TITULO DE LA TESIS:

“ANÁLISIS ESTADÍSTICO Y MAPEO GEOGRÁFICO DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS EN

MAL ESTADO DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE VALDIVIA”

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Junto con la aparición del hombre en la Tierra

surgió la necesidad de este de moverse de un lugar a otro, al principio, para satisfacer
necesidades tan básicas como es encontrar alimento o una fuente de agua. Es así
como en los densos bosques elaboró sendas a fuerza de paso. Luego, el desarrollo
del hombre lo llevó a establecerse en un lugar y vivir en comunidad. A partir de ese
momento se hizo indispensable modificar permanentemente el entorno, para proveer
un sistema de caminos, ahora, para ir al trabajo o simplemente dar un paseo. En la
actualidad no basta con satisfacer la necesidad de trasladarse de un punto a otro, sino
que se debe cumplir con estándares de seguridad y confort. La solución es lo que
conocemos como pavimento.

OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN
Evaluar el estado de los pavimentos rígidos en en el centro de la ciudad.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
TIPO DE INVESTIGACIÓN
Investigación Cuantitativa
Los tipos de Investigación se refieren al grado de profundidad con que se aborda un
fenómeno o un evento de estudio, en ese sentido podemos clasificar nuestro estudio
como un Tipo de Investigación Cuantitativa ya que la preponderancia del estudio de
nuestros datos se basa en la cuantificación y el cálculo de éstos
(Dr. Hernández Sampieri, Dr. Fernández Collado, & Dra. Baptista Lucio, 2010.p.4,116)

DESCRIPCIÓN DE LA POBLACIÓN
Se realizó una evaluación ambiental de los proyectos de desarrollo regional con el
objetivo de determinar posibles conflictos entre la conservación de la biodiversidad y la
extracción de recursos, en que se prioriza la conservación de las zonas ricas en
especies. Sin embargo, la información disponible es incompleta, por lo que se hace
necesario predecir dichas zonas.
Finalmente, se diseñó una aplicación (Figura) para el personal técnico de la
Consejería de Educación del Gobierno Balear, destinado a facilitar las tareas de
gestión de rutas escolares.
MUESTRA
DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA
 El estudio se realizó en el centro de la ciudad de Valdivia. La extensión de la
misma queda definida por el cuadrado en que se circunscribe la
circunferencia de diámetro 500 m, con centro en la intersección de las calles
Chacabuco y Caupolicán, tal como se observa en la Figura. La elección de
esta zona se hace porque allí se desarrolla mayormente la actividad
comercial y se localiza una parte de los puestos de trabajo. Se espera que
las calles en cuestión concentren la mayor parte del flujo vehicular de la
ciudad, con excepción de las calles que conectan con rutas interurbanas. La
muestra esta correcta porque obtiene siete orificios en el trayecto de todo el
tramo, por lo que es representativa
RECOLECCIÓN DE DATOS: Teniendo en cuenta que en general el largo de una losa
de pavimento de hormigón vibrado o compactado (son las tipologías más utilizadas),
fluctúan entre 3 y 7 m de largo, la cantidad de puntos de inspección debe ser tal que la
muestra tomada sea representativa. Por lo tanto, teniendo en consideración lo anterior,
se inspeccionan losas cada 20 m., con lo que se catastró el 20% de las losas que
componen un pavimento, aproximadamente. Para el recuento de fallas se consideró el
ancho de una losa (en el sentido longitudinal de la vía) y todas las losas en el sentido
transversal.

VARIABLES

VARIABLE DEPENDIENTES
 Resistencia de la estructura
 Condición de servicio de la vía

VARIABLE INDEPENDIENTES
 Estructura del pavimento

ANÁLISIS ESTADÍSTICOS

ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA
Por medio de inspección visual se clasificó el desgaste de los pavimentos en bajo,
medio y alto, en las mismas losas que fueron inspeccionadas por fallas. - Desgaste
bajo: visibilidad baja o nula de los áridos de la mezcla en la superficie. - Desgaste
medio: los áridos se ven parcialmente o en ciertas áreas de la superficie. - Desgaste
alto: aparición notoria de los áridos en la superficie del pavimento.

