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Tema Definitivo de Máquinas PDF
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Esquema:
TEMA 3: “Máquinas térmicas: funcionamiento, clasificación y aplicaciones”...................................1
1.- Introducción..............................................................................................................................2
Clasificación...............................................................................................................................3
2.- Clasificación de las máquinas térmicas..................................................................................3
2.1.- Elementos fundametales de los motores de combustión interna.....................................5
3.- Termodinámica aplicable a máquinas térmicas....................................................................7
3.1.- Principios termodinámicos................................................................................................7
3.2.- Conceptos termodinámicos básicos..................................................................................7
3.3.- Ecuaciones y transformaciones termodinámicas básicas................................................8
3.3.1.- Criterio de signos....................................................................................................................................8
3.3.2.- Transformación Isóbara o a presión constante: p=cte.......................................................................9
3.3.3.- Transformación Isócora o a volumen constante: v=cte......................................................................9
3.3.4.- Transformación Isotérmica o Temperatura constante: T=cte...........................................................9
3.3.5.- Transformación Adiabática o Isentrópica: .........................................................................................9
3.4.- Ciclos termodinámicos teóricos........................................................................................9
Ciclo de Carnot................................................................................................................................................10
4.- Máquinas térmicas: funcionamiento y aplicaciones............................................................10
4.1.- Motores térmicos de desplazamiento positivo.................................................................10
4.1.1.- Alternativos...........................................................................................................................................10
4.1.1.1.- Máquina de vapor (combustión externa).......................................................................................10
4.1.1.2.- Motores de encendido por compresión (Diesel)............................................................................15
Ciclo Diesel Teórico y ciclo de Sabathé................................................................................................16
4.1.1.3.- Motores de encendido provocado por chispa (Otto, Gasolina).....................................................17
Ciclo de Otto..........................................................................................................................................19
4.1.1.3.1.- Rendimiento térmico del motor de gasolina.........................................................................19
4.1.2.- Rotativas................................................................................................................................................19
4.1.2.1.-Motor Trocoidal (Wankel)..............................................................................................................19
4.1.3.- Balance de rendimientos......................................................................................................................20
4.2.- Motores térmicos de flujo continuo................................................................................21
4.2.1.- Rotativos................................................................................................................................................21
4.2.1.1.- Turbina de vapor (combustión externa).........................................................................................21
4.2.1.2.- Turbinas de gas de ciclo cerrado...................................................................................................22
4.2.1.3.- Turbinas a gas de ciclo abierto: ....................................................................................................22
4.2.1.3.1.- Cohetes químicos..................................................................................................................23
4.2.1.3.2.- Aerorreactores......................................................................................................................24
Ciclo de Brayton..........................................................................................................................................24
4.2.1.3.2.1.- Estatorreactor................................................................................................................25
4.2.1.3.2.2.- Pulsorreactor.................................................................................................................25
4.2.1.3.2.3.- Turbocompresores........................................................................................................25
Turborreactor........................................................................................................................................25
Turbo-fan...............................................................................................................................................26
Turbo-hélice...........................................................................................................................................26
4.3.- Compresores de desplazamiento positivo........................................................................27
4.3.1.- Alternativos...........................................................................................................................................27
4.3.1.1.- Compresor de émbolo y sistemas de refrigeración........................................................................27
4.3.2.- Rotativos................................................................................................................................................28
4.3.2.1.- Compresor de lóbulos o de Roots..................................................................................................28
4.3.2.2.- Compresor de paletas o rotativo multicelular................................................................................29
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
1.- Introducción
La evolución histórica de la ingeniería térmica empieza con el dominio
del fuego que, en sus principios, servía para calentarse y como medio de
iluminación. Ya por el 10000 a.C. empiezan a utilizarlo en la fusión de
metales, la alfarería y cerámica, por medio de hornos. Pero para aquella
época los conceptos termodinámicos son imprecisos: fuego, calor y
temperatura eran poco más que percepciones condicionadas a la mitología.
En Egipto se desarrolla sistemas de refrigeración por evaporación, más
tarde en Creta y Roma, después, se implantan las primeras calefacciones
centrales.
