Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
02.5 Chasis PDF
02.5 Chasis PDF
Pagina Pagi na
DESCR IPCION DE L CHASI S .. . . ... ... . 5-1 SISTEM A DE FRENOS ............... . 5-57
l . Desc r i pcio n .. . ............ . 5- 57
SUSPENS ION. . ..... . . . .. . .... . ... .. 5-2 2. Prlncj pIo de l os trenos .. . . 5- 58
l. Desc ripció n . ..... . ...... . . . 5-2 3. TlpOS de f re no s . . . .. .... . . . 5- 58
2 . Princ Ipa l es Component.es 4 . Frenos de Servicio
de l a Suspe nsió n . . .... . .... 5-3 ( f re nos de pI e) . . . . .. .. ... . 5-59
J . Tipos de Sus pensión y
Característ icas ........... . 5-12 !'il I nspeccion y Aju s te de l
Pe da l de Frenos . . .... . ..... 5- 68
4. Sis t e mas de Sus pens ión
De l antera ............. . .... 5- 13 5 . Tamb or de Frenos .. . .. . . .. .. 5- 70
5. Si stemas de Suspe nsión
!'il Camblo de Z8pata de Frenos . 5-82
Tr ase r a .. .... .. .... ..... ... 5- 19
6. Frenos de DI SCO . . ......... . 5- 94 . .
OIRECCION . ' " .. ... . ............ . . 5- 26 7 . Fr eno de Es t acIonaml ento . . . 5-103
l. Deser lpe lan . .......... . ... . 5-26
2 . Principa l es Componentes
de la Direcc ion .......... . . 5- 27
B Remoclon e Ins ta l ación de l
Vo l ante de l a Di reccion .... 5-36
CHASIS
DESCRIPCION DEL CHASIS
Los sistemas de l chasis inc lu ye n l a sus- etc . y va r Jan ampliamente e n mecanismos
pensión que so po rt a l os ejes , l a di r ec- y dispos it ivos .
cla n que guia e l ve hic ulo , ruedas, neumi El sis t ema de frenos es usado pa r a desa
t.icos , fr enos que pa r an e l ve hicu l o , etc . ce l erar o para r l a ve l ocidad de l vehicu
Es tos sis t emas tie nen i mpacto dI rec to en l o y man t ener l o e n condiclon de estaciQ
e l ma nejo con f ortabl e , estab Il idad de l nado .
ve hicu l o , se nsibi l idad de l a direccion ,
Suspensión
~
Di r eccio n
ChaSIS
Ruedas - - - -rl- - Neum';tJco s
Frenos ~ Aro5
Di reccl m
~l m rel éllrera
Freru mléntero
OHP 76 OHP 76
SISTEMAS DEL CHASIS DE VE HICULO CON SISTEMAS DEL CHASIS DE VEHICULO CON
TRACC ION DELANTERA TRACC ION TRASERA
~IW f rero
Cllirdro ITreStro
Val w l a prqJOrcic:nx1Jra Cébl e ce fcero re esta::acraru.ento
r rero cE di 9'Xl OHP 76
SI STEMA DE rRENOS
5-1
CHASIS - Sus pens ion
SUSPENSION
1. DESCRIPCION
El Sls t.ema de suspenslon esta ubI cado en La suspenSIón conec ta l a carroceria de l
tre e l armazón de l a carroc eda del ve- vehicu l o con l as rue das y tiene n l as SI-
hiculo y l as ru edas , y es ta diseñado guient es funCI ones :
para s uavizar los go l pes de las irr eg u l ~
rldades de l a super fl CJe de la carretera Du rante e l mane j o actua junto con las
ruedas para absorber y amortIguar l as
y me jorar l a satJ Sf aCCIón en e l mane jo y
l a esta bJ I Jdad, asi como mantene r las ca vlbracJo nes y oscl l aclones y los go l pes
racteristlcas de agarre de los neumatJcOO. recibJdos por e l vehicu lo debIdo a l as
IrregularIdades en la super fl c l e de l a
El s I s tema de s uspensJo n combIna r esor- ca rrete ra para proteger al pasajero y
t.es , amortiguadores , es tabJ1Jzadores , e tc. la c arga y me jorando l a e stabIlIdad en
y puede s'er genera lmente agrupado en los e l manejo .
tJpOS de suspens lon rig lda y e l tJpo de Transmite n i mpul so y fue rza en e l fr e-
suspe ns Jon indepe ndJ e nte por l a f orma qE nado que son generados debido a la
son construl'dos . frlCCJOn entre l a super f icJe de la ca-
rreterél y las ruedas a la ca rrocer iél .
Soporta la ca rroce da e n los e j es y
mélnti e ne la re l élclon geome trl ca e ntr e
ca rroce ri a y ruedas .
5-2
CHASI S - Suspens ion
5-3
CHASIS - Sus pe nsion
RESORTES
1) Reso r te Espi ra l
~
I-bja cE rn..elle
3) Barras de To r sion
5-4
CHASIS - Sus penslon
. . D~I.
este tiende a osci l ar hacia arr i ba y ha-
cia abajo cuando es sometido a l bamboleo
de la carretera . El manejo confortable
sera malo a menos que a lguna pi eza sea
provista para detener l a oscilacion .
El amort iguado r es dise ñado para amorti-
guar este movimiento rapidamente para me
'-D~::::::::I':!JI:~ I
jarar e l manejo conf ortable . Esto t am--
bien l e da a l as llantas mejor ca racte-
rís ti c a de agarre a l a carretera.
Val vula
OHP 78
3 ) Ti po s
Brazffi ce
~2~rsusp3f'Bim Los amortiguadores son clas lf lcados de
"i y ejes
acuerdo a su funcionamiento, construc-
ción y por su medio de trabajo como si -
gue :
OHP 78 1 ) Clas ificación por funclonami e nto
EFECTIVIDAD DE UN AMORTIGUADOR
2) Teoría de l a Operacían
OHP 78 • •
En automóvi l es, l os amort iguadores te l es
cop leas son usados empleando un flu ido Valwla
es pecial ll amado flu ido para amortiguad2
res de acuerdo a su medio de trabajo . En
llJ
este tipo de amortiguadores un a fu erza
de amortiguación es generada por e l flu Fluioo
j o de resiste nc ia causado por e l fluido
Orineio
5-5
CHASI S - Sus pensi on
• • O
Val vula
Val wla
FluidJ
Valw l a
Huiro
o Val wla
(1 ) Amortiguador Hidraullco
med IO de trabajo
.
30 kg /c m' ( 284-427 lb / pul g, 1961 - 2942
O kPa ) .
•
Gas a baj a
Aire ~ preslOn
Fl uicb
Fl uiro Pistón
libre
Alta preSlOn
"'gas
5-6
CHASIS - Suspens ion
ROTULAS
1) Des cripción
fiE~\--~sorte
Las rotu l as pueden soportar una carga en
;:::~
for ma vertica l o l atera l y ta m bü~ n ac -
tuar como un pivote para el muño n de dj -
reccjó n cuando l as ruedas son gIradas .
'crda ce
jete
+ -- T~ rosca:1>
~oorte
OHP 79
Perro pasocbr
rcrda ce j ete
Aslento
CU::)jerta
T~ ros:a;t¡
új)jerta
REFERENC l A - - - - -- - - -- ____,.
Para agregar grasa sacar el tapón rosca -
'-- do . Luego instale una grase ra .
