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GARCIA REYES BRAYAN ALEXIS.

Ingeniería industrial
Sistema de transporte
7° Semestre
2711
08 de noviembre de 2018
SISTEMA DE 201420182
Unidad #4
TRANSPORTE.
 Introducción.

El transporte proviene (del latín trans, que significa "al otro lado", y portare, "llevar"),
se denomina transporte o transportación al traslado de personas o bienes de un
lugar a otro. El transporte es una actividad fundamental de la logística que consiste
en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el destino
deseado.

Dentro de “transporte” se incluyen numerosos conceptos; los más importantes son

infraestructuras, vehículos y operaciones.

Los transportes pueden también distinguirse según la posesión y el uso de la red.

Por un lado, está el transporte público, en el que los vehículos son utilizables por
cualquier persona previo pago de una cantidad de dinero. Por otro, está el transporte
privado, aquél que es adquirido por personas particulares y cuyo uso queda
restringido a sus dueños.

En inglés se utiliza el vocablo “transit” para denominar el transporte público y el

vocablo “traffic” para el transporte privado. Sin embargo, en castellano no se hace
esa distinción, usándose las palabras "tránsito" y "tráfico" indistintamente para
referirse a la circulación de vehículos de transporte; en tanto que se le llama
transporte pesado al tráfico de mercancías y carga.

4.1 Técnicas de selección de transporte.

Transporte: Parte de un sistema logístico que produce el movimiento de materiales
ya sea en el proceso de abastecimiento o de distribución.

La organización de los transportes depende de la distribución geográfica de los

puntos (fábricas, almacenes, clientes) entre los cuales se realiza el flujo de los
productos. Toda operación de transporte está integrada en una de las tres funciones
aseguradas por el sistema logístico: aprovisionamiento, producción y distribución
física.

Podemos, pues, distinguir dos grandes categorías de problemas en la organización

de los transportes: por una parte la elección del medio y por otra la programación
de los movimientos.

Prácticamente, la elección de los medios, es decir, de los modos de transporte, de

la capacidad necesaria y del sistema de explotación debe ser realizada al mismo
tiempo que la localización de los puntos de tránsito.

Selección de la forma de transporte

Las cinco formas básicas de transporte son:

Por carretera

Ferrocarril

Vía acuática

Tubería

Vía aérea

Los proveedores de estos servicios se convierten en parte integral de la cadena de

suministro de una empresa. Cada uno de estos transportes tiene sus ventajas y
limitaciones, por lo cual la selección de esos proveedores de servicios debe hacerse
tomando en cuenta las prioridades competitivas que corresponden a cada uno de
los productos o servicios de la empresa.

Participantes del transporte

Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes:

 1. El embarcador, también denominado el consignador. El participante destino,
también llamado el consignatario. Los transportistas y los agentes El
gobierno Internet El publico
2. El embarcador y el consignatario. Tienen un interés común en desplazar los
artículos de origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo más
bajo.
3. El transportista y los agentes. El transportista, una empresa que realiza un
servicio de transporte, pretende maximizar sus ingresos por el
desplazamiento, mientras minimízalos costos asociados.
4. El gobierno. El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente
para apoyar el crecimiento económico.
5. Internet. La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la
posibilidad de que los transportistas compartan con los clientes y
proveedores la información en el tiempo real. Se utiliza Internet para
compartir información relacionada con la planeación de la capacidad y la
programación.
6. El público crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos.

Características del servicio de transporte:

Flexibilidad
Tiempo en
tránsito Servicios
•variedad de complementarios
Consistencia Confiabilidad tipos de Pérdidas y
•tiempo del servicio material que daños
pueden ser •capacidad del
total •probabilidad •porcentaje
•variabilida transportados transportista de
que la de que el de material ofrecer algo más
d del cumpliendo
carga servicio no todas las dañado o que el mero hecho
tiempo en perdido
está en sufra exigencias del de trasladar
tránsito durante el (Ejemplo:
movimi interrupcione usuario
traslado información en
ento. s o demoras tiempo real sobre
posición y estado de
la carga).

El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes

comprenden cuanto depende el sistema económico de un transporte accesible y
confiable.
 Algunos factores para la selección del transporte son:

Funcionalidad, principios y participantes del Transporte.

