FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO VIAL

“PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN,

SEMAFORIZACIÓN Y NOMENCLATURA VIAL Y PEATONAL DE LAS
INTERSECCIONES RAMON CASTILLA-CIRCUNVALACION NTE Y RAMON
CASTILLA- SAN JERONIMO, CUSCO. (MERCADO VINOCANCHON)”

Presentado por:

SUNEM RÍOS YAÑAC

Docente:

JEAN F. PEREZ MONTESINOS

CUSCO – PERÚ

2018-II
Contenido
1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO VIAL.......................................................................... 4
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION Y DESCRIPCION DETALLADA DE
SUS COMPONENTES ................................................................................................................ 4
NOMBRE DEL PROYECTO: ................................................................................................ 4
COMPONENTES: ................................................................................................................... 4
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO ............................................................................................ 6
UBICACION DEL PROYECTO ................................................................................................ 6
1.4 AREA DE INFLUENCIA – DIRECTA E INDIRECTA .................................................... 7
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA: ................................................................................... 7
AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA:............................................................................... 8
1.5 IMPORTANCIA DEL PROYECTO PARA LA SOCIEDAD ........................................... 8
1.5 METODOLOGIA A USAR................................................................................................... 8
1.6 INSTRUMENTOS NECESARIOS: ................................................................................... 11
1.7 LIMITACIONES ................................................................................................................. 12
1.8 OBSERVACIONES Y COMENTARIOS. ......................................................................... 12
2. CONTENIDO DEL PROYECTO. ........................................................................................... 12
2.1 MARCO TEORICO ............................................................................................................ 12
2.1.1 ANTECEDENTES ........................................................................................................ 12
2.1.1.1 DESCRIPCION .......................................................................................................... 14
2.1.1.2 APORTE A LA INVESTIGACION ......................................................................... 14
2.1.2 FLUJOGRAMA DE PROCEDIMIENTOS DE LA METODOLOGIA A USAR .. 15
2.1.3 PARTE TEORICA DE TODAS LAS VARIABLES INVOLUCRADAS ................ 15
2.5 BIBIOGRAFIA .................................................................................................................... 17
Bibliografía ....................................................................................................................................... 17
2.6 ANEXOS ............................................................................................................................... 17
2.6.1 PLANOS......................................................................................................................... 20
2.6.4 OTROS. .......................................................................................................................... 20
1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO VIAL
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION Y DESCRIPCION DETALLADA
DE SUS COMPONENTES
NOMBRE DEL PROYECTO:

PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN,

SEMAFORIZACIÓN Y NOMENCLATURA VIAL Y PEATONAL DE LAS
INTERSECCIONES RAMON CASTILLA-CIRCUNVALACION NTE Y RAMON
CASTILLA- PUMACAHUA, SAN JERONIMO-CUSCO

COMPONENTES:
Paraderos vehiculares y peatonales adecuados.

Instalación de Paraderos Vehiculares y peatonales de estructuras con tuberías

metálicas cuadradas de 100x100x 2.5 mm y tubos metálicos de 80x50x2.00mm.
Comprende la instalación de 2 paraderos vehiculares

Tecnología Constructiva

Cada módulo del paradero vehicular y peatonal será construido en taller de carpintería
metálica de acuerdo a los planos y especificaciones técnicas del proyecto, la estructura
principal se realizara con tuberías metálicas de secciones cuadradas de 100x100x2.50mm y
tubos metálicos de 80x50x2.00 mm, cobertura translucida de policarbonato E= 8.00mm, el
modulo contara con dos paneles informativos, parte del módulo serán dos bancas de madera
aguano laqueado con soportes metálicos hacia el piso, fijado con anclajes metálicos y
planchas bases en pedestal de 1/8” de espesor; pintado general con pintura anticorrosiva y
pintura esmalte de buena calidad resistente a la intemperie.

Señalización vial y peatonal.

Instalación de Semáforos Vehiculares con tubos metálicos de 80x50x2mm Comprende

la instalación de semáforos vehiculares.