5- 7
CHASIS - Suspension
BARRA ESTABILIZADORA
1 ) Descripcion
Brazo re tOrslU,
2) Operacian
Barra esta:ülizérlJra
Si l as ruedas derec ha e i zqul erda sube n
y bajan a l mismo t i empo en la mi sma di-
reccion y todo por igual l a barra esta-
bilizadora estara libre de torsion .
OHP 80
5- 8
CHASI S - Suspe nsion
Tal como es ta i lust r ado aba j o , l as ba rras Co n la fin a lidad de man tener l a fuerza
tiran t es son fijada s a un terminal de l en l a dir eccion l a t era l y para ayudar
brazo de suspension i nfe rior por un pe r no a la pos i ció n de los ejes ta l como son ,
o t uerca , y e l otro lado del soporte de l es t os no se desp l azan en di rece ion l at~
tira nte que es fijado a l a c arruce ria o ra l pues se usa la barra de con t ro l la-
armazo n con co j ines de goma. teral, pr inCi pa lmente en la s uspension
poste rior . Las barras l a t era l es son mon
Cua ndo l as rue da s de l anteras so n su j e t a- tadas tr ansve r sa lme nt e entre e l eje y
das o go l peadas debido a l as ir r egu l a ri- un miembro est ructura l.
dades , obstaculos, r ot u ras, etc. las ba
nas tirantes previenen e l movi mi ento ha
cia atras de l os brazos de s us pension in
feriares y demas piezas .
OHP 80
~t.adJ en l a carroceria
o aC11BZÓn
OHP 80
5- 9
CHASIS - Suspension
TOPES
Los resortes a vec es se cont r aen y ex pan
den mas de l os permltldo y puede causa r-
daño a otros componentes cuando las rue-
das para n sobre una de formac l on o agu j e-
ro grande . El tope para el bote y e l re-
bote proteje e l a rmazón, e j es , amortigua
dor es , e tc . cuando l os resort es se com~
primen y ex panden ma s de lo pe rmitJdo .
TOJl' 00 Cote
••- + - ArnBzÚl
T
0-\ ~-·I " " 00 Cot.e
T0Jl' 00 ~t.e
REFERENCIA - - - - -- - -- -..
GOLPETEO :
El golpeteo se re fi e r e a un gran sa lt o
de l oc upa nte dentro de l vehí c ul o causa
do po r un mayor gIro d sa l to de l ve hicu
lo cuando l as rueda s pasan sobre un hue
ca o de f ormaclon grande de l camino . El
go lpeteo es ca us ado por e l bo t e de l os
topes c uando es tos c hocan co n e l Bl' ma-
zon , e t c . , cuando e l resort.e de suspen-
sion se cumpl'lme ma s de lo pe rmitido .
5-10
CHASIS - Suspens ión
REFERENCIA - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
OSC ILACION DE LA CARROCERIA
Va rJos tlpos de osc il acio nes puede n ocurrir en l a carroceria como se ex hlbe abajo .
r¡,oot.e
Ca beceo Rebote
Cabeceo es cuando la oscllaclon o el Rebote es el mOV ImI e nto hacia arrIba
movimiento de arrIba y abajo e n r e l a o haCIa abajo de l vehiculo en forma
Clan al cent r o de gravedad de l carro, total . Cuando e l ca rro esta corrIen-
de l a parte de l antera y trasera de l do a alta velocldad e n un camJno de
ca rro . Esto pasa especlalmente c uan- super fl c l e ondulada, e l re bole es pa
do e l vehícu l o va sobre largas rutas recido a l o qu e ocurre . T a mb H~n ocu-=-
con hue ll as o saltos en e l camJno o rre facHmente cuando l os resortes
cu ando manejan sob r e una CéH' r e t e r a son suaves .
no pavimentada qu e es aspera y ll ena
de hu ecos . Tambien e l l anzamI e nto o-
curre mas fa ci lmente en ve hículos cm
resortes suaves ( f aci l menle compr im J
bIes ) Que aquellos co n reso rt es mas
duros .
Balanceo GlfO
Cuando giran o cuando corren en un Glro es e l movlmiento de l carro desde
camino aspe r o l os resortes de un l ado la llnea ce ntr a l l ongitudi nal hac la
de l vehicu l o se expanden mie ntras que la derecha a a l a l zqulerda, en re l a-
l os ot ro s del otro l ado se co mprlmen . Clan a l ce ntro de gravedad de l car r o .
Esto res ul ta en la rodada de l a ca rr o En camlnos donde e l l anza miento oc urre
ceri a en direccion l atera l (de un la-=- e l se r penteado es tambien parecIdo a
do al otro) . l o que ocurre .
5-11
CHASIS - Sus pension
SUSPENSION INOEPENDIENTE
5- 12
CHASIS - Suspenslon
I>osorte espl!'"dI 1
CunjlJ1to
tlI"cTlt.es
re
,tflurt.lg...a:iJr
TiréJlre R:3tula
5- 13
CHASIS - Sus pe ns ion
5-14
CHASIS - Suspension
Construcc ion
Exis t en varias configuraciones del bra zo y en otro punto para e l muñon de direc-
in f e r ior que se utilizan para soportar cion a traves de una junta de bola .
las r ueda s y la ca rroceria de l vehicu lo.
Algunos ve hicu los co n motor delantero y Este tipo de brazo puede soportar 18
fue rza late ral y l ongitudinal, haciendo
t raccio n delantera empl ea n brazos i nfe-
riores en f or ma de L. Los brazos inferio pos i ble l a e l l mi na cion de l tirante .
r es en forma de L se montan en l a car rO-
ce ria e n do s puntos , a traves de bujias,
OHP 81
5-1 5
CHASIS - Sus pe ns ion
Cons truccion
Brazo ~rior
Tq:e
Resorte espi cal
Barra esW:lihzadJra
Tim1te
5- 16
CHASIS - Suspensión
Construccion
$ Estarpad:J
,
Barra cE torsim
~re'torslÚl
Brazo ~rlor
5-17
CHASIS - Sus pe nsi on
Este tlpO de suspension se utl l iza para El centro de cada reso rte de l amlna esta
la sus pension de l ant e ra de ca mi ones , au fljado a la e nvoltur a de l ej e de lante r o
tobuses, e tc . con pernos en forma de U.
BasbdJr
/
=-- - 7
t'l.elJe re rojas
Arortig.a:br
BastidJr
Gri llete
Perro en U
t'l.elJe re rojas
5-J8
CHASI S - Sus pe nsi on
Tq;e
5-19
CHASl S - Suspe nsion
Co nstruccion
~
da reso rt e de l aminas esta montado e n ~
mensula de resorte en un travesaño de l a
estr uctura o e l bastidor medi ante un bu-
je de goma co n un pasador col gante .
extre mo pos t erior del resorte esta monta
do en una mensula de resorte de un tra~
El
Buje do g.m¡
La i l us tracion i nfe r ior es un e j empl o de Los resortes de l ami nas de es t e sis t ema ,
un sistema de sus pe nsi on poste ri or para se e ncuent ran en e l Ca rall a Wago n (EE97 )
vehícu l os con traccion de l ante ra . e l e j e de t ubo posterior se encuent r a
montado en e l cent r o .