El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes

comprenden cuanto depende el sistema económico de un transporte accesible y
confiable.
Funcionalidad del Transporte. Las empresas de transporte ofrecen dos servicios
principales:

• Sea en forma de materiales, componentes,

trabajo en proceso o artículos terminados, el valor
Movimiento básico que proporciona el transporte es mover el
inventario a destinos específicos. Sin un
de Productos transporte confiable, la mayoría de las actividades
comerciales
• Un aspecto menosno funcionaria.
visible Este es
de transporte consume tiempo,
la realización de
recursos financieros y ambientales.
un almacenamiento de productos. Aunque un producto
este en un vehículo de transporte, esta almacenado. Si un
Almacenamiento inventario esta programado para embarcarse en pocos días
de productos a otro lugar, el costo de descargar, almacenar y volver a
cargar el producto puede ser más grande que el costo
temporal de utilizar el vehículo de transporte para
almacenamiento.

El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en

tránsito. El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de
conductores, la operación de vehículos, el capital invertido en el equipo y la
 administración. El transporte afecta los recursos ambientales de manera directa e
indirecta.
Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la
desviación. De modo que, aunque el almacenamiento de productos en vehículos
de transporte sea costoso, puede justificarse a partir del costo total o de la
perspectiva de desempeño cuando se toman en consideración los costos de
cargar o descargar, las restricciones de la capacidad y la posibilidad de extender
los tiempos de desarrollo.

Principios del Transporte. Existen dos principios económicos fundamentales que

afectan la eficiencia del transporte:

La • Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño

economía de un embarque.
a escala

• Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme

La economía aumenta la distancia. También se denomina principio de disminución.
de distancia

Participantes del transporte. Las decisiones del transporte son afectadas por
cinco participantes: El embarcador, también denominado el consignador. El
participante destino, también llamado el consignatario. Los transportistas y los
agentes, el gobierno, internet y el público
.

Estructura del transporte

Los transportistas operan dentro de 4 modos básicos de transporte.
Transporte ferroviario.
Transporte sobre transporte (PIGGY BACK)
Por lo general se observa en trasporte por ferrocarril
no es más que una forma de servicio de transbordador
en que la unidad de trasporte de un trasportista en
movida por otro, resulta más rápido que el transporte
carretero.

Transporte de carga carretero.

Es el proceso el involucra el control de distintos
elementos de la cadena de abastecimiento
relacionado con el movimiento vía terrestre de la
materia desde la producción hasta su entrega en
el lugar de consumo.

Tipos de vehículos de
transporte terrestre
 Transporte aéreo

Es un medio muy rápido y seguro que, por lo general,

necesita poco embalaje y con poco capital asociado a la
mercancía; a pesar de todo es el medio de transporte
más costoso. No obstante puede ser muy rentable para
transportar mercancía de poco volumen y mucho valor.

Sus características son las siguientes:

Rapidez
Seguridad Costo elevado Carga limitada
•Es el medio de
transporte más rápido •Es el medio de
para largas distancias. •Resulta el más costoso •Debido a la capacidad
transporte con por kg o m3
Resulta imprescindible de carga por peso o por
menor transportado de todos
para envíos urgentes, volumen del avión y las
de mercancías siniestralidad. los medios de medidas de las puertas
perecederas o de alto
Transporte marítimo transporte
valor monetario. y accesos

Es la acción de llevar personas o cosas por mar de un

punto geográfico a otro a bordo de u n buque con un
fin lucrativo.

El transporte marítimo en el ámbito mundial, es el

modo más utilizado para el comercio internacional, es
el que soporta mayor movimiento de mercancías
tanto en contenedor como en gráneles.

Características

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de gráneles o de

contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier),
tienen una capacidad de más de 500.000 toneladas de peso muerto.

Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de

mercancías entre dos puntos alejados geográficamente.

Tipos de transportes
Transporte unimodal:

Es el servicio de transporte que permite el traslado de mercancía de un lugar a

otro utilizando un solo modo de transporte, bajo un documento de transporte, guía
aérea o conocimiento de embarque marítimo, o carta de porte terrestre, etc.

La coordinación del servicio de transporte la realiza directamente el generador de

la carga, o a través de su representante, que puede ser un Agente de carga, quien
contrata, en nombre del generador, al transportador carretero, ferroviario, aéreo,
marítimo o fluvial y su responsabilidad se limita a la coordinación de la operación,
más no ante los siniestros que pudieran presentarse.