En el siglo I, Herón de Alejandría construye la que es considerada
como la primera máquina térmica de la historia, la Eolípila, es una
máquina constituida por una cámara de aire (generalmente una esfera o un
cilindro), con tubos curvos por donde es expulsado el vapor. La fuerza
resultante por esta expulsión hace que el mecanismo comience a girar,
según la ley de acción-reacción. Normalmente, el agua es calentada en
otra cámara, y unida a la anterior mediante tubos por donde pasa el vapor,
aunque también puede ser calentada en la misma cámara desde donde se
expulsa el vapor. Se empleaba como juguete o entretenimiento.
En el siglo IX, en China, si bien no llega a Europa hasta el siglo XII, se
inventa la pólvora para realizar fuegos artificiales y armamento, llevando
a la construcción de los primeros proyectiles (cohetes).
En 1480, Leonardo da Vinci, dibuja una máquina que funciona con el calor de una chimenea. Si
bien, algunos autores atribuyen este invento a Arquímedes. Consistía en una máquina que
acoplada a un torno de chimenea proporcionaba un giro al jabalí que se estaba cocinando.
Tras los avances técnicos de Lavoissier (1772) con el tratado elemental de química, Fourier
(1822) con la teoría analítica del calor y Carnot (1824) con las reflexiones sobre la potencia motriz
del fuego; se considera el nacimiento de la termodinámica con los postulados de los dos principios
básicos, desarrollada por Mayer, Joule, Clausus, Helmholtz y Kelvin.
Después los inventos destacados:
• Faraday (1840), en la producción de frío consigue -110ºC.
• Lenoir, en 1860, con el motor de combustión interna de encendido provocado de 2 tiempos.
• Brayton (1873) la turbina a gas.
• Beau de Rochas en 1862 y Otto (1867) con el motor de 4 tiempos.
• Diesel en 1892, desarrolla el motor que lleva su nombre
• Paulet (1896), motor de cohete con aplicación militar.
• Laval y Parsons en el final del siglo XIX, la turbina a vapor.
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
transformar una forma de energía con unas condiciones concretas en otra, o en la misma pero con
otras condiciones. (Q → W)
Clasificación
Por lo tanto una primera clasificación de las máquinas podría ser en función de las fuentes
de energía utilizadas en:
●Máquinas de fluido
○Máquinas hidráulicas
○Máquinas térmicas
●Máquinas eléctricas
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
●Máquinas rotativas: tienen como principal características que los elementos móviles de las
mismas giran.
●Máquinas alternativas o de émbolo: se ha de hacer una conversión del movimiento
lineal que describen los émbolos en los cilindros a rotativo por mecanismos de biela-
manivela. Las máquinas a reacción se basan en la expansión de gases que desplazan gran
cantidad de volumen de aire y gases procedentes de la combustión.
Otra forma de diferenciar las máquinas es por la continuidad del fluido :
●Máquinas de desplazamiento positivo o volumétricas: son aquellas en las que el fluido
está confinado en un espacio concreto en las operaciones de compresión y o expansión.
●Máquinas de flujo continuo: el fluido se comprime y se expande en su paso sin quedar
atrapado.
Una cuarta clasificación que se puede hacer es atendiendo a dónde ocurre la combustión,:
●Máquinas de combustión externa: son aquellas que “queman” el combustible fuera de la
propia máquina, en unas calderas.
●Máquinas de combustión interna: son aquellas en las que el combustible se emplea
dentro de la propia máquina, en las cámaras de combustión.
Esta última no tiene sentido ahora, puesto que salvo la máquina de vapor y la turbina de vapor,
todos las demás son de combustión interna.
Si se resume en una tabla las máquinas de fluido se obtiene lo siguiente:
Máquinas de Fluido
Motor Diesel 7
Alternativas Motor de Encendido Provocado 8
Desplazamiento positivo Máquina de vapor 9
Motoras Rotativas Motor Wankel 10
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
Las formas de energía que interesan en este tema son la mecánica y la térmica, es decir, las
que tienen capacidad para producir trabajo mecánico y calor. Siendo:
● Trabajo mecánico: es la fuerza por el desplazamiento. Se mide en julios.
● Potencia: es el trabajo realizado por unidad de tiempo. Se mide en vatios.
● Calor: es la energía térmica de transición a través de las superficies que limitan al
sistema. Es el trabajo térmico. Se mide en calorías (Ca) siendo la Kcal la energía necesaria
para incrementar en 1ºC un kilogramo de agua.
