MAQUINAS TÉRMICAS II SEC: D04

TRABAJO SOBRE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.

Motor de combustión interna: se define mejor como un transformador de energía química

almacenado en el combustible y este lo transforma en energía mecánica.

1. Clasificación de los motores de combustión interna.

1.1 Por su principio de funcionamiento.

Se pueden clasificar de la siguiente manera:

♦Motor Otto: Su funcionamiento consiste en aprovechar la fuerza expansiva de los gases que
se hacen explotar en un cilindro obteniendo así un giro con ayuda del mecanismo biela-
cigüeñal y este se lo transmite a las ruedas.

El motor tipo Otto realiza la transformación de energía calorífica a mecánica fácilmente

utilizable en cuatro fases, donde las cuales un pistón que se desplaza en el interior de un
cilindro donde efectúa cuatro desplazamientos y gracias a un sistema de biela-manivela
transforma el movimiento lineal del pistón en movimiento de rotación del árbol cigüeñal
realizando este dos vueltas completas en cada ciclo de funcionamiento.

El funcionamiento teórico durante sus cuatro fases es:

Primer tiempo (Admisión): durante este tiempo el pistón se desplaza desde el punto muerto
superior al punto muerto inferior y efectúa su primer desplazamiento lineal, cuando sucede
esta fase se abre la válvula de admisión y mientras se realiza este recorrido la válvula de
admisión permanece abierta y debido a la depresión o vacio interno que crea el pistón en su
desplazamiento, se aspira una mezcla de aire y combustible, que pasa atreves del espacio libre
que deja la válvula de aspiración para llenar en cilindro(que no se llena totalmente)y el
cigüeñal gira 1800.

Segundo tiempo (Compresión): en esta fase el pistón efectúa su segunda carrera y se desplaza
desde el punto muerto inferior al punto muerto superior durante este recorrido la muñequilla
del cigüeñal efectúa otro giro de 1800 por lo que en esta fase las válvulas permanecen
cerradas y el pistón comprime la mezcla y se vuelve gaseosa.

Tercer tiempo (Trabajo): Cuando el pistón llega al final de la compresión entre los electrodos
de una bujía salta una chispa eléctrica en el interior de la cámara de combustión y reacciona
esto y aumenta el volumen ocasionando que el pistón se mueva a punto muerto inferior (se
produce trabajo). Durante este tiempo se libera energía calorífica del combustible lo que
produce una elevada temperatura en el interior del cilindro.

Cuarto tiempo (Escape): En este tiempo el pistón realiza su cuarta carrera, durante este
recorrido del pistón la válvula de escape permanece abierta por la baja presión en el cilindro y
atreves de ella los gases quemados procedentes de la combustión salen a la atmosfera.
 Clasificación del motor.

El tipo de mezcla aire combustible 14.7 a 1

Por el encendido
Por el modo de trabajo
Por el tipo de refrigeración
Por la disposición de los
cilindros
Ciclos de trabajo
Encendido por chispa
eléctrica.
2 vueltas del cigüeñal y cuatro
carreras del pistón que es
igual a un ciclo.
Agua y aire
Línea, V, Opuestos
Admisión; Compresión;
Explosión; escape

♦Motor Diesel: Es un motor en el cual el encendido se produce por una alta temperatura que
posibilita la compresión del aire al interior del cilindro de este.

El tipo de mezcla Aire precalentado y diesel

Por el encendido
Por el modo de trabajo
Por el tipo de refrigeración
Por la disposición de los
cilindros
(gasoil)
Autoencendido
2 vueltas del cigüeñal y cuatro
carreras del pistón
Agua y Aire
Línea, V, pero estos motores
son de 6 a 12 cilindros

