FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS

BÁSICAS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

RED NACIONAL DE TRANSPORTE

Carrocerías El toro rojo

Braian Alejandro Cadena Romero 1711020149

Natalia Cerón Valencia 1721020903
Paula Pilonieta Blandón 0920014226
José Manuel Reyes Beltrán 1811022808
Marzo 2019
Universidad politécnico gran Colombiano
Bogotá D,C.
Investigación de Operaciones
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PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

Contenido

1. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................3
1.1. OBJETIVO GENERAL...........................................................................................................4
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS....................................................................................................4
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO....................................................................................................5
2.1. Carrocerias Toro Rojo........................................................................................................5
3. METODOLOGIA..........................................................................................................................6
4. MODELOS Y RESTRICCIONES PROPUESTOS................................................................................7
4.1. Restricciones de flujo de salida.........................................................................................7
4.2. Oferta de disponibilidad....................................................................................................8
4.3. Transbordos......................................................................................................................8
4.4. Demanda...........................................................................................................................9
4.5. Funcion objetivo...............................................................................................................9
4.6. Repesentación como RED...............................................................................................10
5. BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................................11
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1. INTRODUCCIOÓ N

En los procesos de operaciones actuales se puede percibir un enfoque al perfil del

ingeniero, en donde se demarca la capacidad para desarrollar un pensamiento lógico y
algorítmico basándose en conceptos matemáticos o lineales que puede generar las
herramientas necesarias para poder resolver problemas reales. De esta manera se denota
este proyecto como una estructura de caracterización para convertir un fenómeno de una
industria a un modelo lineal y poder establecer un enfoque científico a la toma de
decisiones que busca el mejor diseño y la operación de un sistema.
Por lo regular en el desarrollo de este tipo de sistemas buscan la reducción del costo y la
mejor optimización de la eficiencia, del uso de uno o más modelos matemáticos que son
representación de la matemáticas sobre las situaciones reales con el fin de buscar las
mejores decisiones o de otra manera entender mejor la situación de se presenta. Es de esta
forma que se abordara este trabajo dentro de la investigación de operación a un problema
dentro de los conceptos de la industria manufacturera como es el caso de la fabrica de
carrocerías toro rojo con el fin de maximizar los recursos y minimizar los gastos.
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1.1.OBJETIVO GENERAL

 Aplicar la Investigación de Operaciones para aprovechar al máximo los recursos

destinados al proceso de distribución de carrocerías y poder establecer un modelo
aplicable para este sistema.

1.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Analizar las características del modelo de programación lineal y su estructura.

 Identificar las condiciones para un modelo formulado a las estructuras para la

distribución de carrocerías.

 Desarrollar un análisis de datos por medio de software de respuesta.

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2. DESCRIPCIOÓ N DEL PROYECTO

2.1.Carrocerias Toro Rojo

Carrocerías “El toro rojo” es una empresa fabricante y distribuidora de carrocerías para busetones,
para la fabricación de la primera parte de las carrocerías se tienen tres fábricas las cuales son:

Envigado, Palmira, Tunja, las cuales pueden producir carrocerías cada una, para el año 2027 los
sistemas masivos de transporte están solicitando están carrocerías de busetones así:

Bogotá, Cali, Bucaramanga y Medellín, las carrocerías producidas en Envigado y Tunja pueden ser
enviados a los almacenes de ensamble primario ubicados en Pereira y Armenia, pero Palmira solo
envía al almacén de ensamble primario ubicado en Armenia, estos almacenes de ensamble primario,
envían a su vez a cualquiera de los almacenes de terminado ubicados en Duitama y Cartago,
ninguno de los almacenes ni de ensamble o terminado almacena carrocerías en inventario, por
consiguiente deben enviar todas las carrocerías que reciben.

Los clientes de Cali y Bucaramanga pueden recibir las carrocerías de cualquiera de los almacenes
de terminado, sin embargo por un tema de contratación los clientes de Bogotá deben obtener las
carrocerías exclusivamente de Duitama y los de Medellín solo de Cartago, los costos de envío de las
carrocerías a los almacenes de ensamble y de estos a los almacenes de terminado y de estos últimos
a los clientes se muestran a continuación:

$ ALMACENES DE ENSAMBLE
FABRICAS PEREIRA ARMENIA CANTIDAD
ENVIGADO 800 900 190
PALMIRA - 700 90
TUNJA 600 1300 130

$ ALMACENES DE TERMINADO
ALM. ENSAMBLE DUITAMA CARTAGO
PEREIRA 900 600
ARMENIA 1100 500
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$ CLIENTES FINALES
ALM. TERMINADO BOGOTA CALI B/MGA MEDELLIN
DUITAMA 1800 1900 1400 -
CARTAGO - 400 2050 800
DEMANDA 110 75 65 90

$ ALMACENES DE ENSAMBLE
FABRICAS PEREIRA ARMENIA
ENVIGADO 120 0
PALMIRA N/A 90
TUNJA 130 0

$ ALMACENES DE TERMINADO
ALM. ENSAMBLE DUITAMA CARTAGO
PEREIRA 175 75
ARMENIA 0 90

$ CLIENTES FINALES
ALM. TERMINADO BOGOTA CALI B/MGA MEDELLIN
DUITAMA 110 0 65 N/A
CARTAGO N/A 75 0 90

carrocerías a comprar por Barranquilla 70

almacén de terminado de Duitama 1200

3. METODOLOGIA

Los modelos de redes permite la resolución de múltiples problemas de programación matemáticas

mediante la implementación de algoritmos especiales creados para dicho fin, conocidos como
algoritmos de optimizaciòn de redes.
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4. MODELOS Y RESTRICCIONES PROPUESTOS