● Calor específico: es la cantidad de calor para elevar 1ºC, 1Kg de fluido. Existe el calor
específico a volumen constante (Cv) y el calor específico a presión constante (Cp). Siendo:
Cp=Cv+R
● Energía interna (U): es la energía térmica almacenada en el fluido, es la energía
potencial térmica. En un gas depende sólo de su temperatura.
● Entropía (s): es la variación de calor “dQ” respecto de la temperatura “T” absoluta.
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dQ
ds=
T
● Rendimiento energético: es la relación que existe entre el calor intercambiado y la suma
de este y las pérdidas al entorno. Dicho de otra forma, es la relación entre la diferencia de
calor entregado a la máquina y la que entrega esta por la energía absorbida total.
Q −Q perdidas
= entrada
Q entrada
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v1 v2
p 1= p2 ⇒ =
T1 T 2
W =0 ,
Q=U 2−U 1=n. C v⋅ T 2−T 1 ,
p 1 p2
como v 1=v 2 ⇒ =
T1 T 2
V2
W =n. R. T ln
V1
U =0 Q=W
T 1=T 2 ⇒ p1 .V 1= p2 .V 2
p⋅v =cte
W =U 1−U 2=n. C v⋅ T 1−T 2
Q=0
−1 −1
T
T1
p
p 1⋅v 1 = p 2⋅v 2 ⇒ 2 = 2
p1
v
= 1
v2
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Ciclo de Carnot
El ciclo de Carnot tiene un rendimiento máximo para una máquina térmica si bien no realizable de
forma práctica. Por ello se estudian otros ciclos. No realizable con máquinas de vapor porque hay
momentos en los que coexisten estados líquido y vapor.
4.1.1.- Alternativos
Fue el primer motor térmico utilizado con aplicación práctica, gracias al cual se hizo posible la
llamada “Revolución Industrial”. Las aplicaciones que han perdurado han sido la locomotora, junto
con los barcos de vapor. En la actualidad, se fabrican máquinas de vapor para servicios auxiliares y
educacionales, aunque su importancia es testimonial. Si bien, en sus comienzos, se empleó, además
de lo citado anteriormente, en coches, para mover maquinaria industrial, camiones, autobuses...
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
En cuanto a su constitución, la
máquina alternativa de vapor está
formada de uno o varios cilindros en
cuyo interior se mueve un émbolo que va
unido al volante por medio de un vástago
o de un balancín y de una biela. Otro
elemento fundamental de esta máquina
es el distribuidor (formado por el
regulador de Watt y la caja de válvulas)
que es el encargado de abrir la admisión
y el escape, así como de cerrarlo. Así
como un condensador para enfriar el
agua.
El funcionamiento es el siguiente: en
una caldera se genera vapor al quemar
combustible, generalmente madera o
carbón, y calentar el agua. La energía del
vapor es la que se emplea para mover un
émbolo de doble efecto que a su vez
mueve el volante y éste el distribuidor
por medio del mecanismo biela-
manivela, transformando el movimiento
alternativo del émbolo al rotativo del
volante. El distribuidor mueve mediante
una excéntrica, colocada en la pared del
cilindro, una válvula corredera que
permite el paso del vapor a uno u otro
lado del pistón, así como la apertura del
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
Comparemos este ciclo de Rankine con su Ciclo de Carnot. Este ciclo tendrá como
temperatura inferior (de fuente fría) la temperatura del condensador (normalmente ligeramente
superior a la ambiente) y como superior (de fuente caliente) la de la caldera (Tmax). Las áreas
amarillas indican el mismo área aproximadamente que en Carnot. En este caso vemos que la
principal irreversibilidad termodinámica ocurre por la inyección de agua por debajo de la
saturación a la caldera. Esto hace que el ciclo de Rankine se acerca mucho al ciclo de Carnot
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
teórico. Por lo tanto es un ciclo muy conveniente desde el punto de vista termodinámico.
De la comparación de estos dos ciclos (ciclo de vapor abierto y ciclo de Rankine), es evidente
que es más conveniente utilizar siempre que sea posible el ciclo de Rankine. Sin embargo,
existe otra irreversibilidad termodinámica más importante aún. Además el ciclo de Rankine
tiene el inconveniente de que el vapor sale bastante húmedo de la máquina. Ambos
problemas se tienden a solucionar con el ciclo de Rankine con sobrecalentamiento.
➔ Ciclo de Rankine con sobrecalentamiento: Se introduce la sobrecalefacción de vapor.
