COMUNICACIONES

La 'M' con la 'A'... 'MA' Alfabeto Aeronáutico:

Alfa
por ESA_Sensenovich
Bravo

Charlie
Introducción
Delta
Siguiendo con nuestro afán de aproximarnos a la realidad en todo lo
posible, os daré unas pequeñas nociones sobre fraseología aeronáutica Echo
estándar. Como es un tema bastante extenso, lo dividiremos en varios
artículos, dejando el más importante para el final: el Brevity Code. Este Foxtrot
último es el código usado actualmente en la OTAN por los pilotos
militares, y su aprendizaje para el aficionado puede resultar un tanto Golf
complicado.
Hotel
Por lo tanto, para empezar, algunas nociones muy básicas de
fraseología. Procurad emplearlas siempre en vuestros vuelos, y en
India
particular cuando voléis misiones conjuntas. Usaré varios ejemplos para
clarificar el tema.
Julliet

Kilo
Premisas Lima
Antes de nada, algunas consideraciones básicas: Mike
- La radio NO ES un teléfono móvil. Hay que ser breves y precisos en November
nuestras comms.
Oscar
- Pensad siempre ANTES de hablar. Hay que evitar dejar pisado el
micro mientras pensamos cómo vamos a continuar la frase o cómo Papa
vamos a acabarla. La frase tiene que estar lista en nuestro cerebro y
debemos soltarla de un tirón. Quebec
- Hablando por radio NO se emplea el lenguaje COLOQUIAL. Aparte Romeo
de no ser efectivo, queda fatal. Ej: "Cuatro, me abro a la derecha para
que tú pases por mi izquierda y te pongas delante en formación". No Sierra
uséis ese tipo de lenguaje por radio, no es profesional, no es
EFECTIVO y 'suena' muy mal.
Tango
- Procurad -por educación- no pisar las comms al resto, excepto en caso
Uniform (Union)
de emergencia.
Victor
- El líder puede declarar 'Radio libre' en cualquier fase del vuelo que
considere segura, como por ejemplo en vuelo de crucero sobre territorio
Whisky
amigo. Eso permite cierta relajación en las comms: podéis comentar la
mala calidad de la última partida de vodka que nos ha traído Spinone, o
el parecido de esa nube de la derecha con el careto de Negrovich, o lo
que queráis. PERO, en el momento en que el líder ordena 'Disciplina de X-Ray
Radio', TODO el mundo se adhiere inmediatamente a las reglas aquí
explicadas. Yankee

Para explicar los conceptos expuestos a continuación, tomaremos como Zulu

ejemplo un vuelo de la Escuadrilla Cobra, formado por 4 aviones:
Cobra 1 (el líder), Cobra 2, Cobra 3 y Cobra 4. Sabéis que Cobra 1 y 2
forman un elemento, así como Cobra 3 y 4.
Consejos:
NOTA IMPORTANTE: Como siempre, hemos resumido y adaptado
los procedimientos reales de cara al FB, para facilitar un aprendizaje Resistiremos la
más cómodo. tentación de transcribir
aquí las
comunicaciones de un
vuelo completo. Lo
ESTANDAR BASICO ideal es practicarlo
directamente durante
Para realizar cualquier comunicación, primero avisamos a quién va una misión cualquiera
dirigido el mensaje, seguido de la persona que emite el mensaje y del en el lobby. Pero
mensaje propiamente dicho. vamos a recordar
algunas cosas
importantes que todo el
En cualquier comunicación por radio se sigue este estándar: mundo debe de tener
claras:
DESTINATARIO, 'de' EMISOR, 'mensaje'

Ej: Cobra 1, de Cobra 3, corto de combustible.

Cobra 1, de Cobra 2, rompiendo derecha. - Comms breves y
Cobra 3, de Cobra 2, a tus cinco bajo. claras.

Cuando un miembro se dirige al grupo completo para dar un aviso, y no - No usar lenguaje
espera respuesta por parte del grupo, es suficiente con que dé su coloquial (excepto con
indicativo: Radio Libre).

Ej: Cobra 4, contactos a las 11 altos. - Colaccionar siempre

que sea posible.
En este ejemplo, 4 emite un mensaje de interés para todo el grupo, ya
que afecta a la seguridad de todos los miembros, y por tanto el - No piséis comms a los
destinatario son todos los Cobras. Sabemos además quién ha emitido el demás.
mensaje y su posición relativa en el grupo. Asímismo, Cobra 4 no
espera (ni necesita) respuesta obligada por parte del grupo. En todo - Dar sólo
caso el líder puede confirmar 'a la vista' y solicitar confirmación a todos notificaciones o avisos
los miembros si cree que la situación táctica así lo requiere. importantes para la
misión (o sea, "Cobra
Ej: Cobra 4, contactos a las 11 altos. 3, está lloviendo" es
una comunicación
Cobra 1, a la vista. totalmente supérflua) :)

Cobras, de Cobra 1, confirmar contactos a la vista - Si un miembro del

vuelo muere, el resto
Dos, afirmativo MANTIENEN sus
números.
Tres, negativo - Si un miembro del
vuelo se confunde de
Cuatro, afirmativo posición en la
formación, el resto
El líder sabe así que todo el vuelo, excepto Cobra 3, tiene los contactos MANTIENEN sus
a la vista, dato muy importante a la hora de organizar la defensa. números.