Tecnología Constructiva

Cada semáforo será fabricado de acuerdo a las especificaciones técnicas del proyecto, su
estructura será de plancha metálica de 1.20 x 2.40m x 1.50 mm y de 1.20 x 2.40m x 4mm,
con una plancha base de pedestal de 1.4” de espesor, con tubos metálicos de 80x50x2.00
mm y tubos metálicos de 300x200x3.00mm, para luego después del izaje se realice la
instalación del equipo eléctrico más el equipo controlador, su fabricación se realizará en
taller; pintado general con pintura anticorrosiva y pintura esmalte de buena calidad resistente
a la intemperie. Su fijación se realizara con anclajes metálicos y planchas bases en pedestales
vaciado con concreto dosificado e indicado en los planos.

Instalación de Semáforos Peatonales Instalación de semáforos peatonales.

Tecnología Constructiva

Cada semáforo será fabricado de acuerdo a las especificaciones técnicas del proyecto, su
estructura será de metal de acuerdo a las medidas y especificaciones indicadas para luego
después del izaje se realice la instalación del equipo eléctrico más el equipo controlador, su
fabricación se realizará en taller; pintado general con pintura anticorrosiva y pintura esmalte
de buena calidad resistente a la intemperie. Su fijación se realizara con anclajes metálicos y
planchas bases en pedestales vaciado con concreto.

Instalación de Señalizaciones viales (Informativas, Reglamentarias y Preventivas)

Instalación de señalizaciones viales informativas, reglamentarias y preventivas, siguientes:
Señalización vial informativa I-20 2.00 und

Señalización vial reglamentaria R-30 2.00 und

Señalización vial reglamentaria R-14A 400 und

Señalización vial reglamentaria R-14B 1.00 und

Señalización vial reglamentaria R-27 2.00 und

Señalización vial preventiva P-48 2.00 und

Tecnología Constructiva

Cada señalización será FOTOLUMINICENTE Y REFLECTIVA resistente a la intemperie,

sus medidas ya están normadas en el manual de dispositivos de control de tránsito del
ministerio de transporte, dichas señales serán requeridas al mejor fabricante de la región bajo
pruebas de calidad su fijación se realizara con estructura metálica hacia el piso vaciado con
concreto dosificado e indicado en los planos.
Nomenclatura y numeración de calles y avenidas.

Instalación de Carteles Nomencladores de Calles y Avenidas

Comprenden un total de 3 unidades.
Tecnología Constructiva

Cada aviso será FOTOLUMENICENTE Y REFLECTIVA resistente a la intemperie, sus

medidas se encuentran indicadas en los planos, dichos avisos serán requeridos al mejor
fabricante de la región bajo pruebas de calidad, estos avisos se instalaran en una estructura
metálica indicada también en las especificaciones y planos. Su fijación se realizara con
estructura metálica hacia el piso vaciado con concreto dosificado e indicado en los planos.}

Paneles informativos y educativos en seguridad vehicular y peatonal.

Instalación de Paneles Informativos

Comprende la instalación paneles informativos.
Tecnología Constructiva

Cada panel informativo será fabricado de acuerdo a las especificaciones técnicas del
proyecto, su estructura será de metal de acuerdo a las medidas y especificaciones indicadas,
pintado general con pintura anticorrosiva y pintura esmalte de buena calidad resistente a la
intemperie. Su fijación se realizara con anclajes metálicos y planchas bases en pedestales
vaciado con concreto dosificado e indicado en los planos.

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

Adecuado Sistema de Señalización y condiciones para el tránsito peatonal y vehicular en
las intersecciones RAMON CASTILLA-CIRCUNVALACION NTE Y RAMON
CASTILLA- PUMACAHUA-SAN JERONIMO, CUSCO

UBICACION DEL PROYECTO

La ubicación de las intersecciones del presente proyecto se encuentra ubicado en Distrito
de San Jerónimo, Provincia Cusco, en la Región Cusco.
Ubicación de la intersección RAMON CASTILLA-CIRCUNVALACION NTE Y RAMON
CASTILLA- PUMACAHUA-SAN JERONIMO, CUSCO

1.4 AREA DE INFLUENCIA – DIRECTA E INDIRECTA

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA:
El área de influencia directa son todo los usuarios de las intersecciones RAMON
CASTILLA-CIRCUNVALACION NTE Y RAMON CASTILLA- PUMACAHUA-SAN
JERONIMO, CUSCO

Así como vehículos y peatones.

AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA:
El área de influencia indirecta es toda la población que no esté dentro de los límites del área
en las intersecciones siendo así esta área el distrito de San Jerónimo, usuarios (mercado)
mercada Vinocanchón.

1.5 IMPORTANCIA DEL PROYECTO PARA LA SOCIEDAD

El presente proyecto pretende mejorar la calidad de vida de los usuarios, planteara que el
sistema de señalización tiene un papel de relevante importancia que permitirá un tránsito
ordenado y al peatón orientarse además contribuirá a prevenir por menores, contratiempos y
la importancia que tiene su conservación y mantenimiento.

1.5 METODOLOGIA A USAR

Análisis operacional de intersecciones con semáforo:

El análisis operacional determina la capacidad y el nivel de servicio para cada grupo de

carriles o acceso y finalmente el nivel de servicio global de la intersección. Debido a que el
análisis operacional de las intersecciones con semáforo es compleja, esta dividido en cinco
módulos distintos, como sigue:

I. Modulo de entrada: Se refiere a toda la información requerida para los cálculos

subsecuentes. El modulo incluye todos los datos necesarios sobre la geometría de la
intersección, volúmenes de trafico y condiciones de la señalización.
II. Modulo de ajuste del volumen: Las demandas de volumen son generalmente basados
en términos de vehículos por hora para una hora pico. El modulo de ajuste de
volumen convierte esto a relación de flujo para un periodo de análisis pico de 15
min. y se toma en cuenta para los efectos de la distribución de carriles. La definición
del grupo de carriles para análisis además toma lugar en este módulo.
III. Modulo de flujo de saturación: El flujo de saturación es calculado para cada grupo
de carriles establecidos para el análisis. Se tomara en cuenta un flujo de saturación
“ideal” para reflejar una variedad de condiciones prevalecientes.
IV. Modulo de análisis de capacidad: Las relaciones de flujo de volúmenes y saturación
son manipulados para calcular la capacidad y las relaciones v/c para cada grupo de
carriles y la relación v/c crítica para la intersección. V. Modulo del Nivel de
Servicio: Las demoras se estiman para cada grupo de carriles y se determina el nivel
de servicio.
 Relacion entre el tipo de llegada y relación de columna(Rc)

Condiciones de los semáforos: Se deberá especificar el diagrama de fases, el tiempo verde,

el tiempo amarillo y las longitudes de ciclo para cada uno de los accesos

Valores sustitutivos por omisión

Módulo de ajuste de volúmenes: Tres pasos analíticos mayores son desarrollados en el

módulo de ajuste de volumen:
i) Convertir los volúmenes horarios a flujos durante 15 minutos a través del factor de
hora de máxima demanda.

Donde:
vp = Tasa de flujo durante el periodo de 15 minutos pico, (veh/h).
V = Volumen horario, (veh/h).
FHMD = Factor de hora pico de máxima demanda.

Módulo del flujo de saturación El flujo de saturación se calcula mediante estudios de

campo o con la siguiente expresión

s = Flujo de saturación de carriles, expresado como el total para todos los carriles del
grupo, bajo condiciones prevalecientes (veh/hv).

s0 = Flujo de saturación en condiciones ideales, tomando usualmente como 1800 vehículos

ligeros por hora de luz verde por carril, (vl/hv/c).

