Información sobre los productos Caterpillar

Comparación de Productos
Julio 2002

Camiones articulados
Cat® 740 y
Volvo A40D

Este documento contiene:

• Información sobre rendimiento
• Comparación de características
• Comparación de especificaciones

Para el personal de ventas del distribuidor ®

www.CAT.com
Indice

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Generalidades del 740 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Competencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Cambios en el diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Rendimiento y productividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Retardador/Freno de compresión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Diferenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Distribución de carga y par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Comodidad para el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Facilidad de operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Durabilidad y fiabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Suspensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Enganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Engranajes de los mandos finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Capacidad de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Intervalos de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Acceso de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Especificaciones técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

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 Introducción

El Camión Articulado Cat 740 establece la nueva norma de excelencia

y aumenta considerablemente nuestras ventajas sobre el Volvo A40D.
Este nuevo camión de 36,3 toneladas métricas (40 toneladas cortas)
reemplaza directamente el Cat D400E Serie II. El Camión Articulado
725 Cat ofrece un desplazamiento más suave, un rendimiento mejorado,
una visibilidad superior y mayor comodidad para el operador.

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Generalidades del 740

Competencia
Caterpillar es el líder del mercado en la clase de 36,3 toneladas métricas
(40 toneladas cortas). El Volvo A40D es el mayor competidor de Caterpillar
en todo el mundo en esta clase de tamaños. La introducción del A40D incorporó
cambios en la cabina, motor, capacidad de la caja y puntos de servicio.

El chasis trasero no ha cambiado prácticamente.El nuevo Cat 740 aumenta

nuestras ventajas sobre el Volvo A40D. El proceso de desarrollo del 740 empezó
con el lanzamiento de los camiones articulados de la Serie E. El primer paso
de este desarrollo se llevó a cabo en los Camiones E Serie II, que introdujeron
componentes especiales en el tren de impulsión junto con un nuevo chasis
trasero. El 740 conserva, con muy pocos cambios, el diseño del remolque y
los ejes de los Camiones E Serie II. El diseño del eje, junto con la capacidad
sobre la marcha de las trabas de diferencial, representa una ventaja notable
en comparación con el camión Volvo.

4 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002

 Generalidades del 740

Cambios en el diseño
Los principales cambios en el diseño del Camión Cat 740 se encuentran en el
tractor. El cambio más evidente es el estilo: el capó corto curvado en pendiente
se eleva hacia la cabina montada en posición central proporcionando una
visibilidad sin igual. Para lograr este diseño se movió el conjunto de radiador
a la parte trasera de la cabina, lo que ofrece también grandes ventajas en
el servicio.

El motor electrónico Cat 3406E está acoplado a una transmisión de control

electrónico de siete velocidades. Esta transmisión de funcionamiento demostrado
se basa en el diseño del Camión de Obras Cat 769. La comodidad del operador
supera en mucho a la competencia, debido en parte a su diseño de eje oscilante
con cilindros de suspensión hidráulica. La cabina no sólo es la más cómoda, sino
que también es la estación del operador más fácil de usar del mercado actual.

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Rendimiento y productividad
Cat 740 — Motor
a) Motor de funcionamiento demostrado de larga
duración.
b) Cilindrada un 22 por ciento mayor que
contribuye a una mayor duración y fiabilidad.
c) Motor controlado electrónicamente que
incorpora el Módulo de Control Electrónico
(ADEM III), mejorando las emisiones, el
rendimiento y los diagnósticos.
d) Sistema de posenfriamiento de aire a aire
que disminuye el consumo de combustible.
e) Mando de ventilador hidráulico remoto
separado que permite una velocidad
constante del ventilador sea cual sea
la velocidad del motor.
f) Cumple con las especificaciones de emisiones
del Nivel II/Etapa 2 hasta 2005.
g) Opera hasta 4.572 m (15.000 pies) sin reducir
la potencia.
6 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Volvo A40D — Motor
a) Nuevo motor de duración desconocida.
b) Menor cilindrada del motor.
c) Motor controlado electrónicamente.
d) Sistema de enfriamiento intermedio - sistema
de enfriamiento complicado de dos bombas
para el agua de la camisa del motor y sistemas
de posenfriador.
e) Ventilador de enfriamiento de dos velocidades
impulsado hidrostáticamente. Cuando el
ventilador pasa a alta velocidad, éste consume
potencia adicional del motor, reduciendo la
potencia útil.
f) Cumple con las especificaciones de emisiones
del Nivel II/Etapa 2 hasta 2005.
g) No se dispone de información de reducción
de potencia.
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 Rendimiento y productividad

