MEMORIA AMPLIATORIA

ACTUALIZACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA

ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE

ANTECEDENTES.-

La Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa, es un proyecto prioritario para

CESPPASCO, por lo que es de interés del Gobierno Regional y Gobiernos
Locales del área de influencia, la actualización del Estudio de Factibilidad y
Estudio Definitivo de Ingeniería a fin de obtener la Viabilidad del Proyecto y
convocar a Licitación Pública la ejecución de la obra; para lo que se suscribe
el Convenio Nº 008-2003-MTC/20 entre PROVÍAS NACIONAL y PROVÍAS
DEPARTAMENTAL recayendo en este último la actualización del Estudio de
Factibilidad y adecuación del Estudio Definitivo de Ingeniería y Presupuesto de
Obra.

La actualización del Estudio de Factibilidad desarrollada por la empresa CAEM

LTDA. SUCURSAL PERÙ, la adecuación del Estudio Definitivo de Ingeniería y
actualización de Precios y Presupuesto de Obra, ejecutados por ANDREICO
EIRL Y HOB Consultores y Ejecutores S.A. aprobado por R.D. Nº 659-2002-
MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, se enmarcan a criterios
establecidos en los Términos de Referencia del Convenio Nº 08 -2003-MTC/20,
la misma que es resultado de las recomendaciones de la Dirección de Inversiones
de la Oficina General de Presupuesto y Planificación del MTC formuladas
mediante el Informe Nº 522-2002-MTC/09.02 y Memorándum Nº 1885-2002-
MTC/09.02, en el cual concluye que el proyecto aprobado no es rentable,
recomendando la conveniencia de replantear las características técnicas y de
diseño de las obras para alcanzar la viabilidad del proyecto dentro de los
parámetros del SNIP.
ADECUACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA HIDRÁULICA Y
DRENAJE

La Adecuación y Actualización del Estudio Definitivo Aprobado con R.D. Nº

659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, se ejecuta a fin de
lograr la viabilidad del proyecto, bajo los criterios enmarcados en los Términos
de Referencia y Convenio N°008-2003-MTC/20, suscrito entre PROVIAS
NACIONAL y PROVIAS DEPARTAMENTAL.

ADECUACION DE LOS ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Para la adecuación de los estudios definitivos de la carretera Puente Paucartambo

– Oxapampa; se han mantenido invariable los Estudios de Hidrología e
Hidráulica del estudio Aprobado, en razón de que la cláusula 2.5 de los Términos
de Referencia establecen que los Estudios Aprobados con fecha setiembre 2002,
se encuentran vigentes.

En tal sentido se han conservado los siguientes datos y/o parámetros de diseños,
obtenidos en los estudios Hidrológicos e Hidráulicos, elaborados por el
Consorcio ANDREICO EIRL Y HOB Consultores y Ejecutores S.A.:

- Información básica de pluviometría, cartografía.

- Régimen pluvial.
- Análisis hidrológico.
- Hidrología regional.
- Análisis de frecuencia de los registros pluviométricos de las estaciones de
Oxapampa, Mezapata y Villarrica.
- Estimación de caudales máximos para diseños de defensas ribereñas de los
ríos: Paucartambo (Km. 5+380, Km. 11+270) y Río Santa Cruz (Km.
33+550).
- Estudio hidráulico de la quebrada Esperanza.
- Dimensionamiento hidráulico del Puente Esperanza.
- Memoria de cálculo hidráulico de badenes, alcantarillas, cunetas, zanjas
de coronación.
- Análisis de los niveles de agua y estimaciones de las profundidades de
socavación en las zonas críticas de erosión ribereña.
- Determinación del peso y diámetro nominal de las rocas para obras de
enrocado.
Por lo que, el informe hidrológico e hidráulico del estudio de adecuación, se
limita a la transcripción de los aspectos indicados.

ADECUACION Y COMPLEMENTACION DE LOS ESTUDIOS DE

DRENAJE

La adecuación, complementación y mejoramiento de los diseños en los aspectos

de drenaje, que se han ejecutado en el marco del convenio para la ejecución del
presente estudio, a cargo de Provias Departamental, son las siguientes:

ALCANTARILLAS

Como resultado del replanteo del eje y eliminación de las ecuaciones de empalme
del estudio, las progresivas del proyecto original se modifican, obteniéndose
nuevas progresivas las mismas que no desplazan la ubicación física de cada una
de las obras de drenaje; manteniéndose casi la totalidad de alcantarillas
consideradas en el estudio aprobado.