Ya vimos en el punto anterior que un ciclo de Rankine es termodinámicamente muy similar a
su ciclo de Carnot correspondiente. Sin embargo tiene algunos defectos de importancia:
* En primer lugar, el vapor que tiende a salir de la máquina (o expansor) es en un 20% o más
líquido. Cuando se trata de máquinas alternativas (cilindro-pistón), este es un inconveniente no
muy grave, pero cuando se trata de máquinas rotativas (turbinas) en que el vapor fluye a través
de los elementos a alta velocidad, esto causa desgaste y erosión en las piezas fijas y móviles.
* El segundo inconveniente, menos aparente, pero
mucho más importante desde el punto de vista
termodinámico, tiene que ver con las
irreversibilidades termodinámicas. Estas siempre
existen, pero si yo uso un combustible (llama) como
fuente de calor, el efecto puede ser muy grave.
* Un tercer inconveniente de los ciclos de Rankine
es que a medida que la presión en la caldera sube (lo
cual implica mayor temperatura de fuente caliente),
el vapor después de la expansión sale con más agua.
La solución a ambos problemas implica introducir un sobrecalentamiento del vapor. Es decir,
el vapor se saca de la caldera y se sigue calentando (aumentando su temperatura) a presión
constante. Esto se ilustra en el diagrama T-S adjunto.
La bomba recolecta condensado a baja presión y
temperatura. Típicamente una presión menor a la
atmosférica, estado (4) y comprime el agua hasta la
presión de la caldera (5). Este condensado a menor
temperatura de la temperatura de saturación en la
caldera es inyectada a la caldera. En la caldera primero
se calienta, alcanzando la saturación y luego se inicia
la ebullición del líquido. En (1) se extrae el vapor de la
caldera y luego se conduce el vapor al
sobrecalentador. Este elemento es un intercambiador
de calor (similar a un serpentín) al que se le entrega
calor a alta temperatura. Por lo tanto el vapor se
calienta (aumentando su temperatura) hasta salir como
vapor sobrecalentado en el estado (2). El vapor que
sale del sobrecalentador se lleva al expansor o turbina. Allí se expande, recuperando trabajo, en la turbina, hasta
la presión asociada a la temperatura de condensación (3). El vapor que descarga la máquina entra al condensador
donde se convierte en agua al entrar en contacto con las paredes de tubos que están refrigerados en su interior
(típicamente por agua). El condensado se recolecta al fondo del condensador, donde se extrae (4) prácticamente
como líquido saturado. Allí la bomba comprime el condensado y se repite el ciclo.
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
Los elementos básicos y comunes en los motores alternativos son: los cilindros, los émbolos, la
cámara de combustión, el cigüeñal, las bielas, las válvulas de admisión y escape, y el sistema de
distribución por árbol de levas.
En el caso de los motores de encendido por compresión (motores Diesel o de gasóleo) difieren
de los de encendido provocado por chispa precisamente en eso. El motor encendido por compresión
actúa inyectando el combustible en determinadas condiciones de presión y temperatura en la cámara
de combustión. Por lo que en el tiempo de admisión, sólo
entra aire al cilindro, mientras que al final del tiempo de
compresión en vez de dar una chispa se inyecta presión el
combustible inflamándose.
Su funcionamiento tiene explicación en el Ciclo Diesel
y de Sabathé. Tiempos del motor Diesel
● TIEMPO 1º Admisión. (Transformación
isobara 0 - 1): en este momento, el pistón se
encuentra en el PMS, se abre la válvula de
admisión, se inicia el descenso del pistón hacia el
PMI, entrando en el cilindro sólo comburente (aire).
El cigüeñal da media vuelta.
● TIEMPO 2º Compresión. (Transformación
adiabática 1 - 2): cuando el pistón llega al PMI se
cierra la válvula de admisión y el pistón inicia su
ascenso hasta el PMS comprimiendo
considerablemente al aire. Esta compresión eleva la
temperatura del aire. El cigüeñal da media vuelta.
● TIEMPO 3º Combustión (encendido) –
expansión. (Transformación isobárica 2 - 3 y
adiabática 3 - 4): cuando el pistón se encuentra
próximo al PMS, por el inyector, se introduce el combustible a gran presión, produciéndose
una inflamación expontanea como consecuencia del calor desprendido en el roce del aire
con el combustible, aumentando considerablemente la presión dentro del cilindro que
disminuirá cuando avance el pistón y aumente el volómen (con este aumento-disminución
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
Q ' y Q ' ' se deben a las dos fases de combustión en los motores Diesel. La fase de
combustión a volumen constante y la fase de combustión a presión constante.
