TUNELES

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
C.P.: INGENIERÍA CIVIL
“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CURSO : CONSTRUCCIONES
TEMA: TUNELES
ALUMNO: RYBIN CUELLAR MINAURO
CODIGO : 201210435-B
ABANCAY- APURIMAC
2018
pág. 1
INDICE
1. TÚNEL .................................................................................................................................... 3
2. HISTORIA ............................................................................................................................... 3
3. INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA .............................................................................................. 4
4. DIFERENCIAS ENTRE CONTABILIDAD PUBLICA Y PRIVADA ................................................. 5
5. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN .............................................................................................. 6
5.1 FALSO TÚNEL ................................................................................................................ 6
5.2 TUNELADORA................................................................................................................ 8
5.2.1 TIPOS DE TUNELADORAS ...................................................................................... 9
5.2.2 ESCUDOS ............................................................................................................. 10
5.3 JUMBOS....................................................................................................................... 13
5.4 NUEVO MÉTODO AUSTRÍACO .................................................................................... 14
5.5 TECNOLOGÍA SIN ZANJA ............................................................................................. 15
6. BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................... 17
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1. TÚNEL
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos para el transporte
de personas o materiales. Normalmente es artificial.
Un túnel, o puente de bajar, puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve
para dar paso al tráfico, para vehículos de motor, para ferrocarril o para un canal. Algunos
son acueductos, construidos para el transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento
hidroeléctrico o para el saneamiento). También hay túneles diseñados para servicios de
comunicaciones. Incluso existen túneles para el paso de ciertas especies de animales. Algunos
conectan zonas en conflicto o tienen carácter estratégico, ya que sirven como refugio como la
montaña Cheyenne.
En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de túneles donde se mueve
el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren con
los peatones o los vehículos.
2. HISTORIA
Los caldeos, egipcios, indios, aztecas, griegos y romanos fueron famosos por sus trabajos bajo
tierra, y las obras por ellos construidas parecen irrealizables cuando se piensa sólo disponían de
útiles sencillos, no contando con perforadoras, compresores de aire, dinamita y tantas otras
herramientas e inventos de la ingeniería moderna. Hoy todos los trabajos que parecían sueños
para los antiguos se ejecutan tan fácilmente y con tanta frecuencia, que apenas se hace mención
de ellos.
Veloces trenes transportan millares de pasajeros bajo altas montañas y sobre estuarios, puertos y
ríos; se lleva el agua a las ciudades por túneles de kilómetros de longitud, y la tierra, bajo nuestros
centros metropolitanos, es una colmena formada por pasajes subterráneos que sirven para
transportar al tráfico o para conducir el agua, el calor, gas, electricidad y el correo.
pág. 3
Uno de los más antiguos túneles en el mundo fue construido por los romanos bajo el monte
Salvanio, para transportar el exceso de agua del lago Pucino, sin salida natural. Tenía 5.600 metros
de longitud, y en ciertos lugares corría a 181 metros debajo de la superficie. Se proyectó con un
ancho de 2,70 metros y 4,50 de altura; pero cuando en 1862 fue abierto de nuevo, después de
haber estado obstruido por siglos, se encontró que su sección era’ muy irregular. Según dice
Plinio, se ocuparon en la construcción 30.000 hombres durante once años, y la mayor parte de los
movimientos de tierra y rocas se hicieron con cestos cuya cabida no llegaba a 0,05 metros cúbicos.
3. INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA
Es esencial que cualquier proyecto de túnel comience con una investigación sobre las condiciones
del terreno. Los resultados de la investigación nos permitirán saber cuál es la maquinaria y los
métodos de excavación y sostenimiento a realizar, y podrán reducir los riesgos de encontrar
condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las alineaciones horizontales y verticales
serán optimizadas para aprovechar las mejores condiciones de agua y suelo. Para la orientación
en el trazo de túneles, en ocasiones se utilizan los giroteodolitos, ya que permiten determinar
el norte verdadero bajo tierra.
En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionan suficiente información, por
ejemplo, cuando existen grandes masas de roca, discontinuidades como fallas o estratos de
terreno más blando como arcillas o limos. Para abordar estos problemas se puede construir un