Se ha efectuado la actualización de las condiciones del estado de las obras de

drenaje existentes, estableciéndose el reemplazo de la alcantarilla existente en el
Km. 0+649.9 por TMC 48”.

Como lo establece el Convenio, las alcantarillas tipo marco han sido cambiados
por TMC de secciones hidráulicas similares, previamente se ha analizado la
compatibilidad correspondiente, mediante la siguiente equivalencia:

Alcantarilla tipo marco Alcantarillas TMC

proyecto aprobado Adecuación
1.00 m. x 1.00 m. (1.00 m²) 48” (1.17 m²)

1.50 m. x 1.00 m. (1.50 m²) 60” (1.82 m²)

1.50 m. x 1.50 m. (2.25 m²) 72” (2.60 m²)

Sin embargo; se han efectuado una optimización en el aprovechamiento de las

alcantarillas proyectadas exclusivamente para alivio de cunetas, considerado un
diámetro mínimo de TMC de 48” y aquellas donde permitirán el drenaje de
quebradas poco significativas se ha considerado TMC de 60”; básicamente en las
siguientes progresivas: 01+868.33, 06+265.90, 16+660, 30+433.42, 33+063.42 y
36+597.21.

Además, de acuerdo a los aportes hídricos definidos en el estudio hidrológico,

condiciones geomorfológicas del cauce e inspección de campo de las quebradas;
se ha reformulado el dimensionamiento de alcantarillas para drenaje de
quebradas, ubicadas en las siguientes progresivas: 08+581, 09+438.60,
10+941.50, 16+656.6, 30+682.83 y 34+498.78.
Por otro lado; de la verificación efectuada en campo, se ha determinado la
necesidad de variar la luz de algunas alcantarillas del proyecto original de
acuerdo al siguiente detalle:

ALCANT. PROGRESIVA MODIFICACIÓN ANDREICO – HOB ADECUACIÓN

DE A
AE – 23 14+116.50 Cambia e 2.00 m. x 1.50 m. 3.00 m. x 2.00 m.
Incrementa
AP – 73 21+162.57 Reduce 3.00 m. x 2.00 m. 2.00 m. x 1.50 m.

AP – 103 30+082.37 Incrementa 1.50 m. x 1.50 m. 2.00 m. x 1.50 m.

AP – 112 32+345.87 Incrementa 1.50 m. x 1.00 m. 2.00 m. x 1.50 m.

AP – 117 34+716.78 Incrementa 1.50 m. x 1.50 m. 2.00 m x 1.50 m.

AP – 132 41+361.00 Incrementa 1.50 m. a 1.50 m. 3.00 m x 1.50 m

En las quebradas Km. 38+821 y Km. 39+388, las alcantarillas tipo marco de 1.50
m. x 1.50 m., y 2.00 m. x 1.50 m. respectivamente fueron remplazadas por
badenes de 20 m. x 10 m. y 15 m. x 10 m., debido a que las condiciones
topográficas y diseño vial lo permiten; así mismo estas quebradas, a comienzos
de temporada de lluvias, arrastran malezas y vegetación que podrían obstruir la
entrada de las alcantarillas.

CUNETAS

Se han conservado las dimensiones hidráulicas de las cunetas laterales de sección

triangular y rectangular.

Únicamente han sido reajustadas, de acuerdo a las nuevas progresivas y a los

cambios del alineamiento horizontal y vertical del eje de la vía.

BADEN

Para el cruce de las quebradas Km. 07+675, 13+726, 21+060 y 26+355; con fines
de adecuación a niveles de rentabilidad, se ha considerado la segunda alternativa
propuesta en el estudio aprobado, que consiste en la proyección de badenes, cuyo
dimensionamiento se ha efectuado en base a los resultados del estudio
hidrológico aprobado y al diseño geométrico adecuado del trazo de la vía.
En algunos sectores se ha reducido la luz de estas obras (Km. 02+518,
05+586.74, 05+715, 06+184, 10+277, 15+710 y 20+785); dado que el aporte de
las quebradas lo permite y la extensión de las mismas no son considerables.
En el cruce de la Quebrada Miraflores II (Km. 41+361), el badén proyectado en
el estudio aprobado ha sido remplazado por alcantarilla tipo marco de 3.00 m. x
1.50 m (AP-129 A)., por ser una quebrada en zona llana, con predominancia de
caudal líquido.