El análisis del problema de abastecimiento llevado al campo de transporte y distribución implica

distintos tipos de variables que van desde la producción, el bastecimiento en el punto de
fabricación, y el transporte hacia los diferentes niveles o centros de distribución. Al realizar el
siguiente análisis debemos tener presente los costos y capacidad de abastecimiento de la cadena.
Para este modelo propuesto abordaremos la programación Lineal a partir de las distintas variables
con el fin de encontrasr una solución, la cual minimice los costos de operación, transporte y
distribución de la cadena de abastecimiento de la compañía.

4.1. Restricciones de flujo de salida

RESTRICCIONES
MATERIAL ENVIADO DISPONIBLE TOTAL
ENVIGADO 120 <= 190 OFERTA
OFERTA PALMIRA 90 <= 90 410
TUNJA 130 <= 130
MATERIAL QUE LLEGA MATERIAL QUE SALE
PEREIRA 250 = 250
ARMENIA 90 = 90
TRANSBORDO
DUITAMA 175 = 175
CARTAGO 165 = 165
MATERIAL A RECIBIR DEMANDA TOTAL
BOGOTA 110 = 110 DEMANDA
CALI 75 = 75 340
DEMANDA
B/MGA 65 = 65
MEDELLIN 90 = 90

En este caso podemos ver que la oferta es mayor que la demanda por lo tanto se puede cumplir al
100% con los pedidos.

Tenemos que las variables de decisión son la producción enviada de cada punto de fabricación
hacia los almacenes y de estos a cada cliente final, es decir Envigado envía 120 productos,
Palmira 90, Tunja 130 y así sucesivamente como podemos ver en la tabla de arriba.
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4.2.Restricciones

Las restricciones para este caso imponen que los productos solicitados de los 4 clientes
finales que son Bogotá(8), Cali(9), Bucaramanga(10) y Medellín(11) no sobrepasen las
cantidades disponibles.

4.3.Oferta de disponibilidad

X1,4 + X1,5 <= 190

X2,5 <= 90

X3,4 + X3,5 <= 130

En este caso tenemos 3 puntos de fabricación que son, Envigado, Palmira, Tunja y decimos
que la producción enviada de Envigado(1) a Pereira(4) y Armenia(5) es menor o igual a 190
carrocerías, lo que se envía de Palmira(2) hacia Armenia(5) es menor o igual a 90 y la
producción que se envía de Tunja(3) a Pereira(4) y Armenia(5) es menor o igual a 130.

4.4.Transbordos

X1,4 + X3,4 = X4,6 + X4,7

X1,5 + X2,5 + X3,5 = X5,6 + X5,7
X4,6 + X5,6 = X6,8 + X6,9 + X6,10
X4,7 + X5,7 = X7,9 + X7,10 + X7,11

Aquí decimos que de los almacenes de ensamble que reciben la producción de la fábrica
que son Pereira(4) y Armenia(5) debe salir la misma cantidad de carrocerías distribuidas
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entre los almacenes de terminado que son Duitama(6) y Cartago(7), es decir que lo que
sale de Envigado y Tunja para Pereira (X1,4) + (X3,4) debe ser igual a lo que llega a Duitama y
Cartago (X4,6) + (X4,7), ya que ninguno de estos puntos almacena carrocerías en inventario.

4.5.Demanda

X6,8 = 110

X6,9 + X7,9 = 75

X6,10 + X7,10 = 65

X7,11 = 90

Y el material recibido de los almacenes de terminado es igual a la cantidad de productos

solicitados de los clientes finales.

4.6.Funcion objetivo

El objetivo para este caso es maximizar el beneficio, que viene de la multiplicación del
costo de envío por unidad por la cantidad de unidades enviadas y luego se hace la suma de
los costos totales de envío.

Z = 800X1,4 + 900X1,5 + 700X2,5 + 600X3,4 + 1300X3,5 + 900X4,6 + 600X4,7 + 1100X5,6

+ 500X5,7 + 1800X6,8 + 1900X6,9 + 1400X6,10 + 400X7,9 + 2050X7,10 + 800X7,11

ACTIVIDAD DE LA VARIABLE DE COSTO POR TOTAL COSTO

VARIABLE DECISION UNIDAD POR UNIDAD
X1,4 120 800 96.000
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X1,5 0 900 0
X2,5 90 700 63.000
X3,4 130 600 78.000
X3,5 0 1.300 0
X4,6 175 900 157.500
X4,7 75 600 45.000
X5,6 0 1.100 0
X5,7 90 500 45.000
X6,8 110 1.800 198.000
X6,9 0 1.900 0
X6,10 65 1.400 91.000
X7,9 75 400 30.000
X7,10 0 2.050 0
X7,11 90 800 72.000
COSTO TOTAL 875.500
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4.7. Repesentacioó n como RED

5. BIBLIOGRAFIA

 Investigación de operaciones. (2019). https://es.wikipedia.org/wiki/Investigaci

%C3%B3n_de_operaciones

 Duran, G. (2019). Investigación de operaciones, modelos matemáticos y optimización.

http://mate.dm.uba.ar/~gduran/docs/charlas/junaeb_willy_8.pdf
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