27/10/2014

Objetivos
Máquinas Eléctricas II Reconocer las partes de la máquina de inducción monofásica y
trifásica

Analizar el funcionamiento y la operación de las máquinas de

inducción monofásicas.

Motores monofásicos Seleccionar motores eléctricos

Realizar ensayos para evaluar el funcionamiento y rendimiento de

las máquinas asíncronas monofásicas y trifásicas.

Objetivos

Reconocer motores monofásicos .

Reconocer el comportamiento de los diferentes tipos de carga. MOTORES MONOFÁSICOS Y DE USO

ESPECIAL

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CLASIFICACIÓN

Motor universal

MOTOR UNIVERSAL MOTOR UNIVERSAL

Un motor que opera con una fuente de DC puede operar con una fuente de Este diseño sólo es práctico para el motor DC en serie, puesto que las
potencia AC monofásico. El par inducido de un motor DC es. corrientes del inducido y de campo en la máquina se deben invertir en
exactamente el mismo momento.

=
Si se invierte la polaridad del voltaje aplicado a un motor DC en derivación o
en serie, se invierten tanto la dirección del φ como la dirección de la IA y el
par inducido resultante permanece en la misma dirección que antes
En los motores DC en derivación la inductancia de campo alta tiende a
retrasar la inversión de la corriente de campo y por tanto a reducir
inaceptablemente el par inducido promedio del motor.

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MOTOR UNIVERSAL MOTOR UNIVERSAL

Circuito equivalente:
Para que un motor DC en serie funcione efectivamente con AC, se deben Es equivalente al circuito de un motor DC serie
laminar por completo los polos de campo y la cubierta del estator. Si no
están completamente laminados, las pérdidas en el núcleo serán enormes.

Cuando los polos y el estator están laminados, el motor se llama MOTOR

UNIVERSAL, puesto que puede funcionar ya sea con una fuente de AC o
de DC.

MOTOR UNIVERSAL MOTOR UNIVERSAL

Cuando un motor opera con una fuente AC, la conmutación será mucho más
pobre que si opera con una fuente de DC.
La característica par-
velocidad de un motor
La generación extra de chispas en las escobillas es causada por la acción
universal, difiere de la
transformadora que induce voltajes en las bobinas en proceso de característica par-velocidad
conmutación. de la misma máquina
operando en DC o en AC, por
dos razones:
Estas chispas acortan significativamente la vida de las escobillas y pueden
ser una fuente de interferencia de frecuencia de radio en ciertos ambientes

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MOTOR UNIVERSAL MOTOR UNIVERSAL

2. El voltaje pico de AC es 2 veces su valor rms,
1. Los devanados del inducido y de campo por lo que saturación magnética puede
tienen una reactancia bastante alta a 50 ocurrir cercano a la corriente pico.
o 60 Hz. Una parte significativa del
voltaje de entrada cae a través de estas Esta saturación puede disminuir
reactancias y, por lo tanto, EA es más significativamente el flujo rms del motor y
pequeño durante la operación con AC. tiende a reducir el par inducido de la
máquina.
Puesto que EA = KØω, el motor es más Una disminución en el flujo incrementa la
lento, dados cierta corriente del velocidad de una máquina de DC, por lo que,
inducido, y cierto par inducido con AC. este efecto puede opacar parcialmente la
disminución de velocidad causada por el 1er.
efecto.

MOTOR UNIVERSAL
MOTOR UNIVERSAL
Aplicaciones de los motores universales:
Control de velocidad de los motores universales:
El motor universal tiene la característica par-velocidad de pendiente
pronunciada como los motores DC en serie, por lo que NO es ADECUADO La mejor manera de controlar la velocidad es variar el valor rms
cuando se requiere VELOCIDAD CONSTANTE. de su voltaje de entrada.

Sin embargo, es compacto y brinda más par por ampere que

cualquier otro motor monofásico. Por lo tanto, se utiliza cuando es
IMPORTANTE su peso ligero y su par alto.
Aplicaciones típicas: aspiradoras, taladros, herramientas portátiles
similares y electrodomésticos.

