Por Marcelo E.
Martins
Ingeniero de Lubricación Senior
marcelo.e.martins@exxonmobil.com
Consultas al 0800-8888088
tsc.americas@exxonmobil.com
Aditivos secundarios - ¿Polémica o "verso"?
A partir de un artículo publicado en la revista Lubri-
Press (Argentina) algunos números atrás, copia fiel
del Consejo de la Semana # 169, que se refería a los
aditivos secundarios en base a Teflon®, se generó un
pedido de derecho a réplica por parte de un distribui-
dor de este tipo de productos que fue oportunamente
publicado por la revista referida.
En aras de resumir el artículo, les diré que básicamen-
te enumera las ventajas del politetrafluoroetileno
(PTFE , nombre comercial Teflon®) como reductor de
fricción, diciendo entre otras cosas lo siguiente (por
más detalles ver el artículo):
– Incluido en el libro Guinness de los re-
cords como la sustancia más resbaladiza
– Usado en miles de millones de bujes
– Toxicidad nula
– Material conocido con coeficiente de fric-
ción más bajo
– Excelente aislante eléctrico, capaz de so-
portar temperaturas desde -270 °C hasta
300 °C
Estos son hechos que nadie puede discutir. Sin em-
bargo, no necesariamente lo enumerado implica que
se puede mezclar en condiciones no controladas
PTFE sólido con un aceite lubricante terminado y lo-
grar un mejor desempeño de la mezcla final.
También se afirma que las partículas presentes en los
aditivos secundarios comerciales miden aproximada-
mente entre 1,5 y 4 micrones, por lo que pasan per-
fectamente por los poros de los filtros de aceite. Este
argumento ya lo comenté en el consejo # 169, expli-
cando que las partículas se expanden en caliente,
pero también podría decir que varias partículas de 4
micrones, si coalescen entre sí, forman partículas más
grandes, y que los filtros aún cuando tengan tamaños
de malla superiores a los 4 micrones, pueden atrapar
partículas de estas dimensiones (sólo que con mucha
menor eficiencia que la aplicada a partículas iguales o
mayores a su tamaño de malla). Si no me cree, prue-
be esto: desarme un filtro, sumerja parte del material
filtrante en solvente y remueva manualmente el mate-
rial adherido, luego mézclelo con un aceite base y en-
víelo a un laboratorio para cuantificar metales de des-
gaste por ICP (plasma, evalúa partículas de hasta 5
micrones). Según el argumento de los vendedores de
aditivos sólidos (no sólo el PTFE, también incluyo el
disulfuro de molibdeno, por ejemplo) el resultado de-
bería ser cero metales, pues partículas menores al
tamaño de poro del filtro no son retenidas, ¡comprue-
Consejo de la semana
be usted mismo si esto es así! Le pago una cena si lo
hace.
¡Definitivamente encontrará muchas partículas, todas
con tamaños inferiores a los 5 micrones! Lástima que el
ICP no detecta PTFE, pero la comparación es perfecta-
mente válida pues estamos hablando de tamaño de par-
tículas. Si logra eliminar el carbón con varios tratamien-
tos con solvente, incluso podría hacer un ensayo de có-
digo ISO 4406 para medir cantidad de partículas de 4, 6
y 14 micrones.
Luego siguen los argumentos parciales (recuerde que
su motor no sólo requiere estas cosas, y menos cuando
es con el sacrificio de otras), como que el PTFE logra
arranques más suaves, mayor aceleración, potencia
extra, baja la temperatura de aceite, y hace que el motor
funcione en forma más silenciosa. Finalmente la conclu-
sión más osada, se dice que el motor mejora su vida útil
con el agregado de Teflon®.
Estos comentarios no hacen más que verificar lo expre-
sado por el autor del artículo que sirvió de base al con-
sejo mencionado (James Davis) respecto al sinnúmero
de afirmaciones de quienes comercializan estos produc-
tos sin evidencia científica alguna para soportarlas.
Si este tipo de aditivos sólidos es tan bueno, el mejor
vehículo para canalizar este "descubrimiento fenomenal"
es a través de las calificaciones API o ACEA para acei-
tes de motor, donde un aceite terminado se somete a
varios ensayos en motores, todos diseñados para eva-
luar el 100% de los requisitos de un aceite, para luego
certificarse como aptos para determinado servicio.
Los fabricantes de vehículos se refieren a estas califica-
ciones cuando especifican un lubricante para sus moto-
res (revise el manual de su vehículo), anulando la ga-
rantía cuando esto no se cumple. Incluso la anulación es
automática si descubren que al aceite de motor se le
agregó algún aditivo secundario como, por ejemplo, los
mencionados aquí.
ExxonMobil ha incluido en algunos de sus lubricantes
compuestos químicos que, mediante reacciones que
ocurren dentro del motor, forman disulfuro de molibdeno
o PTFE, con buenos resultados. Pero esto fue sin sóli-
dos de por medio, en condiciones controladas de mez-
cla, y siempre validándolo luego con ensayos estándar
de la industria, es decir con evidencia irrefutable.