Para las juntas saltadas de la Figura 68(a), ubicada en la calle Chacabuco, en la losa
cuyo centro tiene coordenadas 39°48’47.1’’S, 73°14’42.4’’O y Figura 68(b), ubicada en
la calle Chacabuco, en la losa cuyo centro tiene coordenadas 39°48’48.0’’S,
73°14’35.8’’O se propone la siguiente metodología de reparación:

 Primero, se debe tener conocimiento del espesor de la losa, para

contrastarlo con la profundidad hasta la cual llega la saltadura.
 Si la profundidad de la saltadura es inferior a un tercio del espesor de la
losa, se procederá según lo indicado en 3.6.4 Reparación de Espesor
Parcial. 110
 Si la profundidad de la saltadura supera un tercio del espesor de la losa,
debe repararse de acuerdo a lo recomendado en 3.6.2 Reparación en todo
el Espesor o 3.6.3 Reparación en todo el Espesor para Puesta en Servicio
Acelerada, según sean los tiempos disponibles para la interrupción de la
vía.

CONCLUSIONES GENERALES
Los pavimentos rígidos del centro de la ciudad de Valdivia presentan fallas que afectan
a la serviciabilidad funcional percibida por el usuario, la cual es necesario recuperar
mediante la realización de operaciones de mantenimiento. Para la gestión de los
recursos destinados a reparaciones resulta de gran importancia contar con la
información acerca del estado real de las losas. El estudio realizado recopila dicha
información y la representa de una forma tal que su visualización sea más fácil.
Mediante una inspección visual, se determinaron los principales deterioros que afectan
a las calles valdivianas, quedando estos simplificados a tres fallas generales: grietas
transversales, grietas longitudinales, y parches. Durante el catastro de los pavimentos
del centro de la ciudad, se realizó el recuento y clasificación de las fallas,
categorizando el desgaste de las losas en bajo, medio y alto, para ser considerado
como medida de la antigüedad de los pavimentos. Posteriormente, una vez recogidos
los datos visuales se elaboraron mapas de calor en el software ArcGIS sobre las
grietas transversales y grietas longitudinales (de forma individual), grietas
transversales y longitudinales (en conjunto) y parches, permitiendo la visualización de
la ubicación de las distintas fallas e identificando las zonas en donde éstas se
concentran. Adicionalmente, se obtuvo información referente al suelo sobre el que está
fundada cada una de las losas, así como el tránsito que circula sobre ellas, y se
clasificó el desgaste de las losas estudiadas. Al comparar los mapas, se observó que
zonas de alto tránsito vehicular hay bajo número de fallas, en losas de desgaste bajo
hay pocas fallas y, en el caso del suelo de fundación, se encuentran zonas de alta y
baja concentración de deterioros en suelos de relleno artificial y depósitos fluvio-
estuarios. Los datos recogidos fueron representados mediante estadística descriptiva,
para ver el estado general de los pavimentos que se incluyen en este estudio. De esta
forma, el análisis estadístico permite visualizar de forma global el estado de los
pavimentos rígidos del centro de Valdivia, arrojando datos importantes como que el
112 61% de las losas tienen fallas, que las grietas transversales están presentes en la
mitad de las losas, y que en promedio una losa tiene 1.39 grietas transversales, 0.61
grietas longitudinales y 0.19 parches. En general, las reparaciones observadas en
terreno no se ajustan a las recomendaciones presentadas en este trabajo. En
operaciones de mantenimiento recientes no se aprecian problemas estructurales ni
superficiales, pero en las antiguas se ve que no se logra la reparación, e inclusive esta
propicia la aparición de nuevos deterioros, como es el caso de reparaciones en todo el
espesor en que las nuevas losas disminuyen considerablemente el ancho o largo de
las antiguas. Es de gran importancia realizar operaciones de mantenimiento en los
pavimentos deteriorados, pues como se expuso anteriormente, la presencia de grietas
propicia la aparición de otras, haciendo que losas concentren muchas grietas
transversales y longitudinales, que en un grado de deterioro avanzado no es posible
concebir reparaciones que no sean reparaciones en todo el espesor, las cuales no son
económicamente convenientes.