Fig. Circuito de control de velocidad de

media onda, con D2 (diodo volante para
controlar efectos de golpe inductivo)

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MOTOR UNIVERSAL
Control de velocidad de los motores universales:

La mejor manera de controlar la velocidad es variar el valor

rms de su voltaje de entrada.
Motor de reluctancia VRMS

Fig. Circuito de control de velocidad de onda

completa

MOTOR DE RELUCTANCIA MOTOR DE RELUCTANCIA

Constan de un estator con devanados de excitación y un rotor
magnético con salientes. No se requiere conductores en el rotor, porque
el par es generado por su tendencia a alinearse con la onda de flujo
producida por el estator.
Son de construcción simple, resultan
complicadas para controlar. Por
ejemplo, se debe conocer la posición
del rotor para energizar los devanados
de fase y producir par.
Este motor depende del par de reluctancia para operar. El par de
reluctancia es el par inducido en un objeto de hierro.
Estos motores difieren de los descritos anteriormente en la construcción
del rotor pero utilizan el mismo diseño de estator. Se pueden construir
con estatores monofásicos o trifásicos.
El rotor tiene polos salientes. Arranca
como un motor de inducción pero
funciona a la velocidad síncrona.

El par de reluctancia es máximo cuando

el ángulo entre los campos magnéticos
del rotor y estator mide 45°.

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MOTOR DE RELUCTANCIA MOTOR DE RELUCTANCIA

Las máquinas de reluctancia se clasifican:
Al igual que los motores síncronos excitados con CC, la puesta en
sincronismo se facilita cuando la velocidad alcanzada es tan elevada
- De salientes simples
como sea posible. Para ellos se debe bajar la resistencia del rotor.
- De salientes dobles
En ambos casos su característica es la ausencia de devanados o imanes
en el rotor.

MOTORES PASO A PASO

Un motor de avance paso a paso es un tipo especial de motor
síncrono diseñado para girar a cierto número específico de grados por
cada pulso eléctrico recibido en su unidad de control.
Motor paso a paso
Estos motores se utilizan en muchos sistemas de control, puesto
que pueden controlar precisamente la posición de un eje u otra pieza
de la maquinaria.
Generalmente en el rotor van
aplicados distintos imanes
permanentes y bobinas excitadoras
en su estator.

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MOTORES PASO A PASO MOTORES PASO A PASO

UNIPOLARES
Un M.P. gira un determinado ángulo de forma incremental
(transforma impulsos eléctricos en movimiento), lo que permite Los motores unipolares se componen de 4 bobinas. Se denominan ya

desplazamientos desde 1.8° hasta 90° por paso. que la corriente que circula por sus bobinas lo hace en un mismo
sentido.
360°
∝= Se componen de 6 cables externos, dos para cada bobina y otra para

Ideales cuando queremos posicionamiento y/o muy buena cada par de éstas aunque también se pueden ver con 5 cables.

regulación de velocidad.

MOTORES PASO A PASO Motores Paso a Paso: Paso simple

BIPOLARES Activa cada bobina una
a una y por separado,
Se componen de 2 bobinas. Para que el motor funcione la corriente
con esta secuencia de
cambia de sentido en función de la tensión.
encendido no se
obtiene mucha fuerza,
ya que sólo es una
bobina.

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Motores Paso a Paso: Paso doble Motores Paso a Paso: Medio paso

Activa las bobinas de dos Podemos hacer moverse

en dos, con lo que el motor en pasos más
hacemos un campo pequeños y precisos, y así
magnético más potente. tenemos el doble de
Los pasos serán algo más pasos para el recorrido
brusco. de 360°.

MOTORES PASO A PASO

En los motores paso a paso, el tiempo de duración y la frecuencia de los
pulsos aplicados es muy importante. En tal sentido el motor debe alcanzar
el paso antes que la próxima secuencia de pulsos comience. Si la frecuencia
es muy elevada, el motor puede reaccionar de la siguiente forma:
Motor de histéresis
- Puede que no realice ningún movimiento
- Puede comenzar a vibrar sin comenzar a girar
- Puede girar erráticamente
- Puede girar en sentido opuesto.

Para obtener un arranque suave y preciso, es recomendable comenzar con

una frecuencia de pulso baja y gradualmente ir aumentándola.

