Proyecto Carretera

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SANTO
DOMINGO (UASD)
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA DE ING. CIVIL
NOMBRE
BRAYLIN SANTANA FELIZ
MATRICULA
100202876
MATERIA
CARRETERA II- CIV-4310.
SEMESTRE 2018-1
SECCIÓN
10
TEMA
PROYECTO FINAL DE CARRETERA
FECHA
17/07/2018
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SANTO DOMINGO

pg. 1 ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
INTRODUCCION
El proyecto vial mostrado a continuación presentara la realización del diseño

geométrico de una carretera, teniendo en cuenta los criterios antepuesto por el
Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones (MOPC) en el M-012 y otros
criterios especificados por la AASHTO.
La Carretera indicada será una Principal con un TDMA Futuro de 1350 veh/día la
cual constara de un derecho de vía de 60m.

OBJETIVOS GENERALES
 Diseñar según los criterios del M-012 y AASTHTO.

 Aprender el diseño de drenaje de carretera, tanto longitudinal como
transversal.
 Conocer las normas que se utilizan para diseñar una carretera.
MARCO TEORICO
 CONCEPTO
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir
a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras,
las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Parametros Del Proyecto
1. Tipo de carretera: Primaria

2. TMDA: 1,350 Veh/Día
3. Velocidad de diseño: 60 Km/h
4. Terreno: Montañoso
5. Pendiente Natural: 12.00%
6. Pmax = 6.00%
Sección transversal
7. Ancho Carril =3.65m
8. Ancho Paseo = 2.45m
9. %B = pavimento flexible =2%
Vehículo tipo -------->>TS-33

10. L1= 3.00m
11. L2=6.00m
12. L3=12.00m
SINUOSA
La Sinuosa es un trayecto que tiene curvas y ondulaciones, además representa una
línea de pendiente constante que une dos puntos. Además nos muestra la ruta más
recomendable para trazar nuestra poligonal, pero no la más acertada.
Calculo línea Sinuosa

1. Cota A: 560.00m
2. Cota B: 615.00m
3. Equidistancia (Y): 2.00m
4. Longitud horizontal promedio: 130.00m
1. Medir la distancia entre los dos puntos siguiendo el

comportamiento del terreno (Método del hilo).
 L= 130.00cm
2. Diferencia de nivel entre los dos puntos (ΔH)

 (ΔH) = cota B- cota A
 (ΔH) =615.00m – 560.00m =55.00m

3- Numero de pasos
(ΔH) 55.00𝑚
#= (𝑌)
= = 27.50𝑝𝑎𝑠𝑜𝑠
𝐸𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 2.00𝑚
4- Apertura del compás (X)
2𝐿 2(130.00𝑚 )(20.0𝑚)
X= = = 94.54.00m =4.73cm
∆𝐻 55.0𝑚
LONGITUD ANGULOS DE DEFLEXION

TRAMOS (m) (Δ)
AB 520 74°
BC 260 63°
CD 260 55°
DE 520 37°
EF 580 75°
FG 230

Radio Mínimo
VDis = 60Km/h
Pmax =6.00%
fMax = 0.19- 0.00068V
fMax = 0.19- 0.00068 (60.00) = 0.1492
𝑉2 (60.00)2
Rmin = = = 135.50m
127 (𝑃𝑚𝑎𝑥+𝑓𝑚𝑎𝑥) 127(0.06+0.1492)
Curvas Horizontales
1- Cálculos sin Espiral
 Curvas Compuestas
Rmin ˂ RD˂ RDesado
 Caso # 1
R1 =R2 ≠ R3
𝐵𝐶 260.0𝑚
R1 = R2 = ∆1 ∆2 = 74 63 = 190. 28m
𝑇𝑔( 2 )+𝑇𝑔 ( 2 ) 𝑇𝑔( )+( )
2 2
 R1 = R2 = 190.28m
∆1 74
T1= R1 𝑇𝑔 ( ) =190.28𝑚𝑇𝑔 = 143.40m
2 2