Cat 740 — Transmisión Volvo A40D — Transmisión

a) Controlada electrónicamente con siete a) Controlada electrónicamente con seis marchas

marchas de avance y una marcha de retroceso de avance y dos marchas de retroceso.
con relaciones modificadas para efectuar b) No dispone de Control de cambios del
cambios más suaves. Basada en el diseño acelerador (CTS).
demostrado del Camión de Obras Cat 769.
c) Configuración de conjunto de embrague
b) Cambios del acelerador de control que pequeño.
administra el par de cambios y proporciona
una suavidad de cambios excepcional. d) Cambio de marchas automático de gama baja
a alta que debe pasar por neutral, acortando
c) Configuración grande de conjunto de embrague la duración de la transmisión.
con dos cambios de embrague en cada marcha
que permiten cambios suaves y firmes.
d) Control de la transmisión que ofrece una
función límite de marcha máxima, capacidad
de retención de transmisión y traba en neutral.

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Rendimiento y productividad
Cat 740 — Retardador/Freno
de compresión del motor
a) Freno de compresión automático del motor de
tres pasos.
b) Operación sencilla que permite un mejor
control en pendientes cortas y pronunciadas y
prolonga la duración de los frenos de servicio.
c) No se genera calor al conectar el retardador.
8 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Volvo A40D — Retardador/Freno
de compresión del motor
a) Retardador hidráulico con compresión del
motor y freno de escape.
b) Retardador hidráulico variable estándar
que permite una alta velocidad promedio
al desplazarse cuesta abajo.
c) Al usar el retardador hidráulico, aumenta
la temperatura del aceite de la transmisión,
reduciendo así la potencia de retardación.
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Cat 740 — Diferenciales
a) Las trabas de diferencial se conectan solamente
cuando se pisa el interruptor de pie.
b) Los embragues de platos múltiples en baño de
aceite se conectan y desconectan suavemente
sobre la marcha y resisten el desgaste.
c) Diferencial de eje intermedio que impulsa la
máquina en condiciones adversas y modifica
la distribución del par cuando se traba para
aumentar la tracción. Trabas de diferencial de
eje transversal que proporcionan una traba del
100 por ciento. Todas se conectan y desconectan
sobre la marcha, dando al operador una mayor
tracción en terrenos en malas condiciones y
permitiendo una vuelta sencilla a las
operaciones normales.
d) Los diferenciales no pueden dejarse en la
posición trabada de forma inadvertida.
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Rendimiento y productividad
Volvo A40D — Diferenciales
a) Sistema de conexión de diferencial complicado
de interruptores múltiples.
b) Los embragues manuales del tipo fiador
pueden ser difíciles de conectar y desconectar.
Pueden conectarse en movimiento; sin embargo,
en condiciones adversas, tal vez sea necesario
detener el camión para conectarlos.
c) El “enrolle” de la línea de impulsión puede
hacer que la desconexión sea más difícil.
Tal vez sea necesario que el operador detenga
el camión, lo gire de lado a lado e incluso lo
haga funcionar en retroceso para que los
desconecte. De no desengancharse se producen
daños potenciales e importantes en la dirección.
d) Los diferenciales se conectan usando
interruptores de volquete montados en el
tablero y un interruptor de pie; pueden dejarse
conectados de forma inadvertida si no se
desactivan los interruptores de volquete.
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Rendimiento y productividad

