HEC-Ras 3 Medio U2 PDF

CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
U2 - Puentes y culverts
UNIDAD 2. PUENTES Y CULVERTS

Tanto los puentes, viaductos, como las alcantarillas y obras de drenaje son los
elementos más habituales que se pueden encontrar en los cauces de los ríos… El
inexorable desarrollo de la sociedad ha llevado al incremento de la implantación de
infraestructuras que deben cruzar flujos de agua… Y en función de la magnitud y la
cota de intersección, la solución establecida es o bien un viaducto o bien una
alcantarilla.
En base a una geometría de un cauce natural, a partir de esta unidad se irán

mostrando los procedimientos de definición de distintos elementos que se pueden
hallar en un cauce… y en esta segunda unidad del curso serán los Bidges y Culverts.
ABRIR EL PROYECTO Y ABRIR GEOMETRÍA

Recuerda que para poder abrir el programa debes configurar tu equipo de manera que
el signo decimal sea el punto, o configuración regional anglosajona.
En los archivos descargados, en la carpeta HEC-RAS y dentro de la Unidad 2 tienes

los archivos que componen el proyecto, denominado “LlobregatMedio.prj”. Lo abrimos
desde el programa.
- File_____Open Project
- Icono Open an exisiting project
Si todo ha ido bien deberás tener cargados en el programa los siguientes elementos:
Como se trata de un modelo ya simulado, no es necesario efectuar la simulación para

poder visualizar los resultados de la misma.
DESCRIPCIÓN DEL MODELO

El modelo que va a servir de origen para el desarrollo de esta y siguientes unidades
del nivel medio se basa en un cauce natural.
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Se compone de 36 secciones transversales distribuidas a los largo de poco más de
4km y medio de río. La disposición de las secciones ha sido realizada mediante HEC-
GeoRas e importadas a HEC-Ras.
Como en todo cauce natural, presenta una gran heterogeneidad de pendientes a lo

largo del tramo modelado, e incluso en alguna zona presenta pendiente cuasi-
horizontal e incluso ascendente por posibles acumulaciones de sedimentos o
presencia de azudes… Estas circunstancias fuerzan el flujo a desarrollarse en régimen
mixto, con cambios de régimen mediante curvas de remanso o resaltos hidráulicos.
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En lo referente a datos hidráulicos, éstos se han basado en los correspondientes al

estudio de Planificación de Espacios Fluviales realizado por la Agencia Catalana del
Agua. Así, por un lado hay definidos 3 caudales 445m3/s, 1045m3/s y 1900m3/s ;
correspondientes a los periodos de retorno de 10, 100 y 500 años; y por otro las
condiciones de contorno para cada uno de ellos, y tanto aguas arriba como aguas
abajo, han sido Water Surface Elevation.
Aunque el listado de Warnings muestre una buena cantidad de sugerencias de

interpolación, este no es el objetivo de esta unidad, ni de las siguientes… A partir de
este modelo, iremos añadiendo elementos en diferentes secciones…
Empecemos por un par de puentes, y después añadiremos un culvert.
GEOMETRÍA DE LOS VIADUCTOS

En esta unidad se definirán dos puentes, viaductos, o bridges. El primero será un
viaducto tipo de hormigón armado conformado por tablero, estribos y pilares, mientras
que el segundo será un puente de mampostería con arcos.
Viaducto hormigón
El viaducto presenta la siguiente geometría:
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Se trata de un viaducto de 6m de ancho con 4 tramos o vanos, con tablero de 1’2m de

espesor y rasante superior a la cota 253’2m. En los extremos, el viaducto se apoya en
sendos estribos verticales. Los vanos se apoyan en tres pilares de 3m de ancho, de
sección rectangular y extremos redondeados a 1’5m de radio.
En el esquema se indican las Stations (abcisas) en las que se sitúan los extremos de
los estribos y los ejes de los pilares.
Así mismo, tal y como se especifica en el mismo esquema, este viaducto se emplaza
tomando como referencia la sección transversal RS3528… el frente aguas arriba del
viaducto se sitúa a 1m aguas abajo de esa sección.
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Viaducto mampostería
El viaducto de mampostería, es decir, fabricado mediante bloques de elementos
pétreos o cerámicos, presenta la siguiente geometría:
El viaducto tiene 9m de ancho, su rasante superior a la cota 235’4m, y está soportado

por 4 arcos que apoyan en los muros extremos y en tres pilares centrales de 5m de
ancho con frentes rectos y verticales.
En el esquema se indican las abcisas o Stations de los límites de muros extremos y

ejes de pilares. Los arcos se definirán mediante 5 puntos en ordenadas o Elevations.
El viaducto de mampostería se emplaza tomando como referencia la sección RS2034,

de manera que su frente de aguas arriba se sitúa 1m aguas abajo de la sección.
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GEOMETRÍA DE LA OBRA DE DRENAJE
Las obras de drenaje dan continuidad a cauces que ven interceptado la circulación de
su flujo por una barrera física, normalmente una carretera. En este ejemplo los culvert
presentan la siguiente geometría.
Se trata de un conjunto de tres obras de drenaje o culverts que dan continuidad al

cauce cruzando un terraplén de una carretera de 6m de ancho con rasante a la cota
241. Se compone de dos cajones de 4m de ancho y 2m de alto y de un tubo de 2m de
diámetro efectivo, los tres de hormigón.
Su rasante inferior se situa a la cota 238m, y su posición relativa respecto del cauce
los marcan las acotaciones de abcisas (Stations) que se observan en el esquema, y
que indican el extremo izquierdo, extremo derecho y centro de los elementos.
Los extremos de la obra de drenaje a ambos lados de la carretera se encuentran

embebidos en un muro situado a 1m respecto la vertical de la rasante superior de la
misma, medido desde el eje de las mismas, según el siguiente esquema de planta y
sección.
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Este conjunto de culverts se ubica en la geometría del cauce tomando como referencia
la RS4189, situándose la rasante superior de la carretera a 2m aguas abajo de
susodicha sección.
PROCESO DE DEFINICIÓN DE BRIDGES Y CULVERTS