Gri llete
Perro en U
MElle do tujas
5- 20
CHASIS - Suspens ion
T1PO DE 4 ARTICULACIONES
De l os dive r sos tipos de suspensiones de Norma lmente se utll lZa n reso rt es esplr~
e j e rigido, es ta s uspension of rece mejo r l es como resortes de l a s us penslo n .
confort de ma r c ha, porque toma por sepa -
r ado l a si tua cion de l eje y l a s ituacio n
de l a carga .
Construccion
Iq¡e
5-21
CHASIS - Sus pens ion
Este es un s~stema de s uspe nsIo n inde pen fre n debIdo a l movimiento ascendent e y
dIente di se ñados con l os propos.1 tos de desce ndente de l as rueda s .
aumentar l a rIgI dez con res pecto a l as
c argas l ate r ales y de minimizar l os ca~ Genera lmente , l a construccion es SImpl e
bias de l a a l ineacion (conve rgenc ia, r o- y e l s i ste ma r eq UI e r e puco espacio , por
dada, inclinac l on de la rueda) que ocu- l o que se usa fr ecuen t emen t e como suspen
510n trasera para pequeños aul: omovlles -
de pasajeros .
Const rucción
f.nurtig..a:br
Aislacbr
Brazo ce la sus¡::EflSim
Tq¡e
.'::.
5- 22
CHASIS - Sus pe nsión
Es t e es un ti po de si s t e ma de s us pe nsio n
Inde pendi e nte ut i l izado en l a s us pe ns Io n
de ca rro s de pa s aj e ro s co n traccio n tr a-
se ra .
Cons trucci on
En este sis t e ma cada r ue da estii so po rta - Los t i r antes de sus pe nslo n abso r ven l a
da por t re s bra zos de s us pe ns I on ( un bra f ue r za l ong i tud l na l de l vehicu l o . Uno
zo supe r ior y do s br a zos de s us pe nsi ón - de los e xtr emos es t a montado a l a s uspen
ln f e r Jores) , se enc uentran ubJ ca do s pe r- s i on por buj es y e l ot r o extre mo esta;
pen di cul armen t e él l a l I nea central 10ng í nl do a l e j e so porte .
t udwa l de l vehicu l o y un tI r ante e xt en:-
dIdo él l o l argo de l a lI nea ce nt ra l. Un El reso r te es pira l y e l amortl guador e~
ext r e mo de l br a zo s upe rJ or esta mon t a do t an umdos l nt eg r a lme nte y es Ui n monta-
en e l trav esa ño por bu j es y e l ot ro e x- dos e n l a pél rte i nfeno r de l e j e supor-
tremo al e j e por jun t a de bol as . te por buj es mi ent réi s ;.j ue e l extre mo de
l a par te s upe rior estan mon tél dos 11:1 es-
Un ex tre mo de ca da brazo lnfe n Dl' es t.a t r uc tur a de l ve hi cu l os por l os soportes
mont ado en e l t ra vesaño de l a sus pe nsio n superlo res . La barr a es t abll l zado r a es-
por bu j es . Ademas de l os ot ros brazos s u ta mo ntada e n ambos ext r emos de l brélzo
perjures , l os brazos NQ 1 y Nº 2 estan i nf el'lo r Nº 2 Y unldos por él r tlcu l aclo -
mon tado s en e l e j e s oport e po r j un ta de nes y j untas de bo l éls . Esta esta monta-
bo l as y por buj es res pectivl:l me nte . da en dos pu ntos de l a parte medlél de l
tr avesa ño de l a s us pe nsion medlan t. e bu-
j es de goma .
Part e oolmtera
5- 23
CHASI S - Suspens lon
Cons truccüin
Las r uedas se sostienen por dos brazos Las fuerzas y cargas procedentes de dis -
de sus pensión que son caSl perpendicula tintas direc c iones s e apli can a los com-
r es a la linea central l ongitudina l del ponentes s igui entes : .
vehicul o. Las Céll'gélS l ongltudl na l, l ate
r a l y vertica l procedentes del movimieñ
to ascende nte y descendente de las r ue~ LIV-,- I' te .:'i",
e -,- c.:.
al=------,I . . Re s urtes esplra l es
das recae ,en distintos co mpone nt es . Por Amortlguadores
l o tanto , con esta suspensión es posi - Sopurtes de amurtigua-
ble dar e l dise ño mas aproplado a l os cian de goma super lores
componentes para conseguir mejor esta bi
l ldad de man e jo y confort de marcha pa~
ra e l vehicu l o . ILongitudinal! . . 'Tuantes y bu j es
Resort.e espiral
Awrtig..acbr
OHP 81
Tl rcnte
5- 24
CHAS I S - Sus pe ns ion
~rte cE la Sl.lSp':YlS.u.n
SLp:!r.1Or
Feoorte ~1 ral
Con s t r uccion
Los ex tremo s post erio r es de lo s bra zos Cuando l as ruedéls botan y r ebol.an lnc l l-
de la suspe nSIó n es t an so l dados a la VI naClones opuestéls e l mO Vi mi ento de tor-
ga del e j e que albe r ga a l a barra est.a~ Sl on de l os extremos de l os brélzos de la
bIll zado r a . Ambos ex t r emos de la ba rra s us penslon se trélduce en un mOVlmlent.o
es tabIl Izadora tambIen es lan so ldados a de l a Vlgél del e j e trélsero es t élbl l 1Zéldor
l a ml sma VIga del e j e . la s cargas ap l l - lncorporado y brazos I.raseros de l a sus -
cadas desde l os neumat.l cos se descompo- penslón . El re t o rc lmi e nto de l a vlga del
nen e n componentes dlrecclonal es para e j e y la barra estabi li zadorél genera unél
s u dlstr l buClon como se muesl.ra en el f ue r za reac t.lva que se opone a l returcl-
graflco slgulente . mlento de l os brazo s de l a suspenSIón , a
yudando a que l os reso rt es espl rales o~
f rezcan r lgldez de rodaml ento - para ml-
::.Ve:.f: .t: :J:.:c:.:":.:I_-,I . . Re so rl.e s espH al es
LI
nlmizar el rodamle nt o de l a cél rroce r ia y
Amort1guadores y buj es ofr eclendo me j or estab llldad de l a dlre~
inferJores cíOn .
So pol' l es de amor tJgu ac l()n ~ l a r 1 gl de l. de rodamHm t o es 1ti suma cEl
de goma supel'lores lnc remento de l os momentos de recupera
c lun th.: ¡ ,,¡;; ~y~p\;!n¡;;jyllc~ geh",\.c 1 ti 1 tr";;
) Longl tudlnul)" Bro zas de l a suspenslon y se r a que se p r oducpn cuando p] vehlrulu-
bujco do l ont.oroD o f ed u;:, 01 l'o d~m Je nto de l~ do ~ l iJdü, y
Que se tr~nsmlte de las suspenSlones de
[L'
L_La_t_~_f_a_l_ _~~,,@arra l a t.era l y buj es lantera y traserCi a l a carroceria .
CHASIS - Dlreccion
OlRECCION
1. DESCRIPCION
El propaslto del slstema de l a direccion La conflguracion de l sistema de l a dir ec
es e l de permitir a l conductor e l con- cia n depende del diseño del automov i l ,-
trol de l a direccian del vehiculo giran- (de l os slstemas de t ren de propu l sion y
do las ruedas delanteras . de la suspe nsión u tilizados, ya sea en
vehiculos comercia l es o de pasa j eros ,etc.)
