La generación de contaminantes emitidos al medioambiente por el sector industrial es variada,

dependiendo de la rama industrial y de la composición del sector en cada región del país. Las
zonas con mayor volumen de emisiones a la atmósfera son, en general, corredores industriales
y zonas donde además hay una fuerte presencia de refinerías y/o plantas termoeléctricas. Se
aprecia además una clara correlación entre la emisión de SO2 y el volumen total de
contaminantes emitidos en ellas, debido a la naturaleza del combustible empleado, que suele
tener un alto contenido de azufre. Esta tendencia debe revertirse, en parte, con la
introducción de nuevos combustibles más livianos.

Emisiones industriales

El contaminante más representativo de las emisiones de la industria es el dióxido de azufre, que

representa un 60% del total, seguido de los óxidos de nitrógeno (16%), el monóxido de
carbono (10%), los hidrocarburos (7%) y las partículas suspendidas totales (7%).

Contaminación por SO2

Este contaminante es el resultado de la combustión del azufre contenido en los combustibles

fósiles (petróleos, gasolina, diesel, carbón, etc.), de la fundición de minerales que contienen
azufre y de otros procesos industriales como la fabricación de ácido sulfúrico, papel,
fertilizantes, etc.

El dióxido de azufre (SO2) es un gas incoloro, no inflamable y no explosivo, con un olor

sofocante y altamente soluble en el agua. Puede permanecer en la atmósfera entre dos y
cuatro días. Durante este tiempo puede ser transportado a miles de kilómetros y formar ácido
sulfúrico, el cual se precipita en alguna otra región lejos de su origen. Durante su proceso de
oxidación en la atmósfera, este gas forma sulfatos, es decir, sales que pueden ser
transportadas en el material particulado respirable (PM10) y que en presencia de humedad
forman ácidos.

Tanto la exposición a sulfatos como a los ácidos derivados del SO2 es de extremo riesgo para la
salud, debido a que éstos ingresan directamente al sistema circulatorio humano a través de las
vías respiratorias.

El azufre es un veneno altamente nocivo para la salud de las personas, aunque podemos ser
más resistentes que otras criaturas que cohabitan con nosotros. Por ejemplo, el nivel de 0,3 µg
por metro cúbico de aire es un valor que implica potencial riesgo para la salud humana, pero
para los árboles, un valor de 0,2 µg ya es muy grave. Por lo mismo, tanto los óxidos de azufre
(SOx) como el ácido sulfúrico (H2SO4) están relacionados con el daño y destrucción de la
vegetación, deterioro de los suelos, materiales de construcción y cursos de agua.

Efectos en la vegetación

Los elementos contaminantes se introducen en el vegetal, alterando en distinta medida su

metabolismo, siendo la fotosíntesis y la respiración los dos procesos afectados. Como resultado
se produce un debilitamiento gradual de la planta, que cada vez se hace más sensible a las
plagas y enfermedades, y a la deficiencia hídrica. En las plantas, el SO2 ocasiona daños
irreversibles en los tejidos, provoca la caída de las hojas y la decoloración de las mismas.
Efectos en los animales

Estos contaminantes actúan como sofocante irritante en el tracto respiratorio, incluso afectando
el aparato digestivo. La sensibilidad de cada especie a los contaminantes y a la acidificación es
variable, siendo los grupos más sensibles peces, líquenes, musgos y hongos, algunos de ellos
esenciales para la vida de los árboles y los organismos acuáticos pequeños.

Efecto en el agua

El principal efecto que se conoce es la acidificación de los lagos y canales por la "lluvia ácida",
la cual afecta de acuerdo a la sensibilidad de los ecosistemas.

Efecto en los suelos

Se presenta la acidificación de los mismos, siendo la sensibilidad a ésta mayor en aquellas

tierras donde la degradación de los minerales se produce lentamente. Cuando el suelo se
acidifica es esencial que sus nutrientes se lixivien, lo cual reduce la fertilidad de la tierra.
Además, el proceso de acidificación también libera metales que pueden dañar a los
microorganismos del suelo responsables de la descomposición, así como a los pájaros y
mamíferos superiores de la cadena alimentaria, incluido el hombre.