∆2 63
T2= R2 𝑇𝑔 ( ) =190.28𝑚𝑇𝑔 = 116.60m
2 2
∆3
T3= R3 𝑇𝑔 ( )
2
CD= T2 + T3
T3 = CD- T2
∆3
R3 𝑇𝑔 = 𝐶𝐷 − 𝑇2
2
𝐶𝐷−𝑇2 260𝑚−116.60𝑚
R3= ∆3 = 55 =275.47m
𝑇𝑔( 2 ) 𝑇𝑔( )
2
R1 =190.28m
𝑹𝟑 𝟐𝟕𝟓.𝟒𝟕𝒎
R2=190.28m = = 1.44 ˂ 1.5 OK!
𝑹𝟐 𝟏𝟗𝟎.𝟐𝟖𝒎
R3= 275.47m
Caso #2
 CASO #2
 R1 ≠R2 = R3
𝐶𝐷 260.00𝑚
R2 = R3= ∆2 ∆3 = 63 55 = 229.40m
𝑇𝑔( )+𝑇𝑔 ( ) 𝑇𝑔( )+( )
2 2 2 2
 R2 = R3 = 229.40m
∆2 63
T2= R2 𝑇𝑔 ( ) =229.40𝑚𝑇𝑔 = 140.57m
2 2

∆3 55
T3= R2 𝑇𝑔 ( ) =229.40𝑚𝑇𝑔 = 119.42m
2 2
∆1
T1= R1 𝑇𝑔 ( )
2
BC= T1 + T2
T1 = BC- T2
∆1
R1 𝑇𝑔 = 𝐵𝐶 − 𝑇2
2
𝐵𝐶−𝑇2 260𝑚−140.57𝑚
R1= ∆1 = 74 =158.49m
𝑇𝑔( ) 𝑇𝑔( 2 )
2
R1 = 158.49m
𝑹𝟐 𝟐𝟐𝟗.𝟒𝟎𝑴
R2=229.40m =
𝑹𝟏 𝟏𝟓𝟖.𝟒𝟗𝒎
= 1.45˂ 1.5 OK!
R3= 229.40m
cdsn
Nota:
Se asume el caso #1 por tener Radio de entrada y salida mayor que los caso #2.

Estaciones Críticas
1- Calculo curvas sin espiral
 Curva #1
RD= 190.28m
PC1 = PI1 – T1
PI1 = AB = 520.00m
∆1 74
T1= R1 𝑇𝑔 ( ) =190.28𝑚𝑇𝑔 = 143.38m
2 2
PC1 = 520.00m-143.38m = 376.62m
 PC1 = 376.62m
 E37 + 6.62m
PT1 = PC1 + LC
𝜋𝛥1𝑅1 𝜋(74)(190.28)
𝐿𝐶1 = = = 245.75𝑚
180 180
PT1= 376.62 m+245.75m =622.37m
PT1= 622.37m
E62+ 2.37m
 Dentro curva #1
 X1= Longitud de arco
 X2= Longitud de arco entre estaciones
 X3= Longitud de arco
 n= EAnt (PT) - E Post (pc)
 Β n= Angular de Xn

𝑿𝒏 ∆𝒏
 𝜷= 𝑳𝑪
X1 =E Post (pc) – PC = (380.00m) – (376.62m) = 3.38m
X2= 10m
X3=PT – EAnt (PT) = (622.37m) – (620m) = 2.37m
𝑋1 ∆1 3.38(74)
Β1 = = = 1.02°
𝐿𝐶1 245.75
𝑋2 ∆1 10 (74)
Β2 = = = 3.01°
𝐿𝐶1 245.75
𝑋3 ∆1 2.37(74)
Β3 = = 245.75 = 0.71°
𝐿𝐶1
n= EAnt (PT) - E Post (pc) = 620.00m – 380.00m
n=24
Comprobación
LC1 = x1+ nx2+x3 = 3.38m+ 10m (24m) + 2.37m = 245.75m
Δ1°=β1+nβ2+β3 =1.02+24(3.01)+ 0.71 = 74°