La definición de viaductos y obras de drenaje comparten una metodología que
conforma un proceso de etapas o pasos a realizar que se recogen en el siguiente
listado:
1) Realizar esquema de definición del ámbito del elemento
2) Obtención de longitudes de contracción y expansión
3) Crear en la geometría del modelo las secciones necesarias
4) Actualizar los coeficientes de contracción y expansión
5) Creación del elemento físico Deck/Roadway
6) Definición geométrica del elemento
7) Indicar el criterio hidráulico de modelización de viaductos
8) Establecer Áreas Inefectivas de Flujo (esta etapa se desarrolla en la siguiente

unidad del curso)
Una vez realizadas estas etapas, el proceso de definición se bifurca. Para los
viaductos, puentes o bridges se sigue con la definición de las pilas o pilares (si los hay)
y el enfoque de modelización del puente.
Para los culverts, se sigue con la definición de los elementos que dan continuidad al
flujo, es decir, las obras de drenaje.
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Esquema de definición del ámbito del elemento
Cualquier viaducto u obra de drenaje conlleva la definición de un ámbito de influencia
asociado al mismo, que comprende una cierta longitud del cauce a modelizar, según el
siguiente esquema:
Así pues, son necesarias 4 secciones para definir correctamente un viaducto o una
obra de drenaje. Estas secciones se identifican numéricamente de manera decreciente
según el sentido del flujo.
Como se observa en el esquema, el elemento en sí se ubica entre las secciones 3 y 2,

mientras que el límite del ámbito de influencia del elemento lo determinan las
secciones 4 y 1.
Entre la sección 4 y 3 se produce una contracción de flujo durante una longitud

determinada (denominada longitud de contracción), mientras que entre las secciones 2
y 1 el flujo se expande a lo largo de una longitud de expansión hasta alcanzar de
nuevo el ancho efectivo de cauce.
Ambas longitudes se determinan en función de los coeficientes o ratios de contracción

y expansión que dependen de las características del terreno y de la reducción de
sección de paso de flujo que el elemento en sí supone.
Así, para cada uno de los elementos previstos en el presente ejemplo se procede a
identificar las cuatro secciones que delimitan su ámbito de influencia y a obtener las
longitudes de contracción y expansión para posicionarlas en la geometría del modelo.
Se toma en todos ellos la sección 3 como la de referencia según la descripción
realizada anteriormente.
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Longitudes de contracción y expansión
La distancia relativa entre las cuatro secciones que determinan el ámbito de influencia
de la infraestructura son las siguientes:
- Distancia entre S4 y S3: longitud de contracción
- Distancia entre S3 y S2: distancia de las secciones a la estructura más el

ancho de la misma.
- Distancia entre S2 y S1: longitud de expansión
Según la descripción de cada elemento, la sección de referencia S3 se ubica 1m

aguas arriba del mismo. Análogamente, se toma como distancia entre elemento y S2
la misma distancia de 1m, con lo que quedan determinadas las distancias entre ambas
secciones:
S3 - Estruct Estruct Estruct - S2 Dist total

Viaducto hormigón 1 6 1 8
Viaducto mampostería 1 9 1 11
Obra drenaje 2 6 2 10
La obtención de las longitudes de contracción y expansión se obtienen a partir de las

siguientes expresiones:
Lc = CR x Lobs
Le = ER x Lobs
Donde,
Lobs = la obstrucción media del elemento (es decir la media de las distancias AB
y CD del esquema anterior)
CR = Contraction Ratio, según la siguiente tabla:
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ER = Expansion Ratio, según la siguiente tabla:
Donde,
nob = n de Manning en los OverBanks sección de referencia S3
nc = n de Manning en canal sección de referencia S3
S = S0 x 5280 pie/milla
S0 = pendiente entre sección de referencia S3 y la de aguas arriba

(contracción) o aguas abajo (expansión) de la geometría original
b = ancho de paso de la infraestructura
B = ancho total de la infrastructura
Así pues, el cálculo de las longitudes de contracción y expansión debidas a un bridge

o a un culvert se desarrolla a través de una metodología que permite la obtención de
una serie de parámetros tomando como base la geometría de las estructuras o
elementos y las características del cauce. Aunque no se trata de un proceso
complicado, es bueno seguir un orden para no perderse…
1) Obtener las obstrucciones Lobs, como la media de las anchuras de bridge o

culvert que se encuentran a ambos lados de las aberturas o pasos de agua de
la infraestructura y que conforman una obstrucción a la circulación del flujo.
Vendría a ser el equivalente a la media de los anchos de “estribos”, los cuales
no son más que la distancia de los segmentos AB y CD del esquema de
secciones que definen el ámbito del elemento.
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Distancia AB Distancia CD Lobs
Viaducto hormigón 182,6 - 170,3 = 12,3 277,1 - 262,6 = 14,5 13,4
Viaducto mampostería 201,7 - 180,7 = 21 440,0 - 316,7 = 123,3 72,15
Obra drenaje 196,0 - 122,6 = 73,4 263,4 - 212,0 = 51,4 62,4
2) Obtener la relación nob/nc de la sección de referencia S3 del bridge o culvert,

la cual se necesita como dato de entrada vertical en las tablas de CR y ER. En
caso de diferir los valores de n de Manning entre ROB y LOB, se toma la media
de ambos. La relación nob/nc se redondea al alza para que el resultado sea un
número entero.
nlob nrob nc nob/nc

