Centrifugadora: Es una máquina que pone en rotación un fluido (combustible o

aceite) el cual al ser acelerado por efecto de la fuerza centrífuga a la que se le

somete, produce la sedimentación o separación de sus componentes, es decir,
separa la parte solida de la liquida, en función de su densidad. Se utiliza
principalmente para eliminar el agua y las impurezas del combustible o del aceite
lubricante, presentes en la unidad marina específicamente en el motor principal o
en el motor/generador de la central eléctrica, logrando con esto reducir el desgaste
y ayudando a prologar la vida útil del mismo

Principio de funcionamiento: Este parte del calificativo “centrifuga” que significa

“huye del centro”. En efecto, un observador no inercial situado sobre una
plataforma giratoria siente que existe una “fuerza” que actúa sobre el, que le
impide permanecer en reposo sobre la plataforma a menos que el mismo emplee
otra fuerza dirigida hacia el eje de rotación, así la fuerza centrífuga tiende a alejar
los objetos del eje de rotación.

Principio de funcionamiento

El aceite es bombeado a la centrífuga con la presión de la bomba de aceite. El

rotor se llena completamente de aceite presurizado que después sale por dos
toberas tangenciales opuestas ubicadas en la base del rotor. Esto causa la
rotación del rotor a una velocidad de entre 6000 y 8000 rpm, con lo cual se crea
una fuerza gravitacional 2000 veces superior a la fuerza de la gravedad.

Esto lanza las partículas contra la pared del filtro y las recoge en el platillo del
rotor. Se forma una arcilla que se puede eliminar a intervalos de servicio regulares.

Para los motores o equipos que una centrífuga de aceite no viene instalada de
fábrica, MANN+HUMMEL, sabiendo la importancia de la limpieza del aceite
lubricante y siempre a la vanguardia de la tecnología y pensando en el beneficio
para sus clientes, ha diseñado centrífugas de aceite que son reconocidas
internacionalmente por una filtración superior en flujo parcial removiendo
contaminantes del aceite lubricante de motores diesel.
La misma tecnología también puede usarse exitosamente en cajas de cambios,
fluidos hidráulicos y otros fluidos industriales.

Elementos de la purificadora:

 Válvula de cierre o reguladora

 Filtro
 Bomba de Alimentación
 Rotor
 Freno
 Termómetro
 Fluxómetro
 Manómetro
 Válvula de cierre

Las purificadoras son usadas al bordo del buque o para la separación de 2

líquidos o para limpiar impurezas del combustible. Como se trata de una
purificadora de combustible o aceite, este podría contener impurezas, partículas
sólidas, lodos, por eso el combustible o aceite tiene que ser tratado antes que
entra al motor. Caso contrario va a provocar daos en el motor, y ese por el
desgaste no va a tener una larga vida útil, siendo así es necesario tener la
depuradora a bordo del buque, para que esta realice su función de impedir que
eso pase.

Centrífugas de aceite; la importancia de su instalación en los Motores Diesel

El aceite es la sangre del motor; un aceite limpio es esencial para que un motor
opere eficientemente durante su vida útil.
Es importante monitorear y analizar algunos contaminantes que se producen con
el funcionamiento de los motores diesel porque son las causas raíz de la
degradación prematura del aceite, de la emisión de gases contaminantes a la
atmósfera y también de las posibles fallas del motor.

El hollín es un sub-producto natural de la combustión y existe en todos los aceites

de motor diesel en operación.

Después de la contaminación por tierra, no hay nada peor para el motor que la
producción de partículas sólidas en la combustión.

También tendremos en cuenta que los problemas son más marcados cuando
existen combinaciones de contaminantes, tales como alta concentración de hollín
con glicol, o alta concentración de hollín con dilución por combustible.

Aunque la presencia de hollín es normal y esperada en la operación de un aceite

de motor, la concentración y el estado del hollín pueden ser anormales.

Una vez que el hollín ha contaminado el aceite, su efecto sobre los aditivos
provoca que el poder de dispersión se deteriore rápidamente y que las moléculas
del aditivo anti-desgaste sean absorbidas por las superficies del hollín dejándolas
imposibilitadas para proteger los componentes del motor.

Cuando el nivel de hollín consume el dispersante del aceite, las partículas se

aglomeran y forman lodo reduciendo el flujo del aceite, tapando el filtro y causando
la abertura de la válvula de alivio de presión, liberando toda la suciedad retenida.
El lodo también se acumula en toda la superficie del motor, reduciendo la
transferencia de calor al aceite y al aire.

El hollín es hasta 98% carbón, empezando con partículas de 0.03 micrones. El

dispersante del aceite trata de mantenerlas separadas para que no dañen las
piezas. El hollín es como una lija fina para el árbol de levas donde existe alta
presión para abrir las válvulas. También llena las ranuras de los aros atascándolos
y se acumula en la corona de los pistones y la culata, haciendo subir la
temperatura del motor.

La presencia de hollín puede crear un desgaste entre dos superficies deslizantes,

como son los aros y la pared de la camisa de cilindro, por tanto, a mayor cantidad
de hollín, mayor riesgo de desgaste.

Los aceites modernos tienen que trabajar más duro por más tiempo y soportar
niveles más altos de contaminación. Para cumplir con dichos requerimientos son
necesarios avances en la composición química de aceites y su tecnología de
filtración.

Los motores tienen instalados de fábrica filtros de aceite de caudal completo y en

algunos motores también tienen instalados filtros de caudal parcial (centrífugas de
aceite).

Los filtros de caudal completo atrapan las partículas más grandes. Si el filtro de
caudal completo se obtura, se abre una válvula para liberar la presión y permitir
que el aceite sin filtrar y los desechos fluyan por el motor.

Los filtros de caudal completo rescatan partículas entre 20 y 30 micrones, mientras

que los filtros de caudal parcial eliminan entre el 85 y 90 por ciento de las
partículas entre 5 y 20 micrones.

Los filtros de desviación recogen sólo cerca del 10 por ciento del aceite (entre 7,5
y 11 litros por minuto) por vez y lo derivan a la centrífuga. Son capaces de retener
partículas de apenas 2 micrones, lo cual es el tamaño menor que se puede medir
con precisión. La mayoría de los sistemas de desviación limpian todo el aceite de
un motor alrededor de cinco veces por hora.