Cat 740 Volvo A40D

Eje Distribución de la carga Distribución del par Eje Distribución de la carga Distribución del par
Delantero 34,3% 40% Delantero 28% 50%
Central 33,3% 30% Central 36% 25%
Trasero 32,3% 30% Trasero 36% 25%

Cat 740 — Distribución de carga y par Volvo A40D — Distribución de carga y par

a) Diferencial de eje intermedio que divide el par
enviando un 40 por ciento al eje delantero y
un 60 por ciento a los ejes central y trasero.
Como se muestra en la tabla, la distribución
de par se aproxima a la distribución de carga.
Cuando está trabado, el diferencial de eje
intermedio modifica la distribución del par
entre el tractor y el remolque para proporcionar
una tracción excelente en terrenos en malas
condiciones y en pendientes.
b) Es más fácil operar las trabas del diferencial.
Las trabas de diferencial se pueden conectar y
desconectar en movimiento según se desee para
mejorar la capacidad de tracción y dirección.
a) El reparto de 50/50 del par del diferencial
potencialmente desgasta con más rapidez los
componentes del eje delantero. La tabla indica
la carga desequilibrada de los ejes del A40D
y la distribución de par, lo que reduce la
eficiencia de tracción de la máquina.
b) Cuando está trabada un 100 por ciento, la
máquina no puede girar fácilmente. Es difícil
cambiar de dirección en terrenos en malas
condiciones así como desconectar las trabas
de diferencial para facilitar los cambios de
dirección.

10 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002

 Rendimiento y productividad

Cat 740 — Caja Volvo A40D — Caja

a) Menor capacidad nominal de la caja, pero a) Mayor capacidad nominal de la caja.

mayor área objetivo que permite cargas útiles b) Compuertas traseras optativas colgantes
máximas. y en voladizo.
b) Compuertas traseras optativas colgantes c) Diseño de caja de flujo no divergente.
o plegables.
c) Diseño de caja de flujo divergente que
permite una expulsión del material más
rápida y más limpia.

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Rendimiento y productividad
Cat 740 — Sistema hidráulico
a) Tiempo de subida de la caja: 12 segundos.
b) Tiempo de bajada de la caja: 7 segundos -
los tiempos combinados de subida y bajada
son los más rápidos de su clase.
c) Bomba de desplazamiento fijo especial con
una capacidad de caudal máxima mayor que
produce una respuesta más rápida.
d) Ventilador de enfriamiento del radiador
independiente de todos los sistemas
hidráulicos con bomba especializada.
12 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Volvo A40D — Sistema hidráulico
a) Tiempo de subida de la caja: 12 segundos.
b) Tiempo de bajada de la caja: 10 segundos.
c) Tres bombas de desplazamiento variable
dependientes del motor con menor capacidad
de caudal máximo.
d) El ventilador del motor no funciona durante
el ciclo de levantamiento. Se necesita todo el
aceite hidráulico en el ciclo de levantamiento
para conseguir los tiempos de los ciclos.
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Cat 740 — Dirección
a) Sistema de dirección de detección de carga
que permite un control suave y preciso.
b) Radio de giro SAE más pequeño que permite
colocar con más facilidad el camión en áreas
estrechas.
c) Sistema de amortiguación hidráulico que
produce una dirección más suave y sensible,
mayor comodidad del operador y mayor
duración del bastidor.
d) El sistema de dirección secundaria electrónica
es estándar. No se necesita un suplemento del
sistema principal.
Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Rendimiento y productividad
Volvo A40D — Dirección
a) Sistema de dirección hidromecánico con
realimentación mecánica.
b) Mayor radio de giro SAE.
c) Sin sistema de amortiguación hidráulico.
Realimentación mecánica que detiene la
dirección antes de llegar al fondo.
d) La dirección suplementaria impulsada desde
el terreno es estándar.
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Comodidad para el operador