Por otro lado, el ácido sulfúrico ataca los materiales de construcción como mármol, cantera, cal
y mortero. Muchos de los monumentos, edificios, esculturas e iglesias se han deteriorado por
esta causa.

Normativa europea sobre emisiones

Una norma europea sobre emisiones contaminantes es un conjunto de requisitos que
regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión interna de los
vehículos nuevos vendidos en los Estados Miembros de la Unión Europea. Las normas de
emisión se definen en una serie de directivas de la Unión Europea con implantación
progresiva que son cada vez más restrictivas.
Actualmente, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX), Hidrocarburos (HC), Monóxido
de carbono (CO) y partículas están reguladas para la mayoría de los tipos de vehículos,
incluyendo automóviles, camiones, trenes, tractores y máquinas similares, barcazas, pero
excluyendo los barcos de navegación marítima y los aviones. Para cada tipo de vehículo
se aplican normas diferentes. El cumplimiento se determina controlando el funcionamiento
del motor en un ciclo de ensayos normalizado. Los vehículos nuevos no conformes tienen
prohibida su venta en la Unión Europea, pero las normas nuevas no son aplicables a los
vehículos que ya están en circulación. En estas normas no se obliga el uso de una
tecnología en concreto para limitar las emisiones de contaminantes, aunque se consideran
las técnicas disponibles a la hora de establecer las normas.

Legislación sobre emisiones de CO2 actual[editar]

Al ver que los fabricantes no reducen voluntariamente las emisiones, la comisión europea
decidió en 2009 obligar a una reducción de emisiones progresiva que persigue alcanzar
los 95 g/km de media por coche fabricado por cada fabricante. Este valor se acerca a las
emisiones medias de algunos fabricantes de vehículos de gama media-baja. Algunos
pasos de la regulación 443/2009 son:13

 El porcentaje de vehículos de cada fabricante que deberán estar por debajo de la

media irá creciendo progresivamente: 65% en 2012, 75% en 2013, 80% en 2014 y
100% a partir de 2015.
 Si la media de emisiones de la flota fabricada por una empresa aumenta respecto a
2012 deberá pagar una penalización. Hasta 2018 será de 5, 15, 25 por los primeros
gramos excedidos y de 95 € a partir del cuarto. Desde 2019, todos se penalizarán con
95 €.

 En 2020, el objetivo es que las emisiones sean de 95 g/km. A partir de 2013 se

comenzará a debatir las medidas necesarias para ello.

LAS NORMAS EURO DE CONTROL DE EMISIONES

CONTAMINANTES

Desde 1988 con la Euro 0 se aplica en la Unión Europea la normativa referente a

los límites máximos de emisiones contaminantes que salen por el tubo de escape de
los vehículos (coches de gasolina, coches diesel, camiones, autobuses, etc.). La norma
evoluciona en cada segmento de manera diferente, siendo más exigente.
En la actualidad la norma que se aplica es la EURO 6 en vehículo pesado y la EURO VI en
coches de turismo, separándose los límites de las emisiones de los vehículos de gasolina
y diesel.
Para tratar los contaminantes se utilizan catalizadores, filtros de partículas diesel y otros
sistemas para eliminar los diferentes contaminantes.

Objetivo: Disminuir las emisiones de CO2

Al quemar el carburante emitimos CO2, que influye en el efecto de recalentamiento de la
tierra (efecto invernadero). Por ello se han limitado las emisiones y se exige a los
fabricantes que reduzcan el consumo de carburante. Un menor consumo de carburante
implica una disminución de la emisiones de estos compuestos.