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superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire
combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter ha de estar
sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de
combustión.
Fase de potencia-escape. Al llegar el pistón a su punto muerto superior se
finaliza la compresión y se provoca lacombustión de la mezcla gracias a una chispa
eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa
con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.
En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan
salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla
aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto
inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y
comienza un nuevo ciclo.
Ciclo de Otto
El ciclo de Otto es el ciclo ideal para motores de combustión interna de encendio provocado por
chispa tanto de tipo alternativo como trocoidal (Wankel).
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
1
. T 3−T 2
Sustituyendo en el rendimiento: T 4 −T 1 r
−1
1
=1− =1− =1− −1
T 3−T 2 T 3−T 2 r
4.1.2.- Rotativas
El otro grupo de motores de combustión interna rotativos, son los motores trocoidales y más
concretamente el denominado Wankel.
Se trata de un motor de concepción sencilla, pasa y ocupa la tercera parte de un motor
alternativo equivalente, el número de piezas es menor y carece de órganos con movimiento
alternativo rectilíneo, si bien, no todos giran circularmente como en las turbinas. Tiene un
inconveniente que consiste en los problemas de estanquidad de la zona de combustible y gases de
combustión frente a la zona de lubricación. Son motores que consumen mucho aceite.
El mecanismo consiste en un estator (o cuerpo fijo) cuyo interior hueco tiene forma de 8
tumbado, con aspecto casi elíptico. Su exterior suele tener talle circular. Otro elemento es el rotor
de forma “triagular” (de lados curvos), también posee eje motor: una excéntrica, un piñón fijo y una
corona (que engrana con el piñón y que se encuentra solidaria al rotor). Además de todo esto, el
motor tiene una lumbrera de escape y otra de admisión así como una bujía de chispa. Se trata desde
su concepción de motores de encendido provocado por chispa (gasolina de bajo octanaje,
generalmente), si bien Mercedes Benz y Renault han desarrollado una variante de encendido por
compresión, teniendo el estator cinco lóbulos, el rotor cuatro y dos válvulas por lóbulo en el estátor.
El funcionamiento es el siguiente: cada lado del rotor equivale a un cilindro del motor arte
alternativo, estando cada uno en un estado distinto (admisión, compresión, expansión y escape). Por
lo que en función de que sea de encendido por compresión o provocado por chispa su fundamento
termodinámico queda descrito en los ciclos Diesel y Sabathé, para el primero, y Otto, para el
segundo.
Por cada vuelta del rotor cada lado realiza los cuatro estados antes descritos, de tal manera que
equivale cada rotor a un motor de tres cilindros.
Las aplicaciones del motor Wankel se ciñen a motores para coches y motocicletas siendo el
Mazda RX-8 el único comercializado en la actualidad.
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4.2.1.- Rotativos
La turbina está formada por una corona de conductos fijos al cárter (depósito estanco con tapa
que protege el motor) denominados toberas, donde se expande el vapor con lo que aumenta su
energía cinética a expensas de la energía térmica que poseen. La corriente aumenta su velocidad y
disminuye su temperatura y presión, a la vez que estos conductos guían a la corriente de manera que
incida tangencialmente sobre otra corona formada por una especie de palas, denominadas álabes,
móviles que van empotrados en un disco montado sobre el árbol de la máquina, el conjunto de
álabes y disco. Estos álabes absorben la energía cinética de la corriente que es la que se aprovecha
para el movimiento de la máquina. Su fundamento termodinámico queda descrito en el ciclo de
Rankine. Su ventaja es que carece de cilindro y de órganos de transformación de movimiento, se
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
aumenta el rendimiento.
Las turbinas de vapor se
clasifican en: axiales y radiales.
● Las turbinas axiales
son aquellas en que la
corriente fluye en
dirección del eje de la
máquina. A su vez se
clasifican en turbinas de
acción y turbinas de
reacción, siendo las de
mayor aplicación.
○ Las turbinas de acción son aquellas en las que la expansión del vapor sólo tiene lugar
en los conductos fijos o toberas.