RS3528 (Viad. horm.) 0,04 0,05 0,037 1
RS2034 (Viad. mamp.) 0,05 0,05 0,03 2
RS4189 (O.D.) 0,03 0,03 0,037 1
3) Para la longitud de contracción, obtener la pendiente del tramo entre la sección

de referencia S3 y la inmediatamente aguas arriba en la geometría original del
modelo. Para poder usar la pendiente en las tablas de CR, se debe transformar
la pendiente unitaria en pie/milla multiplicando por 5280.
S0 S
RS3579 a S3 0,003 16
RS2089 a S3 0,001 5
RS4305 a S3 0,02 106
4) Análogamente, para la longitud de expansión obtener la pendiente en pie/milla

entre la sección de referencia S3 y la inmediatamente aguas abajo en la
geometría original del modelo.
S0 S
S3 a RS3357 0,0003 2
S3 a RS1889 0,0014 7
S3 a RS4055 0,007 37
5) Para la longitud de expansión obtener el ratio entre ancho de la infraestructura

y ancho de la abertura o paso de flujo a través de la misma.
b B b/B
Viaducto hormigón 262,6 - 182,6 = 80 277,1 - 170,3 = 106,8 0,75
Viaducto mampostería 316,7 - 201,7 = 115 440,0 - 180,7 = 259,3 0,44
Obra drenaje 212,0 - 196,0 = 16 263,4 - 122,6 = 140,8 0,11
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6) Con todos estos cálculos, consultar la tabla de coeficientes de contracción CR.
El valor alto del rango de valores corresponde a caudales altos, y serán los que
se escogerán para el presente ejemplo. Con el valor de CR en cada elemento
se obtiene la longitud de contracción del flujo, es decir, la distancia a la que
debe situarse la sección S4 respecto de la de referencia S3.
CR Long. Contr. RS a crear

Viaducto hormigón 1,9 25 3553
Viaducto mampostería 1,5 108 2142
Obra drenaje 1,9 119 4308
7) Análogamente, sucede lo mismo con el coeficiente de expansión ER,

obteniéndose la longitud de expansión del flujo, es decir, las distancia a la que
debe situarse la sección S1 respecto de la S2.
ER Long. Exp. RS a crear

Viaducto hormigón 2,6 35 3485
Viaducto mampostería 1,6 115 1908
Obra drenaje 2,2 137 4044
Así pues, una vez terminado este proceso de cálculo se obtiene como resultado las
distancias relativas entre las secciones que determinan el ámbito de un bridge o
culvert, además de dotarlas ya de un número identificativo de la sección a crear en la
geometría del modelo, las cuales se recogen en la siguiente tabla:
S4 S3 S2 S1
Viaducto hormigón RS3553 RS3528 RS3520 RS3485
Viaducto mampostería RS2142 RS2034 RS2023 RS1908
Obra drenaje RS4305 RS4189 RS4179 RS4055
Se da la circunstancia que en la obra de drenaje, para ubicar las secciones extremas

aguas arriba y abajo del ámbito de la misma se usarán secciones existentes en la
geometría original al encontrarse éstas muy cercanas a la posición teórica donde
debería ir las secciones S4 y S1.
Creación en la geometría del modelo las secciones necesarias

En el proceso anterior se han obtenido las distancias relativas entre las cuatro
secciones que componen la correcta definición de un bridge o culvert en HEC-Ras,
además de proponer un nombre o número identificativo para cada una de ellas.
Es el momento ahora de crear estas secciones en la geometría del modelo y para ello
se aprovecharán las herramientas de interpolación de secciones y de copia de
secciones.
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De esta manera, las secciones S4, S2 y S1 se crearan mediante interpolaciones a las
distancias relativas obtenidas en el paso anterior, y transformando estas secciones en
secciones “reales” mediante su copia.
Viaducto de hormigón
Recopilación de datos:
Dist.
Sección ID
Relativa
S4 RS3553
25
S3 RS3528
Viaducto 8
hormigón S2 RS3520
S1 RS3485
35
En primer lugar, crear la sección S2, interpolando una sección 8m aguas abajo de la
sección S3.
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Aparece la nueva sección creada 3520.02*, la cual hay que transformar en sección
real… Para ello realizaremos una copia de esta sección con el mismo nombre…
Recuerda de copiar todos los datos de Station/Elevation y anotarte los datos de Bank
Station, que no se conservan en la copia de secciones.
Sobreecribimos la sección interpolada…
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Y pegamos los datos de geometría y de posición de los Bank Stations… ya tenemos la
sección S2 creada.
Ahora se crea la sección S1 a 35m aguas abajo de la nueva sección S2 siguiendo el

mismo proceso tomando esta vez como referencia de interpolación la sección S2.
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La sección S4 se creará por interpolación, pero en este caso a partir de la sección que
quedará inmediatamente aguas arriba de la misma, es decir, la RS3579.
Consultando la tabla de Reach Lengths se obtiene que entre la sección RS3579 y la

