JUEGO AXIAL DEL EJE DE CIGÜEÑAL

Es un problema muy frecuente y debidamente costoso para lo cual esto al ser inspeccionado, inspeccionado
y reparado debe ser con sumo cuidado y utilizar las herramienats adecuadas.

Los daños del eje del cigüeñal ocurren mas frecuentemente debido a:

 Sobrecarga mecanica del cigüeñal por fallos en la combustion. Golpes de agua,etc.

 Bloqueo repentino del motor debido al cambio averiado, contrapesos sueltos, etc.

Las roturas del cigüeñal ocurren más frecuentemente debido a:

Sobrecarga mecánica del cigüeñal

por fallos en la combustión, golpes de agua, etc.

Bloqueo repentino del motor debido

al cambio averiado, contrapesos sueltos, etc.

• Vibraciones de torsión excesivas como
p. ej. amortiguadores de vibraciones averiados, volantes de inercia o embragues defectuosos.
• vibracionesDebilitamiento del material por daños anteriores del
cojinete o por recocimien- to de los muñones del cojinete, etc.
• Repasado improcedente del cojinete del cigüeñal.
• Daños mecánicos del eje antes del montaje.

Consejos y trucos para

una larga vida del cigüeñal

Suficiente cantidad de aceite en el motor (según las prescripciones del fabricante).

• Especificación correcta del aceite, no llenar con aceite sucio o viejo.

• Prevención de contaminación del aceite para el motor con agente refrigerante o combustible.

Prevención de averías en el circuito de aceite que causan problemas de presión de aceite (como p. ej.: bomba de aceite averiada, válvula de
sobrepresión de aceite defectuosa, inyectores o caja del filtro de aceite averiados, tuberías y canales obstruidos, etc.).

Temperatura de aceite del motor no exce- siva de modo que no se rompa la película lubricante.
•
Una dirección o un eje desalineado se puede detectar de varias formas.

 Si el coche tira hacia un lado aun conduciendo en línea

recta a una velocidad reducida, entonces es posible que
haya un problema de dirección. Golpeteos y ruidos extraños al
girar el volante también indican claramente que la rótula de
articulación o la barra de acoplamiento están defectuosas.
Ruidos procedentes de las copelas de amortiguador también
puede provocar problemas de estabilidad en carretera. Los
amortiguadores y los muelles también se hace notar en caso de
defectos debidos al ruido y a cambios en el comportamiento de
conducción.

 Sin embargo, si el coche

solo tira hacia un lado a
altas velocidades, el
problema suelen ser los
neumáticos. Incluso una ligera
diferencia en la presión
atmosférica puede provocar
un deterioro del
comportamiento de
conducción.

 En un vehículo parado, los neumáticos delanteros

desgastados en el interior son un fuerte indicio de una
dirección defectuosa. En tal caso, los neumáticos no giran en
línea recta, sino que están permanentemente oblicuos a la
dirección de marcha, causando un desgaste enorme.
 DESALINEADO

 Un eje mal alineado se debe a menudo a fallos cometidos

durante el reemplazo de otras piezas. Sobre todo las
rótulas de articulación requieren mucha precisión: Si se ha
cambiado una junta esférica desgastada por una nueva, se
 debe enroscar esta última hasta el mismo punto que la anterior.
Un giro más o menos ya afecta a la dirección.

 La razón más habitual de una alineación de rueda suele

ser el famoso choque contra el bordillo. Si la rueda
delantera recibe un golpe demasiado fuerte en el lateral, es
posible que cambie la geometría del eje. Con un poco de
suerte, esto se puede remediar con una alineación nueva. No
obstante, en la mayoría de los casos es necesario cambiar
algunas piezas para restablecer la seguridad del vehículo.