Transporte segmentado:

Es una de las modalidades de transporte intermodal, se utilizan tantos

documentos de transporte como modos de transporte se requieran para el
desplazamiento de las mercancías entre el origen y el destino. Adicionalmente, se
utilizarán otro tipo de contratos, algunos de ellos verbales, en los puntos de
transferencia de uno a otro modo de transporte, ya sea para el cargue, descargue,
almacenamiento u otros servicios.

La característica principal de esta modalidad es que el generador de la carga,

directamente o a través de su Agente de carga, realiza la coordinación de toda la
operación de transporte y normalmente asume una parte de la responsabilidad en
los puntos de transferencia.

Transporte combinado:

Es el servicio de transporte intermodal que permite el transporte de mercancías

utilizando varios modos de transporte, bajo documento de transporte combinado
origen-destino, con un régimen fraccionado de responsabilidad, pues a cada modo
de transporte se le aplican las normas que lo regulen.

Esta forma de contratar el servicio de transporte, se utiliza frecuentemente en el

transporte internacional de mercancías y más frecuentemente cuando el trayecto
principal es marítimo.

El operador de transporte combinado, quien tiene bajo su responsabilidad, la

coordinación integral de la operación, no tiene responsabilidad sobre las
mercancías en los trayectos que no ha ejecutado, pues, frente a los otros
transportadores actúa como Agente de carga, en representación del generador de
la carga y no como transportador.
 4.2 Trámites aduanales.

Las aduanas mexicanas únicamente regulan y controlan la entrada y salida de

mercancía y de los medios en que se transportan del territorio nacional, la mayor
parte de los almacenes aduanales están concesionados a particulares.

La mercancía depositada en la aduana causará abandono a favor del fisco federal

cuando hayan transcurrido los plazos otorgados para la realización del despacho
aduanero. En el marco legal que controla las actividades de importación y
exportación de mercancías y servicios está dado por la ley aduanera y sus
reglamentos.

Algunos requisitos para poder realizar importaciones son:

Planilla o Lista de Embalaje. En este documento se detalla el material del

producto, el peso en medidas métricas y no métricas, las medidas, los números de
cada embalaje y el método de transporte; como paleta, jaula, carretel, etc.

El documento debe tener un duplicado escrito en el idioma que se habla donde la

carga llega a destino. El comprador utiliza este documento para calcular el peso
total del embarque, el volumen y el contenido de la carga.
Este documento se asemeja a la Factura Comercial y describe el contenido del
embarque.

La planilla debe tener la siguiente información:

Lugar y fecha de embarque.

Número de pedido.

Peso neto, total y legal

Altura, ancho y longitud de los productos o paquetes.

Cantidad de paquetes
Contenidos de cada paquete.
 Factura Comercial. Es un documento preparado por el fabricante o vendedor. El
importador debe asegurarse de que la factura comercial esté certificada y
legalizada por un consulado, embajada o cámara de comercio. Estos pequeños
detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada, por ese motivo,
es necesario que no omita ninguno. El formulario debe incluir la siguiente
información:

Descripción
Dirección Fecha de embarque,
completa de la Número de Fecha
completa del número del
mercancía con permiso de contenedor, medios
embarcador, del
el precio y la importación (si de transporte, punto
vendedor y pedido. de partida y puerto
declaración de existe).
destinatario. de entrada.
origen.

1 2 3 4 5

Términos y
condiciones de Marcajes para
entrega y de exportaciones
pago
6 7
Conocimiento de Embarque. Es un documento que generalmente se adjunta a
una copia de la factura comercial. La copia del conocimiento de embarque (para
envíos marítimos) o conocimiento aéreo (para envíos aéreos) siempre se fechan y
se enumeran. Este documento contiene:

 Nombre del barco y del capitán

 Puerto de matrícula y tonelaje registrado
 Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador
 Nombre del destinatario
 Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad,
calidad y marcaje de los productos
 Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de
que exista
 Cantidad de carga
 Lugar, forma y fecha de pago
 Fecha de la preparación del documento y firma original, manuscrita, del capitán y
del embarcador
 Número y sello
Certificado de Origen. Es un documento que requieren muchos países, para
efectuar declaraciones de aduana, por motivos tarifarios. Este documento certifica
el país de origen de la mercancía y algunas veces requiere la firma del cónsul del
país de destino. La información del formulario es la siguiente:

Regímenes aduaneros
Todas las mercancías que ingresen o que salen de México deben destinarse a un
régimen aduanero, establecido por el contribuyente, de acuerdo con la función que
se le va a dar en territorio nacional o en el extranjero.