tubo piloto, o un desvío que discurra paralelo al principal. Este tubo puede llegar a ser más fácil
de sostener cuando se presenten condiciones inesperadas y podrá ser incorporado en el túnel final.
Alternativamente también se pueden realizar pequeños pozos horizontales en el frente del túnel
para conocer las condiciones en la excavación.
En el caso de los túneles en roca, dada la variabilidad de los distintos factores que intervienen en
la mecánica de rocas, es frecuente abordar su estudio mediante las llamadas clasificaciones
geomecánicas, entre las que destaca la clasificación geomecánica RMR.
pág. 4
4. DIFERENCIAS ENTRE CONTABILIDAD PUBLICA Y PRIVADA
Algunas de las principales diferencias que se detectan entre la contabilidad privada y
lacontabilidad pública, son
las siguientes:
 La información contable en el sector privado tiene características propias de entidades c
onanimo de lucro, mientras tanto la información de tipo gubernamental tiene que encajarse enaspectos
tales como el impacto social de las decisiones
 Aunque en ambos sectores existen estados financieros de naturaleza cuantitativa, en els
ector público su utilización es fundamental en la medición del impacto social, mientras que en elsector
privado se encamina como base de toma de decisiones del administrador-gestor
 El manejo de la información contable en el sector público está encaminada mas a laevaluación del
desempeño de los administradores y gestores de lo público, que a diferencia con
loprivado el propósito es de ser herramienta de gestión
 La contabilidad pública consolidada se presenta como información para el análisis de la
política macro-económica, mientras la contabilidad privada se escenifica en el ámbito
micro-económico
 La contabilidad privada puede ser enmarcada dentro de la pública, en la media en que l
aconsolidación de la primera hace parte del ámbito general de la segunda
 Para la contabilidad privada la medición del impacto ambiental representa un costoevaluado por
el sector público, mientras tanto para la contabilidad gubernamental la valoración delo
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ambiental representa asignar valores reales a las cuentas del medio ambiente y en general
delbalance naciona
 La naturaleza de las decisiones de lo público, involucra consigo aspectos de valoración
social en los cuales se han evolucionado con metodologías como el balance social, en el
sectorprivado la valuación del impacto social tiene relación con los mercados
5. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN
Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con máquinas. Los
sistemas habituales de excavación subterránea son medios mecánicos, voladuras y
manual:
 Los medios mecánicos mediante minador puntual (rozadora), minador a sección completa o
TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria convencional (martillo
picador, excavadora...)
 Perforación y voladura mediante explosivos.
 Manual, método derivado de la minería clásica del carbón de las cuencas asturianas, en el
que los operarios pican con martillo neumático la sección a excavar y otra partida de obreros
desescombran manual o semimanualmente.
5.1 FALSO TÚNEL
Método de falso túnel para construir el metro de París.
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El método falso túnel, también conocido como la técnica de cavar y cubrir y corte y cubierta,
(cut and cover en inglés), es un método de construcción para túneles superficiales, donde se
excava desde la superficie la totalidad o parte del hueco que ocupa el túnel, se construye dentro
del hueco a cielo abierto y se cubre una vez terminado para formar el túnel. Requiere un sistema
de sostenimiento fuerte para soportar las cargas del material que cubre el túnel.
Existen dos formas de realizar un falso túnel:
 Método 'bottom up': se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado por el túnel y
se construye en el interior. El túnel puede ser de hormigón fabricado in situ, hormigón
pretensado, arcos pretensados, arcos con acero corrugado y también con ladrillo, que se solía
usar al principio.
Túneles de la M-30 excavados con el método top down.
 Método 'top down': este método se encuentra en auge para la construcción de túneles en el
interior de las ciudades. Requiere poca maquinaria especializada, apenas más de la utilizada
en la construcción convencional de sótanos. En la superficie, desde la calle, se ejecutan las
paredes del túnel cavando una zanja que se hormigona para formar muros pantalla o una
hilera de pilotes. Cuando las paredes están terminadas se ejecuta la losa superior, que se
apoya en las paredes, excavando solo el hueco que ocupa la losa y apoyándola durante su
construcción contra el terreno. Cuando la losa y las paredes están terminadas, puede
reconstruirse la superficie mientras continúan los trabajos en el interior del túnel. La tierra
del interior del túnel no se extrae hasta esta fase, en la que como los elementos portantes del
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túnel están ya construidos se puede excavar con retroexcavadoras. Cuando se ha excavado
hasta el nivel adecuado se ejecuta la contrabóveda, losa generalmente de hormigón que hace
de suelo del túnel. Se pueden crear losas intermedias para realizar túneles de varias plantas.
5.2 TUNELADORA
Tuneladora de tipo topo utilizada en Yucca Mountain, Washington.