8

MOTOR DE HISTÉRESIS
Emplea el fenómeno de histéresis para producir un par mecánico. El
rotor es un cilindro liso de material magnético.
Cuando se aplica corriente trifásica al estator, aparece un campo
magnético rotacional. Este campo magnético magnetiza el metal del
rotor e induce polos dentro de él.
Cuando mayor es la pérdida por histéresis
en el material del rotor, mayor es el ángulo
al cual el campo magnético del rotor atrasa
el campo magnético del estator.
Cuando mayor sea el movimiento relativo
entre el rotor y el estator, mayor será el par.
Motor de inducción
monofásico
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MOTOR DE HISTÉRESIS
Emplea el fenómeno de histéresis para producir un par mecánico. El
rotor de un M.H. es un cilindro liso de material magnético.
Cuando se aplica corriente trifásica al estator, aparece un campo
magnético rotacional. Este campo magnético magnetiza el metal del
rotor e induce polos dentro de él.
El par de histéresis del motor es
aproximadamente constante para
cualquier velocidad desde cero hasta
nsinc.
MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Generalidades
Son de baja eficiencia y de bajo factor de potencia.
Su aplicación se limita cuando la potencia requerida es
relativamente baja (desde milésimos de caballo hasta ¾ HP
generalmente en casos generales hasta 7 ½ HP)
Desarrolla par sólo mientras esté en movimiento.
Un motor monofásico carece de par de arranque y por tanto
requiere de un medio auxiliar para ponerlo en movimiento.
Puesto que el campo magnético del estator no gira, no
hay movimiento relativo entre el campo del estator y las
barras del rotor.
Por lo tanto, no hay voltaje inducido debido al
movimiento relativo en el rotor, no hay flujo de corriente
del rotor y no hay par inducido.
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MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Generalidades
En realidad, se induce un voltaje en las barras del rotor por
medio de la acción transformadora (dØ/dt) y puesto que las
barras están en cortocircuito, la corriente fluye en el rotor.
Sin embargo, este campo magnético está alineado con el campo
magnético del estator y no produce ningún par neto en el rotor.
=
= Si la máquina posee dos devanados desplazados 90º uno del otro
= sin 180° = 0
MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Funcionamiento
Como conclusión se puede decir que el problema básico para
operar un motor monofásico es darle el IMPULSO INICIAL en uno
u otro sentido.
Una vez puesta en marcha la máquina monofásica puede
considerarse como un motor de dos fases.
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MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Funcionamiento
Se basa en el campo giratorio, por lo tanto deberá crearse un
campo giratorio con corriente alterna monofásica.
Si una bobina es recorrida por una corriente alterna en ella
aparecerá un campo alterno ó pulsátil, pero este no será giratorio.
empleando condensadores, resistencia y bobinas se obtendrá un
campo giratorio.
MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Funcionamiento
Una vez que el motor comienza a girar, se produce un PAR
INDUCIDO EN ÉL.
Hay dos teorías que explican por qué se produce un par en el rotor.
Una se llama teoría del doble campo giratorio de los motores de
inducción monofásicos y la otra se llama teoría de campo cruzado
de los motores de inducción monofásicos.
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MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS

Funcionamiento Teoría del doble campo giratorio

Dice básicamente que un campo magnético oscilatorio

estacionario se puede separar en dos campos magnéticos
giratorios de igual magnitud, pero que giran en direcciones
opuestas.

MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS

Teoría del doble campo giratorio de los motores

de inducción monofásicos Teoría del doble campo giratorio de los motores
de inducción monofásicos

Nótese que la suma de los campos magnéticos en el sentido de

las manecillas del reloj y en el sentido contrario a las manecillas
del reloj es igual al campo magnético oscilatorio estacionario Bs:

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MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Teoría del doble campo giratorio de los motores
de inducción monofásicos.
Un motor de inducción monofásico responde a cada uno de los
dos campos magnéticos que están presentes en él, por lo que el
par inducido neto en el motor es igual a la diferencia entre las
dos curvas par-velocidad
Nótese que no hay ningún par neto a velocidad cero, por; lo que
el motor no tiene par de arranque.
MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Teoría de campo cruzado de los motores de
inducción monofásicos
Esta teoría se enfoca en los voltajes y corrientes que el campo
magnético estacionario del estator puede inducir en las barras
del rotor cuando éste está en movimiento.
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MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Teoría del doble campo giratorio de los motores
de inducción monofásicos
Además del par neto promedio hay oscilaciones de par al doble
de la frecuencia del estator.
Aunque estas oscilaciones de par no producen un par promedio,
sí aumentan la vibración y hacen que los motores de inducción
monofásicos sean más ruidosos que los motores trifásicos del
mismo tamaño.
MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Teoría de campo cruzado de los motores de
inducción monofásicos
Considérese un motor de inducción monofásico con un rotor que
se aceleró por medio de un método externo.
Se inducen voltajes en las barras del rotor. Estos voltajes del
rotor producen un flujo de corriente en el rotor, pero debido a la
alta reactancia del rotor la corriente está casi 90° en retraso con
respecto del voltaje.
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MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS

Teoría de campo cruzado de los motores de

inducción monofásicos

Motor de inducción monofásico

Circuito equivalente

CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE

INDUCCIÓN MONOFÁSICO INDUCCIÓN MONOFÁSICO
R1 y X1 la resistencia y reactancia del devanado del estator, XM es la
La mejor manera de comenzar el análisis de un motor de inducción reactancia de magnetización y R2 y X2 son los valores referidos de
monofásico es considerar el motor cuando está detenido. la resistencia y reactancia del rotor.

En ese momento, el motor parece ser un transformador No se muestran las pérdidas en el núcleo de la máquina y se
monofásico con un circuito secundario en cortocircuito y, por tanto, agruparán con las pérdidas mecánicas y misceláneas, como parte
el circuito equivalente es el de un transformador de las pérdidas rotacionales del motor

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CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE

INDUCCIÓN MONOFÁSICO INDUCCIÓN MONOFÁSICO

Ahora recuérdese que el flujo oscilatorio en el entrehierro en el motor

en condiciones de rotor estático se puede dividir en dos campos
magnéticos iguales y opuestos dentro del motor.

Cada uno contribuye con una porción igual a las caídas de voltaje
resistiva y reactiva en el circuito del rotor. Es posible dividir el circuito
equivalente del rotor en dos secciones.

CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE

INDUCCIÓN MONOFÁSICO INDUCCIÓN MONOFÁSICO

El campo magnético que va hacia adelante gira a una velocidad nsínc y

el campo magnético inverso gira a una velocidad –nsinc. Por lo tanto, la
diferencia por unidad total en velocidad (con una base de nsinc) entre el
campo magnético que va hacia adelante y el inverso es de “2”.

La diferencia total de velocidad por unidad entre el rotor y el campo

magnético inverso es de (2–s). Por lo tanto, la RESISTENCIA
EFECTIVA del rotor en la parte del circuito asociada con el campo
magnético inverso es de 0.5R2/(2 - s).

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CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE
INDUCCIÓN MONOFÁSICO
Se acostumbra definir las impedancias ZF y ZB donde:
ZF es una impedancia equivalente para todos los elementos de
impedancia del campo magnético que va hacia adelante
ZB es una impedancia equivalente para todos los elementos de
impedancia del campo magnético inverso
CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE
INDUCCIÓN MONOFÁSICO
Estas impedancias están dadas por:
En términos de ZF y ZB la corriente que fluye en el devanado
del estator del motor de inducción es:
=
! + #$ + 0.5'( + 0.5')
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CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE
INDUCCIÓN MONOFÁSICO
La combinación en serie de RF y
jXF es el equivalente de Thevenin
de los elementos de impedancia
del campo hacia adelante y por lo
tanto RF debe consumir la misma
potencia que R2/s a una corriente
dada.
CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE
INDUCCIÓN MONOFÁSICO
La potencia por fase en el entrehierro de un motor de inducción
trifásico es igual a la potencia consumida en la resistencia del
circuito del rotor 0.5R2/s. De manera similar, la potencia directa en
el entrehierro de un motor de inducción monofásico es la potencia
consumida por 0.5R2/s y la potencia inversa del entrehierro del
motor es la potencia consumida por 0.5R2/(2 - s).
La potencia del entrehierro del motor se puede calcular si se
determina la potencia directa en el resistor 0.5R2/s, la potencia en el
resistor inverso 0.5R2/(2 - s) y se restan entre ellas.
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CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE

INDUCCIÓN MONOFÁSICO INDUCCIÓN MONOFÁSICO

Por lo tanto, la potencia del entrehierro para el campo magnético que La potencia total del entrehierro en un motor de inducción
va hacia adelante se puede expresar como: monofásico es entonces
- = −
*+,( = 0.5!( *+ *+,( *+,)
De manera similar, la potencia del entrehierro para el campo magnético El par inducido en un motor de inducción trifásico se puede
inverso se puede expresar como: encontrar con la ecuación
-
*+,) = 0.5!) *+
/ =
La ventaja de estas dos ecuaciones es que sólo se requiere calcular 0 1

una corriente I1 para determinar ambas potencias donde PEH es la potencia neta del entrehierro

CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE

INDUCCIÓN MONOFÁSICO INDUCCIÓN MONOFÁSICO

Las pérdidas en el cobre del rotor se pueden encontrar por medio La potencia convertida de forma eléctrica a forma mecánica en un
de la suma de las pérdidas en el cobre del rotor debidas al campo motor de inducción monofásico está dada por la misma ecuación que

directo y las pérdidas en el cobre del rotor debidas al campo para un motor de inducción trifásico. Esta ecuación es:

inverso.