Cuando una mercancía es presentada en la aduana para su ingreso o salida del

país, se debe informar en un documento oficial (pedimento) el destino que se
pretende dar a dicha mercancía.

Nuestra legislación contempla seis regímenes con sus respectivas variantes:

1. Definitivos De importación

De exportación

Se considera régimen de importación definitiva la entrada de mercancías de

procedencia extranjera con la finalidad de permanecer en el territorio nacional por
tiempo ilimitado.
 Requisitos para importar

 Obligaciones de las empresas porteadoras, los capitanes, pilotos,

conductores y propietarios de los medios de transporte de mercancías de
importación

 Documentos que se deben anexar al pedimento de importación

 Documentos que se deben anexar al pedimento de reexpedición

 Para el caso de acogerse a algún tratado de libre comercio

 Certificados de origen
2. Temporales

De importación

a) Para retornar al extranjero en el mismo estado

b) Para elaboración, transformación o reparación

De exportación

a) Para retornar al país en el mismo estado

b) Para elaboración, transformación o reparación

3. Depósito Fiscal

4. Tránsito de mercancías

 Interno
 Internacional

5. Elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado

6. Recinto fiscalizado estratégico

4.3 Tráfico

Tráfico internacional se define como el conjunto de actividades que tienen por

objeto la planeación y control del movimiento de los inventarios, protección y

Tráfico
 almacenamiento de materia prima, productos semi-manufacturados y terminados
en una línea de fabricación.

Trata sobre la planificación, diseño y operaciones de

Administración del
movimiento e intercambio de materiales,
órdenes e información que tiene lugar dentro
de las instalaciones de manufactura.
tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los
diferentes medios de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de
personas como de mercancías.

La función que desempeña la administración de tráfico ha cobrado importancia en

las empresas donde ha sido creada, para su participación en el logro de los
objetivos.

En algunas compañías ya sean pequeñas, medianas o grandes, la administración

enfoca esfuerzos para identificar los canales de distribución más adecuados para
la entrega de sus productos, la necesidad de creas áreas de tráfico está tomando
mucha importancia dentro de las organizaciones.

Dos aspectos importantes por mencionar que han ayudado al desarrollo inicial de
dicha administración son:

La administración de tráfico es responsable de la:

 Planeación

Compra de
los servicios
Organización
de
transporte

Selección Dirección

Definición de Tráfico.
Administración del movimiento e intercambio de materiales, órdenes e información
que tiene lugar dentro de las instalaciones de manufactura.
Trata sobre la planificación, diseño y operaciones de tráfico en las calles, carreteras
y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los
diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y
conveniente tanto de personas como de mercancías.

Los departamentos de tráfico en las organizaciones rutinariamente examinan los

programas de embarque y seleccionan los métodos de embarque, los calendarios
y la forma de seguimiento de las entregas. Los costos de embarque para las
organizaciones actuales representan una proporción tan enorme del costo que las
plantas manufactureras, los almacenes y otras instalaciones se ubican con un
objetivo prioritario: la minimización de los costos de embarque de entrada y de
salida. A pesar de estos esfuerzos, los costos de embarque pueden llegar a
representar aproximadamente 50% o más del precio de venta de algunos artículos
manufacturados. La enormidad de estos desembolsos ha hecho que las
organizaciones se hagan de departamentos de tráficos con gerentes profesionales
y analistas de operaciones, que continuamente están a la búsqueda de mejores
técnicas de embarque. Además, muchas empresas se han lanzado al negocio de
los transportes (lo que a veces se conoce como integración vertical inversa o
directa) para reducir sus facturas por fletes.
La administración del tráfico es un campo especializado que requiere de una
capacitación técnica intensa en los reglamentos del Department of Transportation
(DOT) y de la Interstate Commerce Commission (ICC), así como de las tarifas de
fletes.
Este mosaico de reglamentaciones y tarifas forman las restricciones completas con
las que tienen que trabajar los expertos en logística para atacar los costos de
embarque, y deben conocer todos los detalles de este campo complicado y en
continua modificación.
Administración de la distribución. La distribución, a veces conocida como
distribución física, es el embarque de los productos terminados a través del sistema
de distribución hacia los clientes. Un sistema de distribución es una red de puntos
de embarque y de recepción, que se inicia en la fábrica y termina con los clientes.
Los embarques de bienes a través de los sistemas de distribución pueden o no
quedar bajo el control directo del gerente de materiales. En algunas empresas, la
responsabilidad de administrar el sistema de distribución se encuentra en la función
de comercialización.
Planeación de los requerimientos de distribución (DRP) es la planeación del
reabastecimiento de los inventarios de almacenes regionales utilizando una lógica
del tipo MRP para traducir los requisitos de los almacenes regionales en requisitos
del centro principal de distribución, lo que a su vez se traduce en requerimientos
brutos en el MPS de la fábrica.
La planeación de recursos de distribución extiende la planeación de los
requerimientos de distribución, de manera que los recursos clave de espacio de
almacén, de cantidad de trabajadores, de efectivo y de los vehículos de embarque
se tienen en la cantidad correcta y cuando se necesitan para satisfacer las
demandas delos clientes.