- Si un miembro del
vuelo mete la gamba
COLACCIONAR ORDENES con la posición en
formación, se le
Cualquier orden directa del líder a un miembro debe de ser siempre notifica 'Posición
COLACCIONADA por el destinatario. Para ello, es suficiente que diga incorrecta' y nada más.
su número. El líder se encargará de
echarle la bronca, o de
Ej: Cobra 2, de Cobra 1, ataca Flak a tus 3. enviarlo de nuevo al
Respuesta de Cobra 2: "Dos". Grupo de Cadetes si no
En caso de no poder cumplirla: "Dos, imposible". (Realmente se dice es capaz de mantener
UNABLE). correctamente su
posición.
No uséis "negativo" para este caso. "Negativo" sólo se usa para
respuestas a preguntas, no para respuestas a órdenes. - No se dan
notificaciones
Ej: Cobra 2, de Cobra 1, confirmas en formación? redundantes. Si alguien
Respuesta de Cobra 2: "Dos, negativo".... o "Dos, afirmativo". avisa "Contactos a las
11 bajos", ningún otro
En el ejemplo anterior, a Cobra 1 no le interesa saber ni la posición, ni miembro vuelve a dar
lo que está haciendo, ni los problemas que tenga Cobra 2, sólo quiere la misma notificación.
saber si está en formación o no. En función de la respuesta de Cobra 2,
el líder podrá requerirle más información. O sea: hay que responder - Si alguien tiene
SOLO a lo que te preguntan, sin dar más información a no ser que te la problemas de radio, el
pidan. Nada de "no estoy en formación... pero me falta poco, ya llego... líder le pedirá
es que me enganché la minga con el arnés y le estaba echando algo de colaccionar por otros
pomada". medios
(encendiendo/apagando
De igual forma, cualquier orden directa del líder a TODA la formación, luz de landing,
será colaccionada de igual forma por todos los miembros alabeando, etc.)

Ej: Cobras, de Cobra 1, escalón derecho. - Las letras se nombran

"Dos" usando el alfabeto
"Tres" aeronáutico. "S" no es
"Cuatro". Sevilla, es SIERRA.

(Puede añadirse 'Roger' tras el número, aunque no es necesario). - En casos de

emergencia, lo
Con estas respuestas, el líder entiende que cada miembro ha recibido prioritario es dar el
correctamente la orden y se dispone a cumplirla de inmediato. mensaje. Si no
recuerdas exactamente
En caso de que Cobra 4 no pueda cumplir la orden, por encontrarse la fraseología correcta,
demasiado alejado o con problemas: da el mensaje como
"Dos" puedas... y rápido.
"Tres" Procura no ser
reincidente o volverás a
"Cuatro, imposible". ("4, unable" sería lo correcto). disfrutar de una bonita
'c' en tu tag de piloto. :)
En este caso, el líder se pondrá en contacto con 4 para requerirle más
información y actuar en consecuencia. - Recuerda que para
notificaciones
En algunas situaciones de combate encarnizado, el líder puede dar generales al grupo no
varias órdenes a distintos miembros del vuelo en la misma hace falta dirigirse con
comunicación. Para ello usa la palabra BREAK cuando deja de dirigirse los indicativos
a un miembro y empieza a dar la orden a otro: completos. "Cobra 4,
puente destruido" es
Ej: "Cobra 2, de Cobra 1 rompe derecha y cúbreme, BREAK, 3 suficiente.
continúa con ataque a tierra, BREAK, 4 asciende a 700 m y cubre a 3."
- No pises las órdenes
"Dos" al líder, excepto en
caso de emergencia
"Tres" MUY gorda.

