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Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil
Fundamentos de la Ingeniería de Transporte
Taller 2
A continuación, se presenta el enunciado del taller 2 del curso Fundamentos de Ingeniería de Transporte. En esta
primera página podrá encontrar indicaciones generales tanto de metodología, formato y forma de presentación
de los informes finales. En las secciones posteriores podrá encontrar la información necesaria para entender las
tareas a realizarse en el taller.
Consideraciones generales
Además, el informe, uno por grupo, deberá cumplir con las siguientes normas de edición:
Entrega
Los informes deben entregarse el día viernes 12 de abril, hasta las 23:59 horas. Se debe enviar archivo PDF vía
INFODA. El nombre de archivos debe seguir la siguiente regla: Grupo_X _FIT_T2, donde X es el número del grupo.
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Descripción Taller
Objetivo
El objetivo del taller es analizar la relación de tiempo de viaje – flujo para vehículos motorizados y ciclistas que
circulan por el eje Víctor Lamas, entre las calles Aníbal Pinto y Edmundo Larenas.
Recolección de datos
El trazado del eje fue dividido en 6 tramos consecutivos. Cada tramo fue asignado a un grupo conformado por 8
o 9 estudiantes, quienes deben medir el flujo y los tiempos de viaje para los modos vehículo particular y bicicleta
en los sentidos de la vía y en intervalos de 15 minutos. Cada grupo debe nombrar a un coordinador, quien debe
procurar el correcto desarrollo de la medición.
El proceso de medición se iniciará a las 7:30 horas, terminando a las 9:30 horas, lo que implica que los grupos
deben estar en terreno no más allá de las 7:15 horas para verificar que todo está en orden, incluyendo el material
para registro de la información y los dispositivos que se utilizarán tanto para el conteo del flujo como la medición
de los tiempos de viaje en cada tramo-sentido.
Para la medición del flujo de vehículos motorizados, tres estudiantes se encargarán de contar el flujo de
vehículos en el sentido de circulación existente, un alumno por pista, registrando la información en periodos de
15 minutos.
Para medir el tiempo de viaje en vehículos motorizados, se utilizará el método de las patentes. Tres estudiantes
del grupo (uno por cada pista) registrarán los últimos 2 dígitos de las patentes y la hora exacta de pasada de
todos los vehículos que pasen por el eje. Los medidores deberán ubicarse en un punto fijo dentro del tramo
asignado. La distancia entre los medidores de velocidad de grupos consecutivos debe estar clara, dado que con
la diferencia entre las horas de pasada del mismo vehículo entre ambos puntos y la distancia entre estos, se
calculará la velocidad. En la siguiente figura se ilustra lo anterior.
𝐻𝑖𝐵 − 𝐻𝑖𝐴
𝑉𝑖 =
𝐿
Donde,
𝑘𝑚
𝑉𝑖 : 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑖 ( ).
ℎ
𝐻𝑖𝐵 : 𝐻𝑜𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑖 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑗. 𝑗 = 𝐴, 𝐵.
𝐿: 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑗. = 𝐴, 𝐵.
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Para la medición del flujo de bicicletas, dos integrantes del grupo se encargarán de contar el flujo de bicicletas
en cada sentido de la ciclovía, y registrarán esta información en periodos de 15 minutos. Se sugiere utilizar alguna
aplicación del teléfono para facilitar el conteo del flujo y disminuir errores de medición.
Para medir el tiempo de viaje en bicicleta, se utilizará un método análogo al del vehículo flotante pero aplicado
en el contexto de una ciclovía. Un integrante del grupo realizará viajes de extremo a extremo del tramo de la
ciclovía y registrará su tiempo de viaje. Se sugiere que dicho integrante siga de forma aleatoria a otro ciclista y
repita este proceso al menos tres veces durante cada periodo y sentido del tramo. A partir de estas mediciones,
se pedirá reportar solo el valor promedio de los tiempos de viaje en cada periodo y sentido en el tramo.
El piloto de la medición se realizará el jueves 4 de abril a las 17:00. El propósito del piloto es que cada grupo se
familiarice con su tramo de ciclovía y que obtengan datos claves de dicho tramo. Se espera que los estudiantes
aprovechen esta oportunidad para medir el tiempo a flujo libre de bicicletas en cada sentido del tramo, dado
que en lo posible, cada grupo deberá llevar una bicicleta.
Los datos relativos a vehículos motorizados y bicicletas deben ser reportados en hojas distintas dentro del mismo
archivo Excel de acuerdo a la planilla disponible en el sitio del curso (PlanillaMediciones.xlsx). La lista de variables
y su descripción son detalladas en la tabla de abajo.
La planilla debe ser completada y enviada a más tardar el día lunes 8 de Abril hasta las 18:00 a Rubén Miranda y
Eduardo Valencia (rmd193@gmail.com y edvalencia@udec.cl). El nombre de los archivos y el encabezado del
correo debe seguir la siguiente regla: Grupo_X _FIT_Taller2_Datos, donde X es el número del grupo.
El día martes 9 de abril antes de mediodía, se publicará un archivo de Excel que contendrá las mediciones
realizadas por todos los grupos. Se espera que cada grupo realice un análisis preliminar de estos datos, previo a
la clase del jueves. Durante la clase tendrán la oportunidad de trabajar y resolver dudas respecto al análisis y el
informe.
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Análisis de datos
Se deberá modelar dos curvas BPR, una para vehículos motorizados y otra para bicicletas. Para la estimación de
los coeficientes de las curvas BPR se usará simultáneamente la información de todos los grupos, aunque el
proceso de los datos, la estimación como tal y la confección del informe serán por grupo. Se espera que cada
grupo aplique los contenidos revisados en clases.
En el informe no solo se debe reportar los resultados, sino también discutirlos e interpretarlos. Por ejemplo, se
debe analizar si los parámetros de la función BPR tienen magnitudes consistentes con lo esperado. Por otra parte,
se debe revisar si los parámetros estimados tienen significancia estadística, según el valor p (o test t) reportado
por la regresión en Excel. Cualquier análisis o discusión extra a lo solicitado será valorado en la nota final del
informe.
Calendario de actividades
Distribución de Grupos
Los grupos serán conformados de manera aleatoria y se distribuirán en 6 tramos dentro del eje Víctor Lamas.
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Los grupos y su distribución dentro del eje se presentan a continuación:
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