FERROCARRIL DE

ANTIOQUIA

Por: Sebastian Alejandro Henao Vallejo

Foto de Romain Bréget / CC BY-SA 3.0

video
 • Necesidad del ferrocarril
• Importancia del ferrocarril
• El ferrocarril en su apogeo
• Decadencia del ferrocarril

Contenido
 Necesidad del
ferrocarril
Ya para 1874 se definió la construcción
de un ferrocarril que comunicara
Medellín con el río Magdalena, para
conectarla con el eje comercial del país
y diversificar su actividad económica.
Antioquia estuvo tradicionalmente
aislada del resto del país por sus
condiciones geográficas, pero con la
llegada del ferrocarril se impulsó la
agricultura, el sector industrial y
artesano, se posibilitó la
comercialización a nivel internacional
del café.
 Importancia
del ferrocarril

Radicó en su bajo costo y rapidez

respecto a los demás medios de
transporte.

Gracias a esta obra, la economía

del departamento y del país tuvo
un notable desarrollo que marcó
un hito en la historia.
 El El 7 de agosto de 1929 se inauguró el ferrocarril tras 55
años en construcción. Interrumpido por dos guerras, la

ferrocarril construcción del Túnel de la Quiebra, las dificultades de la

geografía y la escases de recursos.

en su
apogeo
El primer riel se construyó en octubre de 1875, la primera
carga de materiales llegó a Puerto Berrío el 20 de
julio de 1875 y el 7 de mayo de 1876 llegó la primera
locomotora.

El ferrocarril se concluyó pocos meses antes que estallara

la gran crisis de 1929 que cerró los mercados de capitales
y el crédito externo para obras como estas.

Foto de laloking97 / CC BY-SA 2.0

 El La majestad del tren iba sembrando cada vez
ferrocarril más admiración, cariño y orgullo entre la

en su
población antioqueña y nacional, además de
que el ferrocarril volteó de tajo la desesperada

apogeo situación económica de la región.

El ferrocarril posibilitó que Antioquia se

transformara en uno de los territorios más
rentables de Colombia gracias al comercio
internacional del café.
El
Ferrocarril
en su apogeo

El paso del túnel de la Quiebra propuesto por Alejandro

López Restrepo inició su construccion en 1926 y finalizo
en 1929. Este cuenta 3,5 kilómetros de longitud.

Esta obra generó un gran logro para la ingenieria local .

 Decadencia del
ferrocarril
La guerra de los Mil Días perjudicó mucho a los ferrocarriles
nacionales. Durante esta época se suspendió el servicio férreo en el
país y fueron destruidas muchas estaciones. Colombia quedó
empobrecida con esta larga guerra.
Con la separacion de Panamó, se indemnizó económicamente a
Colombia en 1922, dinero con el que se creó el Banco de la
República. Sin embargo, la mayoría de los recursos se destinaron a
recuperar las vías férreas.
Pese a que desde 1905 hasta 1960 se invirtieron recursos en los
ferrocarriles, el gobierno se dedicó prioritariamente a la construcción
de carreteras, en especial desde 1930. Desde aquella época, la
inversión en el transporte férreo se disminuyó en casi un 90%.

Estacion de cisneros
 Decadencia del
ferrocarril
En 1934, comenzó a verse el déficit del Ferrocarril de Antioquia.
En 1947, se produjo una huelga.
Las carreteras construidas en un principio para apoyar el tren,
comenzaron a constituirse en una amenaza.
La preponderancia de carreteras entre 1930 y 1950, generó una fuerte
competencia entre medios de transporte y una guerra de tarifas.
La compra por parte del Ferrocarril de Antioquia en 1951 de dos
locomotoras Diesel austriacas, generó una gran deuda, lo que
comenzó a hacer tambalear la estabilidad económica de la empresa.
Otra de las estocadas que dieron muerte al tren, fue la construcción
del Oleoducto Puerto Berrío - Medellín, ya que antes el petróleo se
transportaba por tren.

Estacion de Bello
Linea de tiempo

• 1874: Se firma la construcción del ferrocarril que uniría Medellín con Puerto
Berrio, a manos del ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros.
• 1875: Llega la primera carga de materiales para comenzar la construcción del
ferrocarril a Puerto Berrio.
• 1899: Inicia la Guerra de los mil días en la cual se destruyeron gran parte de las
vías férreas del país y lo dejó empobrecido.
• 1907: Comienza la construcción de la estación Medellín por el ingeniero
antioqueño Enrique Olarte.
• 1910: La estación Cisneros se inaugura con la presencia del entonces Presidente
de la República General Ramón González Valencia.
• 1922: Se indemniza económicamente a Colombia por la separación de Panamá
ocurrida en 1903. se invirtieron parte de los fondos en crear el Banco de la
República y otra en recuperar vías férreas.
Linea de tiempo

• 1926: Se inicia la construccion del túnel de La Quiebra gracias a la tesis del

ingeniero antioqueño Alejandro López Restrepo.
• 1929: Se finaliza oficialmente la construcción del ferrocarril con la
construcción del túnel de La Quiebra.
• 1930: El país invierte en la construcción de vías terrestres que serían una gran
competencia para los ferrocarriles.
• 1951: El Ferrocarril de Antioquia compra dos locomotoras austríacas a Diesel
que le generarían dificultades económicas.
• 1961: Se aprueba la venta del Ferrocarril de Antioquia a la nación.
 • Tomado de Ferrocarril de antioquia,
http://www.antioquiatic.edu.co/noticias-general/item/199-
el-ferrocarril-de-antioquia
• Tomado de Wikipedia,
https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_de_Antioquia
• Tomado de banrepcultura,
http://www.banrepcultural.org/biblioteca-
virtual/credencial-historia/numero-257/ferrocarriles-en-
colombia-1836-1930
• Tomado de banrepcultura,
http://www.banrepcultural.org/biblioteca-

Referencias virtual/credencial-historia/numero-116/tunel-de-la-
quiebra