Este contro l se obtiene medlan t e un vo - En la actualldad se utl l izan ma s él menu-
lante de direccion, con su co lumna de di do l os t.ipos de direccion de bolas recir
reccian , que trClnsmite la rot.acion del cu lantes y plñó n y cremallera, es pecla l~
volan t e a los e ngr ana j es de direcclon , mente en vehic ul os de pasaje r os .
los cuales aument.an l a fuerza de r otadÓl
del vo lante a fln de transmltir un mayal'
peso a l a articu l acúln de l a direccion
que a su vez trar.ooi te el movimiento de
los engrana j es de direccion a l as ruedas
delanteras .
CoILflT"a cE la dirocciÓl
Ergr-d"<lje cE
la diroccüll
5-26
CHAS IS - Direccion
CoILlTT"a ce la dHeccim
Ergnnajes cE l a dH'eccim
5-27
CHASIS - Direccion
COLUMNA DE DIRECCION
5- 28
CHASIS - Di recc i on
Carrocería
5q:XJrte ruf'VO
Tli:xJ cE l a colUTra
Cllll'dro re l a 11"",
MECANI SMO DE BLOQUEO DE LA OIRECC lON OHP 83
5- 29
CHASIS - Direccion
ENGRANAJES DE LA DIRECCION
Ca ntldad de r otación de l
vo la nt.e de di rece ion (en gr ados)
ARTlCULACION DE LA DIRECCION
/
ExtI"Efll) cE varilla cE enla:::e
Brazo pitJTH1
AsIento cE rotula
T~ ros::acb
--o;;;h~iiii'i1V'
Asiento cE resorte
resorte rotul a
Brazo rel
rTl.i'á1
5- 31
CHASIS - Direccion
Este tipo de arti cul aciones de direccion bo es ta montado e ntr e l a var i lla de en-
tie ne un par de vari ll as de enl ace que lace y e l ext r emo de l a varil l a de e nla
es tan co nectadas por una barra transmi so ce para ajusta r la l ongi tud de l a van-=-
ra ( la c r emall e ra de un sis t ema de dir ec 11a.
c io n del tipo de piño n y c rema ll e ra que
actua como l a barra tr ansmiso r a) . Un t u-
o o
~l\lO
Ergra'lajes cE
la allax"CT
Brazo pitnm
Barra t~~,;~,~
Extreru re varilla
cE enJ=
TLiJo cE ajuste Varilla re enla::e
ARTICULACIONES DE LA DIRECCION PARA EL TIPO DE BOlAS RECIRCULANTES
5- 32
CHASIS - Dirección
Erqrareje cE
l a direxim
[xtrBllJ cE l a
cC'ef'mllera
,=="77~8~~
lY
Ext..rmu cE l a [xtIf11lJ re l o
c~llC~"3
var l Ila ce enl ::ce
5- 33
CHASIS - Direccion
SERVO DIRECCION
1) Deser i pelón
Eje smfm
Eje sector
5-34
CHASIS - Dirección
En este tipo de servo dirección, la val - Como se muestra debajo l a bomba de pale
vu la de control se encue nt r a contenida tas es l a que gene r a la presión hi drau-=-
en e l carte r de engranaj es y e l pistón l ica . El deposito esta ubicado en l a par
de potencia se enc uen tra ub icado separa- te s uperior de la bomba, esta SIempre -
dame nt e e n e l ci l i ndro de potencia . Por ll eno de una cantidad especi f ica de flw
otra par t e , e l tipo piñón y cremal l era do, que debera se r ven ficada regularrIDl
es si mi l ar en meca ni s mo a l de l ti po inte te . Por es ta razon es i mp ortante que l a
gra 1. - persona que comprueba e l nive l de l flu l
do debe esta r fam l l larizada con l as coñ
diciones de comprobaclon, Inc l uye ndo la
Eje prlrcipal en la temperatura del f l uido, ausenC I a de bur
colLJ'1rB cE di reccim bu j as o nub osidad en el fl uido .
REFERENC lA ---------~
La ca ntida d de flUl do en e l slstema de ~1
servo direcc ion no de be de ca mb larse él
menos que ex ista una fuga .
OH? 84
cE torsim
REfERENCIA - - -- - - - -----,
El metodo de remoclon de l a cubierta rel
vo l ante varia de acuerdo a l mode l o.
Para mayores detalles referirse a l ma-
nual de reparaciones apropiado .
3. REMUEVA EL VOLANTE
(a) Remueva la tuerca de l vo l ante de la
direcciono
5-36
CHASIS - Direccian
IMPORTANTE! --------~
+
Parte
rel""te ra
-d ~~
~
.. .
r l
Voléllte cE direccim
IMPORTANTE! ---------~
5-37
CHASIS - Direccion
~-
1. INSTALE EL VOLANTE DE DIRECCION
~7
bocina del l azo izquierdo en e l vo-
lant.e de direccion o
Pl~a d= cmtccto
d= la bccire
I MPOR TANTE! - - - - - - - - - - ,
Si e l volante de l a dirección esta desa
l ineado con re l ación al eje principal -
en una es tr i a es to cambiara la posic ion
de l a r ueda aproxi madamente e n 11 gra-
dos.
5- 38
CHAS IS - Dirección
5- 39
CHASIS - Ne umaticos
I
cE rod3dJra
,....l--- - Carcasa
Jr.- - - Ureas
AlaIDres re taJill
Frotad:.lr
OH? 85
5- 40
CHASIS - Neumatlcos
RErERENCIA ~~~~~~~~~_____
INDICADORES DE DESGASTE DE LA BANDA DE
RODADURA DEL NEUMATICO
los Jnd Jcadores de desgaste son unos re
bor de s de 1 .6 mm (0.0630 pu l g) a 1.8 mm
(0 . 0709 pu l g ) mas grande que e l resto
de l ~ super f icie y estan moldea dos en
l a banda de rodadura en cuatro o seJS
puntos a l o l a rgo de l a c JrcunferenCla
de l neumatico . Al desgastal'se la b~nda
de rodadura del neumat Jco , l a profundI -
dad de l os rebordes se va hacIe ndo me-
nor hast.a ll egar a nJvelarse con la s u-
perfJCIe de l a banda de rodadura .
los JndJcadores de desgaste Jndlcan e l
liml te permJtldo de desgast.e del neuma-
tJCO , mostra ndo cuando es el moment.o de
camblar e l neumatlco. OHP B5
&n:B de rodadJra
ra..eva gastaE Esta dJSpOSIC1ón soporta las carg~s apll
c~das a lo largo de la clrcunferenCJa ~
5-41
CHASIS - Neumat jcos
5-42
CHASIS - Neumát icos
Valwl a re alre
REFERENCIA -------------------------------------------------------,
CARACTER ISTICAS DE LOS NEUMATICOS SIN Es to no SIg nIfI ca qu e e l ne umatico SIn
CAMARA ca mera este hecho a prueba de pInchazos ,
SIno que e l ajre se escapa mucho mas l e~
51 una punta u otro obj eto puntiagudo pe tame nte que en un neuma t lco con ca mara .
netra en el neumatl co si n ca me ra , e l al~ Pues to que l a punta u otro objeto puntl2.
re se escapa mas l e ntame nte debIdo al e - gudo que ha penetrado e n e l ne umatl c o sin
feclo de aut o- se l l ado de l f orro interior . camera no causa la perdida InmedIata de
Aunque e l pinchazo se produzca c uando e l una cantIdad s lgnlfl ca nte de aIre (a u~
vehíc ul o esta en mar cha , noma l me nte no
de pende de l tamaño del objeto y de l o p~
ocu rre una perdida subl ta de l a preslon fundo que pene tr e)' hay veces que e l con-
que ocasione l a perdida de contro l de l ductor no se da cue nt.a que e l ne umatlc o
vehíc ulo . esta perdie ndo aire .
