Trabajo Escrito

Contrato de fletamento

Grupo:
Alexandra Rodriguez
Nelly Andrade
Gabriela Bonilla
Viviana Fuentes
Joaly Barletta
Latisha Clarke

Profesor:
Erick Ríos

Fecha:

1 de noviembre de 2018
 Índice

Contenido ......................................................................................................................................... 4
EL CONTRATO DE FLETAMENTO Y SUS CARACTERISTICAS ..................................... 4
ARRENDAMIENTO O ALQUILER DEL BUQUE................................................................. 4
FLETAMENTO .......................................................................................................................... 5
TRANSPORTE DE MERCANCIA POR MAR ...................................................................... 5
EL FLETAMENTO ORDINARIO O FLETAMENTO POR VIAJE: CONCEPTO,
NATURALEZA Y RÉGIMEN JURÍDICO .................................................................................. 5
ELEMENTOS DEL CONTRATO ............................................................................................... 6
1. Elementos personales ...................................................................................................... 6
2. Elementos Reales: ............................................................................................................. 7
3. Elementos Formales: ........................................................................................................ 8
OBLIGACIONES DEL PORTEADOR ...................................................................................... 8
OBLIGACIONES DEL FLETADOR .......................................................................................... 9
RESPONSABILIDAD DEL FLETANTE POR DAÑOS A LAS MERCANCÍAS ............... 10
Responsabilidad del fletante por retrasos en la entrega de la mercancía. .......... 10
Los incumplimientos más típicos relacionados directamente con las
mercancías transportadas son:........................................................................................ 11
Subfletamento ........................................................................................................................... 11
Conclusión ..................................................................................................................................... 12
Bibliografía ..................................................................................................................................... 13

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 Introducción

En este trabajo se realizará una investigación relacionada al tema del Contrato de

Fletamento que es la base jurídica de los demás contratos del transporte marítimo.
Es una de las actividades de mayor importancia en el Derecho Marítimo en vista
de que es la función de primer orden en el tráfico marítimo y debido a esto una
función integral y genuina dentro del Derecho Marítimo.

El propósito de esta investigación es determinar la importancia de este contrato que

básicamente permite entablar el negocio entre fletante y fletador para poder
establecer de forma clara y concisa las condiciones que se desean en dicho
contrato, son condiciones necesarias ya que legalmente protegen a ambas partes
del contrato ,permite a dichas partes ampararse en la ley en consecuencia de
futuros conflictos que se presenten en todo el proceso de dicha mercancía desde
su salida hasta la llegada del destinatario.
Esperando cumplir con la finalidad propuesta procedemos a iniciar la investigación
anunciando que los temas a desarrollar son: ¿qué es el contrato marítimo?, el
fletamento ordinario (concepto, naturaleza y régimen jurídico), elementos del
contrato de fletamento, obligaciones del porteador, obligaciones del fletador,
responsabilidad del fletante por daños a la mercancía y el contrato de
subfletamento.

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 Contenido

EL CONTRATO DE FLETAMENTO Y SUS CARACTERISTICAS

Denominamos contrato de fletamento al documento legal utilizado para la

explotación de un buque ya sea por el propietario o cediendo el uso de la
embarcación a otra persona que haciendo navegar el buque por su cuenta,
asuma las obligaciones y derechos inherentes a la explotación del mismo y se
convierta en naviero o empresario de la navegación marítima (Uria).
El fletamento sería una de las instituciones jurídicas más antiguas, se remonta al
derecho babilonio.
La finalidad primordial del buque es, evidentemente, el transporte de personas y
mercancías por vía marítima, ya se trate de mercancías del propio armador o
personas dependientes del mismo, o de otras personas a las que aquél presta
dicho servicio con su buque.
Lo más frecuente es que el armador explote el buque y lo dedique a la realización
de transportes ajenos, bien poniéndolo a disposición de los interesados para que
ellos lo utilicen en la realización de dichos transportes, o bien sin hacer entrega de
la nave, limitándose a recoger las mercancías entregadas por los remitentes en el
puerto de carga para transportarlas al puerto de destino y hacer entrega de las
mismas a sus respectivos consignatarios.
En la práctica, todo transporte marítimo de mercancías ajenas efectuado en
interés de terceros recibe el nombre genérico de fletamento, resultando por ello
un tanto difícil una definición de este contrato al no existir un concepto unívoco de
tal expresión que, en términos generales, equivale a transporte marítimo, por lo
que en principio puede definirse diciendo que es el contrato de transporte
marítimo.
Pero, sin embargo, se hace necesario concretar más, y bajo este amplio sentido
hay que distinguir tres conceptos bien diferentes, a saber:
El arrendamiento o alquiler de buque;
El fletamento propiamente dicho,
El transporte de mercancías por mar.

