TEMA 1.

INTRODUCCIÓN A LA
TECNOLOGÍA DE MATERIALES

PROPIEDADES, OBTENCIÓN Y
TRANSFORMACIÓN DE MATERIALES

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 Indice
1. Relaciones Material-Proceso-Propiedades
• Selección de materiales y procesos.
• Efectos sobre la microestructura y defectos.
2. Ciclo de vida y reciclado de materiales.
3. Caso práctico: Selección de materiales y procesos para
estructuras de vehículos;
4. Obtención de productos de acero. El ciclo de vida del
material de la carrocería de un automóvil.
5. Normalización de materiales y propiedades. Normas UNE-
EN

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 Relaciones en Ciencia e Ingeniería de Materiales

Comportamiento Tecnología de Máquinas

Aplicaciones
Estructuras

Propiedades

Sistemas de producción y
Ciencia de Materialesde
* Ciencia
fabricación
Tecnología de Materiales
Materiales
Procesado
Síntesis Estructura
Composición
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 RELACIONES MATERIALES-PROCESADO
Las propiedades de los materiales para ingeniería dependen básicamente de
dos aspectos:
• Composición
• Estructura interna o microestructura
En función de su composición, se establece una clasificación primaria en
diferentes familias de materiales:
• Metálicos
• Cerámicos: Cerámicas cristalinas, vidrios
• Poliméricos (Termoplásticos, Termoestables, Elastómeros)
• Compuestos;
Cada familia o subfamilia presenta intrínsecamente un conjunto de
propiedades característico, que depende del tipo de enlaces/estructura
cristalina básica del material. Por ejemplo, los cerámicos son frágiles y
presentan altos puntos de fusión…
Estas características propias de cada familia afectan a las propiedades de uso
y también a las posibilidades de transformación/cambios de forma del
material, desde que se obtiene el mismo hasta que se fabrica finalmente
una pieza o componente.

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 RELACIONES MATERIALES-PROCESADO
Cambios de forma en volumen
Colada (moldeo) : Se aplica a materiales en estado fluido, capaces de rellenar y
adoptar la forma de un molde, en el cual solidifican o se consolidan: fusión y colada
de materiales metálicos, inyección de polímeros termoplásticos fundidos o de
resinas termoestables, moldeo de vidrios, moldeo de hormigón..).
Forja y deformación plástica: aplicable a materiales dúctiles ,a baja o alta
temperatura: forja y laminación de metales, extrusión, soplado..etc . de polímeros)
Sinterización de polvos ( Para materiales difíciles de fundir o deformar: metálicos
de alto punto de fusión y cerámicos)
Eliminación de material (arranque de viruta,electroerosión..) : metales y polímeros.
Cambios de la estructura interna (sin cambios de forma):
Tratamientos térmicos (para control de microestructura y propiedades: materiales
metálicos, cerámicos, polímeros).
Uniones
Soldaduras de fusión: materiales metálicos y polímeros termoplásticos. Uniones
híbridas-adhesivos ( todo tipo de materiales).
Tratamientos de superficie: Recubrimientos o tratamientos de modificación del
comportamiento estético, frente a corrosión y desgaste: todo tipo de materiales.

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 RELACIONES PROCESO- PROPIEDADES

IMPORTANTE: Los materiales, desde su obtención a la aplicación final, son

sensibles a los sucesivos procesos de transformación a los que se ven
sometidos. Suele decirse que los materiales tienen “memoria” o
“recuerdan” lo que se les ha hecho anteriormente. En los aceros, por
ejemplo, los procesos de transformación habituales: forja, laminación…
suelen provocar pocos cambios en la composición, excepto a nivel
superficial (oxidación, descarburación…) pero afectan siempre a la
microestructura interna. Cada etapa o paso posterior puede verse afectado
por la microestructura anterior.
Los procesos de obtención/transformación pueden introducir, adicionalmente
a los cambios de composición o microestructura, defectos geométricos o
fallos de continuidad: poros, inclusiones, grietas.. que reducen la sección
neta y actúan como concentradores de tensiones, modificando o afectando
negativamente al comportamiento mecánico global de las piezas. Es
importante conocer las causas de dichos fallos de continuidad asociados a
cada proceso, el modo de evitarlos y el modo en que se detectan y se
miden sus dimensiones. (Los Ensayos No Destructivos tienen como
finalidad detectar y medir “defectos” o fallos de continuidad)