Trafico Aéreo
El avión es el medio de transporte más veloz, pero también el de más alto costo,
por lo que se lo utiliza para transporte de viajeros y mercaderías de bajo peso y alto
valor o de urgente necesidad o a los lugares de difícil accesibilidad. Si bien es el
más utilizado para largas distancias, en la actualidad ya es usado normalmente para
distancias medias.

Trafico Marítimo
El barco es el medio más adecuado para transportar mercaderías de gran volumen
y peso a grandes distancias con fletes relativamente bajos. Para el tránsito de las
personas se utiliza más a vía aérea por ser el más rápido pero el barco se usa para
"cruceros", es decir viajes de placer.

Trafico Terrestre
El transporte terrestre se define como un medio de traslado de personas o bienes
desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno está al servicio del
interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el
movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega
y manipulación de tales bienes.
Precio
El precio (costo) del servicio de transporte para un consignatario será simplemente
la tarifa de transporte de línea para el desplazamiento de bienes y cualquier cargo
accesorio o terminal por servicio adicional proporcionado. En el caso de servicio por
contrato, la tarifa cargada para el desplazamiento de bienes entre dos puntos más
cualquier cargo adicional, como recoger la mercancía en el origen, la entrega en el
destino, el seguro o la preparación de bienes para el envío, constituirán el costo total
de servicio. Cuando el consignatario es dueño del servicio (por ejemplo, una flota
de camiones), el costo del servicio será una asignación de los costos relevantes a
un envío particular. Los costos relevantes incluyen rubros como combustible, mano
de obra, mantenimiento, depreciación del equipo y costos administrativos.

El costo del servicio varía de manera importante de un tipo de servicio de transporte

a otro. El transporte aéreo es el más costoso y el transporte marítimo o por ductos
son los más económicos. El envío por camión es casi siete veces más caro que el
ferroviario, y el ferroviario es casi cuatro veces más costoso que el marítimo o por
ductos. Estas cifras son los promedios que resultan de la proporción del ingreso de
carga generado por un modo al total de toneladas por milla enviadas. Aunque estos
costos promedio pueden utilizarse para comparaciones generales, las
comparaciones de costos para el propósito de selección de servicio de transporte
se deben hacer con base en los cargos reales que reflejan la mercancía enviada, la
distancia y la dirección del desplazamiento, así como cualquier manejo especial
requerido.

Pérdidas y daños
Debido a que los transportistas difieren en su habilidad para desplazar la carga sin
pérdidas ni daños, la experiencia en pérdidas y daños se vuelve un factor importante
en la selección de un transportista. La condición del producto es una consideración
principal del servicio al cliente.

Los transportistas comunes tienen la obligación de desplazar la carga con una

rapidez razonable y de hacerlo con cuidado con el fin de evitar pérdidas o daños.
Esta posibilidad se aminora si la pérdida y el daño son resultado de un desastre
natural, incumplimiento del consignatario u otras causas fuera del control del
transportista. Aunque los transportistas, bajo adecuada presentación de los hechos
por parte del consignatario, asuman la pérdida directa sustentada por el
consignatario, existirán ciertos costos imputados que el consignatario deberá
enfrentar antes de hacer una selección del transportista.
Posiblemente, la pérdida más notable que el consignatario pueda enfrentar se
relaciona con el servicio al cliente. El envío de bienes puede ser para reabastecer
el inventario del cliente o para su uso inmediato. Los envíos demorados o bienes
que llegan en pésimas condiciones implicarán inconvenientes para el cliente o tal
vez costos de inventario más altos que surgen de un mayor número de inventarios
agotados o pedidos con retraso cuando el inventario de reabastecimiento anticipado
no se recibe como lo planeado. Una reacción común de los consignatarios ante una
alta probabilidad de daño es proporcionar un mayor empaque protector. Este gasto
también deberá ser asumido finalmente por el usuario.

