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ANÁLISIS DEL PROYECTO CIENTÍFICO

Author (s): Guangchuan Yang, Zong Tian, Zhongren Wang, Hao Xu and Rui Yue
Títle of paper: Impact of On-Ramp traffic flow arrival profile on Queue Length at
metered on-ramps (Impacto del perfil de llegada del flujo de tráfico en la rampa en la
longitud de la cola en las rampas de entrada medidas)
Journal: Journal of Transportation Engineering Part A: Systems
Volume (issue): Volume 145, Article number 04018087
Pag – pag (year): 1 - 10 (2019)

1. Problema que el autor del artículo científico, desea resolver

La problemática a resolver por parte de los autores es la alta turbulencia al momento de
ingresar a una intersección de alto tránsito, donde el accidente de tránsito es uno de los
factores negativos que genera el embotellamiento o congestión de la vía; por consiguiente,
una mala productividad de la vía.

2. Descripción del aporte del autor

Mediante la identificación y el estudio de los factores que afectan la longitud de la cola
de las rampas de entradas medias; los autores plantearon la construcción de un conjunto
de rampas medias con el fin de mitigar los peligros latentes al momento de ingresar a la
intersección; por ejemplo, choques en la parte trasera o laterales, alto consumo de
combustible por los embotellamientos y altas emisiones vehiculares, motivo por el cual,
se ven afectados factores como la productividad y la seguridad de la vía. Por otra parte,
se han desarrollado varias metodologías para estimar la longitud de la cola en rampas de
entradas medias. La metodología empleada por los autores es el método basado en la
teoría de colas, la cual cuenta con seis configuraciones clasificadas en cuatro tipos.
Los autores señalan que la correcta aplicación de la metodología permitirá obtener una
buena productividad, una adecuada velocidad de operación y la seguridad al momento de
ingresar a una vía principal, ya que la metodología tiene como objetivo generar un patrón
aleatorio mediante las rampas de entrada media.

3. Proceso para resolver el problema

Los autores aplican un método basado en la teoría de colas para determinar una adecuada
longitud de cola para cada una de las rampas. Con ayuda de cámaras de videos pudieron
obtener datos del flujo de tráfico y la longitud de la cola en cada ubicación de medición
de rampa. La figura 1 muestra el diseño de cámara típico para la recopilación de datos de
longitud de cola.
Figura 1: Diseño de cámara típico para la recopilación de datos de longitud de cola.

Para las intersecciones en sentido ascendente bajo la estrategia de control de señal de

tiempo fijo, la duración del ciclo y el tiempo verde efectivo de cada fase se extrajeron
directamente del video. Para las intersecciones en sentido ascendente controladas por
señales de tráfico activadas realizó manualmente; asimismo, las duraciones reales del
ciclo se calcularon como la diferencia de tiempo absoluta entre dos fases idénticas; por
consiguiente, se pudo calcular el volumen de tráfico en rampa de cada movimiento de
alimentación ascendente, el número de vehículos liberados en el medidor de rampa
durante cada ciclo de señal ascendente y la longitud máxima de cola durante todo el
período de análisis; también se pudo investigar más a fondo el perfil real de llegada del
flujo de tráfico en rampa.

4. Principal resultado
Los autores llegaron a la conclusión que la longitud de la cola de la rampa media de tipo
4 fueron significativamente más cortas que las longitud de las colas de las rampas 1,2 y
3; por lo tanto, llegaron a la conclusión que el flujo de tráfico de rampa de acceso en el
pelotón generaron longitudes de cola más largas en comparación con el flujo de tráfico
de rampa de acceso aleatorio. La figura 2 muestra los perfiles de longitud de cola en
función de la relación demanda/capacidad de los cuatro tipos de rampas de entrada
medidas.
 Figura 2: Perfiles de longitud de cola en función de la relación demanda/capacidad de los
cuatro tipos de rampas de entrada medidas.

Además, se determinó que la longitud de cola en las rampa de entrada medidas del Tipo
4 fue de 31% (cuando D = C ¼ 0,9) a 39% (cuando D = C ¼ 0,3) más cortas que la rampa
de Tipo 1. Esto quiere decir que al diseñar el espacio de almacenamiento en cola para un
conector hacia una autopista se puede reducir en un 30% la longitud de almacenamiento
respecto a otros conectores. A continuación, se muestra la figura 3 en el que se muestra
la comparación de las longitudes de cola estimadas según diversos índices de demanda /
capacidad.
Figura 3: Comparación de las longitudes de cola estimadas según diversos índices de demanda
/ capacidad.

5. Colocar las referencias bibliográficas referenciadas en este informe

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