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Consejo de la semana
Para finalizar, las polémicas son tales cuando existen categoría de servicio API, en el 2 la viscosidad SAE y en
argumentos creíbles de parte de quienes participan. el 3 si el aceite cumple normas de conservación de
Los vendedores de talismanes o pirámides de la suer- energía. Las categorías API más recientes con SM (au-
te tienen argumentos similares a los de los vendedo- tomóviles a gasolina) y CJ-4 (vehículos diesel pesados
res de aditivos secundarios, y aún así tienen su pe- con combustible de bajo azufre).
queño mercado de gente ignorante y fácilmente im-
presionable asegurado. Si usted desea ser parte de Por ejemplo, si el aceite cumple la norma API SM, esto
ese "mercado" adelante, pero no se lo recomiendo. significa que los siguientes ensayos fueron realizados y
aprobados. Algo similar ocurre con las normas ACEA
Usted encon- (europeas) y otras específicas de fabricantes.
encontrará un Si usted desea agregar Aloe Vera, Viagra o lo que se le
símbolo como de la gana al aceite, pues está convencido que le hará
este en los bien a su motor, y después logra pasar estos ensayos,
envases de recibirá mis felicitaciones y, quizás, algún cheque sucu-
todos los lu- lento de alguna petrolera o automotriz.
bricantes
aprobados Pero si no pasa estos ensayos sus amigos y los no tan
por API. En el amigos lo podrán acusar de charlatán con justa razón.
punto 1 halla-
rá la

Ensayos categría de motor de automóviles API SM

Requisitos Método de Propiedades Unidades Límites
ensayo SM/EC
GF-4
1. ENSAYOS DE LABORATORIO
1.1 Grados de visco- Todos los que apliquen, típi- Fabricante fija ob-
sidad camente SAE 5W-20, 5W-30 jetivos dentro de
y 10W-30. Por SAE J300 parámetros SAE
J300
1.2 Ensayo espuma ASTM D892 Secuencia I ml inicial 10/0 máx
(Opción A) Espuma/ml
luego de reposo
Secuencia II 50/0 máx
Secuencia III 10/0 máx
ASTM D6082 Secuencia IV 100/0 máx
1.3 Fósforo ASTM D4951 % 0.06 mín
(1)
0.08 máx
1.4 EOFT ASTM D6795 % reduction 50 máx
1.5 EOWTT ASTM D6794 con 0.6% de agua % reduction 50 máx
con 1.0% de agua % reduction 50 máx
con 2.0% de agua % reduction 50 máx
con 3.0% de agua % reduction 50 máx
(2)
1.6 TEOST (MHT4) Depósitos totales mg 35 máx
1.7 Homogeneidad y ASTM D6922 pasa
miscibilidad
1.8 Scanning Brook- ASTM D5133 Índice de gelación 12 máx
field
1.9 Volatilidad ASTM D5800 Volatilidad (Noack) % off @ 250°C 15 máx
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ASTM D6417 Volatilidad (GCD) % off @ 371°C 10 max
1.10 BRT ASTM D6557 Rating de herrumbre Valor promedio 100 mín
(3)
1.11 Azufre ASTM D4951 Contenido de azufre de multi- % 0.5 máx
o grados 0W y 5W
ASTM D2622 Contenido de azufre de multi- % 0.7 máx
grados 10W
2. ENSAYOS DE MOTOR PARA API SM
2.1 Secuencia IIIG Aumento de viscosidad a 100 % 150 máx
horas
Promedio de depósitos pesa- méritos 3.5 mín
dos en pistón
Anillos calientes pegados # ninguno
Desgaste promedio de levas micrones 60 máx
y levadores
2.2 Secuencia IIIGA Viscosidad a baja tempera- Cumplir requisitos
tura de aceite envejecido del grado original o
usando ASTM D4684 el inmediato supe-
(4)
rior
2.3 Secuencia IVA ASTM D6891 Promedio desgaste levas micrones 90 máx
2.4 Secuencia VG ASTM D6593 Promedio de lodos en motor méritos 7.8 mín
Lodo en cubierta de balanci- méritos 8.0 mín
nes
Barniz promedio en camisa méritos 7.5 mín
de pistón
Barniz promedio en motor méritos 8.9 mín
Taponamiento pantalla de % 20 máx
aceite
Anillos calientes pegados # ninguno
Anillos fríos pegados # rateo y reporte
Taponamiento anillo de aceite %
rateo y reporte
Desgaste perno seguidor, cil micrones
#8, promedio rateo y reporte
Aumento abertura anillo, cil micrones
#1 & #8, promedio rateo y reporte
Desgaste pantalla de aceite área %
rateo y reporte
2.5 Secuencia VIII ASTM D6709 Pérdida peso cojinete mg 26 máx
10 hr. Viscosidad stripped cSt En grado
2.6 Secuencia VIB ASTM D6837 Grados de viscosdiad SAE % FEI1/%FEI2 2.3 / 2.0 min
0W-20 y 5W-20
Grados de viscosidad SAE % FEI1/%FEI2 1.8 / 1.5 min
0W-30 y 5W-30
Grados de viscosidad SAE % FEI1/%FEI2 1.1 / 0.8 min
10W-30 y todos los demás
Límites para grados de viscosidad SM No-ILSAC GF-4
(1)
0.06 mín, no máx, (2) 45 máx, (3) No Req. (4) No Req.