RS3528 (S3 del viaducto) hay 51’178m… como entre la futura sección S4 y la S3 debe
haber 25m, habrá que interpolar la nueva sección S4 a 51’178- - 25 = 26’178m de la
sección RS3579.
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Con lo que ya tenemos las cuatro secciones que componen el ámbito del viaducto de
hormigón. Se puede comprobar su correcta ubicación consultando la tabla de Reach
Lenghts.
S4
S3
S2
S1
Salvar la geometría como “Cauce viaductos”
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MEDIO
El mismo proceso de creación de las secciones S2, S1 y S4 se repetirá para la

definición del viaducto de mampostería y para la obra de drenaje.
Viaducto de mampostería
Dist.
Sección ID
Relativa
S4 RS2142
108
S3 RS2034
Viaducto
11
mampostería S2 RS2023
115
S1 RS1908
Creación de sección S2 por interpolación a 11m aguas abajo de la S3 (RS2034).
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Creación de la sección S1 por interpolación a 115m aguas abajo de la sección S2.
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Creación de la sección S4 de manera que se ubique a 108m de la S3… En este caso

la sección S4 se encontrará aguas arriba de esa sección RS 2089, con lo que habrá
que crearla interpolando desde la anterior RS2189 a (100m + 55’145m) - 108m =
47’145m aguas abajo.
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Comprobadas la correcta ubicación de las secciones creadas, queda completada la
definición del ámbito del viaducto de mampostería.
S4
S3
S2
S1
Obra de drenaje
Dist.
Sección ID
Relativa
S4 RS4305
116
S3 RS4189
Obra drenaje 10
S2 RS4179
S1 RS4055
124
En el caso del culvert u obra de drenaje, una vez realizados los cálculos de longitudes
de contracción y expansión se ha constatado la existencia de secciones de la
geometría original muy cerca de la ubicación de las secciones extremas S4 y S1 que
delimitan el ámbito de influencia de la estructura.
Así pues, para este caso sólo se creará la sección S2 interpolando 8m aguas abajo la
sección S3.
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Actualizando la descripción de las secciones originales RS4305 y RS4055, queda
completada la definición del ámbito de la obra de drenaje.
S4
S2
S3
S1
Actualizar coeficientes de contracción y expansión

A lo largo de las distancias establecidas en las etapas anteriores y entre las secciones
definidas se produce una contracción y una expansión del flujo antes y después de la
infraestructura. Estos fenómenos implican unas pérdidas de energía que el programa
determina a partir de unos coeficientes, que se recogen en la siguiente tabla:
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Notar que tal y como se indica en el encabezado, estos coeficiente se refieren a flujo
subcrítico. Para flujo supercrítico los coeficientes empíricos resultan menores que los
indicados en la tabla, con lo que si se aplican estos valores se estará sobrevalorando
la pérdida producida. Normalmente en régimen supercrítico los valores de los
coeficientes son 10 veces menores que en régimen subcrítico.
Estos coeficientes se aplican en el cálculo de las variaciones de velocidad entre

secciones, aplicándola a la sección aguas arriba de un tramo entre dos secciones. Así,
los coeficientes relativos a la contracción y expansión de flujo se definirán en las
secciones de referencia S4, S3 y S2 de la infraestructura.
En este ejemplo, se definirán coeficientes para régimen subcrítico. Para los puentes
coeficientes usuales de puentes, y para el culvert coeficientes de transiciones
abruptas.
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Creación del elemento físico de la infraestructura
El siguiente paso es crear el elemento físico en sí de manera que “aparezca” en la
geometría. En este caso se trata de añadir a la geometría tres elementos: 2 puentes y
1 obra de drenaje.
Ambos parten de la misma base: una obstrucción física transversal al flujo que estará
más o menos elevada y provocará una perturbación menor o mayor en caso de que se
trate de un bridge o de un culvert. Pero para crearlos el método es el mismo, desde la
ventana de edición de geometría:
- Icono Edit and/or create bridges and culverts
Se abre la ventana de Edición de datos de puentes y obras de drenaje, y el primer

paso es crear los elementos. Para ello seleccionamos:
- Options _____ Add Bridge and/or Culvert
Al igual que en el caso de las secciones, cada elemento está identificado por un
número que marcará la posición en la que se ubica el mismo dentro de la geometría.
De este modo:
- Para el viaducto de hormigón habrá que definir un ID entre 3528 y 3520 (p.ej.
3525).
- Para el viaducto de mampostería, un ID entre 2034 y 2023 (p.ej. 2030)
- Para la obra de drenaje, un ID entre 4189 y 4181 (p.ej 4185)
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
En la ventana gráfica aparecen cada vez que creamos e identificamos una

infraestructura sus secciones aguas arriba y aguas abajo. Una vez creados los
elementos, la última etapa es la de definir su geometría.
Definición de la geometría del elemento

Finalmente, el último proceso es el de definir la geometría que conforma el elemento
puente y obra de drenaje. Normalmente, el primero se compone de un tablero
(Deck/Roadway) y unos pilares (Pier), mientras que el segundo se compone de un
terraplenado (Deck/Roadway) y una alcantarilla (Culvert).
Todos estos elementos se definen accediendo mediante los iconos correspondientes

de la ventana de edición de datos de bride culvert y que abren las ventanas
correspondientes a cada uno de esos elementos.
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Viaducto de hormigón
El viaducto de hormigón se compone de un tablero soportado por pilares. Así pues
habrá que definir un Deck/Roadway y unos Piers. Primero escogemos el puente en
cuestión en la ventana de edición de datos de bridge culvert. Primero definiremos el
tablero mediante el icono Deck/Roadway de la venta Bridge Culvert Data.
En la ventana de edición de datos de tablero se compone de las siguientes partes:
- Un conjunto de ventanas donde se establecen: distancia del puente con su

sección aguas arriba (es decir con la sección S3), ancho del tablero y
coeficiente de vertedero.
- Un conjunto de filas y columnas donde entrar por coordenadas los vértices que
conforman el tablero, en su sección aguas arriba y aguas abajo. El método de
definición de la geometría es similar a la de las secciones: de izquierda a
derecha, a cada Station le corresponden dos cotas: rasante superior y rasante
inferior.
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
- Esta definición geométrica puede ser la misma para las dos secciones o ser
distinta. En el primer caso se puede usar el botón “Copy US to DS”.
- Dos casillas donde definir el Embankment o pendiente del talud del terraplén
aguas arriba (US) o aguas abajo (DS). En algunos casos, en los estribos de los
viaductos el terraplén presenta taludes hacia aguas arriba y abajo del cauce.
- Establecer parámetros específicos del efecto vertedero que puede representar