4.4 Selección de rutas de transporte.

El término Ruta es aplicado al concepto del transporte de personas o bienes.
Cuando se habla de Ruta como concepto general, refiriéndonos al transporte de
personas, o bienes de distinta naturaleza (peligrosos, líquidos, sólidos,
refrigerados, etc.) podemos encontrar con que la definición de Ruta empleada es

la siguiente:

Cuando hablamos de rutas de distribución o reparto: podríamos decir que la

Ruta es el camino habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías)
desde un origen (fábrica, almacén central, delegación, etc.) hasta un cliente o
destino (fábrica-taller, almacén regulador, grandes superficies, consumidor final,
etc.).
El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas
de transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel de servicio,
al menor coste posible, ahorrando tiempo y hacer llegar los productos en tiempo y
forma previstos y así obtener mayores ganancias para la propia empresa.
Descripción de razones por las que es conveniente planificar las rutas:

Cuanto mejor se planifiquen las rutas:

Más tiempo Disminuiras

Aumentarás
dedicarás a el trabajo
el n°. de
las no
visitas
entrevistas productivo

Análisis de los parámetros a tener en cuenta en la selección de rutas.

1. El tipo de producto: el tipo de producto influye en la planificación de las rutas,
ya que un producto que requiere tener conocimientos técnicos del vendedor
necesitas mas tiempo para la exposición que un producto que no lo requiera.

2.- La zona: Dependiendo del territorio de ventas las rutas a trazar por parte del
vendedor variarán.

3.- Los clientes: En función de la ubicación de los clientes y de su importancia el

vendedor empezara a trazar rutas.
4.- El número y frecuencia de las visitas: cuantas más visitas tenga que realizar
mensualmente a cada cliente mayor frecuencia de visitas supone. Esto nos lleva a
dedicar menos tiempo de visita a cada cliente que si la frecuencia fuese menor.

5.- El medio de transporte a utilizar: El medio de transporte a utilizar posibilita

disponer de más o menos tiempo. Al trazar las rutas tenemos que tomar en cuenta
el tiempo disponible.

6.- Los tiempos muertos de espera en la carretera por accidentes y atascos:

Los tiempos de espera disminuyen el tiempo disponible para efectuar las visitas.
Lógicamente, en cuanto a más tiempos muertos tengamos que hacer frente
menos visitas podremos realizar, con lo que las rutas a trazar serán diferentes.

7.- Los trabajos administrativos que tienes que realizar como vendedor
(tomar pedidos, rellenar hojas de reclamaciones, confeccionar las facturas,
etc.). El trabajo administrativo lleva su tiempo y el vendedor lo tiene que hacer.
Esto le resta tiempo para las visitar, con lo que las rutas que tenga que trazar
variarán en función del tiempo en que dedique a este tipo de actividad.

8.- Las atenciones especiales que se tiene que realizar a determinados

clientes. Las atenciones especiales suponen alargar el tiempo de la visita, con lo
que al vendedor le quedara menos tiempo para el resto de las visitas. Esto supone
tener que trazar rutas distintas.

9.- El tiempo que va a durar la visita: Cuanto menos tiempo dure cada visita
más visitas podrá efectuar el vendedor, con lo que las rutas cambiarán.