El mane j o de un ve hi c ulo c on ne umat1co
sin camara p1nchado es muy pe l 1groSO j el
neumatico qu e gira con rapidez, pue de e~
pulsa r la pun t a a ~ l t as ve l ocidades o la
t. emperatura de l neumat1co pue de aumentar
anorma l me nte (deb l do a l es fuerzo ca usado
por l a fa l ta de alr e) , haC lendo qu e el
neumatico quede t.an dañado que no pueda
r epararse.
Por l o tanto, se recomienda reall zétr c orn
probaciunes regulares en los neumátl cos-
antes del ar r anque, c omo la pres l on de
NEUMATlCO NEUMAT ICO infl ado e 1ns pecclon v1sua l para ver S1
SIN CAMARA CON CAMARA ha y objetos adheridos u objetos ex traños
51 se conduce e l vehiculo fr ec ue ntemente
a a l tas ve loc1 da des .
5-43
CHASIS - Neumaticos
IMPORTANTE! - - - - - - - - --.....
El aro ex terior de l a rueda del neumati-
co t i po T esta pintado de color nar anj a
o amari llo para di s t i nguirl o de un aro
de rueda esta ndar.
5- 44
CHASIS - Neumat lCOS
3) Precaucione s
5- 45
CHASIS - Neumaticos
r- REFERENCIA
VELOC IDADE S Y CODIGOS DE VE LOCI OADES MA-
XIMAS PERMI SIBLES ,
OHP 86 Código Ve l ocidad Km/ h CÓdlgO Veloc ld ad km/ h
K 11 0 R 170
L 120 S 180
M 130 T 190
N 140 U 200
P 150 H 210
Q 160 V 2100mas
5-46
CHASIS - Neumáticos
1) Sobre inflado
5-47
CHASIS - Neuma t i c os
5-48
CHASI S - Neumaticos
1 ) Neumaticos a l Sesgo
IMPORTANTE! - -- - - -- ---____,.
Al rotar los ne umat icos a pr ovec he s i em
pre l a opor t unidad par a c omprobar v i~
ROTACION OC LAS RDTACION OC LAS s ualmente l as s uperf ici es de los ne uma
CUAfRO RLEDAS CI NC O RLEDAS t i c os pa ra ve r s i hay gr ie ta s , desgas~
t e ano r mal, e tc.
Algunos mode l os empl ean presiones de
i nflado di s tintas para l os neumati c os
del ante r os y traseros . Ajuste l as pre-
s i ones de i nflado a 105 nive l es es peci
2) Neuma ticos Radi ales f icados despues de habe r rota do los -
ne umati cos .
Si un ne umat i co radi a l se camb ia a la po No rote e l neumat ico de r e puest o com-
sicion opues ta de l aut omov i l, e l r uido - pacto. SOlo si rve pa r a uso pr o vi s i~.
de l neumat i co y l a gu i ñada despues de Al rota r un ne umat ico c uya direccian
l os ca mbios de l c a r ri l s e a gr avar an pro- de rotacian es t a ma rcada e n e l costado
vi sio na l me nte , porque gira e n l a dir ec- cerciorese de que e l neuma tico no t e n-
cian opues t a a l a ant e r io r . ga que gi r ar en e l sentido opuesto en
Por l o tanto , s e r ecomi e nda mante ne r l os s u nueva posi c iono
neuma t icos radia l es en e l mi smo l a do de l
aut omovi l a l r otar l os c omo se mues tra en
l a pra xima i lus tra cion.
Ma rca que
~4-_~_indi c a la
r \ direccian
~ de r otacian
5- 49
CHASI S - Rueda de Disco
5- 50
CHASI S - Rued a de Disco
RErERENCIA
LOS SIMBOLOS "J" y "JJ" INDICAN LA fORMA
DE LOS REBORDES DEL ARO
Las ruedas de dlSCO marcadas con "J" y
"JJ" son ldenUcas en forma pero e l rebor
de de l aro aumenta de tamaño (dlstancia)-
desde ~ l montaj e del talón del neumatico
y dlfiere n l jgeramente . El tamaño del re-
borde de un aro con CÓdlgO "J" es de 17 . 5
mm (0. 689 pulgadas) y el tamaño del rebor
de de un aro cuyo CÓdlgO es "JJ" es de-
18 mm (0 . 709 pulgadas ) .
Genera lmente hab l ando, la forma de lo s re
bordes de aro es "J" para aros de rueda -
que es tan sobre l as 5 pulgadas de dlame -
tro, mientras que l os aros de dlame t ro : 17.5 mm
grande b enen rebordes de aro "JJ" . El : 18.0 mm
dlseño "JJ" es preferlble para neumaticos
ancho s por que un reborde a lto l o ha ce
fuerte y no permlte que el neumatlco se
sa lga de la rueda . Por est.a raza n e l dls~
ño "JJ" es usado comunment.e con aros an-
chos para neumatlcos anchos .
5-51
CHASI S - Alineami ento de Ruedas
ALINEAMIENTO DE RUEDAS
1. DESCRIPCION
El slstema de la dlreCCJOn, en combl na - En vehic·ul os que tJ ene n suspenslon poste
Clan con e l de la suspenslon , debe ase- rlor independlente, l as ruedas posterlo-
gurar e l manejo, buena establlidad de res son a l i nea das (lnc l lnaclon de la rue
dlreccl0n y una buena recuperaclon de l da y angu lo de convergencla) a l Igual iE
vehiculo del vo l ante despues de e f ectlar l as ruedas delanteras para reduclr la
g.1 ros. tenslon dJnamJca y gastar l as pJezas com
ponentes . -
Sln embargo, para que l os Slste ma s de
la dlrecclon y de l a sus pensJon puedan Puesto que estas eSpeCJ fl CaClones de-
rea llzar bl en sus funcJones, la s rue- penden de l a carga del automovJl y de
das de l anteras deben mantenetse cor r ec- su nJvelac Jon cuando est.a parado, l as
tamente allneadas . AdJciona l menle, asi r uedas de l an t eras deben es t. ar aI1neadas
se asegura que e l vehiculo responde co- cuando e l aut omOvl l esta parado y nlve l a
rrectamente, lo cua l reduce el esfuerzo do, y con l a carrace r ia de l automov l1 a
dlnamlCO y el desgaste de l os componen- la al t ura especl fl cada de l sue l o .
tes medIante e l apropiado ajust. e de l a
geometría de l a dirección y mecanismo
de la direccJon , que se mueve de forma
muy complicada .