♦Motor dos tiempos: son motores de pistón y a diferencia del de 4 tiempos , las cuatro etapas
del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigüeñal. Estos motores pueden ser tanto
diesel como gasolina pero comúnmente son de gasolina y generalmente este tipo de motor es
de carácter seco y como es un motor que entrega poca potencia se utiliza usualmente en
motocicletas o maquinas manuales de gasolina, y tiene poco rendimiento térmico menor que
un motor de cuatro tiempos. También tiene como característica que no lleva válvulas sino que
es el pistón el que en su deslazamiento en el interior del cilindro, hace que el fluido operante
entre y salga atreves de las lumbreras o orificios del cilindro.
El tipo de mezcla Aire, combustible y aceite
Por el encendido Por chipa eléctrica
Por el modo de trabajo 1 vuelta del cigüeñal y dos
carreras del pisto igual a un
ciclo
Por el tipo de refrigeración Aire
Por la disposición de los Admisión; Compresión;
cilindros Explosión; Escape.
Su funcionamiento es que durante su carrera desde PMI al PMS el pistón hace salir a la
atmosfera los gases quemados que ocupan el cilindro y abre la lumbrera de admisión por lo
que los gases frescos de la atmosfera pasan al interior del cárter aspirados por la baja presión
creada en el pistón en su desplazamiento , desde ese momento al final del recorrido se
produce la compresión del aire o de la mezcla en el interior del cilindro, mientras continua la
pre-admisión de gases frescos en el interior de l cárter, durante esta carrera la muñequilla del
cigüeñal ha girado 1800 y se han realizados las siguientes fases barrido de gases residuales,
compresión de la mescla y pre-admisión o llenado del cárter. Durante la segunda carrera que
comienza cuando el pistón llega a punto muerto superior al final de la compresión, instante en
el cual salta la chispa se inyecta el combustible y se inicia la combustión y se elevan la presión y
la temperatura en el interior del cilindro generándose la fuerza que empuja al pistón y así
produciendo trabajo. Durante el descenso del pistón primero se cierra la lumbrera de admisión
y se comprime el aire o la mezcla en el interior del cárter y poco antes de llegar a punto muerto
inferior el pistón abre las lumbreras de carga y escape, atreves de las cuales se produce el
escape de gases quemados y el llenado del cilindro con gases frescos que a cierta presión
ocupan el cárter, los cuales por el conducto de carga, favorecidos por la presión a que se
encuentran sometidos, entran en el cilindro incidiendo en la superficie del deyector con lo que
se impide al desviar su trayectoria que salgan si quemarse directamente por la lumbrera de
escape a la ves empuja los gases quemados que quedan a la presión atmosférica en el interior
del cilindro y los hace salir a la atmosfera. En esta segunda carrera la muñequilla del cigüeñal
ha girado otros 1800 completando una vuelta del cigüeñal y se han realizado lo que es
combustión y trabajo, pre-compresión de la mezcla en el cárter, escape y admisión. Como se ve
en estos tipos de motores el ciclo completo se realiza en solo dos carreras del pistón y una
vuelta del cigüeñal.

♦ Motor Wankel o rotativo:

Este motor se diferencia fácilmente pues no cuenta con pistones si no que utiliza rotores, y es
muy silencioso utiliza una mezcla aire combustible y aceite, tiene un encendido por chispa
eléctrica y se refrigera con agua, los ciclos de trabajo son de la siguiente manera admisión,
compresión, explosión, escape. En la etapa de admisión al rebasar un vértice la lumbrera de
admisión, la mezcla entra en la cámara siguiente cuyo volumen aumenta debido a la orbita
excéntrica del rotor, después en la etapa de compresión el rotor continua girando y la amara
que contiene la mezcla, disminuye de volumen al tiempo que la comprime , luego en la etapa
de explosión o donde se le suministra calor que se hace mediante bujías el encendido hace
que la mezcla se queme y expanda,
impulsando al rotor en este tiempo
de explosión , a la ves que aumenta
el volumen de la cámara. La desventaja que tiene este tipo de motor es que es complicado
controlar el nivel de emisiones contaminantes y tiene un alto consumo de gasolina , también
se deben sustituir los sellos cada seis o siete años para conservar la estanqueidad del motor la
ventaja de este motor es que tiene menos piezas móviles ,y se tiene suavidad en la marcha y
se sienten menos vibraciones.

1.2 Por la disposición de los cilindros.

Motores con cilindros en línea: Tiene los cilindros dispuestos en línea de forma vertical en un
solo bloque.

Motores con cilindros en V: tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o
bancada, y formando un cierto ángulo de 60 0,900 etc.

Motores con cilindros opuestos: Los cilindros van dispuestos en un ángulo de 180 0 en
posición horizontal y en sentido opuesto y están unidos por la base o bancada.
 1.3 Por la disposición de las válvulas.

SV: hace tiempo que no se utilizan ya que las válvulas no están colocadas en la culata sino en el
bloque den motor, lo que provoca que la cámara de compresión tenga que ser mayor y el
tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada.

OHV: Se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvulas dispuestas en la
culata.

OHC: se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas.
DOHC: utilizado en motores de 3,4 y 5 válvulas por cilindro.

1.4 Por el tipo de aspiración.

En este caso se puede mencionar dos tipos, los que son de aspiración natural y los que
necesitan algún tipo de compresor:

♦ Motores de aspiración natural: Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la
aspiración natural del pistón al hacer vacío es decir la presión atmosférica empuja al aire hacia
adentro del pistón.

Un motor diesel aspira solo aire el cual comprime y después inyecta el combustible al aire
comprimido, de manera de que el combustible se enciende por causa de la alta temperatura
del aire comprimido (un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1 con esta
compresión se logra una mejor eficiencia).

