CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

La carretera de estudio queda ubicada en la ciudad de Cartagena de indias específicamente en

el barrio Simón Bolívar, esta localizado en la localidad industrial de la BAHIA, muy cercano al
centro industrial de ternera y al municipio de Turbaco.
Descripción ambiental
En Cartagena de india en la época de lluvia es nublada y en la seca es ventosa, durante el
transcurso del año la temperatura oscila entre 23°-31°C.
La época calurosa tiene un promedio de duración de 3.3 meses, entre el 27 de mayo al 5 de
septiembre y en ese momento la temperatura asciende de 31°C.
La época fresca dura aproximadamente de 2.5 meses, que comprende entre el 27 mayo al 17
de marzo con una media menor a 30°C.

Gráfico de temperatura máxima y mínima mensual

 Temperatura promedio por hora

La nubosidad varia considerablemente en el transcurso del año donde la parte más despejada
del año comienza aproximadamente el 10 de diciembre y la media de duración es de 3.9 meses
y puede finalizar el 5 de abril. La época mas nublada inicia aproximadamente el 5 de abril, tiene
un promedio de duración de 8.1 meses y puede culminar el 10 de diciembre.

Nubosidad anual
La precipitación es muy variable en esta zona, la temporada moja puede durar hasta 6.7
meses, comprende entre el mes de mayo a noviembre y respectivamente los de menos
producción son los meses que le anteceden.

Precipitación de lluvia promedio

Bibliografía
https://es.weatherspark.com/y/22604/Clima-promedio-en-Cartagena-de-Indias-Colombia-
durante-todo-el-a%C3%B1o

Descripción social

Es un suelo de tipo residencial el cual goza de zonas verdes, canchas y zonas recreacionales
para niños, aunque algunas están en condiciones no aptas.
Reglamentariamente es un barrio de estrato dos, pero se pueden apreciar casas de tres y
cuatro pisos que no corresponden con el estrato.
El barrio cuenta con 50 manzanas, según el ultimo censo en promedio viven 5 personas por
cada casa, el estado de las vías es pésimo debido al mal uso donde lo que mas predomina es
la subida de los carros en los andenes y existen zona donde no hay anden.
Por lo general los habitantes de este barrio muy pocos tienen carros particulares, pero abundan
las motos casi en todas las casas.
 Zonas verdes y espacios recreacionales

Descripción económica
Como es una zona residencial la economía esta simplificadas mayormente a tiendas,
variedades, droguerías, carnicerías y uno que otros estancos pequeños.
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

La vía principal del barrio Simón Bolívar es una calzada de dos carriles con ambas direcciones,
donde una losa tiene 4.2m de largo y 3.2 de ancho. Se tomaron cuatro placas de las cuales se
pueden considerar las más críticas de la vía, se observó el tránsito de vehículos livianos, buses
comerciales como el microbús, transcaribe y camiones. Adelante se observarán los defectos de
las placas con una descripción sencilla del problema con su respectiva severidad, se puede
enfatizar que el problema del descascaramiento es lo más neurálgico de la vía ya que se nota
en todas las placas de la via.

Aludiendo al sistema de drenaje de la vía se puede observar los escases de andenes debido al
deterioro y posteriormente desaparición de estos, el cual tiene como finalidad la circulación de
los transeúntes y brindarle oposición al fluido transversalmente para que tenga un curso rápido
longitudinalmente, por faltan de andenes en épocas de invierno se ocasiona estancamiento de
la lluvia.
En esta vía no existe la evacuación del agua superficial a una alcantarilla, a la cual los bordes
tienen el objetivo por medio de las pendientes conducir la escorrentía hasta un canal que queda
bastante retirado.
Existe es un escalonamiento de juntas longitudinales y transversales con un alto nivel de
severidad debido a que existe un desfase de 20mm.

En esta imagen se puede observar un bache, que es la desintegración de la losa de concreto y

la remoción de su área. La profundidad de afectación es de 40mm el cual se puede catalogar
una severidad media según el manual de invias.

área de afectación de aproximadamente 1.82m2

Se observa otro bache con una profundidad de afectación de 20mm, considerada como
severidad media.
 área de afectación 0.07m2

En esta imagen se observa una desintegración de la placa y se nota los materiales gruesos. La
perdida de material supera el orden de los 15mm por ende entra en el rango de severidad alta,
esta es una problemática constante en toda la vía.

CONCLUSIONES:

Finalmente, se identifican las condiciones socio-económicas de la zona, que proporcionan una

idea más amplia de las circunstancias en las que se encuentra la vía, debido a que no es una
zona de gran importancia y por ende la carretera tampoco. Dado a que es un barrio residencial
de condiciones socio económicas baja, el transito que mas fluye es de carácter liviano y comercial
tipo bus.
Las condiciones ambientales son de gran importancia debido a que se debe saber las
temperaturas promedias, las precipitaciones y la humedad, ya que estos caracteres inciden en
el diseño de nuestras estructuras de pavimentos, un ejemplo conciso es la losa de concreto que
tiene tendencias de agrietarse cuando los gradientes de temperaturas son muy altos este
fenómeno es llamado retracción. El agua es un elemento que ocasiona perdidas de capacidad
portante en los suelos por ende una zona con gran prolongación de lluvias es más preponderante
las medidas de evacuación e impermeabilización de la vía.
El estado actual de la vía siguiendo el criterio del estado limite puede rondar menor de 2.3, esto
debido a la erosión de las capas superficiales que esta catalogado en el manual de inspección
visual de invias como desintegración y la incomodidad de transitar en esa vía debido a los
movimientos fuertes del vehículo por no tener un plano uniforme. Otra problemática es la
desaparición de los andenes o bordes que provocan inseguridad a los transeúntes debido a que
no hay un margen limítrofe, por lo cual vehículos no respetan el ancho del carril e intervienen en
zonas peatonales y colocan en peligro la seguridad del peatón, esto también provoca que el flujo
del agua longitudinal sea menos eficiente por falta de la pantalla que produce el anden para que
no se revoque.
La afluencia de vehículos más destacable en esta vía para el análisis de los ejes equivalentes
son los buses de transporte publico ya que generan daños y son los que mas circulan, se puede
decir que el trafico de camiones queda un poco relegado.

RECOMENDACIONES:

Existen muchos desniveles de losas en sus juntas y de una manera abrupta, queriéndose decir
que están en un estado de severidad, lo cual se debe como medida definitiva de solución es
reconstruir la placa afectada o la deformada con la finalidad de que las cotas entre las dos
placas sean la misma.
Los baches que se encuentra en la vía, se pueden curar usando un espesor de concreto que
sea capaz de soportar los esfuerzos inducidos por el tráfico sin agrietarse prematuramente o
quebrarse, se debe hacer una estimación del espesor requerido de concreto a colocar, de
acuerdo con la cantidad y distribución del tráfico proyectado, los esfuerzos admisibles y
comportamiento a la fatiga.
Se debe inspeccionar las peladuras de las placas y analizar si es viable recurar esos defectos
con rellenos de concreto o tratar de hacer una placa nueva.
El drenaje del agua se debe mejorar diseñando unas cunetas triangular para darle mayor
circulación a la escorrentía superficial con el objetivo de tener mayor evacuación hacia los
centros de acopio del agua, que en este caso sería el canal colindante que se encuentra muy
cerca del perímetro.