la allneaCJon de l as ruedas delanteras
consta de l ajusle de los angu l as geome
trJcos y de l as dlme nSJOnes de las rue
das de l anteras, componentes de la di -
reCCJan y componen t.es de la suspens i on
despues de s u insta lac l on en l a est. ruc
tura de la carroceria (o de l cha s J s) .-
Genera lmente se c l aslfican en l os e l e-
ment.os siguJentes :
5-52
CHASIS - Alineamiento de Rue da s
~tivo Positivo
o
+
DHP 87
INCLINACION NEGATIVA
Q ~Q
En veh i c ulo s teniendo una inc l inac i ón
positiva l a ca rg a actua enci ma de l mu-
ñon de l a di rece io n situado cerca a la
base de l vastago para reducir l a carga
en e l muñon de l a di r ecc i ono
lrcliroclm PJSitiva
En adicion, l as r uedas son empuj adas ha
cia ade ntro en este diseño para preve~
uD Q
l os de s u sa li da . ' -
lrcliroclrn reg:¡tiva
5- 53
CHASIS - Al i neamiento de Ruedas
-
Parte
ool CT'ltera
90·
CCs:entraniento OHP 87
1 90·
5-54
Irclira::i&l Trasera OHP 87
CHASI S - Al i neamiento de Ruedas
t
,
Patlrnje lateral
cr.=1l
\ "
O, O2
GIRO EN TORNO A CENTROS DI STINTOS
1--------- e --------4 OHP B9
Convergencia A<B
Divergencia A>B OHP Be Para eVltarlo, l os brazos de l muñón y
terminales estan dispuestos de modo que
Cuando l a incllnación es pos1tiva y l as causen un poco de d1vergencia en las
ruedas de l ant eras se inc llnan haCla a- ruedas a l efec tuar virajes . Esto hac e
fuera po r l a parte super ior . Es to hace que l a rueda interior glre con un angu -
que intenten rodar hacia afuera a medi- la un pocomayor que l a rueda exterior ,
da que e l aut omóvi l avanza y por l o t an por l o que l os cen tros en torno a l os
to patinan , l o cua l somete al des gaste que giran coinciden pero e l radlo es dl
a los neumat l cos . f e re nte (r] ) rl) . (Esto se denomina
Por l o tanto , se da conve rgencia a l as principio de Ackerman ) .
ruedas delanteras pa ra evitar l o, cance-
l ando e l rodami e nto hac i a a fu era debido
a l a l nc l inación de l as rueda s .
TENDENCIA A LA DI I/[RGENCIA OC LA
INCLINACION OC LAS RUEDAS
OHP 88
5- 55
CHASIS - Al i neami ento de Ruedas
o
OHP 89
GIRO EN TORNO Al MI SMO CENTRO
En e l t IpO de suspension que posee los
terml na l es deh'8s de l os vastagos, las
r ue das pueden r ecIbIr dlvergencIa median
te la alineaclon de l os muñones de dl~
reccian izquierdo y derecho un poco ha-
ci a e l cent r o de l automovil. (9 ) .
i Eje trasero
Lirea C€fltral
cEl autaruvil OHP 89
5-56
CHASIS - Sistema de Frenos
SISTEMA DE FRENOS
1. DESCRIPCION
Los fr e nos estan dlseñados para desace l e En l a sociedad movlll zada de ho y dia , se
rar (retardar ) y parar e l ve hi c ul o, opa-=- supone que l os freno s son de gran e fi -
ra faci litar su aparcamiento e n una cues ciencia y durabll i dad, para que e l ~~
tao - l o se pue da parar no so lo con segu r Idad
y prontitud, sino e n cua lqul e r luga r y
Co ns t i tuyen , por tanto, un equipo ex tre-
bajo c ualqui e r condl c l on .
madamen te esencial e n l os automóvi l es p~
ra la seguridad de l a cond ucc lon.
t ra""D re
t.art:or
Veilwla re prq:urciCh
5-57
CHASIS - Sist ema de f renos
(o
de f reros de
[ sta::ü.:naruento C'I..eda trarera
OHP 90
5-58
CHASIS - Sistema de frenos
DESCRIPCION
Los frenos de serv i cio se agrupan en dos Los frenos de se rV I C IO hldrau lJ co COITpJ.'e!:!.
tIpos : fre nos hid r aullcos y ne umati cos . den l os SIguientes mecanIsmo s de opera-
Los frenos hidrau ll cos puede n r esponde r cion que transmiten la ap l ~caclon de fuer
con mayor a j uste que otros tipo s y son za al freno y meca nismos al fr enado qu e
de dI se ño slmple . Los fr enos hldrau l l cr6 genera la fuerza del mI s mo .
tambH~n ti e ne un dlseño s uperlo r de flexi
bl lidad . Debido a es ta s ventajas los fre
[
:canIs~o1::~:::::u:a::t:~
nos hi drau l i cos son ma s comunme nt e usa~
dos hoy e n los ve hi cu los de pasa j eros ,
comercia l es y camiones .
Operac I on
El SIs t e ma de fr e no neumatl co Inc lu ye un Va l vu l a de
compresor o si mIlar que produce alfe com Sistema Proporclon
prl mldo que es usado para aplI car l os f~ de Freno
nos . Es t e tJpO de fr enos comunmente e~
tradus e n vehiculos de serVIC I O pesado :¡
TIPO Tamb or
l
MecanJs mo
buses . de Fr enado
T~p o DISCO
Cilirdro nrestro
f rero cE
tarlJor
fRENO HIDRAULICD
OHP 91
5-59
CHASIS - Si s tema de trenos
MECANISMOS DE OPERACION
1 ) Ci lindro Maestro
TIp o e mbo l o
(T,po GH l ing ) TIPO EHBU.O
T,po Sim l e
p
f Tipo convencIonal
( T,po Lock heed )
TIpO SIn sa l1 da
TlpO Tande m
- { Tipo convenciona l
sin sa lJda
TIPO SI N SALIOA
CILINORO MAESTRO SIMPLE
5-60
CHASIS - Si s t ema de fr enos
Vehícul os fR
f L.erza cE
freracb
OHP 91 fL.erza cE
freracb
Ve hiculos ff
• f L.erza cE
freracb
TUBERIA EN DIAGONAL
OHP 92
5-61
CHASIS - Sj stema de Frenos
5-62
CHASIS - Sis t ema de fre nos
DiafréqTB
1
Vasta::p cE ~réCim
Ct.efJXl pusterior
5-63
CHASI S - Sist.ema de fre nos
~+.~,~
E
""
~ Sin Valwla P / turva 10081
e
~/ I.
/
o
.~
OHP 94 o.
5-64
CHASIS - Si s t ema de Frenos
~l cillrdro IT'OOStru
w,rpa cE valWl a ~
A cilirdro ce I'I.Ed3
PistxYl
VALVULA PROPORCIONADORA
A eilirdros
A cHin::lros cE rtedas traseras cE nEd3s ""
A cHirdros cE t t ~~~~rdroQ
r~ cEl mteras
;lr.."..,--Pistm
'\ fesort.e . sersible ce eaf."'113
~ el lin::lro ....
I"I'Eestro
VALVULA DOSIFI CADORA DE SENSIBILIDAD A
LA CARGA
53glrc rillo
DiTEra cE Qtlierta
aire
VALVULA PROPORCIONADORA DOBLE OHP 94
• ,
A cilirdros ce
nEd3s cEl alteras
~~
•
A ei lin::lros ce
rl.frl:ls ~terioresPiS:lizmt.e
"'tén cE Bola
Bol a G
5-65
CHASIS - Sist e ma de rrenos
PARE
I
_ I NTERRUPTOR ECU DESEMPAÑADOR
~I'l..4Jtor Luz u"dicacbra cE frero
de ..-cerdicb ""
Ibtor y sermr
cE \oela::icEd f1>j,cbr I"" ~~h2de -
~:=Y"!. Sensor cE veloc1
cEléf"ltero
,...,,..... Luz t.e~C9'J j trarero y rotor
rJ
l I Cmtrol ~
l ~.-,
f- +
FUSIIli fUSIIli
A.S .S.
