DEPARTAMENTO DE ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS

Nombre: Fonseca Diego – Guerrero Alexander – Pilataxi Adrián

NRC: 4444

TRABAJO PREPARATORIO No. 07

TEMA: MOTOR DE INDUCCIÓN.

CONSULTAR LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR ASINCRÓNICO

Estos motores tienen la peculiaridad de que no precisan de un campo magnético en el rotor

alimentado con corriente continua como en los casos del motor DC o del motor síncrono.
Estos motores son un tipo de motor de corriente alterna en el que la corriente eléctrica, en el rotor,
necesaria para producir torsión es inducida por inducción electromagnética del campo magnético de
la bobina del estator. Por lo tanto un motor de inducción no requiere una conmutación mecánica
aparte de su misma excitación o para todo o parte de la energía transferida del estator al rotor, como
en los universales, DC y motores grandes síncronos.
Si hacemos girar un imán en forma de U a la velocidad ns, alrededor de una masa circular metálica,
esta girara a una velocidad n2 < ns , se tiene un motor asíncrono

Fig1. Motor asíncrono

 • El par inducido del motor es cero a la velocidad síncrona.
•El par máximo o de desviación, equivale a 2 ó 3 veces el par nominal y no puede ser
excedido.
•Para un deslizamiento dado, el par inducido varia con el cuadrado del voltaje aplicado.
•Para frenar con rapidez el motor, se conmutan dos fases, que significa invertir la dirección
de rotación del campo magnético.

Mapa1. Funcionamiento del motor Asíncrono

Funcionamiento

•El funcionamiento de un motor, en general, se basa en las propiedades electromagnéticas de

la corriente eléctrica y la posibilidad de crear fuerzas de atracción y repulsión encargadas de actuar
sobre un eje y generar un movimiento de rotación.

•Suponiendo que un motor de inducción comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con el
voltaje nominal en las terminales de línea de su estator desarrollará un par de arranque de acuerdo
que hará que aumente su velocidad.
 •El aumento de velocidad a partir del reposo, disminuye el deslizamiento y el par disminuye
hasta el valor en el que se desarrolle el par máximo; esto hace que la velocidad aumente todavía
más, reduciéndose en forma simultánea el deslizamiento y el par que desarrolla el motor de
inducción.

•Los pares desarrollados al arranque y al valor del deslizamiento que produce el par máximo
ambos exceden al par aplicado a la carga, por lo tanto la velocidad del motor aumentará, hasta que
el valor del deslizamiento sea tan pequeño que el par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al
par aplicado por la carga, el motor continuará trabajando a esta velocidad y valor de equilibrio del
desliza-miento hasta que aumente o disminuya el par aplicado.

CONSULTAR LAS CORRIENTES DE ARRANQUE EN ESTRELLA Y DELTA

Esta conexión se debe realizar de acuerdo a las especificaciones técnicas que indique el motor en su
chapa de datos acoplada a la carcasa del mismo. Tanto en la conexión delta como en estrella, el
motor consume la misma potencia, sin embargo, en la conexión en estrella la intensidad que circula
por los cables hasta el motor es 1.7 veces menor que en Delta

Fig2. Conexión estrella-delta

Tres impedancias en triángulo consumen el triple de corriente de línea que en estrella, a la misma
tensión de red.
 Fig3. Comparación de la corriente de arranque

INVESTIGAR EL CONMUTADOR DE ARRANQUE ESTRELLA Y TRIANGULO, EL

CONMUTADOR DE REVERSA Y EL STARTER

 Conmutador de arranque Estrella y Triángulo

Esta variante sólo puede utilizarse en máquinas cuya inercia sea suficiente para evitar una
deceleración excesiva durante la temporización. En casos de alguna duda, sobre el tiempo de
conmutación, es preferible regular el temporizador para un tiempo más bien mayor que
demasiado corto. En motores con potencias superiores a 30 ó 40 HP, se presentan tensiones
inducidas que permanecen en el motor, aún después de que se ha realizado la desconexión
estrella, y si se realiza inmediatamente la conexión triángulo, pueden presentarse en
oposición de fase con la red y ser todavía suficientemente altas, como para generar una
violenta corriente transitoria. Al realizar un arranque por conmutación estrella triángulo se
debe tener en cuenta:
*En el sistema se necesitan tres contactores y un temporizador.
*Los contactores de red y triángulo deben estar calculados para soportar un 58% de la
intensidad nominal, y el relé térmico regulado para esa misma intensidad.
*El contactor estrella debe estar calculado para soportar un 33% de la intensidad nominal.
*Se necesitan seis conductores entre el arrancador y el motor.
*En el momento de la conmutación existe un corto período en el cual el motor queda
desconectado de la línea de alimentación.

Fig4.Esquema de potencia

Fig5. Esquema de Maniobra

El esquema nos explica, empezando desde arriba, que el circuito tiene fusibles F3, un relé
térmico F2, que se utiliza para proteger el motor, y que se utiliza para proteger el motor, y
que tiene 3 contactores KM1, KM2, KM3. Además, si comparamos los dos esquemas,
veremos que el esquema de maniobra incorpora un temporizador KA1 y dos interruptores
S1 y S2. Además, en el esquema de maniobra, entre KM2 y KM3, está representado el
enclavamiento mecánico, es el triángulo que une las dos bobinas de los contactores con
líneas discontinuas, no es obligatorio dibujarlo, porque un poco más arriba está representado
el enclavamiento eléctrico, son los dos contactores que están inmediatamente después de
KA1.
 Si pulamos sobre S1 tenemos la conexión en estrella, porque entran en funcionamiento
KM1, KM2 y KA1. Transcurrido un tiempo, pasamos a la conexión en triángulo por medio
del temporizador KA1, se activa KM3 y se desactiva KM2. Recordar, el temporizador debe
activarse cuando se alcance el 80% de la velocidad nominal del motor.

S2 es el interruptor de paro, desconecta KM1, KM3 y KA1. Se inicia el paro del motor,
lleva una inercia.

 Conmutador de reversa
  Starter

El arranque Soft-Starter fundamenta su utilización en la facilidad de ser controlado, para

producir arranques suaves de acuerdo con las necesidades del ascensor. Controlador
electrónico para lograr tensión variable y limitación de corriente. Ver curvas de
funcionamiento.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

 Arranques suaves sin transiciones ni saltos, control electrónico.

 Programación de los parámetros de arranque del motor :
 Tiempo de arranque
 Par de arranque del motor
 Corriente de consumo.

 Limitador de potencia del motor.

 Incorpora protecciones del motor:
 Protecciones en caso de fallo de fases.
 Fallo de línea.
 Fallo de tiristor.
 Motor no conectado.

BIBLIOGRAFÍA

* Motores Asíncronos. Disponible en: http://www.monografias.com/trabajos94/arranque-motores-

asincronicos/arranque-motores-asincronicos.shtml

* Arranque de motores: Disponible es: https://automatismoindustrial.com/arranque-estrella-

triangulo/

* Motores: Disponible en: http://www.nichese.com/estrella-triangulo.html