 ARRENDAMIENTO O ALQUILER DEL BUQUE

En el primer caso, el propietario cede el uso y utilización del buque al
arrendatario, por precio y tiempo determinado, para que éste lo explote por su
cuenta. Es el conocido en la práctica de la expresión inglesa “time-charter”, y
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aunque no es propiamente un caso de fletamento, sin embargo, se le conoce con
este nombre (Fletamento en “time charter”).
Tiene dos variedades, según que el cedente se reserve o no la gestión náutica del
buque. En este último caso se dice que hay “demise of the ship, y bajo cuya
modalidad los fletadores designan al Capitán -e incluso al Jefe de Máquina –
aunque sometiendo dicha designación a la aprobación y conformidad del
propietario que en ciertos casos puede pedir de los fletadores su sustitución. Esta
modalidad es utilizada principalmente por las compañías navieras que, sirviendo
con sus buques una línea regular, tienen necesidad de arrendar (fletar) un buque
con el que sustituyen aquellas unidades de su propia flota que se encuentren en
reparación y durante el tiempo que dure la misma, y en otros casos análogos.
FLETAMENTO
fletamento propiamente dicho, por el cual el armador de un buque (que puede
ser, bien el propietario, o bien un arrendatario del mismo -armador fletador -), y
que recibe el nombre de fletante, pone el buque a disposición de la otra parte -
fletador- por un tiempo o viaje determinado para efectuar un transporte marítimo a
cambio de un precio -flete. En este caso, y a diferencia del anterior, el fletante
continúa en la posesión y explotación del buque fletado, y su finalidad concreta es
la de efectuar el transporte marítimo convenido.
TRANSPORTE DE MERCANCIA POR MAR
Por último el de transporte de mercancías por mar (transporte de mercancías
en régimen de reconocimiento), y aunque bien diferente del anterior, también se
comprende bajo la denominación genérica de fletamento y que propiamente sólo
corresponde a la segunda de las formas expuestas.
Esta modalidad se diferencia fundamentalmente de las anteriores en que el
contrato no recae sobre un determinado buque y sólo tiene por objeto el transporte
de mercancías.

EL FLETAMENTO ORDINARIO O FLETAMENTO POR VIAJE:

CONCEPTO, NATURALEZA Y RÉGIMEN JURÍDICO

El propietario de un buque puede utilizarlo por sí en el ejercicio o explotación de la

empresa de navegación, o puede ceder el uso del mismo a otra persona que
haciendo navegar el buque por su cuenta, asuma las obligaciones y derechos
inherentes a la explotación del mismo y se convierta en naviero o empresario de la
navegación marítima. En este segundo caso, se habla de contratos de utilización o
explotación del buque, cuya denominación tiene su origen en la doctrina italiana, y
pretende englobar todos los contratos que origina la explotación del buque en el
tráfico marítimo. No se trata de recoger genéricamente los "modos" de utilización
del buque (que incluiría cualquier clase de buques, incluso los militares o de servicio

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público), sino más limitadamente, aquellos modos que se realizan por el cauce de
un contrato concreto: arrendamiento, fletamento, transporte de pasajeros y
remolque.

El contrato de fletamento se configura como una tipología de contrato de utilización

del buque, tanto si se trata del fletamento ordinario, también denominado fletamento
por viaje, como si se trata del fletamento impropio, también denominado fletamento
por tiempo o time charter.

Uria define el fletamento ordinario como "aquel contrato por el cual un naviero
(fletante) cede a otra persona (fletador) la utilización de todo o parte de un buque
para la carga de mercancías, obligándose, a cambio de un precio (flete), a
transportar la carga de un puerto a otro". Lo definen como el contrato mediante el
que "una de las partes (a la que usualmente se denomina naviero o armador, pues
el término de fletante es de escasa utilización) se compromete a poner su buque a
disposición de la otra, denominada fletador, a cambio de un precio llamado flete y
con objeto de transportar las mercancías pactadas en un determinado viaje".