 Si la carrocería está dañada, una dirección desalineada o

no alineable suele supones un daño financiero total que
se debe habitualmente a un accidente grave con daños en el
bastidor y cuya reparación no se ha realizado profesionalmente.
Estos coches requieren grandes inversiones para volver a la
carretera.
opósito de los engranajes de sincronización es permitir que el árbol de levas y el
cigüeñal giren la cadena de distribución. El cigüeñal gira para mover los pistones hacia
arriba y hacia abajo dentro de los cilindros. El árbol de levas gira para permitir que las
válvulas de admisión y escape de los cilindros se abran y cierren. Estos componentes
son importantes para la sincronización adecuada del motor. A medida que el pistón se
mueve hacia abajo dentro del cilindro, las válvulas de admisión se abren para permitir
que el combustible y el aire ingresen al cilindro. A medida que el pistón se mueve hacia
arriba dentro del escape, las válvulas de escape se abren para expulsar las válvulas de
escape de los cilindros. Si las válvulas de admisión no se abren y cierran correctamente,
la mezcla correcta de aire / combustible no podrá entrar y permanecer dentro de los
cilindros. Si las válvulas de escape no se abren y cierran correctamente, los gases de
escape quedarán atrapados dentro del cilindro.

Si los engranajes de sincronización están yendo mal o fallando y las cadenas de

distribución no pueden ser giradas por el árbol de levas y el cigüeñal, el tiempo de la
válvula y el encendido estarán desconectados. Si la sincronización de la válvula y el
tiempo de encendido no son precisos, pueden percibirse ruidos en el compartimento del
motor. También es posible que los engranajes de sincronización que están yendo mal o
fallando puedan hacer que el motor funcione en mal estado, no funcione o no funcione
en absoluto.

1. Ruidos de traqueteo desde el compartimiento

del motor
Los ruidos de traqueteo desde el compartimiento del motor pueden ser una indicación
de que los engranajes de sincronización están funcionando mal o están fallando. Hay
varias cosas que pueden causar ruidos desde el compartimiento del motor. Los que se
atribuyen a la falla del engranaje de sincronización pueden ser causados por el
engranaje de sincronización en sí, la cadena de distribución frota o golpea algo que no
debería, o las guías de la cadena de distribución están rotas o desgastadas. Este es un
síntoma que puede estar presente al inicio del problema o a medida que el problema
progresa y no debe ignorarse. Permitir que el tiempo progrese sin abordar los ruidos que
se escuchan desde el compartimento del motor podría dañar otros componentes del
motor.

2. El motor funciona en bruto o contrafuego

Un motor solo funciona sin problemas cuando todos sus componentes funcionan
correctamente. Los engranajes de sincronización son un componente importante del
motor y el tiempo de encendido. Si los engranajes de sincronización funcionan mal o
fallan, es posible que las válvulas no se abran correctamente para permitir que entre aire
y combustible en los cilindros o que se cierren correctamente para liberar los gases de
escape de los cilindros. Cuando esto sucede, el tiempo de encendido estará desactivado
porque las bujías no se disparan a tiempo o en orden. Esto causará una condición de
motor en mal estado. También puede causar que el motor se vuelva contraproducente.
Este es un síntoma que puede estar presente al inicio del problema o a medida que
avanza el problema. Debe abordarse lo antes posible para evitar la falla total del motor.

3. El motor no funciona
Cuando un engranaje de sincronización se está yendo mal o fallando, el árbol de levas y
el cigüeñal pueden ser incapaces de girar la cadena de distribución. Como resultado, el
árbol de levas no podrá girar para abrir y cerrar las válvulas. Además, el cigüeñal no
podrá girar para mover los pistones hacia arriba y hacia abajo en los cilindros. Es
necesario que todos estos componentes estén en buenas condiciones de funcionamiento
para que el motor funcione correctamente. Si el engranaje de distribución está
defectuoso y el árbol de levas y el cigüeñal no pueden girar, esto puede hacer que el
motor no funcione en absoluto. Este es un síntoma que puede estar presente al inicio del
problema o a medida que avanza el problema

Desgaste
Todos los análisis de aceite de motor usado reportarán elementos de materiales de desgaste. Lo
importante es minimizar ese desgaste a través un programa de mantenimiento proactivo.

