DESBROCE (Arbolada vial)

Comprende la tala de árboles, remoción de tocones, desenraice y limpieza de

las zonas donde la vegetación se presenta en forma de bosque continuo.

 Los cortes de vegetación en las zonas próximas a los bordes laterales del
derecho de vía, deben hacerse con sierras de mano, a fin de evitar daños
considerables en los suelos de las zonas adyacentes y deterioro a otra
vegetación cercana. Todos los árboles que se talen, según el trazado de
la carretera, deben orientarse para que caigan sobre la vía, evitando de
esa manera afectar a vegetación no involucrada.

 Una vez ejecutado el proyecto se tendrá que plantar árboles y arbustos

con la finalidad de restaurar la vegetación de las áreas que hayan sido
alteradas por el proceso constructivo, de acuerdo con estas
especificaciones, en conformidad con el proyecto y aprobación del
supervisor.

 Cuando se hace el diseño de una vía, se debe tener en cuenta su

singularidad en lo que corresponde a su entorno, en donde en zonas
suburbanas más humanizadas se procura hacer diseños más
ajardinados, en zonas más rurales el diseño se debe adaptar a la textura
y el color del paisaje, buscando una armonía con las zonas circundantes.

MOVIMIENTO DE TIERRAS (Estabilidad de taludes, cobertura vegetal)

Esta actividad de movimiento de tierras genera riesgos de la desestabilidad del

talud natural que presentan los terrenos del área de interés, para la estabilización
de taludes se propone realizar el siguiente plan de contingencia:

 Empradizarían y revestimiento del talud: Con el fin de evitar daños por la

acción de las aguas lluvias, los vientos y el efecto de intemperismo en el
cuerpo del talud, se recomienda, empradizar o arborizar estas superficies
con especies adecuadas.

 Corte de talud de 45° grados en forma escalonada para que el material

del talud no se pueda sedimentar en la plataforma vial.

 Proponer la colocación de contrapeso en la base de un deslizamiento

rotacional para un sostenimiento de talud.

 Rellenos de suelos y rocas, al colocar un contrapeso se produce un

momento resistente en dirección contraria a la del movimiento

 Empleo de pilotes. Se utilizan para estabilizar mecánicamente

deslizamientos en laderas y taludes. Es apropiado en deslizamientos
superficiales.
  En días o períodos especialmente lluviosos, sobre todo cuando se estén
realizando trabajos de movimientos de tierras (cortes y rellenos) se
evaluará el estado del terreno y se decidirá si se requiere suspender
trabajos.

MOVIMIENTO DE TIERRAS (Cobertura vegetal)

Esta actividad de movimiento de tierras afectara a la cobertura vegetal en este

caso se plantea el siguiente plan de contingencia:

 Revegetalizacion la zona afectada con especies preferentemente que

sean de la misma zona de la región.

 Se realizará la provisión y plantación de árboles y arbustos con la finalidad

de restaurar la vegetación de las áreas que hayan sido alteradas por el
proceso constructivo de esta vía.

 Acopio y reutilización tierra vegetal y Control movimientos maquinarias.

 Vallado

 Trasplantes

ASFALTADO DE VIA (Calidad de vida)

 El contratista deberá ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad

y medio ambiente que aplica para todas las actividades relacionadas con
todas las actividades con la ejecución del proyecto, el cual es de manera
obligatorio el cumplimiento para los trabajadores.

 En la ejecución de las actividades solo intervendrán personas calificadas

y preparadas para realizar las labores de asfaltado de vía.

 Deberá evitarse el tránsito de vehículos hasta que el asfalto poroso se

haya enfriado a la temperatura ambiente y termine el periodo de curado

 Las reparaciones que deriven de un incorrecto control del tránsito,

deberán ser corregidos por el Contratista, de acuerdo con las
instrucciones del Supervisor, y sin costo alguno para la entidad
contratante.
 Se deberá evitar derrames de tierra, lodo u otros materiales que puedan
comprometer el funcionamiento hidráulico de la base de concreto asfaltico
poroso.
  En el caso de bases fabricadas con emulsiones asfálticas, no se permitirá
el tránsito hasta que la mezcla compactada pueda soportar el paso de
vehículos sin que se produzcan desplazamientos.

 En las áreas donde se realizó el asfalto no debe haber tránsito vehicular,

para lo cual se instalarán las señalizaciones y desvíos correspondientes.

TRANSPORTE PEATONAL (Uso de Suelos)

 Los materiales que se utilizarán serán almacenados fuera del área de transporte
peatonal y de traslado de maquinarias y equipos.

TRANSPORTE AUTOMOVILISTICO (Red de drenaje, uso de suelos)

 En la fase de operación y mantenimiento se mantendrán

 se realizará el adecuado mantenimiento y limpieza de la red de drenaje para el correcto

funcionamiento el transporte autovilistico.

 En la etapa de mantenimiento la red de drenaje se tendrá que mantener limpia ya

que elimina el agua de la carretera y sus alrededores.

MANTENIMIENTO POR TRAMOS SEGÚN EL DAÑO (Mano de Obra)

Durante la etapa operativa del proyecto, las emergencias que podrían originarse son
debidas principalmente por la ocurrencia de accidentes automovilísticos para el cual se
plantea la siguiente medida de contingencia:

 Para prevenir daños durante el mantenimiento vial se debe implementar el uso de

equipos de protección personal.

 Es necesario una política de concientización y educación ambiental a los

transportistas y usuarios de la carretera; que puede ser llevada a cabo mediante la
difusión de cartillas informativas y programas radiales, a efectos enseñar las
acciones a tomar. en caso de alguna contingencia.

 Dicha política educativa deberá ser implementada por PROVÍAS Rural Regional,
en coordinación estrecha con los gobiernos locales adyacentes a la carretera, y con
todas las entidades involucradas como es el caso de Defensa Civil, Policía de
Carreteras, etc.

REFORESTACION (Calidad de agua subterránea, Gases)