Curva #2
RD= 190.28m
PC2= PI2 – T2
PI2 = PT1+(BC- T1) = 622.37m+(260m- 143.38m) =738.97m
∆2 63
T2= R2 𝑇𝑔 ( ) =190.28𝑚𝑇𝑔 2 = 116.60m
2
PC2 = 738.97m-116.60m= 622.37m
 PC2= 622.37m
 E622.37m
PT2 = PC2 + LC2
𝜋𝛥2𝑅2 𝜋(63)190.28
𝐿𝐶2 = = = 209.22𝑚
180 180
PT2= 622.37m+ 209.22m = 832.11m
 PT2= 832.11m
 E83+2.11m
Dentro curva #2
X1 =E Post (pc) – PC = (630.00m) – (622.37m) = 7.63m
X2= 10m
X3=PT – EAnt (PT) = (32.11m) – (830.00m) = 2.11m

𝑋1 ∆2 7.52(63)
Β1 = = = 2.29°
𝐿𝐶2 209.22
𝑋2 ∆2 10 (63)
Β2 = = = 3.01°
𝐿𝐶2 209.22
𝑋3 ∆3 2.11(63)
Β3 = = = 0.63°
𝐿𝐶2 209.22
n= EAnt (PT) - E Post (pc) = 830m – 630.00m
n=20
Comprobación
LC2 = x1+ nx2+x3 = 7.63m+ 10m (20m) + 2.11m = 209.22m
Δ2°=β1+nβ2+β3 = 2.29+20(3.01)+ 0.63 = 63°
Curva #3
RD= 275.17m
PC3= PT2
PC3 = PI3 – T3
PI3 = PT2+(CD- T2) = 832.11m+(260.00m-116.60m) =975.51m
∆3 55
T3= R3 𝑇𝑔 ( ) =275.17𝑚𝑇𝑔 2 = 143.24 m
2
PC3 = 975.51m-143.24= 832.27m
 PC3 = 832.27m
 E83+2.27m
PT3 = PC3 + LC3

𝜋𝛥3𝑅3 𝜋(55)(275.17𝑚)
𝐿𝐶3 = = = 264.14𝑚
180 180
PT3= 832.27+264.14= 1,096.41m

 PT3= 1,096.41m
 E109+6.41m
Dentro curva #3
X1 =E Post (pc) – PC = (840.00m) – (832.27m) = 7.73m
X2= 10m
X3=PT – EAnt (PT) = (1096.41m) – (1090.00m) = 6.41m
𝑋1 ∆3 7.73(55)
Β1 = = = 1.61°
𝐿𝐶3 264.14
𝑋2 ∆3 10 (55)
Β2 = = = 2.08°
𝐿𝐶3 264.14
𝑋3 ∆3 6.41(55)
Β3 = = = 1.33°
𝐿𝐶2 264.14
n= EAnt (PT) - E Post (pc) = 1,090m – 840.00m
n=25m
Comprobación
LC3 = x1+ nx2+x3 = 7.73m+ 10m (25m) + 6.41m = 264.14m
Δ3°=β1+nβ2+β3 = 1.61+25(2.08)+1.33 = 55°

Curva #4 ( Curva Simple)
RD=300.00m
PC4 = PI4 – T4
PI4= PT3+(DE- T3) = 1096.41m+(520m- 143.24m) =1473.17m
∆4 37
T4= R4 𝑇𝑔 ( ) =300𝑚𝑇𝑔 = 100.38m
2 2
PC4 =1473.17-100.38 m=1372.80m
 PC4 = 1372.80m
 E137+2.80m
PT4 = PC4 + LC4
𝜋𝛥4𝑅4 𝜋(37)(300)
𝐿𝐶4 = = = 193.73𝑚
180 180
PT4= 1372.80+193.73=1,566.53m
 PT1= 1566.53
 E156+6.53
Dentro curva #4
X1 =E Post (pc) – PC = (1380.00m) – (1372.80m) = 7.20m
X2= 10m
X3=PT – EAnt (PT) = (1566.53m) – (1560.00m) = 6.53m
𝑋1 ∆2 7.20(37)
Β1 = = = 1.38°
𝐿𝐶2 193.73
𝑋2 ∆2 10 (37)
Β2 = = = 1.91°
𝐿𝐶2 193.73