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 CICLO DE VIDA Y REUTILIZACIÓN DE MATERIALES
Todos los productos industriales, y también los materiales de los que están
hechos, presentan un ciclo de vida que va desde la extracción de las
materias primas hasta su reciclado o desecho final.
Los materiales de ingeniería constituyen un bien estratégico para la
humanidad. Su disponibilidad es limitada y su consumo, en cambio, crece
proporcionalmente con el PIB mundial. Además del consumo intrínseco de
materias primas, la obtención de materiales a partir de sus materias primas
genera grandes consumos de energía y emisiones de CO2. La
responsabilidad ambiental (y las normativas) afectan a la selección, y uso de
determinados materiales, especialmente en productos de gran consumo, en
los que se persigue lograr una baja huella ambiental y el uso de materiales
100% reciclables.
• Entre los diferentes tipos de materiales, los metales tienen la ventaja de
ser 100% reciclables en forma de chatarra, sin necesidad de procesos de
reducción del metal a partir de los minerales.
•Los termoplásticos son también reciclables, aunque es necesario evitar
mezclas con termoplásticos diferentes.
•Entre los productos cerámicos, solamente los vidrios se consideran 100%
reciclables. Los hormigones o los compuestos con fibras pueden reutilizarse
triturados como cargas o rellenos, pero no permiten obtener materiales
similares a los originales.
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 CASO PRÁCTICO: Selección de material y procesos de
transformación para componentes de la estructura de un
vehículo?:
Propiedades necesarias del material:
• Rigidez: Alto módulo E para limitar la deformación elástica.
• Resistencia estática: Altos valores de Re, Rm
• Resistencia dinámica: Altos valores de resistencia a fatiga = Altos
valores de Re, Rm.
• Fiabilidad estructural ≈ Bajo riesgo de fractura en servicio: Alta
Tenacidad Kcv, KIC (Los requisitos de seguridad están definidos en
la legislación: Códigos o Normas de diseño !!!!)
• Resistencia al deterioro (corrosión-degradación); Bajo peso
Propiedades de procesado: Fabricable?:
• Formabilidad (Capacidad para obtener perfiles/secciones de
alto Ixx, Wxx)
• Uniones: Soldabilidad/ensamblaje por técnicas
convencionales.

Coste global limitado/competitivo: Función del conjunto :

material+proceso de fabricación+operación

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 CASO PRÁCTICO: Selección de material y procesos de
transformación para componentes de la estructura de un
vehículo?:
Solución óptima: Automóviles:
Aceros laminados en frío de embutición profunda; Chapa
laminada en frío y recocida; Uniones por soldadura y
adhesivos;

Solución óptima: Vehículos ferroviarios:

Aceros estructurales S355J2…(Norma EN10025-2) Estructura
soldada a partir de chapas laminadas en caliente.

Solución óptima: Avión comercial:

• Aleaciones de Aluminio-Zn 7075 T6; Perfiles laminados
/extruidos y chapas laminadas; Uniones mediante
remaches;
• Alternativa: Compuestos sándwich FRP+Núcleos de
panal de abeja.

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 Estructura de un automóvil comercial, fabricado a partir de chapa laminada en
frío y recocida de diferentes tipos de aceros recubiertos con zinc ; “Steels for
cold forming and deep drawing applications” EN10346, con pretratamiento
anticorrosión (Zn)
Conformado por embutición en frío; Ensamblado mediante uniones mecánicas +
soldadura por puntos y adhesivos;
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 Vista lateral de un bogie ferroviario, montado en el vehículo; Estructura
soldada a partir de chapas laminadas en caliente de acero estructural
de alto límite elástico S355J2 UNE- EN 10025 + tratamiento de alivio de
tensiones+protección anticorrosión mediante sistema de pintado.
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 Sección del fuselaje monocasco de un avión comercial (programa
Boeing 7E7) : Estructura de perfiles y chapas de aleaciones de aluminio
7XXX con tratamiento térmico T6; Uniones/ensamblaje mecánico, sin
soldaduras; ( Nota: Color verde debido a tratamientos superficiales
anticorrosión)
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 Caja central de alas (wing-box) del Boeing 777: la parte más vital de la aeronave,
conecta las alas principales al fuselaje, así como la puerta de tren de aterrizaje
principal y el carenado alas-cuerpo. Estructura de aleaciones forjadas de aluminio
7075 con tratamiento térmico T6; Uniones/ensamblaje mecánico, sin soldaduras.