Para reducir el desgaste utilizando el análisis de aceite, tenemos que entender de qué partes del
motor provienen esas partículas de desgaste. Existen muchos diseños de motores, utilizando
variados materiales.

En general, los bujes y cojinetes de árbol de levas, martillo, pasadores y pistones son de bronce,
mientras los cojinetes de bielas y bancada que reciben mayores fuerzas son de dos o tres metales.
La última capa normalmente es de plomo para gastarse en el asentado del motor y dejar mejor
circulación del aceite sin turbulencia.

Para estos ejemplos, tomaremos un motor “normal”.

El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un motor que tiene aceite contaminado por
tierra, falta de viscosidad, o alto hollín (entre otros) tendrá desgaste por contacto o falta de
lubricación hidrodinámica. Si el aceite está con agua, todas las piezas de hierro son sujetas a
herrumbrarse. Si la herrumbre es severa, puede continuar después de corregir el problema hasta
que el aceite logre a controlarla.
 o Desgaste de anillos y cilindros: Cada minuto que el motor está encendido, los pistones
suben y bajan, raspando los anillos contra las paredes de los cilindros. En un viaje de 10
minutos en un auto normal, cada anillo de cada pistón viajó 6 kilómetros raspando las
paredes. Si el aceite pierde su viscosidad, el desgaste es severo. Si el aceite está
contaminado, los contaminantes rayan las paredes. Mucha de ésta lubricación es
hidrodinámica, dependiendo de la viscosidad para evitar desgaste. Cuando falla la
lubricación hidrodinámica los anillos dependen de los aditivos anti-desgaste que proveen
lubricación límite. El trabajo del anillo superior es “barrer” el aceite al bajar en el cilindro,
dejando las paredes secas para la combustión. Este anillo depende 100% de la lubricación
límite.
o Desgaste de la bomba de aceite: La bomba de aceite solamente puede gastarse si existe
contaminación del aceite, nivel bajo de aceite (falta de lubricación), o nivel demasiado alto
de aceite (causa espuma que se rompe en la bomba provocando cavitación y falta de
lubricación).
o Otras piezas: El desgaste del cigüeñal, árbol de levas, válvulas y otras piezas similares no
depende tanto de la carga o las presiones, sino la lubricación hidrodinámica y la
contaminación. Alto contenido de hollín o tierra causa desgaste severo de estas piezas.

El motor, el corazón de nuestros vehiculos

Nuestro vehículo, utiliza su motor como nosotros nuestro corazón, es el que genera la
energía necesaria para crear el movimiento.

El motor ha sido desarrollado y diseñado por el fabricante, para que nos ofrezca una
potencia y unas prestaciones específicas. Teniendo que conseguir que el nivel de emisión
de gases, cumpla con la normativa europea.

Esto significa, que se ha diseñado el motor y todos los conductos de entrada y salida del
aire de la cámara de combustión con un diámetro específico, para que el volumen de aire
de la mezcla, sea el adecuado y la combustión sea la más eficiente posible, dentro de los
limites a seguir.
El sistema de inyección ha sido diseñado para que la dosificación del combustible a la
cámara de combustión, sea la cantidad apropiada para una combustión lo mas adecuada
posible.

Los conductos de entrada y de escape de gases del motor, tienen un diámetro específico,
para poder aspirar y desalojar el volumen de gases diseñado para la cámara de
combustión.

También se ha diseñado el perfecto sellado de la cámara de combustión por medio del

asiento de las válvulas, los segmentos y aros, que retienen la compresión de cada
explosión además de evitar que los lubricantes y refrigerantes entren en la misma y no
dañen el motor.

Hay que tener en cuenta que la cilindrada de nuestro motor es la consecuencia de una
exacta capacidad de la cámara de combustión de cada uno de los cilindros.

Por lo tanto, al igual que nosotros cuidamos nuestro corazón del colesterol, será
fundamental mantener los planes de mantenimiento prescritos por los fabricantes. Pero,
¿podemos hacer algo mas?
Mientras todo este conjunto de elementos del interior del motor permanezcan libres
tanto de agentes internos como externos que alteren la capacidad calculada, el
motor desarrollará toda su potencia y prestaciones así como un funcionamiento
equilibrado.