el tablero del puente en flujos elevados:
o Max Submergence: representa el cociente entre altura de agua y altura

de línea de energía sobre la mínima elevación del vertedero. Es decir, a
partir de qué relación calado/energía el programa empieza a calcular el
puente por el método de energía.
o Min Weir Flow El: cota a partir de la cual el flujo actúa como vertedero.
Si se deja en blanco el programa toma el valor de la cota más alta del
tablero en la sección aguas arriba.
o Weir Crest Shape: forma del vertedero. Escoger entre vertedero de

cresta ancha o tipo Creager.
Para el primer grupo de variables, la distancia entre el frente aguas arriba del puente y
la sección aguas arriba S3 es de 1m, mientras que el ancho del tablero es de 6m. El
coeficiente de vertedero lo dejaremos en 1’45.
Para definir la geometría, recordar el esquema del viaducto.
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
El tablero es rectangular; la station más a la izquierda se situa en la posición 170’3m y
la más a la derecha en la 277’1; la rasante superior se encuentra a la cota 253’2 y la
inferior a la 252. El tablero apoya en unos estribos, cuyos frentes se sitúan en las
station 182’6 y 262’6. Estos son los datos que se introducen en la sección UpStream y
se copiaran para la sección DownStream.
No se consideran taludes de terraplén. Los datos relativos a vertedero se mantienen

los fijados por defecto. Aceptamos los cambios. En la ventana de editor de datos de
bridge culvert aparece dibujado el tablero.
Se puede observar que, al definirse los vértices tomando como referencia la sección
aguas arriba, en la sección aguas abajo (cuyas Station, High Chord y Low Chord son
copia de la primera) el tablero no acaba de “encajar” con el terreno… Actualizaremos
en el editor del Deck/Roadway la station del extremo izquierdo a 146.
30
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Creado el tablero, es el momento de añadir los pilares. El viaducto se sostiene sobre
tres pilares de 3m de ancho separados 20m entre sí, con los ejes en las Station 202’6,
222’6 y 242’6. Recodar que su geometría en planta presentaba sección rectangular
con frentes redondeados a 1’5m de radio.
La creación de pilares, acceder mediante el icono Pier de la ventana Bridge Culvert

Data, apareciendo la ventana de Pier Data Editor.
La ventana de editor de pilares consta de:
- Iconos para añadir, copiar o borrar unidades de pilar, los cuales se identifican
por un número que aparece en el menú desplegable.
- Iconos para añadir o eliminar filas de la tabla de definición de geometría del

pilar
- Casillas para indicar la posición del eje del pilar en las secciones aguas arriba y
abajo.
- Parte para la definición de retención de escombros por parte de todos los

pilares o un pilar en concreto.
- Casillero para definir la geometría del pilar. Ésta se indica por pares de valores
de ancho de pilar y cota o elevación de ese ancho, desde la cota menor a la
mayor. Es posible copiar los valores de los pilares de la sección aguas arriba a
la sección aguas abajo del viaducto.
Definir el primer pilar, que será el ubicado en la mitad izquierda de la sección.

Indicaremos que la cota menor es la 230, por debajo de la cota mínima del cauce. La
cota máxima será la rasante inferior del tablero.
31
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Los pilares 2 (central) y 3 (derecho) se definirán como copia del pilar 1, actualizando
los datos de posición de eje de cada uno, terminando así la definición de la geometría
del viaducto de hormigón.
Este viaducto soportado por arcos que apoya en pilares puede considerarse como un
elemento o bloque macizo y compacto, con lo que su geometría se realizará como si
todo el viaducto fuera un Deck/Roadway al que se irá dando forma con las definiciones
de los stations, high chord y low chord que conforman su geometría.
Un recordatorio de la misma con el esquema de su alzado:
32
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
El viaducto se ubica 1m aguas abajo de la sección de referencia S3 y tiene 9m de