El fletamento por viaje se regulaba en la sección 1ª del Título III del libro III, en los
artículos 652 y siguientes del Código de Comercio, en otros preceptos del mismo
texto legal, y si el conocimiento de embarque había sido transferido a una persona
distinta del fletador, el régimen de responsabilidad se regía por las Reglas de la
Haya, recogidas en la Ley española de 22 de diciembre de 1949, sobre Unificación
de Reglas para los conocimientos de embarque en los buques mercantes. También
resultaba de frecuente aplicación voluntaria de las Reglas de La Haya-Visby a los
contratos de fletamento por viaje, mediante la inclusión de la "cláusula paramount".

Con la entrada en vigor de la Ley 14/2014, de Navegación Marítima (en lo sucesivo,

LNM), el contrato pasa a ser regulado, de manera sistemática y exhaustiva en sus
arts. 203 a 286 LNM, y se denomina de fletamento, o de transporte marítimo de
mercancías. El art. 203 LNM lo define como aquel contrato en el cual el porteador
se obliga, a cambio del pago de un flete, a transportar por mar mercancías y
entregarlas al destinatario en el puerto o lugar de destino

ELEMENTOS DEL CONTRATO

1. Elementos personales
a) Porteador: Persona que teniendo sobre el buque suficiente capacidad de
control, se compromete a realizar uno o varios determinados viajes
transportando el cargamento o cargamentos pactados en la póliza. Por
tanto, lo decisivo para ser porteador es tener capacidad de control, sin que
se precise ser propietario

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 b) Fletador: Persona que concierta o pacta el contrato comprometiéndose al
embarque de las mercancías y al pago del flete.
• Contrato por tiempo (viajes durante un periodo pactado)
• Contrato por viaje (uno o varios viajes determinados
c) Receptor del cargamento: Puede coincidir con la persona del fletador pero
no es una condición imprescindible. Su condición deriva de la existencia
del conocimiento de embarque.

2. Elementos Reales:
a) El buque: Es de gran relevancia en el contrato de fletamento, hasta el punto
de que la doctrina ha calificado al buque como objeto directo del contrato.
Obligación principal: Que se encuentre a disposición del fletador en el lugar y
fecha convenida, con posibilidad de que se pacte la disposición de un buque
determinado, que no se podrá sustituir por otro, salvo pacto expreso que lo
autorice.
Exigencias:
 estado de navegabilidad adecuado
 poseer las condiciones fijadas en el contrato en cuanto a nacionalidad,
clasificación, velocidad, consumo, capacidad y demás
b) El cargamento o mercancías: Serán colocadas al costado del buque por el
fletador o cargado, salvo pacto en contrario, quien realizará la carga y estiba, a
su costa y riesgo, con la diligencia adecuada.
Las mercancías peligrosas sólo permiten su embarque cuando concurra la
previa declaración de su naturaleza al porteador, debiendo en cualquier caso ser
marcadas y etiquetadas por el cargador conforme a las normas vigentes para cada
clase de estas mercancías.
c) El viaje: El viaje puede contratarse por tiempo o por viaje. En el primer caso, se
pacta la realización de los viajes que ordene el fletador en el periodo concertado;
en el segundo caso, se fijan expresamente uno o varios viajes determinados.
d) El flete: Es el precio que ha de abonar el fletador, salvo pacto expreso (que
conste en el conocimiento de embarque o carta de porte) de que sea pagado por
el destinatario de las mercancías, tal y como permite el art. 235 LNM.
La determinación del flete se lleva a cabo por pacto entre las partes, y en su
defecto:
 Si el flete se calculara por el peso o volumen de las mercancías, se fijará
según el peso o volumen declarado en el conocimiento de embarque, salvo
fraude o error

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  Si el fletamento es por tiempo el flete se devengará día a día durante todo
el tiempo que el buque se encuentre a disposición del fletador en
condiciones que permitan su efectiva utilización por éste.
En el supuesto de mercancías pérdidas o averiadas, señala el art. 234 LNM,
que no se devengará flete a no ser que la pérdida se debiera a su naturaleza,
vicio propio, o defecto de embalaje
3. Elementos Formales:
a) La póliza: Es el documento en el que se plasma el contrato de fletamento.
En el ámbito internacional se denomina "carta partita", que aludía al uso de rasgar
la póliza en dos mitades a modo de justificante para la entrega en destino de las
mercancías.
b) El conocimiento de embarque: consistente en documentar el derecho a la
restitución de esas mercancías en el puerto de destino. El porteador, del
capitán o del agente del porteador tiene como obligación entregar al
cargador, una vez que las mercancías estén a bordo del buque, un
conocimiento de embarque (firmado por el porteador o un agente suyo),
Si se emitiera antes de que las mercancías estén a bordo deberá incluirse una
apostilla en el documento, indicando «embarcado» o «embarcadas», con día y
hora en que se hubiera iniciado y aquel en que se hubiera finalizado la carga.
Los arts. 252 y ss. LNM otorgan al tenedor del conocimiento de embarque los
siguientes derechos:
 Derecho a la entrega de las mercancías.
 Título ejecutivo que lleva aparejada la ejecución de la obligación de
entrega.
 Protección del adquirente de buena fe.
 Derecho a rechazar la entrega de las mercancías hasta que se pague el
flete.
 Fuerza probatoria de la entrega de mercancías