La unión Europea en 1988 estableció la primera norma sobre las emisiones contaminantes
de los vehículos (turismos, furgonetas, vehículos pesados …), denominándola EURO 0.
Desde ese momento los vehículos que se vendían en EUROPA estaban obligados a
cumplir esta norma de emisiones. Evidentemente los límites eran diferentes en función
del tipo de motor y de si se trataba de un vehículo ligero o pesado.
Esta norma, que limita las emisiones de cuatro contaminantes potencialmente peligrosos
para la salud (óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, la parte de los combustibles que
no se quema completamente en la combustión y las partículas que dan el color negro al
gas del escape), ha ido evolucionando con el tiempo, siendo cada vez más severa. Por ello
desde 1988 hemos pasado por las normas EURO 1, 2, 3, 4, 5 y la actual, EURO 6. La
norma EURO 6 empezó a aplicarse en enero de 2014, tanto en vehículo pesado como
ligero.

¡Una curiosidad!
Para definir la norma aplicable a vehículos ligeros utilizamos los números arábigos,
mientras que para las normas de vehículos pesados utilizamos los números romanos (I, II,
III, IV, V y VI).

Estas normas exigen a los fabricantes la utilización de sistemas que tratan los gases
en el escape, con la finalidad de eliminar los compuestos nocivos para la salud que
salen en los gases del escape. Por ello hemos visto que los vehículos se han ido
equipando con diferentes sistemas:
 Catalizadores: tratan principalmente los monóxidos de carbono y los hidrocarburos
inquemados.
 Filltros de partículas: eliminan las partículas, sólidos, que dan el color negro a los
gases del escape de un diesel.
 Sistemas SCR: eliminan los óxidos de nitrógeno.

Además, la Unión Europea limita las emisiones de CO2, dado que también afectan al
medio ambiente (efecto invernadero).

Tanto los contaminantes como el CO2 provienen de la combustión, por lo que el objetivo
de los fabricantes de vehículos es reducir el consumo de combustible por kilómetro y, al
mismo tiempo, asegurar que los sistemas de tratamiento de los contaminantes que están
en el escape tengan una larga duración.

¿Qué son las normas EURO?

En los años 90 la Unión Europea respondió con las normas EURO a la preocupación
medioambiental de los europeos, creando la norma EURO que limitaba las emisiones
contaminantes de los vehículos. Fue la norma EURO 0.
Esta norma diferenciaba los límites en los vehículos de gasolina y diesel, dentro de estos
últimos se establecían límites para los vehículos diesel y pesados.

¿Qué contaminantes se controlan en las normas EURO?

Los potencialmente peligrosos para la salud de las personas: óxidos de nitrógeno,
monóxido de carbono, la parte del carburante mal quemado (hidrocarburos inquemados) y
las partículas.
Actualmente la norma que se aplica es la EURO 6 en vehículos pesados y la EURO VI
en vehículos ligeros. En 2014 se introdujo la norma EURO 6, que es la más exigente.
La evolución de los números se da porque los límites de emisiones contaminantes se
hacen más severas, aprovechando el desarrollo de nuevas tecnologías que favorecen la
disminución de estos contaminantes (filtros de partículas, catalizadores, catalizadores de
óxidos de nitrógeno).

¿Cuáles son las estrategias de los constructores para disminuir esta

contaminación y cumplir las normas EURO?

Las principales son:

 Reducir el consumo de carburante, lo que disminuye las emisiones contaminantes y
las emisiones de CO2, estás últimas relacionadas con el efecto invernadero. Un menor
consumo de carburante implica una disminución de las emisiones de estos
compuestos.
 Aplicar los sistemas de tratamiento de gases (FAP, SCR, catalizadores) para
eliminar los contaminantes formados en la combustión.
Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos
Implementación de las leyes y normas sobre el aire

Información relacionada en inglés (English)

