BALANCE DE LINEAS

DE ENVASADO
CONCEPTOS TEORICOS PARA DETERMINACION
DE UN CORRECTO DIAGRAMA EN “V”
Consideraciones sobre el presente trabajo

El presente trabajo es un extracto de capacitaciones sobre Balance de Líneas de Envasado dictadas por
GEBO, tanto en las auditorías realizadas por dicha empresa en Planta Corrientes, como en la
capacitación brindada por GEBO en el curso de Packaging Cervecero de la MBAA en Wisconsin EEUU en
Marzo del 2004.

El mismo tiene por objeto brindar algunos conceptos teóricos utilizados en el Mandatorio de Balance de
Línea y en la planilla del mismo nombre, el cual no sólo pretende fijar pautas de frecuencia y forma de
controlar el Diagrama en “V” de una línea de Envasado, sino también tener en claro si el mismo es el
adecuado o no para las condiciones de trabajo actuales de dicha línea.

Es decir fijar el concepto de que el diagrama en “V” no es algo Estático ni Inamovible, sino por el contrario
el mismo debe ser chequeado periódicamente para evaluar si los porcentajes definidos de
sobrevelocidad, las velocidades de los transportes, o si las confiabilidades de cada máquina permiten
trabajar sin producir paradas en las máquinas definidas como críticas.
Respecto a las máquinas críticas o el listado de máquinas, este debe ser armado en base a cada línea
(gaseosa, cerveza, one way, retornable ,etc).
1. Velocidades de los transportadores & Acumulación

1.1. CÁLCULO DE LA VELOCIDAD

Para un transportador dado:

A = Ancho (en mm)

 = Diámetro de Botella (mm)

C = Producción de la línea (en BPH)

P%= Población en % del transporte (generalmente 90% para aguas arriba y 50% para aguas abajo)

Nb = Número de filas de botellas a lo ancho del transportador.

Nb = A- + 1
 cos 30º

Nm = Número de botellas por metro lineal de transportador

Nm = Nb x 1000


Vb = Velocidad de botellas en traslación ( en m/ min. ) cuando el transportador ésta lleno de botellas a todo su ancho.

Vb = __ C______
P% x Nm x 60
1.2. CÁLCULOS DE ACUMULACIÓN

La acumulación es Dinámica: corresponde al tiempo durante el cual una máquina dada puede estar detenida sin afectar la máquina más cercana a la
máquina crítica. La acumulación en-línea depende de las velocidades de los transportadores.

Para un transportador dado:

L = Longitud de la sección (en mm)

Vc = Velocidad de la cadena ( en m/min.)

Vb = Velocidad de las botellas (en m/min.) como se calculó previamente.

TAcu= Acumulación dinámica ( en min.)¸ disponible en esta sección :

TAcu = L ( 1/Vb - 1/Vc) con TAcu= en minutos

Cuando Vb  Vc entonces TAcu = 0: Cuando las cadenas y botellas están moviéndose a la misma velocidad, no existe posibilidad de alcanzar una brecha en
secciones de acumulación aguas arriba de la llenadora, o vaciar las sobreacumulaciones aguas abajo de la misma.

Cuando Vc   , entonces TAcu  L / Vb : Mientras más alta la velocidad de la cadena, mayor será la acumulación que tenderá hacia un máximo
de valor igual a la máxima cantidad de botellas que el transportador puede aceptar.

Para aguas arriba:

TAcu = L ( 1/Vb - 1/Vc) donde Vc= Vel. cadena máxima

Para aguas abajo:

 TAcu = L ( 1/Vb100% - 1/Vb50%) donde Vb100% es la Vel bot con P=100% y Vb50% es la Vel bot con P=50% (o el % de acumulación normal de ese
transporte)

De aquí que la importancia dada a la elección de la velocidad de los transportadores de la unidad de producción puede ser entendida, ya que
una velocidad de cadena muy baja no provee mucha o alguna acumulación, pero protege a las botellas de choques, fricción (de botellas a las cadenas), mientras
que una velocidad alta provee una gran acumulación.

Una buena elección de las velocidades es un compromiso entre una alta calidad de transporte (minimizando la presión sobre las botellas) y las necesidades
de acumulación asegurando una buena dinámica para la línea.
1.3. TIEMPO PARA VOLVER A SITUACIÓN NORMAL (TVSN)

El estudio de este parámetro es muy importante para entender el dimensionamiento de la línea en su totalidad.

Cada sección de transportador entre dos máquinas tiene su tiempo para recobrar acumulación (TVSN).

Antes de la máquina crítica el TVSN representa el tiempo desde que comienza a recuperar la brecha entre ambas máquinas (debido a la parada de la
máquina aguas arriba) hasta que el transportador está nuevamente lleno de botellas (nuestro consejo es 90%).

Después de la máquina crítica el TVSN representa el tiempo desde que termina la parada de la máquina aguas abajo, hasta que el transportador está
nuevamente lleno hasta la mitad de botellas (nuestro consejo es 50%).

Este TVSN debe ser comparado al TMBF de la máquina. De hecho, la máquina tiene que regenerar la acumulación entre dos paradas.

Este tiempo está expresado por la siguiente fórmula:

TVSN = Tacu x Producción de la Línea

Sobrevelocidad de la Máquina - Producción de la Línea

o bien

TVSN = Tacu
Sobrevelocidad de la máquina (en el % de Producción de la Línea) - 1
1.4 TIEMPO MEDIO DE BUEN FUNCIONAMIENTO (TMBF) Y TIEMPO MEDIO DE PEQUEÑOS PAROS(TMPP).