"Cuatro" - Si el líder te pide

POSICION, no digas
En este ejemplo, el líder está siendo atacado por dos 109. Ordena a 2 sólamente 'Rumbo
que rompa formación hacia la derecha y complete la maniobra para 235'. Decir eso y no
colocarse tras los enemigos, igualmente ordena a Cobra 3 que inicie o decir nada es
continúe con el bombardeo de objetivos en tierra y seguidamente da exactamente lo mismo.
instrucciones a Cobra 4 para que ascienda y cubra el ataque de Cobra 3 Vale, me parece genial
desde cierta altura, dadas las amenazas aéreas presentes en la zona. que lleves rumbo 235,
Todo ello lo hace en una única comunicación, separada por Breaks. pero te estoy
preguntando tu
posición en el mapa.
NOTIFICACIONES DE LOS PUNTOS Puedes llevar rumbo
235 desde mil
Siguiendo el estándar, cualquier punto puede dirigirse al líder o a posiciones diferentes,
cualquier otro miembro del vuelo para una notificación, aviso o petición desde Oboyan, desde
de autorización. Madrid o desde
Estambúl, y lo que yo
Ej: "Cobra 1, de Cobra 3, sin controles" (Notificación) quiero saber dónde
"Cobras, de Cobra 3, necesito ayuda" estás.
"Cobra 3, de Cobra 4, entran dos por tus 5, altos". (Aviso)
"Cobra 1, de Cobra 2, permiso para volver a base". (Solicitud) Una respuesta
adecuada sería: "al SW
Estas comunicaciones, por motu propio, deben de minimizarse lo de Oboyan, alt 500 m,
máximo posible, para evitar saturación en la radio. Usarlas sólo en caso rumbo 235".
de necesidad.
- Consejo: no pidas
Cuando el líder pide información directa a un miembro, se permite a contínuamente alt, hdg
éste abreviar en la respuesta, de la siguiente forma: y spd a tu lider. Eso
indica que no llevas
"Cobra 2, de Cobra 1, comprobación" muy bien las
"Dos, sin daños, bombas, corto de fuel" referencias de
"Uno, copiado". formación o tu
orientación espacial, y
En este ejemplo, está perfectamente claro que el líder se está dirigiendo no dice mucho en tu
a un miembro en concreto y está esperando respuesta INMEDIATA. favor. Procura ajusar
Por tanto, el interpelado puede abreviar el indicativo en la respuesta. Y siempre a tu precedente
cuando digo respuesta INMEDIATA me refiero exactamente a eso, no a o al anterior (en caso de
que Cobra 2 se fume un pitillo, eche un ojo al mapa, se rasque el trasero que el precendente
y responda a los 2 minutos. pierda la posición).

IMPORTANTE: A no ser que el líder haya ordenado Weapons free - Si te has perdido, tras
(ataque a discrección), TODO miembro del vuelo deberá solicitar un combate o maniobra
permiso ANTES de iniciar un ataque. Normalmente esto no es defensiva, no dudes en
necesario, ya que el líder habrá designado objetivos para cada punto y usar la radio para pedir
les habrá dado autorización para atacar, normalmente seguida de una ayuda. Para eso somos
autorización Weapons Free (a discrección). un equipo y para eso
estamos. Esto no tiene
nada que ver con el
ORDENES DEL LIDER punto anterior.

Se siguen siempre a rajatabla. Si el líder ordena "Cobras, reunión" - El uso de la

(Rejoining), todo el mundo se reune en formación con el líder y deja lo fraseología correcta
que está haciendo. En el caso de que tengáis un enemigo a tiro podéis puede resultar difícil en
comunicarlo al líder, y él os autorizará sin problemas a continuar el un principio, pero se
ataque, PERO tenéis que decirlo. En una escuadrilla nadie puede ir por consigue dominar al
libre, porque entonces estamos quitando todo el sentido al vuelo en 100% con la práctica.
equipo. No desesperes.

Ej: "Cobras, de Cobra 1, reunión" Por último, y para los

"Cobra 1, de Cobra 3, permiso para continuar ataque" miembros del ESA:
"Cobra 3, de Cobra 1, posición"
"Tres, al SW de Kursk, rumbo 235, alt 800 m". Procurad usar la
"Cobra 3, de Cobra 1, autorizado a continuar ataque" fraseología SIEMPRE,
incluso en pachangas o
"Tres, roger" misiones conjuntas con
otros escuadrones. Es
En este ejemplo vuelve a repetirse el caso anterior. Está claro que Cobra la mejor forma de no
3 está hablado directamente con el líder y esperando una respuesta. El coger vicios y volar
líder le pide posición para mantener la conciencia de situación de su según las reglas. Para
grupo y tener una idea aproximada de hacia dónde ir si Cobra 3 tiene ello os aconsejo que -
problemas. La última comunicación del líder, donde autoriza a 3 a en la medida de lo
proseguir el ataque, se realiza con los indicativos completos. Las posible- uséis un canal
autorizaciones siempre se dan COMPLETAS. En la última frase, el de comunicaciones sólo
punto colacciona la orden, dando a entender que está autorizado y que para vosotros. Podéis
continúa con su ataque. Hay que colaccionar SIEMPRE, para que el relajaros durante los
líder sepa que ha llegado su autorización al punto. En este punto, hay períodos de 'Radio
varias posibilidades, todas válidas, aunque recomendamos la primera Libre' hasta que el líder
por ser más sencilla: ordene 'Disciplina de
Radio'.
1) Tres, roger

2) Tres, continúo ataque

3) Autorizado a continuar ataque, Cobra 3.