N = Número de carriles del grupo.

fA = Factor de ajuste por efecto de ancho de carril.

fVP = Factor de ajuste por vehículos pesados

fP = Factor de ajuste por pendiente del acceso.

fE = Factor de ajuste por la existencia de carriles de estacionamiento adyacentes al grupo

de carriles, y la actividad de estacionamiento en ese carril.

fB = Factor de ajuste por paradas de autobuses.

fL = Factor de ajuste por localización de la intersección.

fMD = Factor de ajuste por vueltas a la derecha en el grupo de carriles.

fMI = Factor de ajuste por vueltas a la izquierda en el grupo de carriles

Seguridad Vial:

El proyecto Mejora de la seguridad vial : establecimiento de objetivos regionales y

nacionales para la reducción de conflictos vehiculares ,accidentes de tránsito programas de
seguridad vial que se centran en objetivos mediante la implantación de la señalización vial.

Estas señales tienen la característica de ser visibles durante el día y por la reflexión de las
luces de los vehículos, también durante la noche. La señalización básicamente se divide en
señalización vertical y horizontal.

Señalización vertical.- Es aquella que está colocada en postes verticales sobre la superficie
del pavimento en lugares adecuadamente ubicados.

Por su significado, las señales verticales se clasifican en tres grupos, manteniéndose una
igualdad de formas y colores en cada uno de ellos.

Señalización horizontal.- Consiste en marcas pintadas sobre la superficie del pavimento o

con elementos que sobresalen muy poco de este pavimento.

1.6 INSTRUMENTOS NECESARIOS:

 Fichas de registro de señales verticales y horizontales
 Planilla de aforo.
 Instrumentos o equipos de medición.
 Cronometro.
 Computadora.
 Excel
1.7 LIMITACIONES
Por espacio: solo realizará en las intersecciones RAMON CASTILLA-
CIRCUNVALACION NTE Y RAMON CASTILLA- PUMACAHUA, SAN JERONIMO-
CUSCO

Para efectos de análisis y metodologías el proyecto se basa en:

 Manuales HCM 2000,

 Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras
 Ingeniería de transito de Cal MAYOR

1.8 OBSERVACIONES Y COMENTARIOS.

 Se observa el sector de proyecto no cuenta con dispositivos que regulen el flujo
vehicular
 El sector requiere dispositivos reductores de velocidad
 El sector es muy concurrido vehicular y peatonal debido a ubicarse un centro
comercial Vinocanchon

2. CONTENIDO DEL PROYECTO.

2.1 MARCO TEORICO
2.1.1 ANTECEDENTES
Entre los principales motivos que generaron el presente proyecto es que el servicio que
brinda el sistema de señalización peatonal de las intersecciones es deficiente ya que no existe
carecen de infraestructura, los sistemas previos de semaforización, señalización vial e
identificación de calles, que con frecuencia se aplica solo a las vías y calles principales del
distrito, rara vez se han extendido hasta estas nuevas urbanizaciones y asentamientos en la
periferie del distrito. Esto ha tenido como resultado una alarmante situación con respecto a
la manera en que funcionan los servicios urbanos, sin un sistema de semaforización, de
señalización vial horizontal y vertical, sin un sistema de identificación, orientación y
numeración de calles y avenidas, ¿Cómo puede haber un tránsito ordenado?, ¿Cómo puede
una persona encontrar su camino en un distrito que está creciendo cada vez más?, ¿Cómo
podemos dirigir ambulancias, serenazgo, servicio de bomberos o de seguridad?, ¿Cómo
puede enviarse un correo expreso o mensaje a la casa de una persona?, ¿Cómo puede
identificarse las instalaciones y equipos urbanos?, ¿Cómo se puede seguirle la pista a averías
de las redes de abastecimiento de agua, electricidad, o teléfono, pese a ciertas soluciones
improvisadas, los servicios funcionan con dificultad y deficiencia. La operación de
nomenclatura y numeración urbana permite a las personas localizar un lote de terreno o una
vivienda, es decir definir su dirección por medio de un sistema de planos y letreros de calles
que indican los números o los nombres de las calles y los edificios. En todos los distritos que
tengan más de 10 000 habitantes en adelante y no cuenten con un sistema para localizar e
identificar direcciones y las que tienen un sistema parcial y desean garantizarlo. Por lo tanto
la nomenclatura y numeración urbana puede verse como base para ayudar al ordenamiento
de las ciudades

