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ÍNDICE GENERAL
CAPÍTULO I
Introducción.…………………………………......... 1
Antecedentes…………………………………………
-Identificación de Oportunidades.................................
- Organismos Reguladores………................................. 4
El presente trabajo de investigación tiene por finalidad identificar y analizar como los factores
internos y/o externos en el que se envuelve una unidad productiva, juegan un papel determinante
para su éxito o fracaso.
La historia de XOXO S.A. nos detalla aspectos importantes como el compromiso con la empresa,
los empleados y la sociedad, las políticas y leyes gubernamentales así como la administración en
situaciones diferentes y cambiantes. En la vida organizacional de ésta empresa podemos apreciar
que los factores más preponderantes que llevaron a un situación caótica a la empresa fueron la
calidad moral de un sector de sus empleados y la falta de protección del gobierno hacia las
empresas nacionales, ante el nuevo plan de medidas económicas que proponían la apertura de
fronteras para el libre comercio.
INTRODUCION
Las carrocerías de dos volúmenes, tienen una parte destinado a los pasajeros y la carga y otro para
el motor. Las carrocerías de tres volúmenes, que se diferencian en: (a) la parte destinada a los
pasajeros, (b) la carga, y (c) el volumen del motor con el capó.
Inicialmente, el material tradicional para construir las carrocerías era la madera. Es por los años
1900 que Jay Haynes construyó el primer vehículo a vapor con carrocería enteramente metálica y,
en noviembre de 1914, los hermanos Dodge presentan el primer automóvil Dodge con carrocería
metálica por completo. A partir de entonces, las estructuras de carrocerías empiezan a cambiar, ya
que trabajar la madera con los nuevos prototipos de vehículos resultaba más difícil. El bastidor era,
hasta ese momento, de madera de fresno, recubierto de paneles de caoba, por lo que la escasez de la
madera y el elevado costo de trabajar la madera llevó a los fabricantes a desarrollar las carrocerías
con otros materiales como el acero y aluminio, creando las carrocerías metálicas
El francés Rotschild fue el promotor de la introducción del aluminio; sin embargo, algunas
carrocerías, como las destinadas a los vehículos más económicos (con una sola curvatura), se
siguieron fabricando en madera.
La industrialización del sector había sido tal que 40 años después solo cuatro compañías producían
carrocerías para los automóviles norteamericanos: Fisher para General Motors, Briggs, Murray y
Wilson & Hay para todas las demás. El avance en este aspecto fue lento, ya que la técnica de
carrocerías metálicas en serie no permitía cambios radicales, sin antes la preparación de matrices
complejas y costosas, obligando a los proyectistas a un tipo de trabajo más moderado. Sin embargo,
después de la primera guerra mundial, Europa queda afectada en la calidad y cantidad de su
producción automovilística, y es entonces que empiezan aplicar los métodos norteamericanos en las
construcciones de sus carrocerías.
ANTECEDENTES
Las exportaciones a nivel mundial en el año 2015 fueron de 8 billones de dólares valor FOB, el
principal exportador de carrocerías de vehículos es el país de Eslovaquia con una participación del 21%,
llegando a los 68.9 millones de dólares en ventas, seguido de Alemania con una participación de 12%, y
posicionándose como el principal importador con 989 millones de dólares, seguido está el país de
Suecia con 10% de participación, Estados Unidos con 9.3% y Bélgica con 7.6%, estos cinco principales
países tienen el 60% de participación del mercado mundial, seguido con una menor participación están
los países de Francia con 6.3%, Japón con 5.4%, Canadá con 4.4%, Corea del Sur con 2.4% que a pesar
de tener una baja participación en las exportaciones de carrocerías metálicas a nivel mundial, es uno de
los principales países referentes para Perú, finalmente están los países de México con una participación
de 1.9% y Brasil a pesar de ser el principal país exportador en Sudamérica a nivel mundial tiene 1.5%
de participación
Las exportaciones en Sudamérica en el año 2015 fueron de 149 millones de dólares valor FOB, el
principal exportador de carrocerías de vehículos es Brasil con el 82% de participación, seguido de Chile
con el 9.6%, Argentina con el 7.1%, Colombia con 0.9%, Ecuador con 0.052%, Perú con 0.17% de
participación, siendo sus principales mercados el de Estados Unidos y Panamá, y finalmente está
Uruguay con una participación de 0.0054%. Asimismo, en el 2012, Instituto de Promoción de
Exportadores e Inversiones de Ecuador (Pro Ecuador) está impulsando las exportaciones y se eligió al
sector de fabricación de carrocerías como uno de los cinco principales que se deberá de unir para
cumplir con el objetivo de incrementar la oferta al mercado internacional, en el 2013 reciben el primer
contrato de inversión extranjera por 24 millones de dólares, donde se pudo complementar la industria de
fabricación de carrocerías y auto partes.