𝑋3 ∆3 6.53(37)
Β3 = = = 1.25°
𝐿𝐶2 193.73
n= EAnt (PT) - E Post (pc) = 1560m – 1380m
n=18
Comprobación
LC4 = x1+ nx2+x3 = 7.20m+ 18m (10m) + 6.53m = 193.73m
Δ4°=β1+nβ2+β3 = 1.38+18(1.91)+ 1.25 = 37°
Curva #5 (Curva Simple)

RD= 200.00m
PC5 = PI5 – T5
PI5 = PT4+(EF- T4) = 1566.53m+(580.0m- 100.38m) =2046.15m
∆5 75
T5= R5 𝑇𝑔 ( ) =200𝑚𝑇𝑔 = 153.47m
2 2
PC5 = 2046.15m-153.47m= 1,892.68m
 PC5 = 1,892.47m
 E189+ 2.47m
PT5= PC5 + LC5
𝜋𝛥5𝑅5 𝜋(75)(200)
𝐿𝐶5 = = = 261.80𝑚
180 180
PT5= 1,892.47+261.80 = 2,154.48m
 PT5= 2,154.48m
 E215+ 4.48m
Dentro curva #5
X1 =E Post (pc) – PC = (1,900.00m) – (1,892.68m) = 7.32m
X2= 10m
X3=PT – EAnt (PT) = (2,154.48m) – (2,150.00m) = 4.48m
𝑋1 ∆5 7.32(75)
Β1 = = = 2.10°
𝐿𝐶5 261.80
𝑋2 ∆5 10 (75)
Β2 = = = 2.86°
𝐿𝐶5 261.80
𝑋3 ∆5 4.48(75)
Β3 = = = 1.28°
𝐿𝐶5 261.80
n= EAnt (PT) - E Post (pc) = 2,150.00m-1,900.00m
n=25m
Comprobación
LC5 = x1+ nx2+x3 = 7.32m+ 25m(10m) + 4.48m = 261.80m
Δ5°=β1+nβ2+β3 = 2.10+25(2.86)+ 1.28 = 75°
ESTACION FINAL
Efinal = PI6
PI6 = PT5 + (FG –T5) = 2,154.48+230-153.47 =2,231.01m
PI6= 2,231.01m
E223+ 1.01m

Comprobación
[∑ Tramos – E final] = [∑ Tan –∑ L]
[2,370m – 2,231.01m] = [1,314.14m – 1,174.64m]
138.99m = 139.50m ¡ok!
Calculo curvas horizontales con espiral.

 Curva compuesta con espiral de entrada y salida.
R1 = 190.28m
R2=190.28m
R3= 275.47m
Determinacion espiral
Le1 y Le3
CRITERIOS
- Por comodidad
Le1 > Lemin - por Apariencia General
- Por apariencia de bordes
- Por MOPC

 Por comodidad
𝑉 𝑉2
Lemin= 2.72 (𝐴𝐶𝑃) [127𝑅𝐷𝑖𝑠 – Pnec]
ACP = Variación de la aceleración (m/𝑆 3 )

ACP= 0.45 m/𝑆 3 , Recomendable según AASTHO
ACP= 0.50 m/𝑆 3 , Recomendable según MOPC
Pnec = Peralte necesario
2
% Pnec = Pmax [2Rmin
RDis
(Rmin)
− (
RDis) 2 ]
𝑉2
% Pnec =
127𝑅𝐷𝑖𝑠
− fmax
(135.50m)2
% Pnec1 = 0.06 [ 2(135.50m)
275.47m
− ( 275.47m)2
] = 0.045 ≈ 4.50%
(60𝑘𝑚/ℎ)2
% Pnec2 = − 0.1492 = −0.0463 ≈ −4.63%
127(275.47𝑚)
Se asume Pnec1> Pnec2

60𝑚 (60𝐾𝑚/ℎ)2
Lemin= 2.72 ( 0.45 m/𝑆3 ) [127 (275.47𝑚) – 0.045] = 21.00
-Por Apariencia General
VDis 60.00 km/h

Lemin = = = 33.33m
1.8 1.8

-Por apariencia de borde
Lemin= 1.25 VPmax (Ancho de Calzada + S)
S = Sobreancho de la calzada
S {S1 f (L) y S2 f (L1, L2, L3)}