 La Ley de Aire Limpio (CAA, por sus siglas en inglés) exige que las
obras en construcción y otras instalaciones tomen medidas para
controlar el polvo (material particulado) proveniente de actividades
industriales y de construcción.
 El polvo y otras partículas aerotransportadas son una amenaza grave
para la salud humana. Los ancianos, niños y personas asmáticas son
especialmente sensibles a los efectos del polvo.
 Los inspectores de la EPA hacen pruebas para determinar si hay
emisiones orgánicas volátiles procedentes de instalaciones industriales
cercanas. El inspector recolecta la muestra en un recipiente SUMMA.
 Los esfuerzos de cumplimiento de la EPA tienen por objetivo reducir la
quema en actividades industriales y, así, reducir las emisiones de
contaminantes, entre ellos, compuestos orgánicos volátiles y hollín.
 La EPA inspecciona las fuentes estacionarias de contaminación del
aire, tales como centrales eléctricas y fábricas, para evaluar el
cumplimiento de los requisitos aplicables bajo la Ley de Aire Limpio.
 La EPA trabaja junto a la Aduana de los EE. UU. en la inspección de
importaciones de vehículos recreativos, tales como scooters y
motocicletas, de China y otros países.
 La CAA prohíbe la importación o venta en los EE. UU. de cualquier
vehículo o motor que no tenga una certificación de la EPA que acredite
que cumple los estándares de emisión aplicables.
 La CAA prohíbe la importación o venta en los EE. UU. de cualquier
vehículo o motor que no tenga una certificación de la EPA que acredite
que cumple los estándares de emisión aplicables.
 La EPA cuenta con un laboratorio móvil de detección remota para
determinar si hay contaminantes en el aire en las líneas de vallado de
 las instalaciones industriales, áreas residenciales y otras ubicaciones
remotas.
 Los equipos de detección remota pueden utilizarse para detectar
benceno, polvo y otros contaminantes que podrían transportarse con el
viento desde refinerías y otras instalaciones industriales.

Bajo la Ley de Aire Limpio, la EPA regula las emisiones de contaminantes de

fuentes móviles y estacionarias.

Fuentes estacionarias

Las fuentes estacionarias incluyen instalaciones como fábricas y plantas

químicas, que deben instalar equipos de control de la contaminación y respetar
límites de emisión específicos bajo la CAA.

Revisión de fuentes nuevas y Prevención de deterioro significativo (NSR y

PSD respectivamente, por sus siglas en inglés) Estos requisitos exigen que
determinadas instalaciones industriales grandes instalen equipos de control de
la contaminación de avanzada al construir nuevas instalaciones o hacer
modificaciones en las ya existentes. Si no se instalan estos equipos, las
emisiones de contaminantes resultantes pueden deteriorar la calidad del aire y
dañar la salud pública.

Una de las iniciativas nacionales de implementación de la ley de la EPA

consiste en disminuir la contaminación del aire proveniente de las fuentes de
emisiones más importantes. La EPA está tomando medidas para eliminar o
minimizar las emisiones de centrales eléctricas alimentadas con carbón,
plantas de fabricación de ácido, vidrio y cemento, y refinerías de petróleo.