ancho. Las coordenadas de los vértices que definen la geometría son las siguientes:
33
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
UPS DWS
Station High Chord Low Chord Station High Chord Low Chord
180.7 235.4 220 170 235.4 220
201.7 235.4 220 201.7 235.4 220
201.7 235.4 229.7 201.7 235.4 229.7
202.08 235.4 230.7 202.08 235.4 230.7
203.04 235.4 231.7 203.04 235.4 231.7
206 235.4 232.6 206 235.4 232.6
214.2 235.4 232.9 214.2 235.4 232.9
222.4 235.4 232.6 222.4 235.4 232.6
225.36 235.4 231.7 225.36 235.4 231.7
226.32 235.4 230.7 226.32 235.4 230.7
226.7 235.4 229.7 226.7 235.4 229.7
226.7 235.4 220 226.7 235.4 220
231.7 235.4 220 231.7 235.4 220
231.7 235.4 229.7 231.7 235.4 229.7
232.08 235.4 230.7 232.08 235.4 230.7
233.04 235.4 231.7 233.04 235.4 231.7
236 235.4 232.6 236 235.4 232.6
244.2 235.4 232.9 244.2 235.4 232.9
252.4 235.4 232.6 252.4 235.4 232.6
255.36 235.4 231.7 255.36 235.4 231.7
256.32 235.4 230.7 256.32 235.4 230.7
256.7 235.4 229.7 256.7 235.4 229.7
256.7 235.4 220 256.7 235.4 220
261.7 235.4 220 261.7 235.4 220
261.7 235.4 229.7 261.7 235.4 229.7
262.08 235.4 230.7 262.08 235.4 230.7
263.04 235.4 231.7 263.04 235.4 231.7
266 235.4 232.6 266 235.4 232.6
274.2 235.4 232.9 274.2 235.4 232.9
282.4 235.4 232.6 282.4 235.4 232.6
285.36 235.4 231.7 285.36 235.4 231.7
286.32 235.4 230.7 286.32 235.4 230.7
286.7 235.4 229.7 286.7 235.4 229.7
286.7 235.4 220 286.7 235.4 220
291.7 235.4 220 291.7 235.4 220
291.7 235.4 229.7 291.7 235.4 229.7
292.08 235.4 230.7 292.08 235.4 230.7
293.04 235.4 231.7 293.04 235.4 231.7
296 235.4 232.6 296 235.4 232.6
304.2 235.4 232.9 304.2 235.4 232.9
312.4 235.4 232.6 312.4 235.4 232.6
315.36 235.4 231.7 315.36 235.4 231.7
316.32 235.4 230.7 316.32 235.4 230.7
316.7 235.4 229.7 316.7 235.4 229.7
316.7 235.4 220 316.7 235.4 220
440 235.4 220 441 235.4 220
34
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Notar que en este caso, las stations iniciales y finales de la sección aguas abajo han
tenido que extenderse hacia aguas afuera para que el viaducto y el terreno encajaran.
Una vez introducidos los datos, la geometría del viaducto de mampostería queda
completamente definida.
Obra de drenaje
La obra de drenaje consta de un terraplén que interrumpe transversalmente el cauce,
en el que se practican una serie de aberturas para dejar pasar cierto flujo. El elemento
“interruptor” se definirá mediante un Deck/Roadway al que se le añadirán unas
alcantarillas o culvert. Un repaso a su geometría en alzado.
35
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
El terraplén presenta su rasante superior a la cota 241 y tiene un ancho de 6m, con su
margen aguas arriba a 2m de la sección S3. La obra de drenaje es un conjunto de tres
alcantarillas de hormigón: dos cajones de 4x2m y un tubo de 2m de diámetro. Sus
rasantes inferiores se sitúan a la cota 238.
El conjunto de obras de drenaje tiene sus extremos embebido en un muro de hormigón

sobresaliendo 1m de los márgenes de la cabeza del terraplén.
Son estas indicaciones se procede a la definición geométrica del elemento. Primero se

define el Deck/Roadway.
Seguidamente, definir los culvert accediendo a su editor mediante el icono Culvert
36
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
El Culvert Data Editor consta de:
- Iconos para añadir, copiar, renombrar o borrar unidades de culvert, los cuales
se identifican por un número que aparece en el menú desplegable.
- Menú de selección de criterio de cálculo y de forma del culvert, así como

casillas para definir la dimensión del elemento.
- Menús desplegables para definir el tipo y forma y cómo son los extremos del
culvert según la nomenclatura del Federal HighWay Administration. Información
más detallada al respecto en el Hydraulics Reference Manual.
- Casillas para definir posición del elemento respecto a la sección S3 y a su cota,

pérdidas de carga asociadas, rugosidades y otros factores que condicionan su
capacidad hidráulica.
- Casillas para indicar número de aberturas iguales y la posición de sus ejes.
Primero se crearán el conjunto de cajones.
- Criterio de cálculo: dejar por defecto Highest US EG, que escoge el mayor
entre control en entrada (Inlet Control) y en salida (Outlet)
- Shape: Box; Span (ancho): 4m; Rise (alto): 2m
- Chart: 8 – flared wingwalls; Scale: 2 – Wingwall flared 90 deg.
- Distance to UPS XS: 1m (el margen de la carretera se encuentra a 2m de la

sección S3 mientras que la OD sobresale 1m del margen); Culvert Length: 8m
(medido en el eje de la OD, 6m de ancho de la carretera más 1m por cada
lado)
- Entrance Loss Coef: 0.7; Exit Loss: 1 (valor por defecto)
- Manning’s n for Top: 0.014; Manning’s n for Bottom: 0.014 (permite distinguir
rugosidades desde cierta altura de culvert)
- Depth to use Bottom n: 0; Depth Blocked: 0 (altura de culvert en la que se

produce cambio de rugosidad y altura de culvert obstruído)
- Upstream Invert Elevation (rasante aguas arriba) y Downstream Invert

Elevation (rasante aguas abajo): 238
- Centerline Stations (posición del eje): 198 y 205 tanto en UPS como DWS
37
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Para el culvert circular, creamos una copia del que acabamos de hacer, y modificar los
siguientes parámetros:
- Shape: circular; Diameter: 2
- Chart: 1 – Concrete Pipe Culvert; Scale: 1 – Square edge entrance with

headwall
- Entrance Loss Coeff: 0.5
- Centerline Stations: 211 tanto UPS como DWS
Con lo que queda definida la geometría de la obra de drenaje y de los tres elementos
que incluye el modelo. Cerrando la ventana de Bridge Culvert Data, en la planta de la
geometría parecen unos rectángulos grises que representan los elementos que
acabamos de crear.
38
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Así mismo, se pueden ver en la vista 3D que ofrece HEC-Ras
Indicar el criterio hidráulico de modelización de viaductos