Una tuneladora, T.B.M. (del inglés Tunnel Boring Machine) o minador a sección completa es
una máquina capaz de excavar túneles a sección completa, a la vez que colabora en la colocación
de la entibación para la sustentación del túnel si ésta es necesaria, ya sea de forma provisional o
definitiva.
La excavación se realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipada con elementos de
corte y accionada por motores hidráulicos (alimentados a su vez por motores eléctricos, dado que
la alimentación general de la máquina se realiza con energía eléctrica), aun cuando también
existen tuneladoras menos mecanizadas sin cabeza giratoria. El empuje necesario para adelantar
se consigue mediante un sistema de gatos perimetrales que se apoyan en el último anillo de
sostenimiento colocado o en zapatas móviles (denominadas grippers), accionados también por
gatos que las empujan contra la pared del túnel, de forma que se consigue un punto fijo desde
donde empujan.
pág. 8
Detrás de los equipos de excavación y avance se sitúa el denominado "equipo de rezaga" de la
tuneladora (o en denominación inglesa back up), constituido por una serie de plataformas
arrastradas por la propia máquina y que, a menudo, ruedan sobre rieles que la misma tuneladora
coloca, donde se alojan todos los equipos transformadores, de ventilación, depósitos de mortero y
el sistema de evacuación del material excavado.
Los rendimientos conseguidos con tuneladoras de cabeza giratoria son elevadísimos si se
comparan con otros métodos de excavación de túneles, pero su uso no es rentable hasta una
longitud mínima de túnel a excavar: hace falta amortizar el precio de la máquina y calcular el
tiempo que se tarda en diseñarla, fabricarla, transportarla y montarla (que puede llegar a los dos
años). Además, los túneles a excavar con tuneladora tienen que tener radios de curvatura elevados
porque las máquinas no pueden hacer curvas cerradas, y la sección tiene que ser circular en túneles
excavados con cabeza giratoria.
5.2.1 TIPOS DE TUNELADORAS
Se distinguen dos grandes grupos: los topos y los escudos, aun cuando también existen
tuneladoras mixtas como las que excavan actualmente la línea 9 del metro de Barcelona.
Topos
Los topos son tuneladoras diseñadas para excavar rocas duras o medianas, sin demasiadas
necesidades de sostenimiento. Su diferencia fundamental con los escudos es que no están dotados
de un cilindro de acero tras la rueda de corte que realiza la función de entibación provisional.
pág. 9
Modelo a escala de la tuneladora empleada para el Túnel de San Pedro, Ministerio de Fomento
de España.
La fuerza de empuje se transmite a la cabeza de corte mediante cilindros (cilindros de empuje).
La reacción producida se transmite al hastial del túnel mediante los grippers (fuerza de anclaje).
Los grippers también compensan el par producido por la cabeza de corte, que se transmite a éstos
a través de la viga principal.
Cuando se ha terminado un ciclo de avance, se necesita reposicionar las zapatas de agarre
(grippers), para la cual se apoya la viga principal en el apoyo trasero. Una vez anclados los
grippers en su nuevo emplazamiento, se libera el apoyo trasero y se inicia un nuevo ciclo de
avance.
5.2.2 ESCUDOS
Los escudos son tuneladoras diseñadas por excavar rocas blandas o suelos, terrenos que necesitan
sistemáticamente la colocación de un sostenimiento. A diferencia de los topos, los escudos
cuentan con una carcasa metálica exterior (que da el nombre a este tipo de máquina) que sostiene
pág. 10
provisionalmente el terreno desde el frente de avance hasta algo más allá de donde se coloca el
sostenimiento definitivo, normalmente consistente en anillos formados por unas 7 dovelas. De
este modo, se garantiza en todo momento la estabilidad del túnel. A menudo están preparadas
para avanzar bajo el nivel freático.
Si se trata de una tuneladora de cabeza giratoria, suele estar equipada con picas, rastreles o
"rippers" (elementos que arrancan los suelos) y cortadores (elementos que rompen por identación
la roca). También dispone de una serie de aperturas, frecuentemente regulables, por donde el
material arrancado pasa a una cámara situada tras la rueda de corte y desde donde se transporta
posteriormente hacia el exterior de la máquina.
Tras esta cámara se alojan los motores y el puesto de mando de la máquina, espacios
completamente protegidos por la carcasa metálica.
Seguidamente está todo el sistema de perforación: primero los cilindros perimetrales (con un
recorrido entre 1,20 y 1,50 m). Estos gatos perimetrales se apoyan contra el último anillo colocado
de dovelas del revestimiento definitivo del túnel. Cuando finaliza el recorrido de los cilindros de
avance, se coloca un nuevo anillo de dovelas (en el interior de la carcasa, que se extiende algo
más allá, de forma que el túnel siempre está sostenido) y se empieza un nuevo ciclo de excavación.
Una inyección de mortero o grasa es necesaria para llenar el vacío de 7 a 9 cm de grueso entre las
dovelas y el terreno excavado.
Se distinguen dos grandes grupos de escudos, de entre los que se distinguen las tipologías que se
explicitan a continuación:
 Escudos de frente abierto: se usan cuando el frente del túnel es estable. El sistema de
excavación puede ser manual, mediante brazo fresador, con un brazo excavador o con una