17 8 =/ 09
23 = 23.( + 23.)

23.( = 4.(

23.) = (2 − ) 4.)

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CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE CIRCUITO MODELO DE UN MOTOR DE

INDUCCIÓN MONOFÁSICO INDUCCIÓN MONOFÁSICO

Puesto que ωm = (1 - s) ωsínc esta ecuación se puede también escribir En el modelo de motor de inducción monofásico que se utiliza se
de la siguiente manera deben restar las pérdidas en el núcleo, las mecánicas y las
misceláneas de Pconv para obtener Psal.
17 8 =/ (1 − )0 1

Se sabe que PEH = τind ωsinc por lo que Pconv también se puede
escribir como

17 8 = (1 − ) *+

MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS

Los métodos que se utilizan para lograr que la máquina

desarrolle un par durante el arranque son:
Motor de inducción monofásico
Motor de Fase partida.
Arranque del motor
Motor con polo de sombra.

Motor con capacitor de arranque.

Motor con capacitor permanente.

Motor con capacitor permanente ó capacitor partido.

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MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS

Motor con fase partida Motor con fase partida
Estos dos devanados están a una
distancia de 90 grados eléctricos En general, esta relación R/X más alta se logra por medio de
entre ellos sobre el estator del
motor, y el devanado auxiliar un alambre más delgado en el devanado auxiliar.
está diseñado para que un
interruptor centrífugo lo retire
del circuito a cierta velocidad. Se puede utilizar un alambre de diámetro más pequeño en el
El D.A. está diseñado para tener devanado auxiliar debido a que se usa sólo para el arranque y
una relación R/Xl más alta que el
no tiene que tomar toda la corriente en forma continua.
devanado principal por lo que la
corriente en el devanado auxiliar
está adelantada a la corriente
del devanado principal.

MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS

Motor con fase partida Motor con fase partida

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MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS

Motor con fase partida Motor con fase partida

Los motores de fase partida tienen par de arranque

moderado con una corriente bastante baja de arranque.

Se utilizan en aplicaciones que no requieran de un par de

arranque muy alto, como ventiladores, sopladores y
bombas centrífugas.

Se puede invertir la dirección de rotación del motor

simplemente conmutando las conexiones del devanado
auxiliar y sin cambiar las conexiones del devanado
principal.

MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS

Motor de arranque por capacitor de arranque Motor de arranque por capacitor de arranque
Para ciertas aplicaciones el
Se pone un capacitor en serie con el devanado auxiliar del motor.
par de arranque
suministrado por un
motor de fase partida no Si se selecciona adecuadamente el tamaño del capacitor, la f.m.m. de la
es suficiente para arrancar corriente de arranque en el devanado auxiliar se puede ajustar para
la carga en el eje del
que sea igual a la f.m.m. de la corriente en el devanado principal y
motor. En estos casos se
puede utilizar un motor entonces es posible lograr que el ángulo de fase de la corriente en el
de arranque por devanado auxiliar esté 90º en adelanto con respecto a la corriente en el
capacitor. devanado principal.

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MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Motor de arranque por capacitor de arranque
Puesto que los dos devanados están físicamente separados por
90°, una diferencia de 90º en la corriente tendrá como resultado un
sólo campo magnético giratorio uniforme del estator y el motor se
comportará como si arrancara con una fuente de potencia trifásica.
En este caso el par de arranque del motor puede ser mayor a
300% de su valor nominal
MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Motor de arranque con capacitor permanente
Los motores de capacitor permanente
son más sencillos que los motores de
capacitor de arranque, no requieren
de un interruptor de arranque.
Con cargas normales son más
eficientes y tienen un factor de
potencia más alto y un par más suave.
El condensador normalmente
usado está entre 5 y 20 mF
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MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Motor de arranque por capacitor de arranque
Los motores de arranque por capacitor son más caros que los motores de fase
partida y se utilizan en aplicaciones donde es indispensable un alto par de
arranque.
Las aplicaciones típicas de este tipo de motores son compresores, bombas,
equipos aire acondicionado y otras piezas de equipo que deben arrancar con
una carga.
MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Motor de arranque con capacitor permanente
Los motores de condensador partido
permanente tienen menor momento de
arranque, puesto que el condensador
debe tener un tamaño adecuado para
balancear las corrientes de los
embobinados principal y auxiliar,
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MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS

MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS Motor de capacitor de arranque y capacitor de
Motor de arranque con doble capacitor marcha
Si se requiere tanto del par de
El capacitor de arranque mejora tanto la característica par-velocidad
arranque más grande posible
de un motor de inducción que a veces se deja permanentemente un como de las mejores condiciones
devanado auxiliar con un pequeño capacitor en el circuito del motor. de operación se deben utilizar dos
capacitores en el devanado
auxiliar. Los motores con dos
capacitores se llaman motores de
capacitor de arranque y capacitor
de marcha.

El capacitor permanente de un
motor como este es por lo regular
de 10 o 20% del tamaño del
capacitar de arranque.

MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS

Motor de polos sombreados Motor de polos sombreados

• Un motor de inducción de polos

sombreados es un motor de inducción
que sólo tiene devanado principal.

• Tiene polos salientes y una porción de

cada polo está rodeada de una bobina
en cortocircuito llamada bobina de
sombreada.

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COMPARACIÓN ENTRE LOS MOTORES DE COMPARACIÓN ENTRE LOS MOTORES DE

INDUCCIÓN MONOFÁSÍCOS INDUCCIÓN MONOFÁSÍCOS
• Los motores de inducción monofásicos se pueden ordenar de mejor a
peor en términos de sus características de arranque y marcha: PAR DE VELOCIDAD
PAR MÁXIMO (% CORRIENTE DE
ARRANQUE (% NOMINAL
del par nominal) ARRANQUE
del par nominal) RPM
• 1. Motor de capacitor de arranque y capacitor de marcha (A)

• 2. Motor por capacitor de arranque.

Motor de fase partida 190 264 40.4 1730
• 3. Motor con capacitor partido permanente. Motor con capacitor
de arranque 350 249 29.7 1725
• 4. Motor de fase partida
Motor con capacitor

• 5. Motor de polos sombreados

permanente 56 151 13.9 1625

CONTROL DE VELOCIDAD DE UN MOTOR

DE INDUCCIÓN MONOFÁSICO

En general, la velocidad de los motores de inducción monofásicos se

puede controlar de la misma manera que la de los motores de

Motor de inducción monofásico inducción polifásicos.

Control de velocidad
Para los motores con rotores de jaula de ardilla están disponibles las
siguientes técnicas:
1. Variación de la frecuencia del estator.
2. Cambio del número de polos.
3. Cambio del voltaje VT aplicado en los terminales.

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CONTROL DE VELOCIDAD DE UN MOTOR CONTROL DE VELOCIDAD DE UN

DE INDUCCIÓN MONOFÁSICO MOTOR DE INDUCCIÓN MONOFÁSICO
Cambio del voltaje aplicado en los terminales Cambio del voltaje aplicado en los terminales
En los diseños que involucran motores con deslizamientos altos, el Hay otra técnica que también se usa con motores que tienen

método para controlar la velocidad es la variación del voltaje. Es deslizamientos altos como los de polos sombreados.

posible variar el voltaje de tres formas diferentes:

En lugar de ocupar un auto transformador separado, se puede utilizar

1. Se puede utilizar un autotransformador para ajustar el devanado como autotransformador.

continuamente el voltaje de línea.

2. Se puede utilizar un circuito SCR o TRIAC para reducir el voltaje Puesto que el devanado del estator está envuelto alrededor de un

rms aplicado al motor por medio del control de fase de c.a. núcleo de hierro, se comporta como un auto transformador.

3. Se puede insertar un resistor en serie con el circuito del estator

del motor.

CONTROL DE VELOCIDAD DE UN Referencias

MOTOR DE INDUCCIÓN MONOFÁSICO
Cambio del voltaje aplicado en los terminales
Mientras mayor es el voltaje total a través de todo el devanado,
mayor será la velocidad del motor para cierta carga dada .
Este tipo de control es bastante barato, puesto que los únicos
componentes son: tomas en el devanado principal y un interruptor
multiposiciones ordinario.
Bibliografía
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D.F.: Prentice Hall (621.3MO/K77/1993)
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Hill (621.3MO/CH523/2005)
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