Cat 740 — Cabina Volvo A40D — Cabina

a) Cabina espaciosa bien ventilada con mayor a) Cabina más pequeña con menos espacio
capacidad de almacenamiento para crear un de almacenamiento.
ambiente seguro y cómodo del operador. b) Cabina montada en el centro.
b) Nueva cabina montada en el centro. c) El acondicionador de aire es optativo.
c) La calefacción, acondicionamiento de aire d) Asiento de suspensión neumática estándar.
y descongelación son estándar - dispone
de 12 orificios de ventilación que aseguran e) Asiento de capacitación pequeño con
una distribución uniforme del aire para apoyabrazos ubicado detrás del asiento del
descongelar la ventana y mayor comodidad conductor y colocado a través de la cabina,
del operador. haciendo que sea difícil para el instructor
ver el tablero de instrumentos, los controles
d) Asiento de suspensión neumática estándar o la carretera.
Cat Comfort con apoyabrazos ajustables y
desplazamiento más ajustable.
e) Asiento de capacitación acolchado de tamaño
completo con cinturón de seguridad retráctil
ancho y compartimiento de almacenamiento
integrado. El instructor está colocado junto al
operador, lo que le permite una visión clara
del tablero de instrumentos, los controles y
la obra.

14 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002


Cat 740 — Cabina
a) Volante de dirección inclinable/telescópico.
b) El EMS III supervisa las funciones críticas de
la máquina.
c) Cabina de diseño ergonómico estilo automóvil
con todos los controles en la línea de visión
del operador y de fácil alcance, permitiendo al
operador aumentar al máximo la productividad.
d) La ubicación del radiador detrás de la cabina
permite un capó corto en pendiente y una
visibilidad inigualable.
e) El parabrisas curvado y los limpiaparabrisas
de largo alcance mantienen una visión sin
obstrucciones de la parte delantera del camión.
f) Interruptor de traba de diferencial elevado
en el apoyo del pie del operador para realizar
una operación limpia y sencilla.
g) Interruptor de pie para trabas de diferencial
ubicado en el apoyo del pie a fin de facilitar
la operación. Dispone de un solo interruptor
montado en el tablero para seleccionar las
trabas de eje transversal.
Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Facilidad de operación
Volvo A40D — Cabina
a) Volante de dirección ajustable.
b) Luces de advertencia para problemas
de operación y sistema.
c) Tablero de instrumentos con interruptores
y controles múltiples configurados de
forma confusa.
d) Bajo perfil del capó que mejora la visibilidad.
e) No tiene limpiaparabrisas para limpiar las
ventanas laterales en ángulo. Cuando estas
ventanas están sucias, la visibilidad hacia
adelante es muy limitada.
f) Interruptor de traba de diferencial mal
colocado en el piso e incómodo de operar.
g) Configuración complicada de interruptores de
pie y montados en el tablero que proporcionan
opciones innecesarias para la selección de
trabas de diferencial.
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Durabilidad y fiabilidad
Cat 740 — Motor
a) Mayor durabilidad debido a una mayor
cilindrada y menores presiones y temperaturas
de combustión.
b) Menor presión efectiva media al freno que aplica
menos carga a los componentes del motor.
c) Mayor cilindrada del motor y menor
velocidad del motor que causan menos
fatiga en el motor.
d) Parada externa de emergencia del motor
estándar.
16 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Volvo A40D — Motor
a) Es probable que el motor tenga una menor
duración hasta el reacondicionamiento general
debido a una cilindrada considerablemente
menor y altas presiones y temperaturas de
combustión.
b) Mayor presión media efectiva al freno
(BMEP), que es una medida de la presión
de la cámara de combustión.
c) Menor cilindrada del motor que compromete
la duración del motor.
d) Parada externa de emergencia del motor
optativa.
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Cat 740 — Suspensión
a) Bastidor en “A” oscilante con cilindros
de suspensión independientes de aceite
y nitrógeno de baja presión. Acumulador
de nitrógeno sobre aceite que absorbe los
impactos de acarreo y carga mejor que
el montaje de caucho de Volvo para
proporcionar una marcha más suave.
b) Suspensión trasera que usa un balancín
mecánico con dimensiones optimizadas
que prolongan la duración. Ejes de fundición
montados en bastidores en “A”. Permite el
movimiento independiente de las ruedas.
c) Puntos de montaje de la suspensión integrados
en la caja del eje, aumentando la fiabilidad de
la suspensión delantera.
d) Mayor ángulo de oscilación del eje que
proporciona una marcha más cómoda sobre
terrenos irregulares.
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Durabilidad y fiabilidad
Volvo A40D — Suspensión
a) Amortiguadores estilo automóvil y bastidor
en “A” montado sobre tres puntos con dos
resortes de caucho con absorción de impacto
en el fondo a cada lado.
b) Sistema de soportes basculantes de terreno
BM que usa un diseño mecánico sencillo
con juntas montadas en caucho. Permite la
oscilación individual entre ejes.
c) Juntas empernadas múltiples para diversos
resortes de caucho, topes y amortiguadores.
Juntas empernadas que confieren menos rigidez.
d) Menor ángulo de oscilación del eje.
17
Durabilidad y fiabilidad

