CAVITACIÓN

LUIS SEBASTIAN GOMAJOA CORTES

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO

INGENIERÍA MECÁNICA
NEIVA
2019
 CAVITACIÓN

PRESENTADO POR:
LUIS SEBASTIAN GOMAJOA CORTES

AREA:
MÁQUINAS HIDRÁULICAS

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO

INGENIERÍA MECÁNICA
NEIVA
2019
 CAVITACIÓN

La cavitación o aspiraciones en vacío es un efecto hidrodinámico que se produce

cuando se crea cavidades de vapor dentro del agua o cualquier otro fluido en el que
actúan fuerzas que responden a diferencias de presión.
La cavitación en bombas puede producirse en dos formas diferentes:
 La cavitación de succión ocurre cuando la succión de la bomba se encuentra
en unas condiciones de baja presión/alto vacío que hace que el líquido se
transforme en vapor a la entrada del rodete. Este vapor es transportado
hasta la zona de descarga de la bomba donde el vacío desaparece y
el vapor del líquido es nuevamente comprimido debido a la presión de
descarga. Se produce en ese momento una violenta implosión sobre la
superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado bajo condiciones de
cavitación de succión presenta grandes cavidades producidas por los trozos
de material arrancados por el fenómeno. Esto origina el fallo prematuro de la
bomba.
 La cavitación de descarga sucede cuando la descarga de la bomba es muy
alta. Esto ocurre normalmente en una bomba que está funcionando a menos
del 10 % de su punto de eficiencia óptima. La elevada presión de descarga
provoca que la mayor parte del fluido circule por dentro de la bomba en vez
de salir por la zona de descarga. A este fenómeno se le conoce
como slippage. A medida que el líquido fluye alrededor del rodete debe de
pasar a una velocidad muy elevada a través de una pequeña apertura entre
el rodete y el tajamar de la bomba. Esta velocidad provoca el vacío en el
tajamar (fenómeno similar al que ocurre en un Venturi) lo que provoca que
el líquido se transforme en vapor. Una bomba funcionando bajo estas
condiciones muestra un desgaste prematuro del rodete, tajamar y álabes.
Además y debido a la alta presión de funcionamiento es de esperar un fallo
prematuro de las juntas de estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo
condiciones extremas puede llegar a romperse el eje del rodete.
La cavitación se localiza entre el extremo del álabe del rodete y donde acaba la
envolvente del cuerpo o tajamar. El líquido se ‘estira’ debido al bajo caudal y a la
alta presión diferencial en ambos lados del tajamar. Al paso de los álabes, se forman
y colapsan burbujas, de manera continua. Entre un álabe y el siguiente, aparecen
burbujas que permanecen en el tajamar hasta que las alcanza el siguiente álave.
En ese momento, se crea una presión suficiente que hace posible la implosión de
la burbuja en el extremo del álave. En la parte posterior del mismo, ya se ha formado
una nueva burbuja que se sitúa ahí hasta que implosiona en el siguiente álabe .
En la cavitación de succión, los daños abarcan desde unas pocas picaduras
localizadas en el ojo del rodete hasta una rotura total del impulsor y destrucción de
la placa de desgaste. En la mayoría de casos, el deterioro se reduce a picaduras en
el rodete y en la placa de desgaste. A veces, el desperfecto se describe como si
fuera un queso suizo o se hubiera ametrallado el rodete. En general, el daño
provocado por una cavitación de succión se limita a estas dos piezas. Por su parte,
la cavitación en la tajamar de la carcasa (o de impulsión) es, con diferencia, mucho
más destructiva que la anterior. En este caso, aparecen las picaduras
características en el extremo de los álabes y su parte anterior. Si la cavitación es
suficientemente severa, el ataque avanza por todo el álabe.
En cuanto a las carcasas de volutas simples, debido a la no compensación de la
alta presión, el eje aumenta su deflexión a medida que la altura de bombeo es más
alta. Gorman – Rupp diseña los ejes de sus bombas para que admitan esta deflexión
en el rango de trabajo de la curva de funcionamiento. Sin embargo, si la altura de
bombeo es suficientemente elevada como para que el punto de trabajo se sitúe a la
izquierda de la curva característica, entonces se producirá la cavitación de impulsión
que reducirá la vida útil del rodete. La deflexión del eje podría generar fatiga y su
propia rotura; los rodamientos se podrían deteriorar por sobreesfuerzo y, además,
se podría perjudicar el cierre mecánico.
El proceso de corrección de la cavitación es sencillo, si se conoce la causa del
problema. La cavitación de impulsión u operación demasiado a la izquierda de la
curva característica implica dos posibilidades. Por un lado, reducir la altura de
bombeo. Por el otro, aumentar el caudal de trabajo para que la bomba ‘entre’ en la
curva. En ocasiones, aumentar la velocidad puede ayudar aunque se debe conocer
la curva de la instalación, antes de tomar cualquier decisión. La cavitación en la
succión se puede deber a algún cuerpo extraño que obstruya la tubería de succión
de la bomba o bien, a la altura de aspiración: demasiado alta por lo que el NPSHD
es inferior al NPSHR de la bomba. Un vacuo metro instalado en la brida de succión
solamente indicará que el vacío es elevado pero no su causa. Cuando se detecta
un atasco en la tubería de succión, se debe limpiar lo antes posible. No hay que
inyectar aire comprimido, ya que lo devolvería al depósito y se podría aspirar de
nuevo. Si la altura de succión es excesivamente alta, acerque la bomba a la
superficie del líquido o cambie la consigna de nivel del pozo de bombeo.