Por otro lado; se incluyó el badén proyectado en el km. 08+386, no considerado

en el estudio aprobado.

PUENTES

a) Puente Tambo Maria y accesos

Según la Cláusula N°01 de los Términos de Referencia, indica que el Puente Tambo
María y Accesos, se encuentran concluidos y recepcionados, por lo que establece que su
estudio queda excluido del Expediente Técnico.

b) Puente Esperanza
El Puente Esperanza, ubicado en el Km. 44+128 de 13 m. luz ha sido rediseñado
Estructuralmente, manteniendo sus magnitudes hidráulicas
iniciales.

Asimismo el proyecto aprobado considera el encauzamiento mediante rellenos de

tierra del río Esperanza y su afluente; sin embargo, no fue incluida en los
metrados y presupuesto de obra. Esta omisión esta siendo subsanada al incluir
dicho encauzamiento, de acuerdo al diseño original; la misma que se está
protegiendo de la erosión mediante enrocado, se ha tenido cuidado en la
ubicación del enrocado, afín de que no le quite sección hidráulica al
encauzamiento.

DEFENSAS RIBEREÑAS

En el caso N° 01 y 03 de los sectores afectados por erosión de riberas, no se han

efectuado modificaciones algunas, conservándose los diseños de defensa ribereña
aprobados, por considerarse vigente.

Sin embargo, en el caso 2 de erosión de riberas, Km. 11+280 – Km. 11+430, se

determinó que la erosión ha progresado hasta el Km. 11+218, siendo este el
punto donde el río comienza a alejarse de la carretera; en consecuencia, se ha
visto por conveniente incrementar la protección con enrocado a partir del Km.
11+215 hasta el Km. 11+430.
ZANJAS LATERALES ABIERTAS

Entre las progresivas Km. 34+900 – Km. 36+100, se ha visto la necesidad de

complementar los diseños de drenaje e incluir zanjas laterales abiertas, en el lado
izquierdo de la vía, proyectadas con el objeto de captar, conducir y evacuar, tanto
el escurrimiento superficial como subsuperficial, provenientes del área adyacente
a la vía y que puedan alterar la capacidad portante del material de fundación y de
la estructura del pavimento.

Estas zanjas son de tierra y se ubican a una distancia mínima de 2.50 m del borde
de la berma, será de sección trapezoidal y sus dimensiones se indican en los
planos correspondientes. La pendiente longitudinal no debe ser mayor del 2.00
%, a fin de evitar problemas de erosión del lecho.

Complementariamente, se ha considerado una alcantarilla de TMC 36” en el Km.

35+500, como alivio de las zanjas proyectadas.

SUBDRENES

En lo que respecta a obras de subdrenaje, se ha mantenido las progresivas

consideradas en el estudio aprobado, sin embargo se ha efectuado una revisión de
los mismos y se ha visto la necesidad de considerar lo siguiente:

o Mejorar la descarga de estas obras a entradas de alcantarillas (Km.

43+554.16).

No se ha considerado otros sectores con requerimiento de obras de subdrenaje,

porque a la fecha de ejecución del presente estudio y de acuerdo al Estudio de
Drenaje Aprobado, el escurrimiento sub – superficial es mínimo dado que la
pendiente pronunciada de los taludes impide el proceso de infiltración y
percolación; es decir, si el escurrimiento sub – superficial fuese notorio, la
carretera estaría afectada en su totalidad en cada lluvia estacional y eso no se
evidencia.

ZANJAS DE CORONACION

Se ha conservado el diseño hidráulico de las zanjas de coronación, es decir no se

han efectuado modificaciones al tipo de sección, ancho superior, altura, base y
tipo de revestimiento; las longitudes y ubicación indicadas en el estudio
corresponden a los requerimientos establecidos en los estudios geotécnicos y
diseño de banquetas con fines de estabilidad de taludes.