 Centrales eléctricas alimentadas con carbón. En los Estados Unidos hay

aproximadamente 1,100 centrales eléctricas utilitarias alimentadas con
carbón con una capacidad total de 340,000 megavatios. Este sector
genera alrededor de dos tercios de las emisiones de dióxido de azufre
(SO2) y alrededor de un tercio de las emisiones de óxidos de nitrógeno
(NOx) del inventario nacional. Las investigaciones en este sector han
identificado una taza elevada de incumplimiento con los requisitos
NSR/PSD cuando se renuevan y mejoran las plantas viejas.
 Plantas que manufacturan ácido sulfúrico y nítrico que se utilizan en la
producción de fertilizantes, sustancias químicas y explosivos. Las
plantas de producción de ácido emiten miles de toneladas de vapor de
óxidos de nitrógeno, dióxido de azufre y ácido sulfúrico cada año. Las
investigaciones de la EPA identificaron una taza elevada de
 incumplimiento con los requisitos NSR/PSD con relación a las
expansiones de las plantas y cambios en los procesos.
  Plantas de fabricación de vidrio. Hay alrededor de 125 plantas grandes
de fabricación de vidrio en funcionamiento en los Estados Unidos.
Estas plantas emiten aproximadamente 200,000 toneladas de NOx,
SO2 y material particulado cada año. La investigación en este sector ha
mostrado que hubo un número significativo de expansiones en las
plantas, pero solo unas pocas solicitudes de instalación de los equipos
de control de la contaminación que exigen los NSR/PSD.
 Plantas de fabricación de cemento. Las plantas de fabricación de
cemento son la tercera fuente industrial de contaminación del aire más
importante, con emisiones de más de 500,000 toneladas de SO2, NOx y
monóxido de carbono por año. La EPA determinó que muchos
fabricantes de cemento realizaron modificaciones en las instalaciones
existentes sin solicitar ni obtener permisos previos a la construcción. La
contaminación puede ser, en parte, causante de enfermedades
respiratorias y cardíacas, formación de lluvia ácida, visibilidad reducida
y puede transportarse grandes distancias antes de caer en la tierra o en
el agua.
 Refinerías de petróleo. Desde el año 2000, la EPA está comprometida
con una iniciativa específica de implementación de la ley focalizada en
las emisiones de las refinerías de petróleo. A través de negociaciones
con las principales refinerías, ha logrado acuerdos innovadores,
dirigidos a múltiples problemáticas e instalaciones. Estos acuerdos
tuvieron como resultado reducciones significativas de las emisiones de
NOx, SO2, benceno, compuestos orgánicos volátiles y material
particulado.

Tóxicos en el aire. Las pérdidas, la quema y las emisiones excesivas de las

refinerías, plantas químicas y otras industrias pueden contener contaminantes
peligrosos del aire, que son causantes presuntos o conocidos de cáncer y
defectos al nacer, y tienen un impacto grave en el medio ambiente. Los
equipos que tienen filtraciones son la mayor fuente de emisiones de
contaminantes peligrosos del aire en las refinerías de petróleo e instalaciones
de producción de sustancias químicas.

Estándares de rendimiento de fuentes nuevas (NSPS, por sus siglas en

inglés) Las fuentes construidas recientemente o aquellas que hayan sido
refaccionadas o reconstruidas deben cumplir estos estándares para controlar
las emisiones excesivas de NOx, SO2 y material particulado.

Fuentes móviles

Los motores de los vehículos, los vehículos recreativos y los motores en

general deben cumplir los estándares de emisión de la CAA. Estos se aplican a
coches, camiones, autobuses, vehículos recreativos, así como a motores,
generadores, máquinas utilizadas en agricultura, ganadería, construcción y
jardinería, motores para embarcaciones y locomotoras. Además, la CAA
también regula la composición del combustible que utilizan las fuentes
móviles, tales como gasolina, diésel, etanol, biodiésel y mezclas de estos
combustibles.

Los vehículos y motores nuevos deben tener un certificado de conformidad

emitido por la EPA antes de ingresar o ser importados a los Estados Unidos.
Este indica que el motor o vehículo cumple todos los requisitos necesarios
sobre emisiones. La CAA también exige que los vehículos y motores
certificados tengan estas etiquetas.