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 Uso de materiales compuestos (Refuerzos de Carbono CFRP, Aramida
AFRP, Vidrio GFRP) en un avión comercial (Airbus 330);
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 Obtención de productos de acero. El ciclo de vida del
material de la carrocería de un automóvil
Material y forma en la que llega a la planta de automóviles:
Chapas de 0.80 mm* 1500mm*2500mm; Acero EN10346 -DX56D+Z100-B-O
Propiedades según la norma:
Re (MPa):120 – 180 Rm (MPa): 260 – 350; A80mm% ≥ 39% ;indice r ≥ 1.7; coeficiente
n≥ 0.21 ;
Composición: %C < 0.02 %Mn<0.25 %Si<0.25 %Pmax<0.02: %S<0.02 Ti/Nb < 0.2
Los procesos de obtención del material incluyen todas las operaciones iniciales que
permiten, a partir de las materias primas, obtener materiales de composición
controlada y propiedades de acuerdo con las normas del material, listos para su
procesado posterior. En el sector del acero/productos férreos, la obtención de
materiales se lleva a cabo en empresas denominadas “siderúrgicas”. Estas empresas
fabrican productos o semiproductos: barras, chapas, perfiles, etc. listas para su
utilización posterior por otros transformadores.
Las actividades industriales de obtención de materiales son normalmente diferentes
de las empleadas en operaciones de fabricación de piezas, componentes o productos.
En el caso de las carrocerías, la fabricación de las mismas se lleva a cabo
directamente por el fabricante de automóviles. La materia prima es la chapa
fabricada en la siderúrgica. La chapa empleada para una pieza concreta de la
carrocería llega a la planta de automóviles cortada en forma de planchas o en
bobinas.

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 Materias primas Líquido: Control de la composición Sólido: forma y microestructura Productos siderúrgicos

Trenes
estructurales

Lingotes de Lingotes de acero

fundición (para moldeo de
(ARRABIO) para piezas) Tochos o Tren
moldeo palancones carriles

COLADA
CONTINUA Tren de
barras
COQUE
(carbón) ACERO Acero sólido
ARRABIO Hornos de acero FUNDIDO Tren de Barras Tren de
>4.5%C CONVERTIDORES (<2%C) varillas alambre
CALIZA HORNO
CO3Ca DE SOPLADO
ALTO CON OXÍGENO
Palanquillas
Tren de tubos sin
Materiales portadores de costura y tubería
hierro de alta riqueza LINGOTES

10-30% Tren de tubos de

Plantas Chatarra Tren de estirar
Hornos de fosa Trenes de soldadura
beneficiadoras de tubos
laminación continua
mineral de hiero
( >45% Fe) primaria (trenes
de desbaste Tren de
rectangular, Planchas planchas
HORNOS Chapa
Mineral en estado cilíndrico y
bruto
ELÉCTRICOS cuadrado) laminada en
(ARCO Tren de
caliente
ELÉCTRICO) (e>4mm)
MINERAL DE bandas en
HIERRO Hasta 100% caliente
Chatarra Laminación en Tratamiento de
frío (e<2mm) Recocido

Chapa laminada en
CHATARRA frío y flejes Recubrimientos
(incluyendo (Zn)
hojalata)

Ciclo de vida del material (acero) de una carrocería: Procesos “siderúrgicos”

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 Materias primas Conformado Ensamblaje

PRENSAS DE
Chapa laminada en
EMBUTICIÓN Uniones
frío
* mecánicas
* soldadura
* adhesivos

Panel lateral de un FORD FOCUS

Servicio hasta fin de la vida útil

Protección contra la corrosión Montaje final

RECICLADO
Tratamientos de conversión
(fosfatado+cromatizado) +
pinturas
CHATARRA

Ciclo de vida del material de una carrocería: procesos del fabricante de automóviles,
servicio y reciclado.
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 Materiales para ingeniería y Normalización
• La posibilidad de emplear varios elementos químicos o componentes en un material da un número
prácticamente infinito de posibles composiciones para los materiales.
• Industrialmente, resulta imprescindible reducir el número de materiales disponibles (comercializables) a
aquellos que presentan realmente un interés tecnológico, y utilizar para los mismos designaciones
conocidas, con propiedades reproducibles y fiables. Con este fin, los materiales de ingeniería más
utilizados (su composición y sus propiedades) se encuentran sujetos a normas.

• Existen múltiples organismos que generan sus propias normas

– Internacionales: ISO.
– En USA: ASTM, SAE,…. Unificadas bajo designación UNS
– En Europa: DIN (Alemania), BS (Reino Unido), AFNOR (Francia), UNE (España).... Unificadas bajo normativa
europea EN
– (Acceso al texto de normas UNE-EN-ISO: Biblioteca UPV- Polibuscador-Recurso E. Aenormas)

• Alcance de normas relacionadas con materiales:

– Normas de productos ( a veces con exigencias especiales de seguridad): Obligan el uso de

determinados materiales; Código Técnico Edificación CTE-DB-SE-A, UNE-EN1993: Estructuras de
acero; EN13445: Equipos a presión…
– Normas de materiales: Ejemplo: UNE-EN 10025: Aceros para usos estructurales (perfiles,
chapas para construcciones metálicas de acero.)
– Normas de ensayos y control de calidad: Ensayo de Tracción, Ensayos de dureza, Ensayo de
flexión por choque Charpy…

• IMPORTANTE: La designación de un material de ingeniería en proyectos, planos, contratos, etc. se

debe hacer siempre con referencia a una norma o “Standard”

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 ¿CÓMO BUSCAR o CONSULTAR EL TEXTO DE UNA NORMA UNE, UNE-EN o
UNE-EN-ISO?