Además, Pro Ecuador ha realizado un análisis del 10% sector automotriz donde una de las industrias
más importante que se deberán de desarrollar es la de fabricación de carrocerías, a pesar de no ser uno
de los países con mayor nivel de exportaciones, estando por debajo de Perú, la industria de fabricación
de carrocerías en Ecuador está siendo impulsada con un objetivo claro. Es por ello que el objetivo de
desarrollo de la siguiente tesis es el planteamiento de un plan que apoye a la industria de carrocerías
metálicas del Perú y, para ello, se planteara una visión, misión, valores y código de ética que estén
alineados a las necesidades e intereses de la industria y sus participantes.
ANTECEDENTE HISTORICO EN EL PERU
La empresa fue fundada por el Sr. Pedro Morillas Torres el 1 de Enero de 1973, iniciando sus
actividades como empresa familiar con la fabricación de carretas de madera y posterior con carrocerías
metal (fierro).Esta empresa logró crecer tanto por los años 80 formando un grupo de 5 empresas;
Morillas Distribuidora SA., MOSACO, Inversiones Cóndor S.A. e Industrias de Fibra de Vidrio SA.
Identificación de Oportunidades
Evaluación de Oportunidades
Conocida como OMC y cuya sigla en inglés es WTO (World Trade Organization). Esta
organización fue establecida en 1995 y tiene su sede en Ginebra, sus idiomas oficiales son el
inglés, el francés y el español. Su función primordial es ocuparse de las normas que rigen el
comercio entre los países. Es considerada un foro de negociaciones comerciales multilaterales,
cuya finalidad es tratar de resolver las diferencias comerciales entre países, además de ello
coopera con el Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional, con el fi n de lograr una
mayor conexión entre la política económica y comercial. Por lo tanto, podemos decir que la
OMC no forma parte de estas instituciones, sino por el contrario actúan en forma conjunta.
Conocida como CCI y cuya sigla en inglés es ISS (International Chamber of Commerce). Esta,
organización fue creada en 1919 en París - Francia. Es una organización empresarial mundial, y
a su vez vocera . Instituto Pacífico IX IX-2 Informe Especial N° 278 Primera Quincena - Mayo
2013 principal del mundo empresarial que defiende la globalización de la economía como una
fuerza para el crecimiento económico, la creación de trabajo, la prosperidad y la consolidación
de las economías nacionales . Ante esto se puede decir que estamos hablando de una institución
empresarial que representa los intereses empresariales en todo el mundo, y se constituye como
la única organización empresarial de consulta ante las Naciones Unidas, que cuenta con
empresas en más de 130 países, entre estas las cámaras de comercio de los diferentes países.
Ministerio de Comercio Exterior y Turismo
Más conocido como Mincetur. Es aquel organismo que define, dirige, ejecuta, coordina y
supervisa la política de comercio exterior y de turismo. Su finalidad primordial es promover las
exportaciones y las negociaciones internacionales
Tal como se mencionó anteriormente, este ente regulador del comercio exterior, tiene como
propósito llevar a cabo las negociaciones comerciales internacionales y por ello centra su
atención en los flujos del comercio, en las condiciones de acceso a los mercados para nuestros
productos a exportar, que incentiva así la participación del Perú en la integración comercial,
cooperación económica, social y en las negociaciones. Objetivos según la actividad.
Comercio exterior
Promperú - Prompex
¿Para qué me sirve esta herramienta? A través del Trade Map, usted puede analizar el mercado
de destino de su producto, puede obtener información sobre indicadores de exportaciones
nacionales, demanda internacional, además puede ubicar la partida arancelaria en relación con
su producto, la lista de países que han importado su producto y las barreras arancelarias
aplicables, etc. Es una herramienta completa que nos ofrece este portal para llevar a cabo
negociaciones, competitivas a nivel mundial
Finalmente, como bien sabemos, Mincetur se centra principalmente en permitir las mejores
condiciones de acceso a los mercados, no obstante los principales esquemas de acceso a los
mercados internacionales se centran en organismos de integración que a continuación
pasaremos a explicar:
Comunidad Andina
Más conocida como CAN. Este es un organismo de integración que permite el acceso libre a
diversos mercados, conformado por cuatro países: Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú. Su
finalidad es alcanzar un desarrollo Instituto Pacífico IX IX-4 Informe Especial N° 278 Primera
Quincena - Mayo 2013 integral, equilibrado y autónomo mediante la integración andina12.
Como organismo integrador permite el acceso libre de productos, mediante un mercado amplio
libre del pago de aranceles para casi el 100 % de los productos, que favorece y promueve de
esta manera el comercio exterior con el resto de países. Ante esto se puede decir que este
organismo contribuye a facilitar el comercio y promover el desarrollo económico
Conocido como Aladi, el objetivo principal de este organismo es establecer un mercado común
latinoamericano con preferencias económicas para los países miembros. Se encuentra
conformado por: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México, Panamá,
Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela14. Ayuda favorablemente en la realización del comercio
exterior, pues su finalidad es lograr desarrollar un comercio liberado, con preferencias
arancelarias, sean reducciones o exoneraciones arancelarias, fomentando así la ampliación de
los mercados.