 Importaciones ilegales. Desde 2008 ha habido un flujo constante de

importaciones ilegales de motocicletas no certificadas, máquinas con
motores pequeños a gasolina (por ej., generadores, máquinas de cortar
césped, motosierras, etc.) y vehículos recreativos. Los vehículos y
motores no certificados pueden emitir un 30% más de contaminantes
del aire nocivos que lo que permiten los estándares, o incluso por
encima de esta cifra. La EPA está trabajando junto a la Aduana de los
EE. UU. para detener y exportar a los vehículos y motores ilegales que
llegan a los puertos.
 Dispositivos de manipulación. Se considera una infracción de la CAA
fabricar, vender o instalar una pieza para un vehículo con motor que
eluda, manipule o inutilice cualquier aparato para el control de
emisiones. Por ejemplo, un programa informático que altera el tiempo
de inyección de diésel es un dispositivo de manipulación. Los
dispositivos de manipulación, que normalmente se venden para
optimizar el rendimiento del motor, inutilizan los controles de
emisiones de un vehículo y causan contaminación del aire. Gracias a
los esfuerzos de implementación de la ley de la EPA, algunos
fabricantes importantes de dispositivos de manipulación acordaron
pagar multas y detener la venta de estos dispositivos.
 Alteración indebida. La CAA prohíbe que se altere de forma indebida,
es decir que se remueva o inutilice, un aparato de control de emisiones
en un vehículo de motor antes o después de la venta o entrega al
comprador. El sistema de control de emisiones de un vehículo está
diseñado para restringir las emisiones de contaminantes nocivos de
vehículos o motores. La EPA trabaja con los fabricantes para asegurar
que diseñen piezas a prueba de manipulaciones, se dirige a los gremios
para educar a los mecánicos sobre la importancia de conservar los
sistemas de control de emisiones e inicia acciones legales en casos
donde se produzcan daños significativos o inminentes.

Combustibles. La CAA regula el combustible que utilizan los vehículos de

motor y otras máquinas. Un combustible limpio ayuda a reducir las emisiones
nocivas producidas por una gran variedad de vehículos de motor, motores y
máquinas.

 Las normas de la EPA exigen que todos los combustibles y aditivos de

los combustibles que se producen, importan y venden en los
Estados Unidos cumplan estándares específicos. La EPA lleva a cabo
inspecciones dirigidas y al azar para evaluar el cumplimiento de estos
estándares y toma medidas de implementación de la ley contra aquellos
que infrinjan estos estándares destinados a reducir las emisiones
nocivas causadas por los combustibles que no cumplen estándares
requeridos.
 Combustibles renovables. El combustible para transporte que se
vende en los EE. UU. debe contener un volumen mínimo de
combustible renovable con el fin de reducir las emisiones de gases de
efecto de invernadero y el uso de combustibles derivados del petróleo.
Los productores e importadores de combustible renovable generan un
número de identificación renovable por cada galón de combustible
renovable. Las refinerías y los importadores deben adquirir estos
números para mostrar el cumplimiento de los estándares. La EPA
investiga y toma medidas de implementación de la ley contra cualquier
persona que genere, transfiera y use números de identificación
renovable no válidos.
 La EPA, con la conformidad del Departamento de Energía de los
EE. UU., tiene autoridad para no exigir los requisitos sobre
combustibles y aditivos de los combustibles temporalmente, en caso de
una emergencia en la que haya problemas serios con el suministro de
combustible. Esto ayuda a garantizar que haya suficiente cantidad de
combustible disponible, especialmente para los vehículos de
emergencia. En dichas circunstancias, la EPA trabaja en estrecha
colaboración con entidades estatales y federales para determinar un
acatamiento adecuado.

Buques oceánicos y grandes barcos. La CAA regula los motores para

embarcaciones de ignición por compresión (también llamados motores diésel)
nuevos o usados con bandera de los EE. UU., los buques que tengan dichos
motores, las emisiones de dichos motores, así como el contenido de sulfuro
del combustible para uso marítimo. La estrategia de la EPA para reducir las
emisiones de todos los barcos que afectan la calidad del aire de los EE. UU.
consiste en aplicar las normas de la CAA, así como también implementar y
hacer cumplir las normas internacionales para motores para embarcaciones y
su combustible, establecidas en el Anexo VI del Convenio Internacional para
Prevenir la Contaminación por los Buques (tratado conocido como MARPOL)
bajo la autoridad de la Ley de Prevención de la Contaminación Proveniente de
Buques (APPS).
PRODUCTOS ALIMENTICIOS CARTER
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Productos Alimenticios Carter S.A, desde hace mas de 17 años, se especializa en la

elaboración de snacks. Nuestra empresa se dedica a la elaboración de bocaditos para el
mercado local e internacional, con insumos oriundos del país, tales como: maíz gigante del
Cuzco, maíz chulpe, chifles (plátanos fritos), habas, camotes (boniatos), papas nativas,
que son parte de un portafolio de 15 tipos de snacks que producimos actualmente, en
diferentes presentaciones.