OBLIGACIONES DEL PORTEADOR

Esta obligación refleja el deber que asume el naviero fletante (de realizar el
transporte, tal y como se recoge en el art 220 LNM) debiendo emprender el viaje y
realizarlo hasta el punto de destino sin demora innecesaria y por la ruta pactada, o
en su defecto por la más apropiada según las circunstancias.
Según los arts. 221 y 222 LNM: el porteador será responsable de los daños y
perjuicios derivados de retraso o desviación del buque injustificada.

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El porteador asume las siguientes obligaciones:
a) cuidar del buque, es decir, emplear la debida diligencia para el buque este en
buen estado de navegabilidad (art. 212 de la LNM).
b) realizar las operaciones de carga y estiba de la mercancía (art. 218 de la LNM).
c) emprender el viaje en el término convenido (arts. 220 y 223 de la LNM).
d) seguir la ruta trazada o prevista, sin alterarla salvo justa causa (art. 222 de la
LNM). En la LNM se admite un cambio de ruta razonable o un cambio de ruta para
salvar vidas.
e) custodiar el cargamento (art. 220 de la LNM).
f) entregar las mercancías al destinatario (art. 220 de la LNM), si el destinatario no
se presenta o las rechaza, cumplirá el porteador almacenándolas a costa del
destinatario o recurriendo a su depósito judicial (art. 228 de la LNM).

OBLIGACIONES DEL FLETADOR

El Fletador asume las siguientes obligaciones:

a) emplear el buque dentro de los límites especificados en la póliza.
b) pagar el flete y "gastos variables" derivados de la explotación del buque como
lo dispone el art. 235 LNM.
c) devolverlo en buen estado al término del contrato.
d) deber de presentar las mercancías para su embarque, con arreglo al art. 229
LNM, salvo que se haya pactado otra forma de entregar las mercancías.
En cuanto a las garantías del cobro del flete, según los arts. 236 y 237 LNM,
frente a la regulación derogada por el Código de Comercio, además de mantener
el privilegio del porteador a afectar las mercancías transportadas al pago del flete,
y el derecho de depósito de las mismas; configura un derecho de retención
específico.

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 RESPONSABILIDAD DEL FLETANTE POR DAÑOS A LAS
MERCANCÍAS

El régimen de responsabilidad del porteador se regula de manera sistemática en

los arts. 277 y LNM, y contempla aquella por pérdida, daños o retraso. Así, el
mencionado art. 277 LNM le responsabiliza de todo daño o pérdida de las
mercancías, así como del retraso en su entrega, causados mientras se encontraban
bajo su custodia, de acuerdo con las disposiciones previstas en esta sección, las
cuales se aplicarán imperativamente a todo contrato de transporte marítimo. Se
excluye la validez de las cláusulas contractuales que pretendan directa o
indirectamente atenuar o anular aquella responsabilidad en perjuicio del titular del
derecho a recibir las mercancías. Sin embargo, tales cláusulas, cuando estén
pactadas en la póliza de fletamento y no entrañen exoneración por dolo o culpa
grave del porteador, tendrán valor exclusivamente en las relaciones entre este y el
fletador, sin que puedan oponerse, en ningún caso, al destinatario que sea persona
distinta del fletador. Y se remite al Convenio Internacional para la Unificación de
Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos de Embarque, firmado en Bruselas el
25 de agosto de 1924, los protocolos que lo modifican de los que España sea Estado
parte y esta ley. Finalmente, tal y como aclara el art. 282.3 LNM es aplicable a toda
acción que persiga una indemnización por daños o pérdidas experimentados,
independientemente de cuál sea el procedimiento en que se ejercite la acción, así
como su fundamento, sea contractual o extracontractual y, tanto si se dirige contra
el porteador como si lo hace contra los auxiliares que este emplee para el
cumplimiento de su prestación.