Las normas o “standards” se publican por diversos organismos de Normalización y se publican con
“copyright”. No están accesibles públicamente salvo que se adquieran copias (en papel, pdf…) o se
abonen derechos de consulta/descarga on-line.

Cada norma se identifica por el acrónimo propio del organismo, seguida de un código numérico y del
año de la aprobación o publicación. En España, el organismo nacional de normalización es AENOR y las
normas españolas se codifican con el acrónimo “UNE”. Las normas alemanas se denominan “DIN”, las
normas británicas como “ BS” o British Standard, en Francia como “NF”, etc.

Tras la creación del mercado común y de la Unión Europea se ha creado también un organismo
europeo de normalización (CEN), que publica normas armonizadas comunes de aplicación en todos los
países de la Unión (Normas EN), lo que constituye una herramienta básica para facilitar el comercio y
la transferencia de tecnología entre los países. Cada país adopta y adapta las euronormas EN
generando sus propias normas, en su idioma oficial propio, pero con contenidos exactamente similares
y con un código numérico también similar.

A nivel internacional, también existe desde hace años un organismo normalizador que publica las
normas ISO (International Standards Organization). Con el fin de armonizar la normativa internacional,
CEN e ISO mantienen acuerdos de modo que, en la actualidad, aproximadamente un 30% de la
normas europeas EN son similares (una copia exacta) de normas ISO internacionales.

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 Los alumnos de la UPV tienen acceso a todas las normas UNE, UNE-EN o UNE-EN-ISO
disponibles en la base de datos de AENOR denominada “Aenormas”, a través del Servicio
de Biblioteca y Documentación científica de la UPV.

Para acceder a la base de datos hay que entrar el la WEB de Biblioteca General UPV y
una vez dentro, en el “POLIBUSCADOR” hay que buscar el Recurso electrónico en línea
“AENORMAS” y entrar.

Una vez en la base de datos de Aenor “Aenormas”, puede hacerse la búsqueda de

cualquier norma a través del código numérico de la misma o mediante palabras clave.

IMPORTANTE: La licencia de acceso a las norma UNE a través del servidor de la UPV
permite exclusivamente la consulta con fines formativos o docentes.

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 Actividad: Consulta la norma UNE-EN 10025-2: Productos laminados en caliente de
aceros para estructuras. Parte 2: Condiciones técnicas de suministro de los aceros
estructurales no aleados.
Esta norma afecta a los tipos de acero empleados habitualmente (y autorizados) para
construcción de estructuras de obras civiles o máquinas . Presentan valores de límite
elástico en 3 niveles: 235-275-355 MPa, y requieren aptitud para el conformado por
deformación plástica y para la soldadura´. Dichos aceros se suministran comercialmente en
forma de perfiles I, H, etc (productos “largos”), o en forma de chapas de diferentes
espesores (productos “planos”)

Puedes acceder al texto de esta norma:

•Descarga desde el buscador de Biblioteca UPV (AENORMAS);
•Desde la carpeta Normas de Recursos de Poliforma T.

Aspectos de interés a consultar:

•Designaciones normalizadas y Composición típica de los aceros para estructuras (Tabla 2)
•Propiedades mecánicas de este tipo de materiales (rango de valores de límite elástico,
carga de rotura, alargamiento, etc): ( Tabla 7)
•Requisitos de tenacidad mínima en ensayos de flexión por choque (Charpy): Tabla 9
•Designaciones equivalentes en otras Normas: Anexo A
Ejemplos DIN St37 ≈ EN S235….. DIN St52 ≈ EN S355

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 Lecturas complementarias/bibliografía
• Ashby M.F. , Jones D.R.H. Materiales para ingeniería 1: Ed.
Reverté, 2008
– Cap. 1 Los materiales de ingeniería y sus propiedades
– Cap 2. El precio y la disponibilidad de los materiales
– Cap.31 Caso Práctico. Materiales y energía en el diseño de coches.
• M. P. Groover Fundamentos de manufactura moderna Ed.
Prentice-Hall (Texto recomendado en la asignatura “Sistemas de
Producción y Fabricación”)
• Normas UNE-EN-ISO; Accesibles on-line en el Polibuscador
de Biblioteca UPV.

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