A. Calzada = 2 (3.65m) = 7.30m
- F. Barnett
𝑽
S =n [ RDis - √(𝑹𝑫𝒊𝒔𝟐 − 𝑳𝟐 )] + 𝟏𝟎√𝑹𝑫𝒊𝒔
n= Numero de carriles
- F. AASTHO
𝑽
S = 2[R-√(𝑹𝟐 − ( 𝑳𝟐𝟐 + 𝑳𝟑𝟐 ))] + √(𝑹𝟐 + 𝑳𝟏 + 𝑳𝟐 + 𝑳𝟏))] + 𝟏𝟎√𝑹
𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝑪𝒂𝒍𝒛𝒂𝒅𝒂 𝟕.𝟑𝟎𝒎

n= = =𝟐
𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 𝟑.𝟔𝟓𝒎
L= L1+L2+L3 = 2.75m+ 6.25+ 12.0m = 21.00m
𝟔𝟎𝒌𝒎 /𝒉
S1 =2 [ (275.47m )- √(𝟐𝟕𝟓. 𝟒𝟕𝒎)𝟐 − (𝟐𝟏𝒎)𝟐 )] + 𝟏𝟎√( 𝟐𝟕𝟓.𝟒𝟕𝒎) = 1.24m
Lemin= 1.25 (60km/h)(0.06) (7.30m + 1.24m) =38.43m
-Por MOPC
𝑉3 ( 60𝐾𝑚/ℎ)3
Lemin= 23.33𝑅 = 23.33( 187.06𝑚) = 33.61𝑚
Le > Lemin
Asumir Le1 =60.00m

Le3 = f (Le1)
Le3= f (P3 = P1)
P= Desplazamiento de la curva horizontal para poder introducir espiral
(𝐿𝑒)2 (60.00𝑚)2
P=24𝑅𝐷𝑖𝑠 = 24(275.47𝑚) = 0.544𝑚
P1 = 0.544m
P3=P1
(𝐿𝑒3)2
P=24𝑅𝐷𝑖𝑠
𝐿𝑒3 =√ (24R3P3) = √((24)(190.28)(0.544))

𝐿𝑒3 = 49.84𝑚 = 50.00𝑚
Determinar Estaciones Criticas

 Curva #1
-TE1= PI1 – Te1
RDis = 190.28m
∆1
Te1= (R1+P1) Tg ( 2 ) + k1
(60.00𝑚)2
P1=24(190.28𝑚) = 0.788𝑚
𝐿𝑒1 60.00𝑚
k1= = = 30.0m
2 2
74
Te1=(190.28m+0.788m) Tg ( 2 ) + 30.0m=173.98m
PI1=AB= 520.00m
TE1 = PI1- Te1= 520.00m -173.98m=346.02m
 TE1= 346.02m
 E34+ 6.02m

-PT1= EC1+Lcc1
𝜋𝛥𝑐𝑐1𝑅1
𝐿𝑐𝑐1 =
180
𝛥𝑐𝑐1 = 𝛥1 − 𝜃𝑒1
𝐿𝑒1 180 60.0𝑚 180

𝜃𝑒1 = ( )= ( ) =9.033°
2𝑅1 𝜋 2(190.28𝑚) 𝜋
𝛥𝑐𝑐1 = 74° − 9.033° = 64.97°
𝜋(64.97)(190.28𝑚)
𝐿𝑐𝑐1 = = 115.77𝑚
180
PT1= 346.02m+ 115.77m=461.79m
 PT1= 461.79m
 E46+1.79m
Curva #2
RD= 190.28m
PC2= PI2 – T2
PI2 = PT1+(BC- T1) = 461.79m+(260.00m- 143.38m) =578.40m
∆2 63
T2= R2 𝑇𝑔 ( ) =190.28𝑚𝑇𝑔 2 =116.60 m
2
PC2 =578.40m-116.60m= 461.80m
 PC2= 461.80m
 E46+1.80m
PT2 = PC2 + LC2
𝜋𝛥2𝑅2 𝜋(63)(190.28)
𝐿𝐶2 = = = 209.22𝑚
180 180