Situación Negativa que se Intenta Modificar ha crecido de forma desordenada por falta de
planificación y ordenamiento, las zonas de estudio, cuentan con un deficiente sistema de
señalización, el diagnostico situacional realizado, se enmarca dentro del análisis de una serie
de aspectos que nos permiten detallar las condiciones actuales de prestación del servicio
público y que el proyecto ha de considerar. Actualmente el objetivo es que exista en el
distrito adecuadas señales de tránsito, tanto vertical y horizontal, pintado de cruces
peatonales, letreros con nomenclatura que permita la orientación al conductor público y
privado; así como también la semaforización en y una adecuada ubicación de paraderos ; ya
que al existir un inadecuado uso de los paraderos existentes, genera un desorden en la
circulación peatonal y transportistas, produciendo accidentes, además esto genera
inadecuadas condiciones de vida de los vecinos y desarrollo del Distrito. Por expresiones
recogidas de los vecinos que habitan en el distrito de San Sebastián muestran su
preocupación por la situación antes mencionada. Por ello la razón principal de darle
importancia al proyecto es mejorar las condiciones de vida de los vecinos para esto se quiere
implementar en buenas condiciones las señalización de avenidas, calles tanto para los
conductores y peatones, paraderos, etc. todo esto para el mejoramiento y embellecimiento
del distrito, así como formar valores de educación y respeto por lugares tanto de tránsito
peatonal y transporte

Los motivos que generaron la propuesta del proyecto son:

- Para los habitantes, facilita la identificación y ubicación de direcciones por

medio de un sistema de identificación y orientación sencillo.
- Para las autoridades municipales, los administradores y concesionarios de
redes, facilita la labor de los operadores de servicios públicos, principalmente
 para la instalación de infraestructura y el cobro de tarifas, para mejorar la
tributación local al permitir el diseño de registros fiscales o inventarios.
- Para mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en el
distrito. - Para brindar un mejor sistema de seguridad vial al poblador.

2.1.1.1 DESCRIPCION
La situación actual considera el área de influencia del Proyecto, descrito líneas arriba,
localización y la situación actual de las condiciones de señalización, semaforización y
nomenclatura vial y peatonal, las mismas que han sido analizadas en las visitas a los lugares
a intervenir y la coordinaciones con las juntas directivas de las zonas beneficiadas y las
instituciones que participan en el proyecto. El presente proyecto beneficiara a la población,
porque facilita el movimiento de vehículos y peatones de manera ordenada y adecuada,
incide positivamente de forma directa e indirecta en la salud de los pobladores, sin embrago
el incremento del transporte vial, sin planificación viene trae como consecuencia el caos
vehicular, congestionamiento, del mismo modo el crecimiento de la población, por ende el
incremento de viviendas en el distrito ha ocasionado la generación de un desorden
urbanístico carentes de numeración, nomenclatura y señalización adecuada.

Las intersecciones están ubicadas al límites de la zona comercial mercado Vinocachón ,por
el lado norte se interseca la av. Circunvalación Nte con la calle Ramón castilla (esta última
pasa por la puerta principal del mercado Vinocanchon, cuenta con señalización horizontal
sin mantenimiento y no con señalización vertical ,carriles invadidos por vehículos de
descarga de productos de comercio, carriles pavimentado en estado regular sin
mantenimiento ni limpieza. Intersección calle Pumacahua con calle Ramón castilla, carriles
angostos para el volumen vehicular, no existe señalización vertical, ni horizontal.

2.1.1.2 APORTE A LA INVESTIGACION

La incursión en este proyecto investigativo posibilita avanzar hacia un sustento a la