Los bocaditos Carter abarcan una gama total de snacks, poniendo mayor énfasis en los
snacks de granos tales como: maníes, habas, maíz tostado, maní confitado, maní
recubierto, chifles, maíz acaramelado (Pop corn) etc. Productos Alimenticios Carter S.A.
produce para su marca Carter y también maquila para terceros, para el mercado local y el
exterior. Productos Alimenticios Carter S.A. viene exportando con éxito a lo largo de los
últimos 9 años: maíz gigante, chifles, habas y camote, principalmente a los mercados de
Estados Unidos, Canadá, Chile, Japón y actualmente papa nativa a Francia con la política
de Comercio Justo y compensado.

La prioridad de Productos Alimenticios Carter S.A. es posicionar cada vez más su marca
Carter a nivel nacional y poder ingresar a nuevos mercados en países donde exista el
interés en el consumo de productos naturales y orgánicos y también al mercado gourmet,
dada la alta calidad y sabor de sus productos.
 Elementos dañinos de las aguas residuales
 Malos olores: Consecuencia de las sustancias extrañas que contiene y los
compuestos provenientes de estas materias, con el desdoblamiento anaeróbico de
sus complejos orgánicos que generan gases resultados de la descomposición.
 Acción tóxica: Que muchos de los compuestos minerales y orgánicos que contienen
esas aguas residuales provoca sobre la flora y la fauna natural de los cuerpos
receptores y sobre los consumidores que utilizan estas aguas.
 Potencialidad infectiva: Contenida en las aguas receptoras y que permite transmitir
enfermedades y se convierten en peligro para las comunidades expuestas. El riego
de plantas alimenticias con estas aguas ha motivado epidemias de amebiasis, y su
vertido al mar contaminación en criaderos de ostras y de peces.
 Modificación de la apariencia física: La modificación estética en áreas recreativas
donde se descargan efluentes contaminados.
 Polución térmica: Generada por ciertos residuos líquidos industriales que poseen
altas temperaturas.
La materia orgánica presente en las aguas residuales está sometida a cambios por
acción química y bacterias para llegar a su oxidación y reducción de la materia
orgánica en un porcentaje del 25 al 50% en pocas horas; el resto requiere de días o
semanas.

Las aguas residuales normalmente en su origen, cuando están frescas, no presentan

olores desagradables a temperaturas entre 20 y 25 grados centígrados. La
descomposición inicia al cabo de dos horas, cuando comienzan a enturbiarse y a
cambian de color, transformándose en aguas color marrón y al cabo de 6 a 8 horas
se produce el desprendimiento de gases, luego tomarán color más obscuro, con
producción de malos olores, y se convierten en aguas ácidas, se produce la
estabilización y se convierten nuevamente en aguas sin olor, color ni sabor,
obteniéndose materia estable como dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrógeno
(N03), y sulfatos (SO4).

Tipos de bacterias según su acción bacteriológica

 Aerobias (requieren oxígeno para subsistir).
 Anaerobias (viven en ausencia de oxígeno).
 Facultativas (subsisten en presencia o ausencia de oxígeno)
Con 2 a 5 mg/ lts de oxígeno disuelto se inicia el proceso de oxidación de la materia
orgánica por acción bacteriana; este oxí- geno disuelto se consume rápidamente y
cuando esto ocurre solo las bacterias anaeróbicas y facultativas actuarán sobre la
materia orgánica, dando origen a su putrefacción y a gases mal olientes, luego
ocurre la oxidación, etapa final en el tratamiento de aguas residuales.

Efecto mundial
Más de 1000 millones de toneladas de aguas residuales son vertidas anualmente al
agua subterránea, a ríos, lagos y océanos del mundo, contaminándolos con metales
 pesados, disolventes, aceites, grasas, detergentes, ácidos, sustancias radioactivas,
fertilizantes, pesticidas y otros productos químicos. Esta contaminación química del
medioambiente se ha convertido en uno de los problemas globales más urgentes de
la humanidad.