PT2= 461.80m+209.22m =671.02m
 PT2= 671.02m
 E67.+ 1.02m
Curva # 3
RD=275.47m
PC3= PT2
PC3 = PI3 – T3
PI3 = PT2+(CD- T2) = 671.02m+(260.00m-116.60m) =814.42m
∆3 55
T3= R3 𝑇𝑔 ( ) =275.47𝑚𝑇𝑔 2 =143.40m
2
PC3 = 814.42m-143.40m=671.02m
 PC3 = 671.02m
 E67+ 1.02m
-CE3= PC3 + Lcc3
𝐿𝑐𝑐3 =
180
𝛥𝑐𝑐3 = 𝛥3 − 𝜃𝑒3
𝐿𝑒3 180 50.00𝑚 180

𝜃𝑒3 = ( )= ( ) =5.20°
2𝑅3 𝜋 2(275.47𝑚) 𝜋
𝛥𝑐𝑐3 = 55° − 5.20° = 49.80°
𝜋(49.80)(275.47𝑚)
𝐿𝑐𝑐3 = = 239.43𝑚
180
CE3= 671.02m+239.43m=910.45m
CE3=910.45m

E91+0.45m
- ET3= CE3+Le3 = 910.45+50.00= 960.45m
ET3= 960.45m
E96+ 0.45m
Curva#4 ( Curva simple con espiral)
RD ≥ RDeseado
 Para v = 60km/ h → RDeseado = 300.00 m según MOPC.

R4=? → f(T4)
DE = D+T e3 + T4
Donde :
∆3
Te3 (R3 +P3) Tg( ) + K3
2
𝐿𝑒3 50.00𝑚
K3 = = = 25.00𝑚
2 2
(𝐿𝑒3)2 ( 50.00)2
P= = = 0.38𝑚
24𝑅3 24(275.47𝑚)
55
(275.47m + 0.38m)Tg ( ) + 25.00𝑚
2
Te3 = 168.60m
2𝐿𝑇4
D=
3
Longitud transición de peralte

𝐴𝑐𝑃𝑚𝑎𝑥
LT4= LTmin =
𝑃𝑅
PR= Pendiente Relativa entre borde y rasante (%).

𝑃𝑚𝑎𝑥 = Peralte máximo.

PR= 0.60% → V= 60Km/h
(3.65𝑚)(6.00%)
LTmin= = 40.00m
0.55%
LT4 = 80.00m →Asumido

2(80.00)
D= = 53.33𝑚
3
T4= DE – (Te3 + D) = 520.00m – (168.60m +53.33m) = 298.07m

𝑇4 298.07
R4 = ∆4 = 37 = 890.84m
𝑇𝑔 ( ) 𝑇𝑔 ( )
2 2
 Como el radio deseado para una velocidad de 60Km/h es 300.00m

→ Asumir R4 = 300.00m
- PC4 = PI4 – T4
∆4
T4 = R4 𝑇𝑔 ( )
2
37
T4 = 300.00m 𝑇𝑔 ( ) = 100.37𝑚
2
PI4 = ET3 + DE- Te3 = 960.45m + 520.00m – 168.80m =1,311.65m

Pc4= 1,311.65m-100.37m =1,211.28m
 Pc4 = 1,211.28m
 E121+1.28m
-PT4= PC4 +LC4
𝜋𝛥4𝑅4 𝜋(37)(300)
𝐿𝐶4 = = = 193.73𝑚
180 180
PT4=1,211.28m +193.73m =1,405.01m
 PT4=1,405.01m
 E140+5.01m

Curva en Reversa 4 y 5 (comprobando que no se solapen)
EF=T4 +T5+D = 580.00m – 100.37m -153.47m = 326.16m ≥ 100.0m Ok!!
Curva # 5 ( Curva Simple con espiral)
RD= 200.00m
> Rmin →Usar espiral
˂ RDeseado
Determinacion espiral
CRITERIOS
- Por comodidad
Le > Lemin - por Apariencia General
- Por apariencia de bordes
- Por MOPC

- Por comodidad
𝑉 𝑉2
Lemin= 2.72 (𝐴𝐶𝑃) [127𝑅𝐷𝑖𝑠 – Pnec]
ACP = Variación de la aceleración (m/𝑆 3 )