○ Las turbinas de reacción son aquellas en las que la expansión del vapor se realiza
tanto en los conductos fijos como en los álabes móviles.
● Las turbinas radiales son aquellas en que la corriente fluye en sentido perpendicular al
eje de la máquina.
El rendimiento de las turbinas axiales es muy alto pudiendo llegar al 80% y pudiendo ser o
tener uno o varios escalones (rodetes o turbinas), si bien no se contempla el rendimiento de las
calderas en este cálculo, pues si se evalúa en conjunto no suele pasar del 40%.
Es de destacar que la generación de vapor se puede realizar con todo tipo de combustible, incluido el
nuclear.
El funcionamiento de las turbinas de ciclo abierto es muy parecido al de las plantas de vapor, o
aún más, al de las plantas motrices (turbinas de gas) de ciclo cerrado. Se diferencian de éstas porque
en vez de comunicar calor a la corriente de aire a través del intercambiador de calor o en una
caldera, la aportación de la energía se hace quemando combustible en el seno de la corriente, en una
cámara de combustión. Otra diferencia, respecto a los motores de combustión externa parecidos es
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
que en las turbinas de gas de ciclo abierto no existe condensador para enfriar los gases de
combustión sino que se expulsan a la atmósfera. Se suele emplear en mover un generador de
corriente eléctrica, una hélice de un barco o submarino, etc.
El funcionamiento la turbina de ciclo abierto es el siguiente:
1. Difusor de admisión (el aire pierde velocidad y gana presión). El aire aspirado de la
atmósfera es comprimido en los compresores hasta la compresión de 8 a 15 atmósferas.
2. Compresor. (Usa la energía desde su eje que mueve la turbina). Entre compresor y
compresor se enfría el aire por medio de unas baterías o radiadores
3. Una vez comprimido, se regula la temperatura del aire con los casos destape y de ahí se
pasa a la cámara de combustión.
4. En la cámara de combustión se mezcla el aire con el combustible debidamente
introducido de manera pulverizada. Debido a las condiciones de presión y temperatura de la
cámara, la mezcla arde inmediatamente.
5. Los gases pasan por las turbinas motrices que por la inercia de los mismos las hace
girar.
6. Toberas de escape. Inverso al difusor los gases aumentan su velocidad y disminuyen su
presión
En el momento del arranque, para que se produzca el encendido de la mezcla en la cámara de
combustión, se utilizan bujías.
Las aplicaciones de la turbina de gas son cada vez más importantes y extendidas: centrales
térmicas modernas, elementos de motores de aviación, en automoción para grandes camiones con
potencias superiores a 500 caballos, lanchas rápidas, overcraft...
Debido a la importancia de los motores aeronáuticos se hace una breve descripción de los más
importantes. Estos motores pueden ser:.
● Autónomos o cohetes químicos.
● No autónomos o aerorreactores.
Se caracterizan porque las sustancias que reaccionan entre sí, llamada propulsantes, están
contenidas en depósitos asociados al propio motor, de manera que no se toma ninguna de ellas del
medio ambiente que lo rodea (no cogen aire para la reacción). Dependiendo el estado físico de los
propulsantes se clasifican en: cohetes de propulsante líquido y cohetes de propulsante sólido.
Los primeros, generalmente emplean dos sustancias: un combustible y un oxidante. Como
combustible se suele emplear queroseno o hidrógeno y como oxidante oxígeno, ozono, o agua
oxigenada. Recibiendo el nombre de bipropulsante. Cuando sólo se emplea una sustancia, por
ejemplo la hidracina, son monopropulsantes. Los cohetes de propulsante líquido tiene la ventaja de
ser fácilmente regulables y el inconveniente de su compleja preparación para el lanzamiento. Su
principal aplicación radica en la industria espacial: cohetes espaciales, transbordadores...
Los cohetes de propulsante sólido no requieren la compleja preparación de los anteriores,
empleando combustibles como: Minuteman, Polaris, Poseidón,...
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
En la Mini-Mag, la cámara magnética son las propias toberas de la nave. Las esferas de
combustible nuclear se van inyectando en la tobera, donde el intenso campo magnético las
comprime produciendo la reacción nuclear y provocando su explosión. El plasma generado por esta
explosión es repelido por las toberas magnéticas generando así el chorro de la propulsión.