¿Son suficientes estos mantenimientos para

evitar la perdida de prestaciones?
La respuesta es bien sencilla, No.

Puesto que el aceite solo lubrica y evita el desgaste de las piezas que se ven sometidas a
una fricción, que los líquidos refrigerantes evitan un sobrecalentamiento y los filtros evitan
la entrada de impurezas y objetos extraños a los conductos.

¿Que mantenimiento habitual existe?

 Cambio de aceite y filtros

 Revisar nivel liquido refrigerante
 Cambio de las pastillas de freno
 Cambio filtro de aire
 Cambio filtro de combustible
¿Cual es el principal motivo que poco a poco
provoca una pérdida de prestaciones del corazón
del motor?
Fundamentalmente son dos factores. El primer factor es el propio desgaste de los
materiales debido al uso y el segundo la acumulación de los residuos ( carbonilla )
derivados de la combustión incompleta.

El motor de los vehículos, necesita quemar combustible en la cámara de combustión para

generar movimiento, es importante tener en cuenta que de cada litro de
combustible quemado, solo un 25% genera el movimiento , el otro 75% restante se
convierte en calor, gases contaminantes y residuos sólidos ( carbonilla).

Los residuos que se generan, derivados de una combustión incompleta, se van

acumulando poco a poco en todo el circuito del motor, primero en los elementos que están
en contacto con la zona donde se quema del combustible, que es dentro de la cámara de
combustión de cada cilindro del motor.

Luego los residuos comienzan a depositarse fuera de la propia cámara de combustión, se

van depositando por todos los elementos que componen la admisión y el escape, tales
como codos, EGR, FAP, turbo, catalizador, … generándose así un proceso que podría ser
comparado a los efectos que produce el colesterol en las arterias del corazón, una
obstrucción de los conductos que provoca la perdida progresiva de prestaciones, perdida
potencia del motor, aumento del consumo, averías costosas, etc
La carbonilla se va acumulando rápidamente en el motor y en las piezas
involucradas en el proceso de combustión y evacuación creando obstrucciones,
fallos dificiles de detectar, de resolver y muy a menudo costosas averias.

Servicio de Descarbonización
Interna del Motor
La cámara de combustión es la génesis de nuestro motor, en ella se quema el combustible
y se genera la potencia que permitirá desplazarnos.

Pero también es el punto caliente de la generación de los residuos sólidos resultantes de la

combustión.

En el interior del motor, en la cámara de combustión y en los elementos que interactúan

directamente con ella, las acumulaciones de décimas de milímetros de los
residuos (carbonilla) afectan e interfieren a su eficacia, es la gran diferencia respecto a la
acumulación de residuos sólidos en los sistemas externos del motor, como los de admisión
y el escape.

En los sistemas externos a la cámara de combustión, se pueden dar casos en que los
residuos derivados por la combustión superen en algunas zonas un grosor de 1.5 cm ,
hasta que manifieste un error en el cuadro de mandos.

Sin embargo ese mismo grosor en la cámara de combustión, haría que el motor se rompiera
de inmediato. Podemos citar como ejemplo, que en la cámara de combustión solo unas
décimas de residuos en el asiento de una válvula, son suficientes para empezar a perder
prestaciones debido a la perdida de compresión ,lo que conlleva además que el motor gire
descompensado.

¿Cada cuanto deberia hacer un

servicio de descarbonización
interna?
A PARTIR DE LOS PRIMEROS 15.000 - 20.000 KM DEL VEHICULO.
Durante los primeros 15-20.000 km recorridos de un vehículo nuevo, ya se han ido
depositando los residuos derivados por la combustión y en la mayoría de los casos de
forma muy leve y justamente en ese momento, actuando con regularidad podemos evitar
que se consoliden.

Si el vehículo ya tiene sus años y mas de 20.000 mil kilómetros, , los residuos derivados
por la combustión habrán alcanzado seguramente un grosor considerable y aunque no
hayan llegado hasta niveles de poder