Cat 740 — Frenos Volvo A40D — Frenos

a) Dispone de un solo freno de estacionamiento a) Freno de estacionamiento de discos conectado

de discos secos libres de mantenimiento por resorte y desconectado por presión de aire.
conectados por resorte, desconectados b) Freno de estacionamiento montado en el eje
hidráulicamente y operados pulsando de impulsión.
un botón.
c) Sistema de frenos de discos secos de circuito
b) El freno de estacionamiento está montado en doble con un circuito para el eje delantero y
el semieje de entrada central, lo que aumenta otro para los ejes de los soportes basculantes.
la fiabilidad y el rendimiento en rasante.
d) Al usar el freno de carga y descarga, el
c) Sistema de freno de circuito doble con operador debe pulsar un botón para conectar
circuitos independientes delantero y trasero y automáticamente los frenos y poner la
acumuladores. Sistema hidráulico de potencia transmisión en neutral.
máxima que acciona unos frenos de discos
encerrados en baño de aceite.
d) Al inclinar la carga, el operador sencillamente
conecta el freno de estacionamiento o el freno
de servicio y selecciona neutral.

18 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002


Cat 740 — Enganche
a) Hecho de dos piezas empernadas que facilita
la remanufacturación. La sección de tubo
forjado es de acero termotratado endurecido
que proporciona una resistencia excelente al
desgaste y la sección de la cabeza es un pieza
de fundición de acero de alta resistencia.
b) Cojinetes de mayor diámetro en el tubo del
enganche que permiten la oscilación y soportan
altas cargas verticales y longitudinales.
Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Durabilidad y fiabilidad
Volvo A40D — Enganche
a) Enganche de fundición de acero que conecta
los bastidores delantero y trasero.
b) Hay dos cojinetes de bolas en el eje de
impulsión y un cojinete de rodillos bicónicos
más complejo en las juntas de articulación que
soportan algunas de las altas cargas verticales
y longitudinales. Estos cojinetes se desgastan
rápidamente, limitando la vida útil.
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Durabilidad y fiabilidad

Cat 740 — Engranajes de los mandos finales Volvo A40D — Engranajes de los mandos finales

a) Engranajes planetarios montados exteriormente a) Reducciones de maza de tipo planetario en todos

de gran diámetro que aminoran las cargas de los ejes. Los engranajes de menor diámetro y
par en los otros componentes de la línea de más estrechos tienen menor duración.
impulsión. Se usan cojinetes de rodillos cónicos
de gran capacidad y sellos Cat Duo-Cone
para disfrutar de una máxima fiabilidad en
condiciones de trabajo rigurosas.