4.2.1.3.2.- Aerorreactores
Son motores de reacción no autónomos porque toman el oxidante del medio exterior,
conformando el grupo de turbinas de gas de aviación. Se pueden clasificar dependiendo de su
constitución en:
● Aerorreactores sin compresor: entre los que figuran el estatorreactor y el pulso-reactor.
● Aerorreactores con compresor: que destacan el turborreactor, el turbo-fan y el
turbohélice.
Ciclo de Brayton
Es el ciclo teórico de los motores aerorreactores con compresor y de las turbinas de gas de ciclo
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
4.2.1.3.2.1.- Estatorreactor
4.2.1.3.2.2.- Pulsorreactor
4.2.1.3.2.3.- Turbocompresores
Se llama turbocompresor al compresor que va unido por un eje a la turbina de escape. La turbina
en estos motores es de un solo escalón.
El grupo de turbinas de gas de aviación conformado como ya se ha mencionado antes por los
turborreactores, turbofan o turboventilador y turbohélices, se denomina así por emplear como
elemento principal turbinas de gas de ciclo abierto, con la diferencia ya descrita en estos motores lo
que se pretende es una fuerza de empuje por chorro de fluido y no a través de un eje de transmisión.
Turborreactor
Tiene su origen en la industria militar generada por la Segunda Guerra Mundial en los bandos
alemán y británico, siendo la evolución de este último en la que se basan los turborreactores
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
actuales.
Los elementos que componen estos motores son:
un difusor variable, el turbocompresor, las cámaras de
combustión, la turbina y la torre la tobera de escape.
Su funcionamiento es similar al de la turbina de gas de
ciclo abierto, siendo el difusor variable el encargado
de la admisión de aire (oxidante) provocando en el una
precompresión, pasando después al turbocompresor en
donde la compresión del oxidante es aún mayor para
que al llegar a la cámara de combustión y se inyecta el combustible donde se produce el encendido
de la mezcla, los gases mueven la turbina y salen por la tobera escape provocando el empuje.
Turbo-fan
Turbo-hélice
Sólo comparte con los aviones de hélices tradicionales y las modernas avionetas y ultraligeros,
la hélice, puesto que el resto de la mecánica es diferente al 100%. Estos últimos utilizan motores
alternativos en las configuraciones de cilindros en línea y el “V” (para avionetas y ultraligeros
civiles) y en estrella o en doble estrella (para aviones militares de gran potencia con hasta 24
cilindros). En cambio los motores turbohélice, son como en el caso del turbofan, una modificación
del turborreactor descrito para mejorar su rendimiento a bajas velocidades, disminuyendo a altas.
Básicamente se trata de un turborreactor con una hélice en la entrada del difusor y unido al eje del
turbocompresor.
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
Una vez descritos los motores mas usuales de la industria aeroespacial cabe resaltar en sus
aplicaciones de los más usuales son los turborreactores y turbofan para los aviones comerciales,
helicópteros civiles y militares mientras que los turbohélices se emplea en aviones más pequeños de
ámbito comercial intrarregional, aviones de carga (el Hércules) e hidroaviones...
4.3.1.- Alternativos
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
El sistema de bomba de calor descrito en el siguiente esquema es una de las aplicaciones típicas
de los compresores de émbolo.
El funcionamiento de este
sistema de aire acondicionado
es reversible, es decir, puede
funcionar como sistema de
calefacción, con tan sólo variar
la posición de una válvula de 4
vías, llamada también inversora.
Al expandirse un líquido en gas,
este captura energía calórica de
su entorno (lo enfría) a través de
la batería interior o evaporador
(intercambiador de calor aceite-
aire), pasa este por el compresor
que lo comprime calentándolo y
después por la batería exterior o
condensadora (intercambiador
aceite-aire) que lo licua a
temperatura ambiente. Estos
circuitos utilizan aceites
refrigerantes que desde que en 1997 se firmase el “protocolo de Kioto sobre el cambio climático”
son libres de clorofluorocarbonos, hidrofluorocarbonos o CO2, entre otros, empleando agentes que
no afecten a la capa de ozono.
Algunos autores la consideran como máquina térmica, si bien es un sistema térmico con la
peculiaridad que desde el punto de vista global y, en su funcionamiento como bomba de calor, tiene
“un rendimiento mayor que 1” puesto que recupera entalpía del aire exterior.
4.3.2.- Rotativos
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BLOQUE 2.- PRINCIPIOS DE MÁQUINAS.
4.4.1.- Rotativos
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