Adex
Comex Perú
Denominado Sociedad del Comercio Exterior. Es el gremio privado que agrupa a las
principales empresas vinculadas al comercio exterior en el Perú16. Se constituye como aquel
organismo cuya fi nalidad es contribuir, que a mejorar las condiciones de competitividad de las
empresas, que ofrece un acceso a libre mercado, para de esta manera lograr atraer inversión
privada y generar mayor intercambio comercial. Por lo tanto, podemos decir que cumple tres
funciones principales y fundamentales en favor del comercio internacional:
Exporta Fácil
Normatividad Vigente
Normatividad Vigente
DOCUMENTACIÓN EXIGIBLE
(Artículo 72º inciso a) del Reglamento de la Ley General de Aduanas, aprobado por
Decreto Supremo Nº 011-2005-EF publicado el 26.01.2005)
(Artículo 88º del Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo Nº
058-2003-MTC)
(Artículo 94º del Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo Nº
058-2003-MTC publicado el 12.10.2003 y modificado por Decreto Supremo Nº 014-2004-
MTC publicado el 22.11.2004)
(Artículo 94º del Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo Nº
058-2003-MTC y modificado por Decreto Supremo Nº 014-2004-MTC; así como las
Resoluciones Directorales Nºs. (1)5427 y (2)5428 -2004-MTC/15 publicadas el
05.11.2004, y Nºs. (3)752, (4)1818 y (5)3327 -2005-MTC/15 publicadas el 23.02.2005,
20.04.2005 y 07.07.2005, respectivamente.)
1. Que tengan una antigüedad no mayor a cinco (5) años, con excepción de los vehículos
automotores con motor diesel para transporte de pasajeros de las categorías M2 y M3 y
para transporte de carga de las Categorías N1, N2 y N3 de la clasificación vehicular del
Reglamento Nacional de Vehículos, de acuerdo a su diseño original de fábrica, cuya
antigüedad deberá ser no mayor de dos (2) años. La antigüedad de los vehículos se
contará a partir del año siguiente al de su fabricación.
L5 : Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3
o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.
M2 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o menos.
M3 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de más de 5 toneladas.
O2 : Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.
COMBINACIONES ESPECIALES
SA : Casas rodantes
SC : Ambulancias
SD : Vehículos funerarios
Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la
que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia será
designado como N1SC.
5. Que las emisiones contaminantes de los vehículos automotores no superen los límites
máximos permisibles establecidos por la normatividad legal vigente.
(Artículo 1º inciso e) del Decreto Legislativo Nº 843, modificado por el artículo 1º del
Decreto Supremo Nº 017-2005-MTC, y el Anexo Nº 1 Numeral III del Decreto Supremo Nº
047-2001-MTC publicado el 31.10.2001)
Excepciones
(Artículo 3º del Decreto Legislativo Nº 843 y Sexta Disposición Transitoria inciso b.2 del
Decreto Supremo Nº 044-2002-MTC, modificado por Decreto Supremo Nº 044-2002-MTC)
TRIBUTOS APLICABLES
Los tributos que gravan la importación de vehículos, así como el porcentaje aplicable por
Seguro en caso no se haya asegurado su transporte internacional, pueden ser consultado
por Subpartida Nacional (consignando vehículo) en Operatividad / Información en Línea /
Una Partida (Arancel) de la página web www.sunat.gob.pe y su aplicación es la siguiente:
1. Los derechos arancelarios Ad/Valorem CIF: se aplica sobre el valor CIF constituido por
la suma del valor FOB (precio realmente pagado o por pagar), flete (costo del transporte
internacional) y seguro (el importe de la prima de seguro por el transporte internacional o
el porcentaje aplicable por Seguro).
2. El impuesto selectivo al consumo: se aplica sobre la suma del valor CIF y los derechos
arancelarios Ad/Valorem.
1. Tenga la condición de domicilio fiscal no habido de acuerdo con las normas vigentes.
El Perú tiene suscrito algunos Tratados de Libre Comercio con algunas naciones amigas con
el firme propósito de continuar participando activamente en los procesos de integración
económica. En esta oportunidad, vamos a referirnos a tres de los principales Acuerdos
Comerciales que se encuentran vigentes, y de manera directa van a influir en el crecimiento
de las importaciones de vehículos.
Perú – China:
En el Cronograma de Eliminación Arancelaria del Perú, encontramos que también se han
pactado las subpartidas 8703.23.00.10, 8703.23.00.20 y 8703.23.00.90 mencionadas
anteriormente, las cuales sobre un arancel base de 9% tiene la Categoría C de desgravación
arancelaria.
Es así que tomando como referencia que este Tratado de Libre Comercio entró en vigencia el
01 de marzo de 2010, podemos afirmar que será a partir del 2020 que podrán ingresar al Perú
libre de aranceles aduaneros los vehículos provenientes de la República Popular China.
PROCESOS PRINCIPALES
Satisfacción
P-12-03 P-13-09 Estructura
Corte y doblez P13-07 Diseño y tapiceria de del cliente
especializado Grafico asientos
CH Ventas especificación
Chasis Protocolo