cabeza giratoria. En algunos casos, se puede colaborar con la estabilidad del frente una vez
acabado cada ciclo con unos paneles a modo de reja. Con este tipo de máquina, si la cabeza
no es giratoria, es posible trabajar con secciones no circulares.
pág. 11
 Escudos de frente cerrado: se usan cuando el frente del túnel es marcadamente inestable,
por ejemplo en terrenos no cohesivos, saturados de agua, etc. La sección excavada ha de ser
circular. tiene varios tipos:
 Escudos con cierre mecánico: la entrada y salida de material en el cuarto de tierras
se regula mediante dos puertas de apertura controlada hidráulicamente. La máquina
tiene limitaciones con presencia de agua.
 Escudos presurizados con aire comprimido: prácticamente no se usan.
 Escudos de bentonita o hidroescudos: con la inyección de bentonita se consigue
estabilizar el terreno por sus propiedades tixotrópicas y facilitar el transporte de
material mediante bombeo.
 Escudos de balance de presión de tierras o EPBs: el material es extraído del cuarto
de tierras mediante un tornillo de Arquímedes. Variando la fuerza de empuje de
avance y la velocidad de extracción del tornillo, se consigue controlar la presión de
balance de las tierras, para que ésta garantice la estabilidad del frente y se minimicen
los asentamientos en superficie. Para facilitar la evacuación de productos poco
plásticos con tornillos, a menudo se han de inyectar productos químicos por aumentar
la plasticidad de los terrenos. Hoy en día, las EPB son la tecnología predominante en
cuando a excavación de túneles bajo nivel freático.
pág. 12
5.3 JUMBOS
Los jumbos mineros están compuestos por un conjunto de martillos perforadores montados
sobre brazos articulados de accionamiento hidráulico para la ejecución de los trabajos de
perforación por el frente.
La función principal de estos equipos es la perforación de avance o desarrollos horizontales,
así como también la excavación vertical o radial para fortificación del túnel.
El mercado cuenta con distintos equipos subterráneos para poder satisfacer a la industria.
Actualmente la industria minera cuenta con múltiples equipos y tecnologías para el desarrollo de
túneles y espacios subterráneos. Uno de ellos son los jumbos de perforación o de avance, que se
componen por un conjunto de martillos perforadores montados sobre brazos articulados de
accionamiento hidráulico para la ejecución de trabajos de perforación por el frente.
Ricardo Vergara, gerente servicio minería subterránea de HRI sostiene que “hoy podemos
encontrar dos métodos ampliamente difundidos en minería. El primero son aquellos jumbos
equipados con perforadora (Top Hammer) donde la rotación y percusión se generan fuera de la
perforación generada. El otro método son los jumbos preparados para perforación DTH (Down
The Hole), perforación principalmente vertical o radial destinada a la producción o tiros
pág. 13
especiales de infraestructura minera”. Así, en este caso, la rotación y percusión se produce en el
interior de la perforación a través de un martillo de fondo.
Por otro lado, Angel Briones, gerente de marketing y ventas de STM Subterra, explica que estos
equipos hacen perforaciones de galerías, “normalmente son excavaciones de 45 mm de diámetro
y con barras de 4.300 milímetros”.
En la industria minera normalmente se clasifican según el tipo de perforación o aplicación,
primero por “avance” que los realizan jumbos de uno, dos, tres brazos de perforación simultánea
y siempre en sentido horizontal. Luego, están los de radiales o producción, que son de un solo
brazo y que perforarán de forma perpendicular a la sección del túnel en 360°.
En cuanto a las novedades, Vergara afirma que “hoy se apunta a la automatización del proceso de
perforación, evitando la exposición del personal en zonas no fortificadas (…) en este caso el
equipo tiene la posibilidad de perforar, lechar (inyectar cemento), instalar el perno de
fortificación, las mallas, las planchuelas y tuercas de manera mecanizada”.
5.4 NUEVO MÉTODO AUSTRÍACO
Artículo principal: Nuevo Método Austriaco de Construcción de Túneles
El nuevo método austríaco (también denominado “Avanza y Destroza”) fue desarrollado en
los años 1960. La excavación se realiza en dos fases, primero se realiza la excavación superior
(avance) y después se retira el terreno que quede debajo hasta la cota del túnel (destroza). El
método se basa en usar la tensión geológica del macizo rocoso circundante para que el túnel se
estabilice a sí mismo mediante el efecto arco. Para conseguirlo se basan en
medidas geotécnicas para trazar un sección óptima. La excavación es inmediatamente protegida
con una delgada capa de hormigón proyectado. Esto crea una anillo de descarga natural que
minimiza la deformación de la roca.
pág. 14
Debido al control exhaustivo el método es muy flexible, incluso en condiciones geomecánicas
desconocidas de consistencia de la roca durante el trabajo de tunelación. Las mediciones de las
propiedades de la roca nos informan de las herramientas apropiadas. En las últimas décadas las
excavaciones mayores de 10 km en suelo blando se han convertido en usuales. Uno de los casos
más conocidos, corresponden a la construcción de la Línea 4 y la Extensión de las Líneas 1, 2 y
5 del Metro de Santiago. así como algunas secciones de la Línea 7 del Metro de La Ciudad de
México.
Empuje de tubos o hinca de tubería

