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Pintura en Polvo PDF
Pintura en Polvo PDF
Los grandes fabricantes de pintura en polvo vienen trabajando a paso firme para
superar estos inconvenientes, y en parte ya lo han hecho, hoy en día existe pintura
acrílica en polvo capaz de resistir 60 meses Florida, algo que normalmente se exige
a la pintura automotriz.
Bajo el Capot:
Debido a su resistencia a la corrosión y a los agentes químicos, la pintura epoxi es
la “reina indiscutida” bajo el capot. Elementos tales como el block del motor, los
filtros de aceite y las cañerías de freno son pintados con este tipo de pintura.
El bloque del motor se pinta directamente luego del arenado sin ningún tratamiento
previo. Las áreas que son mecanizadas posteriormente al pintado como son las
caras de los cabezales de los cilindros exigen que el recubrimiento sea capaz de
soportar mecanizado a alta velocidad sin astillarse o levantarse.
Los filtros de aceite y cañerías de freno se forman luego del pintado por lo que la
pintura debe soportar deformaciones mecánicas como el doblado. Los filtros de
aceite además deben resistir el ataque químico del aceite.
En el caso de piezas estructurales genéricas bajo el capot se realiza un tratamiento
previo a su pintado, generalmente en base a fosfato de zinc.
Carrocería y chasis
El chasis del automotor se suele pintar con pintura en polvo híbrida debido a su
buena fluidez y nivelación junto con una buena resistencia a la corrosión y
aceptación de capas sucesivas.
La carrocería es la parte del auto que exige más a los recubrimientos y es como
decíamos con anterioridad el Talón de Aquiles de la pintura en polvo.
Un esquema de pintado de alto desempeño está compuesto por cuatro capas
individuales, un primer catódico de electrodeposición, un primer de superficie, una
capa base o de color y una capa transparente de protección.
Cada una de estas capas debe desempeñar bien su función y además interactuar
con las restantes de forma de cubrir las expectativas del consumidor: Buena
apariencia, Resistencia mecánica (rayones) y Resistencia a la intemperie.
La electrodeposición catódica o cataforesis provee la protección anticorrosiva, el
primer de superficie brinda una superficie suave sobre la que aplicar la capa base la
cual da el color y el aspecto metálico del acabado final. La capa transparente brinda
la resistencia a la intemperie especialmente a los rayos UV.
Esta capa transparente de terminación requiere de durabilidad avanzada y una
nivelación excelente comparable a la de los recubrimientos líquidos por lo cual se
utiliza pintura en polvo del tipo acrílicos GMA.
Llantas
Este es uno de los campos de mayor aplicación de la pintura en polvo en el sector
automotriz llegando al 25% del total.
La mayoría de las ruedas de aleación fabricadas utilizan esmaltes en polvo como
base. La exigencia incluye una buena nivelación sobre la superficie arenada de la
rueda, excelente resistencia a la corrosión y una superficie adecuada para la
aplicación de la pintura líquida de efecto metálico.
Se utilizan pinturas híbridas en el caso de aleaciones de magnesio las cuales son
sensibles al calor por lo cual necesitan una baja temperatura de horneo.
Cuando al fabricante de llantas le preocupa la separación entre las capas base de
polvo y la pintura líquida por efectos de los rayos ultravioletas suele utilizan polvos
poliésteres, algunos fabricantes, pintan directamente toda la rueda en una sola
capa usando pintura en polvo acrílica o poliéster la cual es más barata y tiene una
excelente resistencia a la corrosión filiforme.
El Futuro:
Aunque los fabricantes de automotores no tienen prácticamente motivos de quejas
con respecto al desempeño de los recubrimientos ya sean líquidos o en polvo, por
supuesto, desean incrementar sus ventajas. Mayor resistencia a los golpes y
rayones, brillos más altos y mejor protección frente a los rayos ultravioletas junto
con una reducción en el film del recubrimiento aplicado y mayor flexibilidad de la
pintura son algunos de los deseos expresados en voz alta por las automotoras.
Sin embargo algunos de estos deseos pueden ir contra el de los usuarios finales,
por ejemplo, el disminuir el espesor de pintura aplicada quita al recubrimiento el
efecto de profundidad brindado, especialmente en los tonos metalizados quienes
dominan ampliamente en el sector automotriz.
Por último, un hecho que en el futuro inmediato dará un impulso definitivo a los
recubrimientos sólidos es la publicación en enero próximo de las regulaciones de las
emisiones en las instalaciones de pintado automotriz las cuales son parte del “Clean
Air Act” de la Agencia para la Protección del Medio Ambiente (EPA) de los Estados
Unidos. Las cuales limitarán la cantidad de compuestos orgánicos volátiles en
dichas instalaciones, teniendo las plantas tres años para regularizar su situación.
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