A.S.S.
FUSIIli
IV
FUSIIli
PRINC IP4-
A.S .S. F=
Cmtrol l),;,
TI 11
11~rT
• ~ A l uz de pare
:-
~ ~Pb:
fl Y~ -~
Bateria v&lwla
Rele re cmtrol
Componente Funcion
5-67
CHASIS - Sistema de frenos
IMPORTANTE! - - - - - - - ----....
Tener c uidado que el tope de l interrup-
tor de l pe da l no toque e l amortiguador
fuer t eme nte o la a l t ura de l pedal pue de
ser ins ufi cie nte.
5-68
CHAS IS - Sistema de rrenos
5-69
CHASIS - Sist.ema de Frenos
~~{
qu e l as zapatas seguidoras .
OHP 95
5-70
CHASIS - Sistema de Frenos
COMPONENTES
Compo nentes
-E : : :
El tambor de freno cons i ste pr incipal mente de l os siguientes componentes :
refuerzo
d :: de freno
Tambor de fr eno
s:p:.¡rte
frero
OHP 95
5-71
CHASIS - Sis tema de fr enos
5-72
CHASIS - Sistema de fr e nos
Forro
Zapat.a
5-73
CHASIS - SJ stema de rrenos
1 ) Za pa t as de Avance y Se gu idoras
Ajuste cE cillrdro fl jO
5-74
CHASIS - Sist ema de frenos
fijo
T¡PO OOS ZAPATAS DE AVANCE DE ACCION SIMPLE T¡PO DOS ZAPATAS DE AVANCE Y DOBLE ACCION
OHP 97 OHP 97
5-75
CHASIS - Si stema de f renos
5-76
CHASIS - Sistema de trenos
"- 0.6
e
o
.~
0.5
u
u
.~ 0.4
~
~
~ 0.3
"e
~
0.2
•
. ~
•
o O 100 200 300 400 500
u
(212) (392) (572) (752) (932)
Trn¡:eratura ("C(<f"))
{ -+-#,''-- B
5-77
CHASIS - Si s tema de Frenos
Una holgura e xceS Iva e ntre e l t ambor del (1 ) Ajus te e fectuado por e l Esfuerzo de
fr eno y e l forro puede causar un retardo fre nado durante e l Retroceso
en e l fr enado. Si l a holgura del tambor
respecto de l recubrImIento es insuficlCn Es t e metodo de ajuste se usa con l os f re
te , los fr enos bl oquearan y puede oc u=- nos de tipa de za pata de dob l e servo , y-
rrIr una obstrucClon entre e l forro del usando un ca bl e adiciona l, pa l anca de
fr eno y e l tambor . Ademas, 51 l a holgura ajuste , t ornill o de fija c ion de aju ste
es desi gual entre l as cuatro r uedas, e l de zapata y otras partes .
ve hiculo puede vi r a r hac i a un l ado , ó l a
El cabl e de a juste esta fij ado a un ex-
parte trasera co l ea ra (es deci r osci l a ra
tremo de l a chaveta de anclaje y e l otro
de un l ado a l ot ro ) .
extremo engancha do a l a pa l anca de aju~
Para evi tar estos probl emas , es impo rta n te por media de un resorte .
te mantene r en todo tI empo l a hol gu ra es la pa l anca ue ajuste esta lns la la da en
peci f ica precisa . -
l a par te inferlor de l a zapata de l f re
En a lgunas c l ases de frenos, esto se ha- no NQ 2 y se empalma con e l torni ll o de
ce au t oma ti camente . En otras , S1n embar- ajuste de l a zapata .
go, es ta ho l gura se ti ene que ajustar pe
rlo di camente . - El torni ll o de ajuste de l a zapata co n-
s i s t e en un perno y una tue r ca como se
Ajuste Au tomatico de la Holgura de l as ve en la f lgura .
Zapatas del fr eno
5- 78
CHASIS - Sist ema de freno s
D ce ajuste -D.
Pala-ca ce
ajuste
~ OHP 98
5-7 9
CHASIS - Sistema de frenos
~
M..elle
", "
. .....'. "( era La I.'Leda ajuste gira
t'ayectona 19.al a
l a tulcpra acllcurnl re
' . ,; " .~ " .j
- fUrl¡ re
.. .. , la z<'4l9ta
ajuste
PaléJ"Ca re ajuste
r refl)5 resoctivad:lS
I Palcrca re ajuste
-. ~..:=~freroo octivachi fUrl:¡ cE ajuste
~"'8~
lU..ect3 re ajuste
('1> güa)
fUrl¡ re ajuste
5-80
CHASIS - Sistema de frenos
(3) Ajuste e fectuado po r med JO de l freno Cua ndo e l fr eno de parqueo se sueHa , la
de estacJonami ento palanca de a juste tambH~n bajél hélCJ él ab-ª.
l a pa lanc a de ajuste esta mon tada, jun t.o jo. Esto hace que e l t ornill o de ajusle
con la palanca de l f re no de parqueo a las gire, fijando l a holgura de l a zapalél cel
zapatas . Un extremo de la palanca de ajus freno .
te esta unida a l a zapat.a de l fr eno por
medJO de un mue ll e , y e l otro ext.remo de
la pa lanca se e ngancha con e l tornil l o
de ajuste , que esta Jnst.alado en e l reg.!:!.
l ador de l a zapata de l f reno .
. Ope r acia n
Cuando e l f re no parqueo se apli ca, l a pa
l anca de l f reno es arrastrada hacia la
derecha. Al mi smo tiempo, l a pa l anca de
ajus t.e gira en dirección contra ri a a l a s
agujas de l re loj a l rededo r de la chaveta
en que es t.a mont ada la zapat.a, hac iendo
con e ll o girar e l torni ll o de a jus te.
Tomillo ce ajuste
P--cll erca ce ajuste ( b ) Holgura normal de l a zapa t.a de l frero
~=I=::::::: Cuando l a palanca de l freno de par queo es
arras trada, l a pa l anca de ajuste sólo se
mueve una pequ e~ a dista nc ia y l a palanc a
de a jus t e no ll egua a l si guI e nte di ent.e
del t.ornillo de ajuste . l a holgura de l a
zapat.a de l f reno pe rmanece , como conse-
cuenc i a , inalterado .
OHP 98
5-81
CHAS I S - Sistema de frenos
5-B2
CHASIS - Sjstema de fr e nos
IMPORTANTE! - - -- -- - - -,
No dañar los guardapolvos de los ci lin-
dros de rue da.
C'est.omillcrlJr _ __
JJ
5- 83
CHAS IS - Sist ema de Frenos
Usando un desentornillador ja l e la
arande l a e hacia a r riba y s aque la
pa lanca de ajuste aut omatico .
5-84
CHAS IS - Sis tema de r renos
8. SAQUE LA PALANCA DEL FRENO DE
PARQUEO
Usando un des t orni ll ador , jale la arande
l a e hacia a r riba y saque l a palanca de
f reno de pa rq ueo de la zapata de f reno
t ra sero .
RE FE RE NCIA - - -- - - - - - - - ,
El diametro maximo in terio r de l ta mbor
de f re no esta ind i cado de nt r o de l tambor .
5- 85
-
CHASIS - Sistema de r renos
MPORTANTE! - - - - - - - - - - ,
Si alguna de l as za patas de freno ti ene
que se reemplazada, camb ie todas l as za
patas de fr e no trasero a fin de mantener
e l ba lance de l fr e nado.