Con HEC-Ras se puede realizar el cálculo hidráulico de los viaductos bajo distintos
criterios hidráulicos: flujo bajo, flujo alto o ambos.
Se considera flujo bajo cuando el mismo pasa por debajo del tablero, con lo que se
considera que se desarrolla por canal en lámina libre. En función del régimen este flujo
bajo será de tipo A, B o C. El programa presenta cuatro métodos de cálculo para flujos
bajos: Energía, Momentum, Yarnell y FHWA WSPRO
El flujo alto se produce cuando la lámina de agua entra en contacto con el punto más
elevado de la rasante inferior del tablero de la sección aguas arriba del viaducto. En
39
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
este caso el programa calcula el flujo por el método de la energía o por el método de
presión/vertedero.
Para definir el criterio hidráulico de un viaducto, hay que mostrar en la ventana de

Bridge Culvert Data el elemento en cuestión y seleccionar el icono Bridge Modeling
Approach, abriéndose la ventana de edición de modelos de aproximación al puente.
Métodos en flujo bajo

Existe la posibilidad de escoger entre cuatro métodos de cálculo hidráulico del
viaducto en flujo bajo: Ecuación de la Energía (seleccionado por defecto), Momentum
o cantidad de movimiento, Yarnell (sólo para puentes clase A) y WSPRO (también sólo
para clase A).
Así mismo, pudiendo escoger de uno a cuatro métodos, se puede indicar que el
programa considere como resultado aquel que ofrezca unas pérdidas de energía
mayores.
El método de la energía es el que realiza el programa por defecto, y considera el paso

por el viaducto como si de un canal simple se tratara entre dos secciones (la aguas
arriba y aguas abajo del viaducto que quedan entre la S3 y la S2, y que se muestran
en la ventana de Bridge Culvert Data). Para ello usa los coeficientes de rugosidad de
Manning y de contracción y expansión.
40
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
El Momentum se basa en un balance de la cantidad de movimiento de la sección S2 a
la S3 en tres etapas: de S2 a la sección aguas abajo del viaducto, de la sección aguas
abajo a la sección aguas arriba, y de la sección aguas arriba del viaducto a la S3. Usa
coeficientes de rugosidad y de dragado de pilares (según su forma) para determinar
las fuerzas de fricción y de dragado de los pilares.
Yarnell es un método empírico basado en 2600 experimentos de laboratorio que

predice el cambio de lámina de agua de aguas abajo a aguas arriba del viaducto.
Depende de la forma de los pilares, del área obstruida y de la velocidad, debiéndose
usar en viaductos cuya pérdida de energía se deba a los pilares.
El método de la FHWA WSPRO se basa en el método de la energía pero en etapas

iterativas de la sección S1 a S2, de S2 a BD, de BD a UD, de UD a S3 y de S3 a S4.
Métodos en flujo alto.

HEC-RAS permite calcular el flujo alto en viaductos mediante el método de la energía
(por defecto) o por el método Pressure and/or Weir.
El método de la energía se basa en el mismo concepto que para flujo bajo. En este
caso, en las secciones DB y UB resta las áreas de sección que ocupan estribos y
pilares, aumentando el perímetro mojado. Suele ser el método escogido en viaductos
que representan una obstrucción al flujo.
El método Pressure and/or Weir permite discretizar entre dos ecuaciones de cálculo
distintas.
Flujo a presión se da cuando el flujo toma contacto con la rasante inferior del tablero, y
se produce el flujo por orificio, distinguiendo entre dos casos:
41
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Así el paso de flujo bajo el tablero puede darse como compuerta o completamente a
presión. Según el caso, el coeficiente de pérdida será distinto: de 0.3 a 0.5 en el primer
caso y 0.8 en el segundo.
Flujo por vertedero se da cuando se sobrepasa el tablero del viaducto y su cálculo se

realiza con la formulación clásica de vertedero.
En el campo de Max Low Chord se puede indicar una cota determinada para la que se
empiece a utilizar el método Pressure and/or Wier (si se deja en blanco será la rasante
inferior de tablero a mayor cota).
Además, HEC-RAS permite establecer si el criterio de cambio de criterio de cálculo a

flujo por presión lo realice en el momento en que sea la línea de energía o la lámina de
agua la que entre en contacto con el tablero. La elección puede realizarse desde la
ventana de Bridge Culvert Data:
- Options _____ Pressure Flow Criteria
En este caso se deja la opción por defecto de que el cambio se realice en función de la
línea de energía.
42
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Criterios de flujo en viaducto de hormigón
El viaducto de hormigón presenta una sección muy esbelta, con tablero muy elevado,
lo que posiblemente se traduzca en paso de flujo bajo. Como métodos de flujo bajo:
energía, momentum (con coeficiente de pilares 1.33) y Yarnell (con coeficiente 0.9),
indicando que el programa escoja la solución que ofrezca una pérdida de energía
mayor.
Es poco probable que se produzca flujo alto, pero en caso de darse la geometría del
viaducto no representa una gran obstrucción al flujo, con lo que se escogerá el método
de Presión y/o Vertedero, manteniendo los valores y blancos por defecto.
Criterios de flujo para viaducto de mampostería

Para el viaducto de mampostería, un elemento muy compacto y que ocupa bastante
sección, para flujo bajo se eligen energía y momentum (con coeficiente de pilares 2);
mientras que en flujo alto se dejará el método de la energía.
Con esto, quedan completamente definidos los elementos viaductos y obra de drenaje.
Recordar que el criterio de cálculo hidráulico para la obra de drenaje (culvert) se
determina en el momento de definir su geometría.
43
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Establecer Áreas Inefectivas de Flujo
La definición geométrica de un viaducto o de una obra de drenaje precisa para
completarse la determinación de las áreas inefectivas de flujo asociadas, que son
aquellas que están relacionadas por la ocupación de sección que producen los
estribos o el terraplén de esos elementos.
La definición de estas áreas se desarrollará en la próxima unidad, juntamente con los