10.- Los precios de los productos a vender al cliente

 Los tipos de rutas que existen son los siguientes

1. Planificación alternativa
1.

Este tipo de ruta se utiliza cuando no es necesario visitar regularmente a los

clientes. Las visitas se programan por semanas y cada semana se recorre una
zona. En la primera semana, el vendedor recorre la zona de más trabajo o la
más amplia por la parte sur, que será la zona I, en la 2° Semana, el vendedor
recorre la zona más alejada a la visitada la anterior semana, que será la zona II,
comenzando las visitas por los clientes situados al norte. En la 3° semana, se
recorre la zona III, comenzando las visitas por la parte oeste. En la 4° semana, 2. Margarita
se recórrela zona IV, comenzando por los clientes situados al este.
3.
En este tipo de ruta el vendedor recorre cada día un subsector (el
1,2 ,3 ó 4) ubicado en una zona geográfica. Se utiliza cuando es
necesario recorrer regularmente un sector bastante grande o con
una carga de trabajo elevada. Tiene como ventajas que el
vendedor puede combinar las visitas con el trabajo de oficina y
3. Trébol que no existen gastos de alojamiento. Se pueden cubrir sectores
amplios.
En este tipo4.de ruta el vendedor recorre una cuarta parte de su zona cada día para volver
al punto de partida al anochecer. Se utiliza cuando podemos establecer sectores no muy
grandes con una carga de trabajo similar. Tiene como ventajas que el vendedor puede
combinar las visitar con el trabajo de oficina y que no existen gastos de alojamiento.
Tiene como inconvenientes que el vendedor debe vivir en el centro del área y que los
sectores no sean muy amplios, los kilómetros a recorrer no deben ser excesivos.
4. Círculos concéntricos y espiral

5.
Este tipo de ruta se utiliza cuando tenemos clientes repartidos de una manera
uniforme dentro del área donde trabajamos y necesitan el mismo número de
visitas. Permite al vendedor barrer todo el sector si reside en el centro, y volver.
Tiene como ventajas que el recorrido es el mismo ara cada sector del área donde
trabajamos y que el retorno al punto de partida es fácil y no muy largo. Tiene como
inconvenientes que el vendedor debe vivir en el centro del área, que no tiene en
cuenta el estado de las carreteras y que no diferencia clientes.
 5. Línea recta y zonas

En este tipo de ruta el vendedor va directamente a un sector donde

tiene gran cantidad
6. de clientes y vuelve posteriormente a su domicilio.
Se utiliza cuando los clientes no están repartidos de forma uniforme en
el área, cuando el vendedor no vive en el centro de la zona o cuando
hay sectores de distinto potencial (alto y bajo)

Zig-Zag

7.
En este tipo de ruta el vendedor se desplaza por la tarde en la línea recta
al punto donde se encuentra el cliente más lejano para volver al día
siguiente visitando a los clientes situados a ambos lados de la línea central.
Se utiliza cuando los clientes están distribuidos en localidades próximas a
una carretera principal (autopista, autovía, carretera nacional). Tiene
como ventaja el ganar tiempo al hacer el desplazamiento fuera de las
horas comerciales. Tiene como inconvenientes que existen gastos de
alojamiento y muchos kilómetros a recorrer.

Para seleccionar rutas para visitar a clientes necesitamos:

 Un mapa de carreteras, para poder trazar rutas
 Distancias kilométricas entre localidades
 Precios de alojamientos de las posibles localidades donde podemos
dormir
 Precio de los carburantes en las localidades donde vayas a repostar
 Precio de menús en los restaurantes.
Cuando tengas que tomar la decisión de la ruta a elegir harás los calículos
oportunos para que dicha decisión sea la más acertada. La ruta elegida
debe ser aquella que:
  Minimice el número de kilómetros dejando así más tiempo para
realizar visitas a los clientes.
 Reduzca el cansancio de la conducción del vehículo

Conclusión

Es absolutamente necesario el conocer y obtener una visión amplia sobre estos

temas, ya que en un futuro muy cercano podríamos hacer uso de ellos, el saber de
estos temas nos pueda abrir las puertas a grandes empresas y bien hacer el
cambio.

En el presente trabajo hablamos sobre los sistemas de transporte y las rutas o

redes más óptimas, es importante conocer qué medio de transporte nos es más
conveniente ya que debemos aprovechar al máximo la rapidez, el costo y la
capacidad de transporte.

Debemos usar la tecnología para mejorar el desempeño del transporte. Los

gerentes deben utilizar la tecnología de la información para reducir los costos y
mejorar la capacidad de respuesta en sus redes de transporte. El software es una
herramienta muy importante que ayuda a realizar la planeación del transporte, la
selección del medio y la construcción de rutas de entrega y programas.
 Referencias bibliográficas

http://www.aduanas.gob.mx/aduana_mexico/2008/importando_exportando/142_10062.html
“Regímenes aduaneros”

http://es.slideshare.net/JuanManuelCarrionD/logstica-y-cadenas-de-suministro-sistemas-de-
transporte-2 “Sistemas de transporte”, Juan Manuel Carrión.

VIAS DE COMUNICACION: CAMINOS, FERROCARRILES, AEROPUERTOS, PUENTE S Y PUERTOS (4ª

ED) CARLOS CRESPO VILLALAZLIMUSA, 2007