20 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002


Cat 740 — Caja
a) Acero termotratado de gran elasticidad que
confiere una resistencia superior sin el peso
adicional.
b) Opción del sistema de calentamiento por los
gases de escape que utiliza una conexión de
caja delante de la caja del camión. Se han
efectuado cambios de diseño menores para
adaptar la configuración del tractor.
Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Durabilidad y fiabilidad
Volvo A40D — Caja
a) Acero endurecido y templado.
b) La opción de sistema de calentamiento por los
gases de escape es un accesorio empernado
ubicado en la parte delantera de la caja, que
se conecta a los conductos dentro y fuera de la
caja del camión. Los conductos internos para
los gases de escape calientes le dan un aspecto
extraño a la forma de la caja y pueden hacer
que vuelva el material.
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Capacidad de servicio
Cat 740 — Intervalos de servicio
a) Intervalo de cambio de aceite del motor
cada 500 horas. Intervalo de cambio de
aceite hidráulico de dirección/enfriamiento
cada 4.000 horas.
b) Tanque de combustible más grande que reduce
las paradas para su reabastecimiento.
c) No dispone de un sistema de aire comprimido,
eliminando la necesidad de mantener el
compresor de aire, tanques de aire o secador
de aire.
d) Se han eliminado todos los ajustes de los
cojinetes de la ruedas.
e) Sólo hay que cambiar un filtro de aceite en
cada intervalo de servicio de aceite del motor.
22 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Volvo A40D — Intervalos de servicio
a) Intervalo de cambio de aceite del motor
cada 500 horas. Intervalo de cambio de
aceite hidráulico cada 2.000 horas.
b) Menor capacidad del tanque de combustible.
c) Debe mantener y efectuar el servicio del
compresor de aire, tanques de aire y secador
de aire para el sistema de aire comprimido.
d) Se han eliminado todos los ajustes de los
cojinetes de ruedas.
e) Hay que cambiar un total de tres filtros en
cada intervalo de servicio del aceite del motor.
Los filtros están montados en la parte
delantera de la máquina, sometiéndolos a
posibles daños a consecuencia del retorno
indebido del peldaño delantero.
Julio 2002

Cat 740 — Acceso de servicio
a) El capó se levanta eléctricamente mediante
un sistema de anulación mecánico.
b) Los puntos de servicio están agrupados
debajo del capó. Puntos de prueba del sistema
hidráulico agrupados debajo del radiador para
permitir el acceso al nivel del terreno.
c) La colocación del radiador detrás de la cabina
permite un acceso sencillo al lado de salida y
entrada del radiador.
d) Centro de servicio eléctrico con conexiones
de 12/24 voltios, conector de diagnóstico y
conector de enlace de datos de Cat en la cabina.
e) Plataforma de servicio grande con asideros.
f) Las superficies calientes están protegidas.
g) La cabina se inclina hacia un lado para
facilitar el acceso.
Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Capacidad de servicio
Volvo A40D — Acceso de servicio
a) El capó se sube por medio de una bomba
hidráulica impulsada electrónicamente.
El sentido de la bomba debe fijarse y el
motor debe conectarse, lo que requiere
dos palancas remotas.
b) Puntos accesibles para el servicio y
mantenimiento de rutina.
c) El radiador está montado a un lado debajo
del capó.
d) Fusibles y conexión de alimentación dentro
de la cabina.
e) Pequeña plataforma de servicio sin asideros.
f) Las superficies calientes no están protegidas
y potencialmente pueden causar lesiones.
g) Los paneles del piso de la cabina son
desmontables.
23
Especificaciones técnicas

Motor Cat 740 Volvo A40D

Modelo de motor Cat 3406E ATAAC EUI Volvo D12C ACE2

Potencia bruta kW (hp) 329 (441) 313 (420)
Potencia en el volante kW (hp) 309 (415) 301 (404)
ISO 9249 kW (hp) 309 (415) –
EEC 80/1269 kW (hp) 309 (415) –
SAE J1349 kW (hp) – 309 (414)
Calibre mm (pulg) 137 (5,4) 130,2 (5,1)
Carrera mm (pulg) 165 (6,5) 150 (5,9)
Cilindrada L (pulg3) 14,64 (893) 12 (732)

