TPS.

al ideal en la temperatura óptima de

El sensor de posición de mariposa del funcionamiento.
acelerador, llamado TPS o sensor TP Para ello se utiliza una resistencia NTC
(Throttle - Position - Sensor), efectúa un (Negative Temperature Coeficient), que
control preciso de la posición angular de como su nombre lo indica, es una
la mariposa. resistencia de coeficiente negativo de
Actualmente el tipo de TPS más utilizado temperatura.
es el potenciómetro. Este consiste en
una pista resistiva barrida con un cursor,
y alimentada con una tensión de 5
voltios desde el ECM.
Los TPS de este tipo suelen tener 3
cables de conexión y en algunos casos
pueden tener 4 cables, este último caso
incluye un switch, utilizado como
contacto de marcha lenta marcando 12
V en relanti y 0 voltios en marcha.

Sensor de Flujo Másico de Aire MAF.

Sensor de temperatura ECT.
Como el motor de combustión interna
no se mantiene en el mismo valor de
temperatura desde el inicio de
funcionamiento, ya que se incrementa,
las condiciones de funcionamiento
también variarán notablemente,
especialmente cuando la temperatura
es muy baja, debiendo vencer las
resistencia de sus partes móviles;
adicionalmente un buen porcentaje del
combustible inyectado es desperdiciado
en las paredes del múltiple de admisión,
de los cilindros y debido a la mala
combustión, por lo que requerimos
inyectar una cantidad adicional de
combustible en frío y reducir
paulatinamente este caudal hasta llegar
El sensor MAF o sensor del flujo de aire
mide directamente el aire que ingresa
por el ducto de admisión. Se encuentra
colocado entre el filtro de aire y el
cuerpo de la mariposa de aceleración.
Los sensores MAF suelen tener 4 cables
correspondiendo a:
 Alimentación 12V
 Masa de calefacción
 Masa del sensor MAF
 Señal del sensor MAF: 0,7V a 4V
Algunos sensores MAF tienen 5 o 6
cables pudiendo agregarse una
alimentación de 5V y una termistancia
de aire (IAT).
Algunos MAF pueden tener solamente 3
cables en este tipo se han unificado las
dos masas.

Sensor Efecto Hall localizado en el

distribuidor.
Este sensor tiene antecedentes de su
utilización en los sistemas de encendido
electrónico, pero algunos fabricantes lo
utilizan también como información
adicional del número de revoluciones
del motor, basándose en el número de
pulsos o señales que este sensor pueda
entregar.
El número de veces que se envíe esta
señal, dependerá únicamente del
número de ventanas que posea el disco
o pantalla obturadora en su periferia, la
misma que también está alojada en el
eje del distribuidor.