CONCLUSION.

(William amaya)
En las semanas transcurridas del ciclo, se ha ido conociendo la manera de diseñar
y simular diferentes circuitos electro neumáticos, los cuales físicamente tiene un
objetivo y en esta práctica se hace énfasis en el control de estos circuitos por medio
de otros elementos electrónicos como sensores, etc.
Para ellos se logra identificar los componentes físicos necesarios para tener el
montaje del circuito electro neumáticos, para luego poder armar circuito predefinidos
en la guía de laboratorio y simulando para seguridad del buen diseño. Luego del
diseño es de importancia saber que podemos obtener circuitos electro neumáticos
que sean aplicados a casos reales.
A continuación, se aplican el funcionamiento de los elementos de importancia
usados en la práctica.
SIMBOOLO NOMBRE DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO

La fuente de energía suministra una

Alimentación tensión eléctrica.En nuestro caso se
común utilizo una alimentación de 24 V.
positivo 24 El transformador de tensión, que
voltios transforma el voltaje alterno que llega del
suministro principal (por ejemplo 220 V)
en el voltaje adecuado para el mando
(principalmente 24 V). • Un voltaje directo
DC aplanado (rizado) se genera por el
rectificador y el condensador.
En el caso del borne negativo , posee la
tensión de referencia o potencial de 0
Alimentación V,con cual me generara una tensión de
común 24 V entre los bornes.
negativo 0
voltios

Interruptor incorpora casi siempre un enclavamiento

mecánico. Solo por un nuevo
accionamiento regresa el interruptor a la
posición inicial.
 Pulsador
normalmente
abierto (NA)

Es un elemento que introduzca la señal.

Un pulsador, es un elemento tal, que
ocupa en el accionamiento continuo la
posición deseada de conexión.

Pulsador
normalmente
cerrado (NC)

Accionando el pulsador quedan libres los

contactos superiores e interrumpen el
circuito.
Relé conectan y mandan con un coste
relativamente bajo. Los relés se aplican
preferentemente para el procesamiento
de señales

Temporizador Al accionar el pulsador S, empieza el

a la conexión conteo del tiempo ajustado. Una vez
alcanzado el tiempo ajustado, tiene lugar
un cierre de circuito por medio de la
conexión 18. Una señal de salida
determinada la progresión del mando
 Solenoide de La apertura o cierre de la válvula se
electroválvula basa en impulsos electromagnéticos de
un solenoide (un electroimáin) que
trabaja junto a un muelle diseñado para
devolver a la válvula a su posición neutral
cuándo el solenoide se desactiva.

Finales de Con los finales de carrera se detectan

carrera determinadas posiciones de piezas de
maquinaria u otros elementos de trabajo.
En la elección de estos elementos, es
preciso atender especialmente el
aspecto mecánico, la seguridad de
contacto y la exactitud del punto de
conmutación.

Tener en cuenta que una bueno conexión de los elementos ya descritos, facilitaran
las operaciones a realizar en el circuito, el laboratorio ayudo a poder simular y
observar cualquier error cometido en el diseño, para evitarlo en una posible
conexión física.
Se presentan las características, ventajas o desventajas que poseen los principales
elementos en un circuito electro neumático:

1. ELECTROVÁLVULA 3/2 VÍAS, CON ACCIONAMIENTO MANUAL

AUXILIAR (MONOESTABLE)

Al aplicar una señal eléctrica a la bobina, se origina un campo magnético,

que hace que el núcleo se levante de su asiento, ocupando la posición
superior. El aire comprimido fluye desde la entrada 1 (P) hacia la salida 2 (A);
el orificio de escape 3 (R) queda cerrado por el asiento del núcleo. Al
eliminarse la señal eléctrica, desaparece el campo magnético en la bobina,
el muelle vuelve a empujar el núcleo sobre el asiento anterior (obturador). El
 paso del aire comprimido de 1 (P) hacia 2 (A) queda bloqueado; el aire
comprimido del conducto de trabajo escapa a través de la conexión 2 (A)
hacia 3(R). También se puede accionar esta válvula mediante un
accionamiento manual.
Aplicación:
• Mando de cilindro de simple efecto,
• En el mando de otras válvulas.
• En la conexión y desconexión del aire comprimido en mandos

2. ELECTROVÁLVULA 5/2 VÍAS, CON SERVOPILOTAJE Y

ACCIONAMIENTO MANUAL (MONOESTABLE)

Al aplicar una señal eléctrica la bobina, se origina un campo magnético, que

hace que el núcleo se levante de su asiento, ocupando la posición superior.
A través del canal de servopilotaje, el aire comprimido puede impulsar el
émbolo de la corredera y efectuar la conmutación de la válvula. En este
estado el aire comprimido fluye desde la entrada 1 (P) hacia la salida 2 (A);
el conducto 4 (B) está en escape hacia 3(R). Al eliminarse la señal eléctrica,
desaparece el campo magnético en la bobina y el muelle vuelve a empujar el
núcleo sobre el asiento anterior (obturador).

La corredera vuelve a su posición inicial por acción de un muelle, por lo que

existe comunicación entre los conductos 1 (P) y 4 (B); el conducto 2 (A) está
en escape hacia 5 (S). También se puede accionar ésta válvula mediante un
accionamiento manual.

Aplicación:
• Mando de cilindros de doble efecto.
 • Mando que requiera una posición determinada de la válvula en caso de una
falla eléctrica.

3. ELECTROVÁLVULA 5/2 VÍAS, CON SERVOPILOTAJE (BIESTABLE)

Una señal corta (impulso) eléctrico en la entrada Y1, hace que ingrese aire
comprimido por el canal de servopilotaje y la corredera se desplace a la
derecha. El conducto 1 (P) hacia 4 (A) está con presión y el conducto 2 (B)
hacia 3 (S) al escape. La inversión tiene lugar por una señal corta (impulso)
eléctrico en la entrada Y2, la cual hace que ingrese aire comprimido por el
canal de servopilotaje y la corredera se desplace a la izquierda. El conducto
1 (P) hacia 2 (B) está con presión y el conducto 4 (A) hacia 5 (R) al escape.
Es importante saber que la señal que llega primero es la que predomina.

Aplicación:
• Mando de cilindros de doble efecto.
• Cuando en el ámbito neumático han de quedar memorizadas señales
eléctricas cualesquiera
 4. RELES
Ventajas
• Adaptación fácil para diferentes tensiones de servicio.
• A temperatura de 80°C hasta –40°C, aprox. Trabajan con seguridad.
• Resistencia relativamente alta entre los contactos de cierre.
• Permite la conexión de varios circuitos independientes.
• Existe la separación galvánica entre el circuito de mando y el circuito principal (de
trabajo).
Desventajas
• Abrasión de los contactos de trabajo por arco voltaico y también oxidación de los
contactos.
• El espacio que requiere en comparación con los transistores.
• Ruidos en el proceso de conmutación.
• Velocidad conmutadora limitada de 3ms a 17 ms.
• Influencias por suciedades (polvo) en los contactos.

REFERENCIAS:

file:///C:/Users/alejandro/Downloads/162773154-componentes-
electroneumaticos.pdf
http://gomez2010.weebly.com/uploads/5/8/0/2/5802271/electroneumatica.pdf
https://curiosoando.com/que-es-una-valvula-solenoide