ACP= 0.45 m/𝑆 3 , Recomendable según AASTHO
ACP= 0.500 m/𝑆 3 , Recomendable según MOPC
Pnec = Peralte necesario
(Rmin)2
% Pnec = Pmax [ RDis
2Rmin
− ( RDis)2
]
𝑉2
% Pnec =
127𝑅𝐷𝑖𝑠
− fmax
(135.50m)2
% Pnec1 = 0.06 [ 2(135.50m)
200.00m
− ( 200.00m)2
] = 0.054≈ 5.40%
(60𝑘𝑚/ℎ)2
% Pnec2 = − 0.1492 = 0.00747 ≈ 0.747%
127(200.00𝑚)
Se asume Pnec1> Pnec2

60𝑚 (60𝐾𝑚/ℎ)2
Lemin= 2.72 ( 0.45 m/𝑆3 ) [127 (200.00𝑚) – 0.054] = 31.82m
-Por Apariencia General

VDis 60 km/h
Lemin = = = 33.33m
1.8 1.8
-Por apariencia de borde

Lemin= 1.25 VPmax (Ancho de Calzada + S)
S = Sobreancho de la calzada

S {S1 f (L) y S2 f (L1, L2, L3)}
A. Calzada = 2 (3.65m) = 7.30m
- F. Barnett
𝑽
S =n [ RDis - √(𝑹𝑫𝒊𝒔𝟐 − 𝑳𝟐 )] + 𝟏𝟎√𝑹𝑫𝒊𝒔
n= Numero de carriles
- F. AASTHO
𝑽
S = 2[R-√(𝑹𝟐 − ( 𝑳𝟐𝟐 + 𝑳𝟑𝟐 ))] + √(𝑹𝟐 + 𝑳𝟏 + 𝑳𝟐 + 𝑳𝟏))] + 𝟏𝟎√𝑹
𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝑪𝒂𝒍𝒛𝒂𝒅𝒂 𝟕.𝟑𝟎𝒎

n= = =𝟐
𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 𝟑.𝟔𝟓𝒎
L= L1+L2+L3 = 2.75m+ 6.25+ 12.0m = 21.0m
𝟔𝟎𝒌𝒎 /𝒉
S1 =2 [ (200.00m )- √(𝟐𝟎𝟎. 𝟎𝒎)𝟐 − (𝟐𝟏𝒎)𝟐 )] + = 2.64m
𝟏𝟎√( 𝟐𝟎𝟎.𝟎𝟎𝒎)
Lemin= 1.25 ( 60km/h)(0.06) (7.30m + 2.64m) =44.73m
-Por MOPC
𝑉3 ( 60𝐾𝑚/ℎ)3
Lemin= 23.33𝑅 = 23.33( 200.0𝑚) = 46.29𝑚
Le5 > Lemin

Asumir Le5 =60.00m
- Determinar Estaciones Críticas

-TE5= PI5 – Te5
RDis = 200.0m
∆1
Te1= (R1+P1) Tg ( 2 ) + k1

P= Desplazamiento de la curva horizontal para poder introducir espiral
(𝐿𝑒5)2 (60.00𝑚)2
P5=24𝑅𝐷𝑖𝑠 = 24(200.0𝑚) = 0.75𝑚
𝐿𝑒5 60.00𝑚
K5 = = = 30.0m
2 2
75
Te5=(200.0m+0.75m) Tg ( 2 ) + 30.0m =184.04m
PI5=PT4+ (EF – T4) = 1,405.01m +(580m – 100.38m) = 1,884.63m
TE5 = 1,884.63m -184.04m =1,700.59m

TE5=1,700.59m
E170+0.59m
- EC5= TE5+ Le5 = 1,700.59m +60m = 1,760.59m

EC5= 1,760.59m
E176+0.59m
- CE5= EC5 + Lcc5
𝐿𝑐𝑐5 =
180
𝛥𝑐𝑐5 = 𝛥5 − 2𝜃𝑒5
𝐿𝑒5 180 60.0𝑚 180

𝜃𝑒5 = ( )= ( ) =8.59°
2𝑅5 𝜋 2(200.0𝑚) 𝜋
𝛥𝑐𝑐5 = 75.00° − 2(8.59°) = 57.82°
𝜋(57.82)(200.0𝑚)
𝐿𝑐𝑐5 = = 201.83𝑚
180