Parada por Falta o

Inicio de acumulación Fin de
observación (parada de otra
máquina) observación
Parada propia de la Parada propia de la Parada propia de la
Máquina observada Máquina observada Máquina observada

T1 T2 T3 T4
T observ.
TMBF= [Tobserv - (T1+T2+T3+T4) ]/ Cant. Paradas propias
TMBF: Periodo de tiempo promedio entre dos paradas

TMPP= (T1+T3+T4) / Cant. Paradas propias

TMPP : Duración Promedio de Pequeñas Paradas
1.5 LÍNEA EN BALANCE

Para que una línea se encuentre en un adecuado balance se debe cumplir:

1) La salida efectiva de la máquina anterior – posterior sea superior a la de la crítica.

Q1  1  Q 2  2  Q 3  3

2) La acumulación disponible en los transportes permita absorver la parada de la máquina anterior o posterior, es decir:

Tacu > TMPP (o al valor que queremos absorver, ver distribución de duración de paradas)
3)

3) La acumulación se restablezca en los transportes antes de la ocurrencia de la próxima parada de la máquina anterior o
posterior, es decir:

TVSN< TMBF (o al valor que queremos absorver, ver distribución de tiempos entre paradas)
El siguiente dibujo tiene por objetivo dar una visión de los parámetros para el dimensionamiento de la línea.
 AGUAS ARRIBA DE LA MAQUINA CRITICA AGUAS ABAJO DE LA MAQUINA CRITICA

SOBREVELOCIDAD /
MAQUINA CRITICA
TRANSPORTADORES TRANSPORTADORES
LLENOS A 90% MEDIO VACIOS A 50%
90%
30-35%

M1 Tacu M7
Tacu #1
#6

TVSN #1 TVSN #6
M1 M2 M6 M7
M2 Tacu #2 M6

Tacu
#5 TMBF #6 TMP #6

CONFIABILIDAD CONFIABILIDAD #6
#2
TVSN #2 TMBF #2 TMP #2 TVSN #5
M2 M3 M5 M6

M3 Tacu #3 M5

 Paradas de M2 deben ser

absorbidas con acumulación Tacu  Paradas de M6 deben ser
absorbidas con acumulación
TVSN #3  Tacc #2 > TMP #2
 M2 debe regenerar
#4  Tacc #5 > TMP #6 TVSN #4
M3 M4  M6 debe regenerar M4 M5
acumulación en lleno acumulación en vacio
después de una parada después de una parada
 TMBF #2 > TVSN #2  TMBF #6 > TVSN #5

M4
Pag. 8 Mayo 2004
 MAQUINA CRITICA

Pag. 8 Mayo 2004

2. Filosofía del Control de la Línea

2.1. PRINCIPIOS GENERALES

Una producción dada determina las velocidades de las máquinas: las velocidades de las cadenas del transportador son calculadas en función de los diámetros
de las botellas/latas y de la capacidad de las máquinas a ser alimentadas.

Cuando la línea llega a su capacidad óptima de trabajo, las velocidades de las cadenas (sintonizada mediante variadores de frecuencia), deben corresponder a
las velocidades de las botellas/latas, lo cual evita tener mucha presión, choques y ruido en la línea.

Cada máquina de la línea puede tener una regulación de velocidad con el objeto de evitar un funcionamiento “Marcha - Parada”. De esta manera, la
programación general de la velocidad está dada por la máquina crítica a cada máquina de la línea, teniendo por lo tanto una distribución de velocidades
siguiendo la velocidad de la máquina crítica. El gráfico en V está entonces plano.

La sobrevelocidad de las máquinas son activadas al mismo tiempo que los transportadores solamente en caso de parada de esta máquina para recuperar las
acumulaciones.
2.2. OPERANDO EL TRANSPORTADOR AGUAS ARRIBA DE LA MÁQUINA CRITICA.

2.2.1. TEORÍA OPERACIONAL

El control es diseñado para mantener los transportadores aguas arriba llenos de botellas (proporción media de llenado  90%)

Cuando los Transportadores están llenos: las cadenas funcionan a la misma velocidad que el producto más un leve factor. Cada motor sigue al motor del
transportador siguiente o a la velocidad de la máquina.

Cuando los transportadores no están llenos: las cadenas están funcionando a su máxima velocidad admisible, ya sea para llenar el vacío generado por
paradas de la máquina aguas arriba; o para llenar el transportador y llevar las botellas a la próxima máquina lo más rápidamente posible.

2.3. OPERANDO LOS TRANSPORTADORES AGUAS ABAJO DE LA MÁQUINA CRÍTICA

2.3.1. TEORÍA OPERACIONAL

El control es diseñado para mantener los transportadores aguas abajo lleno a la mitad de botellas (razón de llenado promedio: 50%).

* Cuando los transportadores están medio llenos 50% : Las cadenas están funcionando a la velocidad correspondiente a una razón de llenado del
50%, basado en la descarga de la máquina anterior. Esta velocidad está aún limitada en su máxima velocidad admisible. Durante esta acción, cada
motor sigue la velocidad del motor o de la máquina precedente.

* Cuando el transportador esta comenzando a acumular: El principio es el mismo que el anterior.

2.4 MÁQUINAS

Todas las máquinas de la línea deberían tener sus propios sensores de regulación:
- Velocidad baja
- Velocidad nominal de la línea
- Velocidad alta
- Parada/arranque

Las máquinas como lavadoras, inspectores, llenadoras, etiquetadoras, encajonadoras y desencajonadoras pueden tener diversos niveles de velocidad o de
variación continua de la velocidad en función del flujo de botellas/latas en los transportadores de alimentación y de salida. Esto evita el funcionamiento del tipo
“parada/arranque”.