Esta contaminación se manifiesta con mayor intensidad en los países

industrializados y con una explotación intensiva de la agricultura. China, por
ejemplo, ha tenido que admitir que más del 80% de sus ríos están tan
contaminados, que ya no son aptos para agua potable ni para lavar. En Estados
Unidos, dos de cada cinco ríos, incluyendo casi todos los más grandes, están tan
contaminados, que las autoridades sanitarias han tenido que advertir a los
habitantes que no se bañen ni pesquen en ellos. La esperanza de antaño de que el
ciclo del agua actuaría como planta purificadora a nivel global y que los océanos
servirían como vertederos universales de basura para la moderna civilización hace
ya tiempo que se ha revelado como una falacia y los sistemas de tratamiento de las
aguas y la disposición final de los desperdicios para evitar que contaminen, se han
tornado más que costosos, inasequibles hasta para las economías más
privilegiadas.

En República Dominicana la situación es aún más crítica, al no existir una política

nacional de saneamiento que establezca las estrategias a seguir en ese sentido.
Están aún pendientes las tareas de avanzar en la superación de problemas
vinculados con la higiene del hogar, del entorno urbano y rural y de las cuencas de
los ríos; mejorar la recolección y disposición final de los desechos sólidos, drenaje
pluvial, dar tratamiento adecuado a las aguas residuales para la remoción de
patógenos humanos y disponer la construcción obligatoria de plantas de
tratamiento en industrias, hoteles, de aguas cloacales urbanas y otros, para poder
reutilizar esas aguas residuales en labores productivas.

ISO 14001
La norma ISO 14001 determina que se deben identificar los aspectos o impactos
ambientales significativos, y durante este post vamos a ver cómo se pueden ser
identificados.

El motivo para que son significativos los aspectos ambientales es porque:

 Tienen que estar reflejados en la política ambiental.

 Tienen que incluirse en el registro de los impactos ambientales.
 Se tienen que establecer metas y objetivos.
 Se deben establecer programas de gestión ambiental con los que alcanzar estos objetivos y metas.
 Se tienen que tratar en los programas de formación.
 Los aspectos significativos lo que tú quieras controlar para poder disminuir el impacto ambiental en
su compañía, con lo que se mejora la actuación ambiental corporativa.

Durante la evaluación de la significación siempre serán los objetivos y se encontrará basada en la

opinión personal, en los factores locales, en los acontecimientos actuales, etc. Por lo que nos
debemos asegurar los aspectos y los impactos que se evalúan de forma consistente, es esencial
 disponer de la metodología documentada para poder evaluar la significación. La “prueba de
significación” es muy importante para las implicaciones que tienen los aspectos y los impactos
significativos sobre su Sistema de Gestión Ambiental y su actuación ambiental, sino que también
la norma ISO-14001 requiere tener un procedimiento que se utilice para determinar todos
los aspectos ambientalessignificativos que son considerados importantes.

ISO 14001: Estructura y responsabilidades

El objetivo del post es poder explicar la estructura y las responsabilidades que vienen definidas en la
norma ISO 14001. Vamos a ver que técnicas se pueden utilizar para definir la estructura y la
responsabilidad necesaria para mantener un Sistema de Gestión Ambiental de forma funcional.

El esquema del “ciclo de vida” nos recuerda al gráfico realizado para el desarrollo del Sistema de
Gestión Ambiental. En el gráfico se representan las diferentes etapas en la implementación de la
norma ISO14001 y se incluye la planificación, la implementación, la comprobación y las acciones
correctoras, además de la revisión de la gestión. Hasta este momento se ha completado lo siguiente:

 Una política ambiental

 El registro de los diferentes impactos ambientales significativos
 Registrar la legislación ambiental
 Conocer los objetivos y las metas definidas por la organización
 Los programas de gestión ambiental