Responsabilidad del fletante por retrasos en la entrega de la

mercancía.
Como principio, en nuestro derecho el deudor de una obligación es responsable
por los daños y perjuicios3 derivados de un retraso culpable en el cumplimiento de
tal obligación (en España arts.1101 y ss., 1596 y 1784 CC) (4 págs. 152, 209 y
232), estando también regulado expresamente en el caso concreto del transporte
terrestre (arts. 47 y 48 Ley 15/2009 del Contrato de Transporte Terrestre) (5 pág.
15).
En nuestro CCom solo se recogían expresamente los supuestos por retrasos en
salir a la mar, ya que era obligación del fletante la de salir a la mar con prontitud,
una vez recibida la carga a bordo y entregados los conocimientos.Tanto en el
derecho español (art.670 CCom) como en el inglés, si hubiese una fecha de salida
a la mar pactada en la póliza tendría que ser esta, sino la salida a la mar una vez
el buque cargado debía verificarse con prontitud y razonable diligencia (art.673
CCom.

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Los incumplimientos más típicos relacionados directamente con las
mercancías transportadas son:
 Que las mercancías llegan a destino dañadas (averiadas o comercialmente
perdidas), o incluso ni siquiera llegan, por haberse producido su pérdida
física.
 Retraso en la entrega de las mercancías en su lugar convenido. Entrega
de las mercancías en un lugar distinto al convenido.
 En el primer caso no se habría cumplido la obligación de custodia, mientras
que en los otros dos no se ha cumplido la del transporte, ya que ha habido
una anormal ejecución del mismo.
 En el presente trabajo se estudia el régimen de responsabilidad que se
establece en el primer y segundo caso, tanto en la legislación (Régimen
Legal), como en lo pactado en los contratos (Régimen Convencional).

Subfletamento

El subfletamento es el contrato por el cual el fletador de un buque por

entero subroga, quiere decir que lo sustituye otra persona para cumplir su
obligación el flete en todo o segundos fletadores, sin que el capitán pueda
negarse a recibir a bordo la carga entregada por éstos.
El subfletamento debe reunir las siguientes condiciones:
 El buque debe ser fletado por entero.
 El contrato de subfletamento debe contener, sin alteración alguna todas las
condiciones del contrato del fletamento original.
 La responsabilidad del fletador ante el faltante se mantiene intacta y a de
acuerdo con el contrato original.
 El contrato principal no debe tener clausula alguna que excluya el
subfletamento.
El art. 206 de la LMN el cual dispone que el fletador en tiempo sea
sustituido por segundos o terceras personas en los derechos y obligaciones
sin perjuicio de seguir siendo responsable de su cumplimento ante el
porteador.

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 Conclusión

 La importancia de las obligaciones tanto de porteadores como de fletadores

recae en su principal característica que es el deber de trasladar y entregar
la mercancía hasta el destinatario, realizar correctamente cada una de las
operaciones que se brinda en el contrato desde su salida hasta la llegada
de destino de dicha mercancía y que llegue en buen estado al termino del
contrato.
 Los contratos de fletamento son importantes ya que generan confianza
entre ambas partes y brindan seguridad al momento de hacer negocios.
 Para conocer la importancia del contrato de fletamento se debe tener un
cuenta todos los elementos que lo conforma como los elementos
personales, reales y formales.
 Los subfletamentos son importantes ya que estos le brindan al fletante el
derecho de tener segundas o terceras personas haciéndose responsable de
la mercancía cuando este esté ausente y que la misma no corra ningún
riesgo.
 El contrato de fletamento es el contrato de utilización de los buques para
realizar la explotación de la empresa de navegación y que hay diferentes
tipos de contrato de fletamento como: el ordinario o fletamento por viaje y el
impropio también conocido como fletamento por tiempo.

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 Bibliografía

REVISTA ELECTRONICA DEL TRABAJADOR JUDICIAL

https://trabajadorjudicial.wordpress.com/el-contrato-de-fletamento/

"Contrato De Fletamento". Guiasjuridicas.Wolterskluwer.Es, 2018,

http://guiasjuridicas.wolterskluwer.es/Content/Documento.aspx?params=H4sIAAA
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"EL CONTRATO DE FLETAMENTO". REVISTA ELECTRONICA DEL

TRABAJADOR JUDICIAL, 2018, https://trabajadorjudicial.wordpress.com/el-
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Azure.Afi.Es, 2018,
https://azure.afi.es/ContentWeb/EmpresasUnicaja/conocimiento/embarque/maritim
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