♦ Motores sobrealimentados: Estos están dotados de un compresor que fuerza la mezcla de

aire-combustible o aire solo, según el caso, en el cilindro de trabajo.

1.5 Por el tipo de lubricación.

Pueden ser:

♦ Motores de cárter húmedo: Motores donde existe un cárter que contiene aceite lubricante.
Como el motor tipo Otto que usa un lubricante el cual tiene como función principal de reducir
el rozamiento entre las piezas del motor.
Otro topo de motor es el de dos tiempos que también es de carácter seco aunque las partes
móviles están bañadas de lubricante.

♦ Motores de cárter seco: En este caso el cárter está vacío y el lubricante entra al motor
mezclado con la gasolina. Como los motores de dos tiempos.

2 Descripción del funcionamiento

2.1 Motor encendido por chispa.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos
separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para
iniciar la combustión.

Para generar la chispa se crea un arco eléctrico entre los dos electrodos, este fenómeno del
salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los
electrodos y de la presión reinante en la zona del arco por lo cual tenemos que una chispa
puede saltar con mucho menos voltaje en el vacío que cuando hay presión y que a su vez, el
voltaje requerido será mayor a medida que aumente la presión reinante. Antes encendido de la
chispa se suministra una mezcla de aire combustible mediante el carburador o por inyección de
gasolina, el conducto de admisión se calienta, el combustible se evapora y se mezcla
íntimamente con el aire. Esta mezcla está preparada para el encendido, en ese momento una
chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustión. Esta combustión
produce un notable incremento de la presión dentro del cilindro que empuja el pistón con
fuerza para producir trabajo útil. Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero
alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cámara como un frente
de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rápido no es
instantáneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un
tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presión, es decir antes del punto
muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cámara de
combustión, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistón está en
constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto
superior se le llama avance al encendido.

2.1.1 Dos tiempos.

Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigüeñal. Los motores de
dos tiempos de gasolina, generalmente son de carácter seco, y encuentran su mayor campo de
aplicación en las pequeñas potencias: motocicletas, máquinas manuales a gasolina.
Durante la carrera ascendente del pistón, se comprime la mezcla de aire y gasolina,
previamente introducida en el cilindro. Al mismo tiempo y debido al movimiento del pistón, se
produce vacío en el carter del motor, obligando a entrar mezcla nueva de aire y gasolina
procedente del carburador, por un conducto provisto de un válvula de apertura por la propia
succión. De manera entonces, que durante esta carrera ascendente se producen dos atapas del
ciclo de trabajo, es decir: Compresión, admisión. Una vez que el pistón llega al punto muerto
superior, tendremos la mezcla completamente comprimida, y lista para la aparición de la
chispa en la bujía, y además, el carter o carcasa del motor lleno con mezcla fresca procedente
del carburador.
Como en todo motor de pistones, en ese momento se produce el salto de la chispa en la bujía y se
inflama la mezcla, produciendo la carrera descendente del pistón y generando trabajo.

Cuando el pistón realiza su carrera de descenso, impulsado por la fuerza de los gases
de la combustión, y estos han perdido ya suficiente energía, el propio pistón descubre
un agujero lateral conocido como lumbrera que comunica al exterior. La presión
remanente aun en los gases, hace que estos escapen del cilindro.
Al mismo tiempo, el movimiento descendente del pistón, comprime la mezcla fresca
de aire y gasolina del carter ( la válvula se ha cerrado) elevando allí la presión. Con el
consecuente movimiento descendente, el pistón termina por descubrir otra lumbrera
inferior, que comunica con el carter, y permite la entrada de la mezcla fresca
comprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevo ciclo de compresión-
admisión.

2.1.2 Cuatro tiempos.

En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigüeñal. Durante la carrera
de descenso del pistón, se abre una válvula conocida como válvula de admisión (la de la
izquierda) y entra al cilindro (según indican las flechas) la mezcla de aire y gasolina atomizada
(previamente elaborada en el carburador o por la inyección), debido al vacío resultante. La
otra válvula o válvula de escape (la de la derecha) permanece cerrada.
Cuando el pistón llega al punto muerto inferior todo el cilindro está lleno de la mezcla
combustible y el pistón comenzará a subir.

En el momento en que el pistón sube, se cierra la válvula de admisión y la de escape permanece

cerrada, por lo que se produce la compresión de la mezcla de aire y combustible.
Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresión, durante ella y
debido al aumento de presión,
el aire se calienta, la gasolina se
evapora y mezcla íntimamente
con el aire, quedando preparada para el encendido, que se produce cuando el pistón alcanza
una posición muy próxima al punto mas alto conocido como punto muerto superior.
Este encendido se produce debido al salto de una chispa eléctrica en la bujía (en el centro),
muy bien sincronizada en el momento preciso. La inflamación de la mezcla produce un
aumento brusco de la presión que empuja el pistón hacia abajo para producir la fuerza de
trabajo del motor. Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado un poco y perdido
parte de la presión por lo que ya no son útiles para realizar el trabajo, en ese momento se abre
la válvula de escape y comienza la última parte del ciclo.