ingeniería Civil todo acto de investigación deberá girar en torno a la reflexión teórica y
metodológica, así como en los diferentes escenarios de la práctica, delimitando y
fortaleciendo tanto el quehacer profesional como el planteamiento de teorías o modelos
teóricos para la aplicación de los cuidados en una práctica asistencial u otro escenario, en
el que intervenga el Ingeniero Civil.
Es importante reconocer que los avances del conocimiento en Ingeniería Civil han sido
también resultado de la aplicación de metodologías que nos ofrecen el saber cómo para la
construcción y validación del conocimiento, con el propósito de comprender los
fenómenos de esta disciplina en todas sus dimensiones y para "traducir" el conocimiento
teórico en el mundo real de la práctica profesional, en diferentes campos de práctica
profesional como es el la ingeniería de tránsito. Se ha convertido en una necesidad de los
profesionales de Ingeniería Civil que aspiran a mejorar la calidad de vida de la población,
así como su posición en un contexto nacional e internacional en el que las capacidades
educativas y de innovación definen el futuro de las naciones. En el enfoque de la sociedad
del conocimiento, este nivel de estudios juega un papel de primordial importancia para el
campo de la investigación. Es vital que las(os) Ingenieros Civiles se preparen a través de
estudios desde pregrado, de maestría y doctorado en capacidades metodológicas para el
desarrollo de la investigación en las diferentes áreas de ejercicio profesional.

2.1.2 FLUJOGRAMA DE PROCEDIMIENTOS DE LA METODOLOGIA A USAR

2.1.3 PARTE TEORICA DE TODAS LAS VARIABLES INVOLUCRADAS

Condiciones geométricas
Se refiere a la configuración física de la intersección como ser:
- Número y ancho de carriles.
- Movimientos por carril.
- Ubicación de estacionamientos.
- Longitudes de bahías para vueltas.
- Pendientes de los accesos.
Condiciones de tránsito
Se consideran los volúmenes de tránsito para cada movimiento en cada acceso y la
composición de automóviles, autobuses y camiones. Se considera también el número de
autobuses urbanos. Autobuses urbanos son aquellos que hacen paradas para recoger o
descargar pasajeros antes y después de la intersección. Los buses que no hagan tales
paradas son considerados como vehículos pesados. Los flujos peatonales se consideran si
entran en conflicto con los vehículos, debido a que este interferirá en los giros a la derecha
permitidos. El tipo de llegada para cada grupo de carriles describe la calidad de progresión.
A continuación se presenta 6 tipos de llegadas con sus características:
Tipo de llegada 1:

- Grupo de vehículos densos.

- Volumen del grupo de vehículos en %: más del 80% del volumen del grupo de carriles.

- Llegada de vehículos al inicio de la fase roja.

Tipo de llegada 2:

- Grupo de vehículos moderadamente densos.

- Volumen del grupo de vehículos en %: del 40 al 80% del volumen del grupo de carriles.

- Llegada de vehículos en la mitad de la fase roja o grupo de vehículos dispersos.

Tipo de llegada 3:

- Grupo de vehículos altamente dispersados.

- Volumen del grupo de vehículos en %: menos del 40% del volumen del grupo de carriles.
- Llegada de vehículos aleatoria.

Tipo de llegada 4:

- Grupo de vehículos moderadamente densos

- Volumen del grupo de vehículos en %: del 40 al 80% del volumen del grupo de carriles.

- Llegada de vehículos en el medio de la fase verde o grupo de vehículos dispersos, Tipo

de llegada 5:

- Grupo de vehículos densos a moderadamente densos.

- Volumen del grupo de vehículos en %: más del 80% del volumen del grupo de carriles.

- Llegada de vehículos al inicio de la fase verde.

Tipo de llegada 6

- Tipo de llegada para una calidad de progresión excepcional.

- Grupo de vehículos progresivamente densos.

Valores sustitutivos por omisión

2.5 BIBIOGRAFIA

Bibliografía
HCM. (2010). HIGHWAY CAPACITY MANUAL (4TA EDICION ed.). ESTADOSUNIDOS.

ICG. (2005). MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE VIA URBANAS . LIMA.

MAYOR, J. C. (2007). INGENIERIA DE TRANSITO FUNDAMENTOS Y APLICACIONES. MEXICO.

TBR. (2010). HIGHWAY CAPACITY MANUAL (4TA EDICION) . WASHINGTON: NATIONAL RESEARCH
CONCIL.

2.6 ANEXOS
2.6.1 PLANOS

2.6.4 OTROS.