diques o levees, lo que permitirá conocer y distinguir entre uno y otro elemento.
Comparación de resultados.
Aún y con la falta de definición de las Áreas Inefectivas de Flujo, se procede a la
simulación del modelo para contrastar los resultados con y sin viaductos y obras de
drenaje.
Perfil cauce natural
44
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Perfil con viaductos
A continuación tres perfiles por periodo de retorno comparando ambos modelos, en

azul el perfil de cauce natural y en rojo el perfil con viaductos.
45
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Tablas resultados Culvert
46
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Tablas resultados viaductos
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
48
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Como se puede constatar, para todos los caudales los flujos en los viaductos son
bajos… para comprobar los efectos de flujo alto, introduciremos un nuevo dato de
caudal.
49
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
Ampliación de caudales
Vamos a introducir un nuevo dato hidráulico de caudal: 4.000m3/s correspondientes a
un periodo de retorno de 1000 años.
Las condiciones de contono serán: cota de agua aguas arriba 253, cota de agua aguas
abajo 230.
En los criterios de cálculo del viaducto de mampostería seleccionamos la opción

Pressure and/or weir para flujos altos.
Como se puede comprobar en la visualización del perfil, el viaducto de mamposería

presenta flujo alto para el nuevo caudal intorducido, trabajando como vertedero.
50
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
51
CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
ANOTACIONES Y APUNTES
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
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CURSO DE HEC-RAS.
MEDIO
54

HEC-Ras 3 Medio U2 PDF

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CURSO DE HEC-RAS.

UNIDAD 2. PUENTES Y CULVERTS

En base a una geometría de un cauce natural, a partir de esta unidad se irán

ABRIR EL PROYECTO Y ABRIR GEOMETRÍA

En los archivos descargados, en la carpeta HEC-RAS y dentro de la Unidad 2 tienes

- Icono Open an exisiting project

Como se trata de un modelo ya simulado, no es necesario efectuar la simulación para

DESCRIPCIÓN DEL MODELO

Como en todo cauce natural, presenta una gran heterogeneidad de pendientes a lo

En lo referente a datos hidráulicos, éstos se han basado en los correspondientes al

Aunque el listado de Warnings muestre una buena cantidad de sugerencias de

Empecemos por un par de puentes, y después añadiremos un culvert.

GEOMETRÍA DE LOS VIADUCTOS

Se trata de un viaducto de 6m de ancho con 4 tramos o vanos, con tablero de 1’2m de

El viaducto tiene 9m de ancho, su rasante superior a la cota 235’4m, y está soportado

En el esquema se indican las abcisas o Stations de los límites de muros extremos y

El viaducto de mampostería se emplaza tomando como referencia la sección RS2034,

Se trata de un conjunto de tres obras de drenaje o culverts que dan continuidad al

Los extremos de la obra de drenaje a ambos lados de la carretera se encuentran

PROCESO DE DEFINICIÓN DE BRIDGES Y CULVERTS

1) Realizar esquema de definición del ámbito del elemento

2) Obtención de longitudes de contracción y expansión

3) Crear en la geometría del modelo las secciones necesarias

4) Actualizar los coeficientes de contracción y expansión

5) Creación del elemento físico Deck/Roadway

6) Definición geométrica del elemento

7) Indicar el criterio hidráulico de modelización de viaductos

8) Establecer Áreas Inefectivas de Flujo (esta etapa se desarrolla en la siguiente

Como se observa en el esquema, el elemento en sí se ubica entre las secciones 3 y 2,

Entre la sección 4 y 3 se produce una contracción de flujo durante una longitud

Ambas longitudes se determinan en función de los coeficientes o ratios de contracción

- Distancia entre S4 y S3: longitud de contracción

- Distancia entre S3 y S2: distancia de las secciones a la estructura más el

- Distancia entre S2 y S1: longitud de expansión

Según la descripción de cada elemento, la sección de referencia S3 se ubica 1m

S3 - Estruct Estruct Estruct - S2 Dist total

La obtención de las longitudes de contracción y expansión se obtienen a partir de las

CR = Contraction Ratio, según la siguiente tabla:

nob = n de Manning en los OverBanks sección de referencia S3

nc = n de Manning en canal sección de referencia S3

S0 = pendiente entre sección de referencia S3 y la de aguas arriba

b = ancho de paso de la infraestructura

B = ancho total de la infrastructura

Así pues, el cálculo de las longitudes de contracción y expansión debidas a un bridge

1) Obtener las obstrucciones Lobs, como la media de las anchuras de bridge o

2) Obtener la relación nob/nc de la sección de referencia S3 del bridge o culvert,

nlob nrob nc nob/nc

3) Para la longitud de contracción, obtener la pendiente del tramo entre la sección

4) Análogamente, para la longitud de expansión obtener la pendiente en pie/milla

5) Para la longitud de expansión obtener el ratio entre ancho de la infraestructura

CR Long. Contr. RS a crear

7) Análogamente, sucede lo mismo con el coeficiente de expansión ER,

ER Long. Exp. RS a crear

Se da la circunstancia que en la obra de drenaje, para ubicar las secciones extremas

Creación en la geometría del modelo las secciones necesarias

Sobreecribimos la sección interpolada…

Ahora se crea la sección S1 a 35m aguas abajo de la nueva sección S2 siguiendo el

Consultando la tabla de Reach Lengths se obtiene que entre la sección RS3579 y la

Salvar la geometría como “Cauce viaductos”

El mismo proceso de creación de las secciones S2, S1 y S4 se repetirá para la

Creación de sección S2 por interpolación a 11m aguas abajo de la S3 (RS2034).

Creación de la sección S1 por interpolación a 115m aguas abajo de la sección S2.

Creación de la sección S4 de manera que se ubique a 108m de la S3… En este caso