2.2 Motor encendido por compresión.

Este se utiliza en los motores de Diesel este auto encendido se produce por la elevadas
temperaturas causado por la elevada compresión del aire y cuando se le es inyectado el gas-iol
combustión.

2.2.1 Dos tiempos.

Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigüeñal. Estos motores
son de pistón donde las cuatro etapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del
cigüeñal. Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente. La entrada y salida de
los gases del motor se realiza atreves de unos orificios situados en el cilindro, este motor
carece de válvulas que abren y cierran el paso de los gases. El cárter debe estar sellado y
cumple la función de cámara de pre-compresión y la lubricación de este motor se consigue
mezclando aceite con combustible en una proporción que varia entre el 2 y 5 porciento.
Funciona similar al motor de dos tiempos con gasolina.

2.2.2 Cuatro tiempos.

En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigüeñal. Durante la carrera
de descenso del pistón, se abre una válvula conocida como válvula de admisión donde solo
entra al cilindro aire sin combustible que también se calienta, luego cerca del punto muerto
superior, se inyecta el combustible a muy alta presión dentro del cilindro finamente
atomizado, con un dispositivo conocido como inyector; la temperatura del aire enciende el
combustible espontáneamente (sin bujía) y se produce el aumento de presión. Luego la gran
presión de los gases, al quemarse el combustible hace descender el pistón con gran fuerza y es
en este momento que el motor puede producir trabajo útil capaz de mover una carga.
Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado un poco y perdido parte de la
presión por lo que ya no son útiles para realizar el trabajo, en ese momento se abre la válvula
de escape y comienza la última parte del ciclo.

3 Especificaciones de motores

Cada alumno deberá seleccionar un motor comercial de gasolina y otro tipo Diesel, e investigar
sus especificaciones básicas.

Motor de un BMW Serie 7 750i 407 Cv (motor de gasolina).

3.1 Carrera del pistón: 89,0 mm

3.2 Diámetro del pistón: 88,3 mm

3.3 Número de cilindros: 8 cilindros en V

3.4 Desplazamiento: 4.395 cc

3.5 Relación de compresión: 10,0 : 1

3.6 Par máximo (@rpm): 600 Nm / 1.500 r.p.m. - 4.500 r.p.m

3.7 Potencia máxima (@RPM): 407 Cv / 5.500 r.p.m. - 6.400 r.p.m

3.8 Orden de encendido: 1-3-7-2-6-5-4-8

3.9 Otra información que consideren relevante:

Válvulas por cilindro: 4

Combustible: Gasolina

Alimentación: Inyección directa de gasolina (High Precision Inyection). Dos

turbocompresores

Desarrollo (km/h a 1.000 r.p.m.): 4,17 / 2,34 / 1,52 / 1,14 / 0,87 / 0,69; Marcha atrás: 3,40
Relación del diferencial: 3,73

Motor tipo diesel.

Motor Diesel Perkins 404C-22G

3.1 Carrera del pistón: 84 mm

3.2 Diámetro del pistón: 100 mm

3.3 Número de cilindros: 4 en línea

3.4 Desplazamiento: 2.2 litros

3.5 Relación de compresión: 23.3 :1

3.6 Par máximo (@rpm): 1800

3.7 Potencia máxima (@RPM): 24.3 KW (32.6 HP)

3.8 Orden de encendido:

3.9 Otra información que consideren relevante:

Aspiración: natural

Gobernador: mecánico, clase ai

Filtro de aire: seco con elemento reemplazable

Velocidad del pistón: 7.62 mts/segundo

Sistema de lubricación: por presión, 10.6 litros, filtro

Tipo de aceite requerido: api cd 15 w-40

Encendido: por batería 12 v, alternador de carga

Enfriamiento: radiador de 6.98 litros, bombas de agua tipo centrífuga, termostato.

Silenciador: industrial

Nivel de ruido: 91 dbs

Consumo combustible: a 100% de carga 1.9 gal/hora

Tipo de acople: sae 4, disco 7.5

Referencias:

http://www.slideshare.net/linkin_po/clasificacin-de-los-motores-presentation
http://www.coches.net/comparativa-bmw-serie_7-berlina-750i_xdrive-gasolina--vs-audi-a8-
berlina-l_42_fsi_372cv_quattro_tiptronic-gasolina--785242920100901-794611920101022-
coft.aspx

http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf

http://www.sabelotodo.org/automovil/diesel.html

http://www.sabelotodo.org/automovil/sistencendido.html