El tema de que se estropeen tan a menudo las baterías es normal.

No es por el S&S, o al menos

no es solo por ello. El problema está en el alternador inteligente o micro hibridación que llevan
nuestros coches.

Si os fijáis el alternador tiene 3 zonas de funcionamiento. Apagado (12,15V), media carga

(13,5V), máxima carga (14,6 V)

Cuando se requiere aceleración y la batería tiene un nivel de carga alto, se desconecta y

entonces todo el consumo eléctrico del coche proviene de la batería. Después cuando retienes
o la carga del motor es baja (para aumentar la eficiencia), funciona a máxima carga (cargando
la batería y además atendiendo los consumos). Y luego tenemos momentos que ni fu ni fa y
funcionaria simplemente compensando el consumo instantáneo.

Esto hace que en el fondo estés continuamente descargando y cargando la batería.

Aumentando los ciclos simplemente por el hecho de circular. Funciona como un hibrido, solo
que no hay motor eléctrico que mueva las ruedas, solo el equipamiento eléctrico del coche.
Esto que a priori es chulo y baja ínfimamente el consumo destroza las baterías que no son de
la tecnología adecuada, ya que son de Pb y para un uso intensivo en ciclos y profundidad se
usan de Litio o Niquel.

En un coche normal solo tiras de la batería al arrancar y punto, el resto del tiempo es el
alternador el que suministra energía. Por eso duran 6 años y a nosotros nos petan al año y
poco.

Si además llevas activo el S&S pues súmale el efecto de x arrancadas al día.

La pregunta es, ¿para que lleva todos estos sistemas? Pues es simplemente para lograr pasar
los protocolos de contaminación. No tienen sentido económico ni de uso, es solo una mala
gestión de la normativa. A día de hoy se exigen ratios de contaminación, que la tecnología solo
puede conseguir haciendo este tipo de apaños.

Vamos a echar unos números sobre el dichoso S&S, por si alguien todavía no lo ha
desconectado.

Supongamos un consumo medio con el coche a ralentí de 0,6 l/h. Supongamos también que
hacemos un desplazamiento urbano de 30 min con un trafico de hora punta para ir al trabajo
en Madrid, en el cual detenemos el vehículo unas 25 veces entre atasco y semáforos. Creo que
esto representa un escenario real. Cada detención tiene un tiempo medio de 25 segundos.
Teniendo en cuenta que el sistema ahorra combustible en detenciones de más de 5 segundos
(es el combustible se estima que se gasta en arrancar), nos queda el siguiente ahorro de
combustible en este desplazamiento tipo:

25*(25-5)*0.6/3600= 0.08 Litros/desplazamiento, que en € son unos 0,09999€ , es decir unos

10 céntimos.

Bien supongamos ida y vuelta, 5 días a la semana, 11 meses al año….. 0.1*2*5*4*11= 44 €

ahorrados al año en combustible.
Teniendo en cuenta, que una batería de las nuestras cuesta unos 150€, al menos deberían
durar 3 años para amortizarlo. Y en ese caso no ganaríamos nada teniéndolo conectado o
desconectado, seria solo a partir del tercer año cuando cuando empezaríamos a ahorrar.

Luego además hay que sumar un factor más que es el motor de arranque, que por muy
reforzado que vaya, someterlo a 11.000 arranques extra por año no creo que le siente muy
bien a la larga. Y como se te rompa un motor de arranque en la vida útil del coche ya no hay
que echar ninguna cuenta.

En cuanto al alternador inteligente es una cosa que no podemos anular. Aquí es más difícil
calcular su impacto en el consumo, pero si podemos hacer un calculo para ver su orden de
magnitud. Teniendo en cuenta que tiene un amperaje de unos 150 A, estamos hablando de
una potencia eléctrica en juego de 2100 W que teniendo en cuenta la eficiencia eléctrica del
sistema podríamos hablar de 3000 W mecánicos lo que viene siendo unos 4 cv. Es decir,
cuando levantamos el pie del acelerador en condiciones óptimas podríamos “recuperar” 4 cv,
lo pongo entre comillas porque en realidad lo que hacemos es ahorrarlos para después porque
en realidad no los podemos usar, solo dejarlos de gastar. Teniendo en cuenta que en un uso
normal para desplazarnos por ciudad o por carretera a ritmos legales se suele usar una
potencia media de unos 50-70 cv pues estaríamos hablando de poder recuperar en un mundo
ideal en el que el alternador se desconecte cuando estamos pisando el acelerador y se conecte
a tope cuando lo soltamos de entorno 6% de combustible. Esto son aproximaciones muy
burdas, pero para hacerse una idea vale.

Insisto, en este mundo ideal en el cual las cifras reales estarán muy lejos, una persona que
recorra 20.000 km al año con un consumo medio de 6,5 litros a los 100, gastaría en
combustible unos 1.600 € de los cuales un 6% representa 96€

Saquen ustedes sus propias conclusiones.