La última es la típica colacción usada en la vida real en vuelo

controlado.
VAMOS A HABLAR BIEN

Ya sabéis que no suelo volar habitualmente en los mismos horarios que

el resto del escuadrón, pero de vez en cuando me conecto al hyperlobby
y siempre encuentro a algún apañol con el que pasar un buen rato. Pues
bien, en mi experiencia on-line suelo encontrarme con muchísima gente
que no usa correctamente los términos aeronáuticos. Con todo ese
interés que flota en el ambiente sobre el Full Real, el realismo a tope en
VEF y VOW, la exactitud de los modelos de vuelo, el realismo de las
miras Rev, etc., se me hace un tanto 'curioso', por decirlo de forma
suave, que se descuide tanto el tema de las comunicaciones y la
terminología rigurosa.

Aquí van algunos de los términos incorrectos, y sus correspondientes

acepciones válidas, que acostumbro a oír por el lobby (TS y RW).
Todos los pilotos del ESA debéis de tener cuidado con esto y dar
ejemplo:

- Los rumbos se dan cifra por cifra: "Tres, dos, cero" NO "trescientos
veinte"

- La velocidad, a la inversa.

- Un edificio tiene una ALTURA de 300 metros, pero un avión vuela a

una ALTITUD de 300 m. No es lo mismo ALTURA que ALTITUD,
aunque no explico la razón para no complicar más las cosas. Usad
siempre ALTITUD.

- Un coche GIRA a la derecha. Un avión VIRA a la derecha, o ejecuta

un VIRAJE a la derecha.

- Tú SUBES en ascensor hasta el 5º. Un avión ASCIENDE a 2000

metros.

- Tú BAJAS por las escaleras. Un avión DESCIENDE a 200 metros.

RODANDO se emplea cuando inicias el rodaje desde el PARKING o

plataforma, NO en despegue. En despegue se usa 'EN CARRERA'.

- El tren se sube cuando tengamos indicación positiva en el variómetro,

con tren arriba, notificamos EN EL AIRE.

- Comunica EN FORMACION cuando estés en posición. "Tres, en

formación".

- Cuando ROMPAS, notifica siempre hacia donde.

- Mientras nos encontremos en circuito de tráfico (válido también para

el despegue) TODO el mundo luz de landing ON.

- Para evitar problemas muy comunes, acostumbraros a usar las

LISTAS. En concreto, importante la lista de después del despegue
(simplificada): Tren arriba, flaps arriba, luz de landing OFF, gases
100%, velocidad, avión compensado. Esto evitará el típico "No consigo
velocidad, No puedo alcanzaros, esto no anda... etc.). Importante
también la lista de final, que ya conocéis.

- El avión no se trimea, se COMPENSA.

- Cuando decimos TIMON, normalmente nos referimos al TIMON de

DIRECCION (Rudder). Existe también el TIMON de PROFUNDIDAD
(elevator), que forma parte del ESTABILIZADOR de cola (todo el
plano horizontal de cola). Si no queréis liaros mucho, llamad TIMON al
Rudder y ELEVATOR al timón de profundidad.

- Los pilotos no usamos los términos 'velocidad horizontal' o 'velocidad

vertical'. Cuando decimos 'mi velocidad es de 350 kph' nos referimos
siempre a velocidad 'horizontal'. Para hablar de la vertical, usamos 'rate'
(pronunciado 'reit') de ascenso o descenso o 'variómetro'. Sólo en el
caso del modo 'Vertical Speed' de los pilotos automáticos usamos esa
acepción.

Ej: Rate de ascenso 6 m/s = Variómetro 6 (o 6 de variómetro)

Conclusión

Usando una fraseología estándar y precisa conseguimos evitar, o al

menos minimizar, los malentendidos o confusiones en el aire. Sobre
todo en fases críticas del vuelo. De igual forma, conseguimos dar un
toque más profesional al vuelo simulado.

En este artículo hemos echado un ojo a los principios básicos de las

comunicaciones. Las frases correctas a emplear en cada situación están
perfectamente definidas en el Brevity Code y serán objeto de un futuro
artículo por nuestra parte.

ESA_Sensenovich

© 2003 Escuadrón Cruz de San Andrés (ESA)