Pesos Cat 740 Volvo A40D

Carga útil nominal toneladas (toneladas corta) 36,3 (40) 37 (41)

Capacidades de la caja Cat 740 Volvo A40D

Colmada 2:1 SAE m3 (yd3) 21,9 (28,6) 22,5 (29,4)

A ras m3 (yd3) 16,5 (21,6) 16,9 (22,1)
Colmada 1:1 SAE m3 (yd3) 27,3 (35,5) –

Transmisión Cat 740 Volvo A40D

Avance 1 km/h (mph) 9,3 (5,8) 9 (6)

Avance 2 km/h (mph) 12,8 (8) 13 (8)
Avance 3 km/h (mph) 17 (11) 23 (14)
Avance 4 km/h (mph) 22,5 (14) 33 (20)
Avance 5 km/h (mph) 30,5 (19) 42 (26)
Avance 6 km/h (mph) 40,6 (25,2) 55 (34)
Avance 7 km/h (mph) 55,1 (34,2) –
Retroceso 1 km/h (mph) 13,4 (8,3) 8 (5)
Retroceso 2 km/h (mph) – 14 (9)

Niveles de ruido Cat 740 Volvo A40D

Cabina interior dB(A) 79 76

• Medidos según los procedimientos de ciclo de trabajo especificados en ANSI/SAE J1166 OCT 98.

24 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002

 Especificaciones técnicas

Pesos en orden de trabajo Cat 740 Volvo A40D

Eje delantero - vacío kg (lb) 19.060 (42.020) 16.300 (35.860)

Eje central - vacío kg (lb) 7.075 (15.598) 7.485 (16.467)
Eje trasero - vacío kg (lb) 6.415 (14.142) 7.485 (16.467)
Total - vacío kg (lb) 32.550 (71.760) 31.270 (68.794)

Eje delantero - carga nominal kg (lb) 4.531 (9.990) 2.870 (6.314)

Eje central - carga nominal kg (lb) 15.878 (35.005) 17.065 (37.543)
Eje trasero - carga nominal kg (lb) 15.878 (35.005) 17.065 (37.543)
Total - carga nominal kg (lb) 36.287 (80.000) 37.000 (81.400)

Eje delantero - cargado kg (lb) 23.592 (52.010) 19.170 (42.174)

Eje central - cargado kg (lb) 22.953 (50.602) 24.550 (54.010)
Eje trasero - cargado kg (lb) 22.293 (49.148) 24.550 (54.010)
Total - Cargado kg (lb) 68.838 (151.760) 68.270 (150.194)

Espesor de la plancha de la caja Cat 740 Volvo A40D

Parte delantera mm (pulg) 8 (0,31) 8 (0,31)

Parte trasera mm (pulg) 16 (0,63) 16 (0,63)
Lado mm (pulg) 12 (0,47) 12 (0,47)
Base mm (pulg) 16 (0,63) 16 (0,63)

Capacidades de llenado Cat 740 Volvo A40D

Tanque de combustible L (gal) 560 (148) 480 (126,8)

Sistema de enfriamiento L (gal) 80 (21,1) 117 (30,9)
Sistema hidráulico L (gal) 233 (61,6) 250 (66,1)
Cárter del motor L (gal) 38 (10) 50 (13,2)
Transmisión L (gal) 72 (19) 48,5 (12,7)
Mandos finales/Diferencial L (gal) 80 (21) 55 (14,5)
Caja de engranajes de transferencia de salida L (gal) 21 (5,6) 10,5 (2,6)

Levantamiento de la caja Cat 740 Volvo A40D

Tiempo de subida Segundos 12 12

Tiempo de bajada Segundos 7 10

Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D 25

Notas

26 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002

 Notas

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respecta a las máquinas de la competencia y a las construidas por Caterpillar. Se ha hecho un esfuerzo para utilizar la última hoja de especificaciones
disponible y otros materiales teniendo siempre en cuenta que éstos están sujetos a cambios sin previo aviso. Se prohibe cualquier reproducción de esta
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