En inglés llamado Pipe jacking. El método consiste en empujar el tubo mediante gatos
hidraúlicos hacia el terreno. Se usa cuando existen estructuras por encima que no se quieren dañar
como vías de tren o carreteras.
5.5 TECNOLOGÍA SIN ZANJA
Artículo principal: Trenchless technology
Las tecnologías sin zanja (del inglés Trenchless technology) se basan en una serie de métodos que
permiten la instalación o reparación de tuberías de pequeño diámetro (menores a 3 metros) sin la
excavación de una zanja. El objetivo primordial es evitar molestias a los ciudadanos y reducir el
impacto al terreno. Como principal inconveniente está el elevado coste al ser una tecnología muy
costosa.
Sistemas de seguridad
Algunas soluciones se pueden encontrar en el mercado hoy en día para reducir los riesgos
profesionales causados por la maquinaria del túnel durante la fase de construcción.
Sistemas de alarma, la comunicación, localización y control de acceso[editar]
El uso de este tipo de sistema se desarrolla en sitios incluyendo las obras de ampliación de los
túneles para los proyectos de gran París.
pág. 15
Sistemas de detección de persona
Sistema de detección en un carro que se mueve en un túnel en construcción.
Estos son sensores de proximidad que detectan objetos y peatones unos pocos centímetros hasta
varios metros. El sensor hace la diferencia entre una persona y un objeto y avisa al conductor sin
alarmas innecesarias. Basado en visión estereoscópica, un análisis algoritmo en tiempo real si una
persona está en el punto ciego de la máquina de construcción
pág. 16
6. BIBLIOGRAFÍA
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel
https://historiaybiografias.com/tuneles/
https://es.wikipedia.org/wiki/Tuneladora
https://es.scribd.com/doc/67189684/DIFERENCIAS-ENTRE-CONTABILIDAD-PUBLICA-Y-
PRIVADA
http://www.construccionminera.cl/jumbos-mineros-potencias-subterraneas/#.XBGw9GhKjIU
pág. 17