IMPORTANTE!
Li mpi e la tiza después de l a lnspeCClon .~
51 el cuntacto entre l os forros del f['e-
no y el tambor no son apropIados , se pare
e l forro con la zapata , esmerIlando o
c ambiando l a zapata de freno .
5-86
CHASI S - Sistema de r ~ e no s
Rooc<rl.l izq,Jierd:.l
5-87
CHASI S - Sistema de frenos
5- 88
CHASIS - SIstema de frenos
Pe,.,rte re
palcrca cE ajuste
1
5. INSTALE ZAPATA POSTERIOR
~-- I M PORTANTE! ---------"
No permita aceite o grasa en e l guar da-
polvo de goma de l ci lindro de l a rue da.
5- 89
CHASIS - Si stema de Frenos
IMPORTANTE ! - - - - - - - - -,
No pe rmita ace ite o gras a e n e l guar da-
polvo de l ci l indro de la r ue da.
5-90
CHASIS - Sistema de rrenos
feoorte cE retol.TU
5- 91
CHASIS - Sistema de frenos
5-92
CHASIS - Sj s te ma de Frenos
5- 93
CHASIS - Sist ema de Fre no s
6. FRENOS DE DISCO
DESCR IPCION
--
Di9:Xl rotor cE! f roro
TI PO CAlIBRAOOR f I JO OHP 99
MJvimient.o ~
~~!i!!i! Prcsim hidra..JIJca
-~--'-
:;
DlS:::O
Al_U a
5-94
-
CHASIS - Sistema de Frenas
El ag.J8 benE a
El ~ sale facllrrent.e
¡:Erm:n.x:er rent.1U q q
c~·~lR·
: 9
CahbractJr
~:: ",Jfl ~)la
fJr
~rte U
Tamor
rotor
OHP 99
TAMBOR DE fRENO fRENO DE OI SCO
5- 95
-
CHASIS - Sistema de rrenos
i
mezc la al ca l or de asbestos y reSIna ~
Principa l es Calibrador- cont I ene una peq ue ña can tIdad de po l vo
Co mpon en t es de metéd . Hay una ranura a l l ado del rQ
tor de la a l mohad~lla pa ra lnd~ca r e l li
Almohad~lla de fr eno mi te permitJdo de desgaste de la misma .
Hay una pl aca meta llca I llamada ",loca a"l
• El calibracbr es explica tichirrido, a l l ado del plston de l a a l~
cil caTO "frerv cE dj9XJ- mohadllla para mlnJ mlZSr e l ru~do de fr!:.
tipo calibracbr". nado.
AJm:t-ad.¡lJa ce frero
1 ) Disco Rotor
5-96
CHASIS - Sist ema de Frenos
Callbracbr Calibracbr
Pistm
5-97
CHASIS - Sistema de Frenos
---E i~.~~ ~S
[ e l calibrador para transmitir el tarque al
llpo flotante Tipo AD fin en la direccion de l a rotaclon . La
T.l po PO fuerza de reaccion de l a almohadll l a lnte
rior es re cl bida directamente por e l pla~
to de torque.
Los ca libradores semi-flotantes reciben Oe su si mp l e mecanismo, este tipo es me-
la fuerza de fr enado que es generado por nos propenso a func io nar ma l y exce l ente
la almohadilla exte rior . en t er minas de faci lidad de mante nime lnta
y rendim iento de frenado . Este tlpo es u-
En los cal.l bradores f lotantes la fu e rza sado a menudo en los dlSCOS de fr enos tra
de frenado es generado por las dos a l mQ seros teniendo un dispoSltivo para e l f r~
hadlllas recib idas por e l tarqu e del pl~ no de parqueo .
to o
Los ca libradores flotant es son usados en
la gra n mayoria de carros moder no s de p~
saje ros .
,l!qJjero para la
pla:a re toI'Q.E
r ijaciJr
TIPO PS
5-98
CHASIS - Sistema de Frenos
Perro fIjédlr
Brazo PléCa ce torq..e
prJr'CIpéll
Pla:-d ce torq..e
TIPO r TIPO rs
5-99
CHASIS - Sistema de Frenos
Como se llustra abajo, el perno fljador El tipo PO es bas i came nte e l mlsmu que
pnnc ipal del tipo AD es fijad o a pre - e l tipo AD , exce pto qu e l os pe rnos fi-
sion en l a placa de torque mi entras el jadores principa l y sec unda rio so n em-
perno fijador sec undario es sujetado a pernados a l a placa de torqu e . Esto es
este . Una pl aca inoxidabl e ( laina ant i - usado en l os fr enos de l anteros de pe-
c hlfrido) es f i jada e ntre la almohad illa que ños vehicu l os de pasaj eros .
y la placa de torque para prevenir el
contacto de es to s para evitar un sonido
desagrad abl e de chirr ido deb ido a l oxi -
do de la a lmohad i lla.
Este tipo es usado e n l os fr enos delan-
teros en vehi c ul os de pasajeros m e dia~ .
Calibracbr
Cal ibracbr
Perru
( fijad:Jr soctrdariu) """~@:~
TIPO AO TIPO PO
5-100
CHASIS - Sistema de frenos
2) Hol gura Mu y Grande ( Al moha dllla usada ) :el lo cE pist.cn regresa el pis-
ten, el nmto cE su refol."11'OCim
Co mo la almohadi ll a se ade l gaza por e l u Hol g.¡ra
so l a ho l gura i ncre me nt a po r l o que el
pis tan t ie ne una gran dl stancia por reco
rre r, cuando e l fr eno es ap l icado . Esto
ori gina que e l pi stan emp ieza a r esbalar
en re l acian al se ll o , una vez que e l mis
mo ha alcanzado e l limi t.e de su de f orma-=-
Cla n .
Pistffi
:ello re pl stm
Di9XI rot or
OHP 100
5-101
CHASIS - Sistema de freno s
5-102
CHASIS - Sistema de Fre nos
7. FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
DESCRIPCION
Los frenos de parqueo son usados princi- El sistema del f reno de parqueo conSIste
palment.e para e l es t aciona miento de los de una pa l anca , vastago o pedal, e l tipo
vehic ul os . Ve hicu l os de pasa j e ros y co- de operac i on del mecanismo de cab l e o
merc i a l es peque ño s t ienen e l fr eno de vastago y l os tambo r es de fr e nos y zapa-
parqueo e n las ruedas traseras , l as m is~ tas que proporciona la fue r za de fr enado .
mas qu e usan l os frenos de serv i cio nor-
ma l ( f renos de pi e) o f renos de parqueo
que son conectados a l as ruedas posteri~
res .
Los vehiculos come rcial es grandes usan
e l tipo de fr eno de parqueo centra1 que
son fij ados entre e l eje de propulsión
y la transmisión .
~
crole cEl frern cE estacicraniento
TIPO DE VASTAGO
~--¡- -
.....a
Vastcg:J cE arrastre
Palfl"Ca
@: t'
interned.ia
_
Palanca de soltar , ~
Pedal
Ig..oal .mr
TIPO DE PEDAL
5-104
CHASIS - Sistema de Frenos
Barra re z~ta
Pala-ca re
Z'l'8ta
~lacbr
5-105
CHASIS - Sistema de Frenos
Qt,l e
Z'l'8t.a mI f cero
m par<¡Eo
5-106