TUNELES

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de personas o materiales. Normalmente es artificial.

hidroeléctrico o para el saneamiento). También hay túneles diseñados para servicios de

los peatones o los vehículos.

transportar al tráfico o para conducir el agua, el calor, gas, electricidad y el correo.

métodos de excavación y sostenimiento a realizar, y podrán reducir los riesgos de encontrar

condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las alineaciones horizontales y verticales

en el trazo de túneles, en ocasiones se utilizan los giroteodolitos, ya que permiten determinar

el norte verdadero bajo tierra.

para conocer las condiciones en la excavación.

la mecánica de rocas, es frecuente abordar su estudio mediante las llamadas clasificaciones

geomecánicas, entre las que destaca la clasificación geomecánica RMR.

4. DIFERENCIAS ENTRE CONTABILIDAD PUBLICA Y PRIVADA

Algunas de las principales diferencias que se detectan entre la contabilidad privada y

lacontabilidad pública, son

 La información contable en el sector privado tiene características propias de entidades c

tales como el impacto social de las decisiones

 Aunque en ambos sectores existen estados financieros de naturaleza cuantitativa, en els

privado se encamina como base de toma de decisiones del administrador-gestor

desempeño de los administradores y gestores de lo público, que a diferencia con

loprivado el propósito es de ser herramienta de gestión

 La contabilidad pública consolidada se presenta como información para el análisis de la

política macro-económica, mientras la contabilidad privada se escenifica en el ámbito

 La contabilidad privada puede ser enmarcada dentro de la pública, en la media en que l

aconsolidación de la primera hace parte del ámbito general de la segunda

el sector público, mientras tanto para la contabilidad gubernamental la valoración delo

 La naturaleza de las decisiones de lo público, involucra consigo aspectos de valoración

Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con máquinas. Los

sistemas habituales de excavación subterránea son medios mecánicos, voladuras y

TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria convencional (martillo

 Perforación y voladura mediante explosivos.

desescombran manual o semimanualmente.

5.1 FALSO TÚNEL

Método de falso túnel para construir el metro de París.

Existen dos formas de realizar un falso túnel:

se construye en el interior. El túnel puede ser de hormigón fabricado in situ, hormigón

Túneles de la M-30 excavados con el método top down.

en la construcción convencional de sótanos. En la superficie, desde la calle, se ejecutan las

túnel están ya construidos se puede excavar con retroexcavadoras. Cuando se ha excavado

Tuneladora de tipo topo utilizada en Yucca Mountain, Washington.

se consigue mediante un sistema de gatos perimetrales que se apoyan en el último anillo de

sostenimiento colocado o en zapatas móviles (denominadas grippers), accionados también por

Detrás de los equipos de excavación y avance se sitúa el denominado "equipo de rezaga" de la

el sistema de evacuación del material excavado.

Los rendimientos conseguidos con tuneladoras de cabeza giratoria son elevadísimos si se

excavados con cabeza giratoria.

5.2.1 TIPOS DE TUNELADORAS

La fuerza de empuje se transmite a la cabeza de corte mediante cilindros (cilindros de empuje).

a través de la viga principal.

Cuando se ha terminado un ciclo de avance, se necesita reposicionar las zapatas de agarre

grippers en su nuevo emplazamiento, se libera el apoyo trasero y se inicia un nuevo ciclo de

sistemáticamente la colocación de un sostenimiento. A diferencia de los topos, los escudos

sostenimiento definitivo, normalmente consistente en anillos formados por unas 7 dovelas. De

para avanzar bajo el nivel freático.

posteriormente hacia el exterior de la máquina.

completamente protegidos por la carcasa metálica.

dovelas y el terreno excavado.

no es giratoria, es posible trabajar con secciones no circulares.