-CE5= 1760.59m+ 201.83m = 2,132.94m
CE5=2,132.94m
E213+2.94m
-ET5 = CE5 + Le5 =2,132.94m + 60.0m = 2,192.94m
ET5 =2,192.94m
E219+2.94m
Estación final = PI6
PI6= ET5+ (FG-Te5)
PI6=2,192.94m + (230.00m – 192.44m) = 2,230.50m
E final= 2,230.50m
E223+0.50m
Comprobación
[∑ Tramos – E final] = [∑ Tan –∑ L]
[2370.00m – 2,230.50m] = [1,314.14m – 1,174.64m]
139.50m = 139.50m

DESARROLLO DEL PERALTE
TRANSICION CURVAS
COMPUESTA 1,2,3
ANCHO DE CALZADA 7.30M
PERALTE MAXIMO 6.00%
ACP 0.45
PC1 376.62
PT3 1096.41
FMAX 0.14
LMIN 43.80
LT 100
*Estaciones Cítricas SIN ESPIRAL Curva 1,2 y 3 Compuesta

258.67
①E(-B)= ①E(-B)=Pc-(2L/3+BL/P)
E25+8.67
309.95
②E (0%) = ②E(0%)=E(-B)+BL/P
E30+9.95
361.23
③E(+B)= ③E(+B)=E(0%)+BL/P
E36+1.23
409.95
④E(+P)= ④E(+P)=Pc+L/3
E40+9.95
1063.08
⑤E(+P)= ⑤E(+P)=Pt-L/3
E106+3.08
1,111.79
⑥E(+B)= ⑥E(+B)=Pt+2L/3-BL/P
E111+1.79
1,163.07
⑦E (0%) = ⑦E(0%)=E(+B)+BL/P
E116+3.07
1,214.98
⑧E(-B)= ⑧E(-B)=E(0%)+BL/P
E121+4.98

TRANSICION CURVAS
COMPUESTA 4
PERALTE MAXIMO 6%
ACP 0.45
PC4 1,372.80
PT4 1,566.53
FMAX 0.14
LMIN 43.80
LT 100
*Estaciones Cítricas SIN ESPIRAL Curva 4

1254.85
①E(-B)= ①E(-B)=Pc-(2L/3+BL/P)
E125+4.85
1,306.13
②E (0%) = ②E(0%)=E(-B)+BL/P
E130+6.65
1,357.42
③E(+B)= ③E(+B)=E(0%)+BL/P
E135+7.42
1,406.13
④E(+P)= ④E(+P)=Pc+L/3
E140+6.13
1,533.20
⑤E(+P)= ⑤E(+P)=Pt-L/3
E153+3.20
1,581.91
⑥E(+B)= ⑥E(+B)=Pt+2L/3-BL/P
E158+1.91
1,633.20
⑦E (0%) = ⑦E(0%)=E(+B)+BL/P
E163+3.20
1,684.48
⑧E(-B)= ⑧E(-B)=E(0%)+BL/P
E168+4.48

TRANSICION CURVAS
COMPUESTA 5
PERALTE MAXIMO 6.00%
ACP 0.45
PC5 1,892.68
PT5 2,154.48
FMAX 0.14
LMIN 43.80
LT 100
*Estaciones Cítricas SIN ESPIRAL Curva 5

1,774.73
①E(-B)= ①E(-B)=Pc-(2L/3+BL/P)
E177+4.73
1,826.01
②E (0%) = ②E(0%)=E(-B)+BL/P
E182+6.01
1,877.30
③E(+B)= ③E(+B)=E(0%)+BL/P
E187+7.30
1,859.35
④E(+P)= ④E(+P)=Pc+L/3
E185+9.35
2,087.81
⑤E(+P)= ⑤E(+P)=Pt-L/3
E208+7.81
2154.43
⑥E(+B)= ⑥E(+B)=Pt+2L/3-BL/P
E215+4.43
2,169.86
⑦E (0%) = ⑦E(0%)=E(+B)+BL/P
E216+9.86
2,221.15
⑧E(-B)= ⑧E(-B)=E(0%)+BL/P
E222+1.15

ESTACIONES Y COTAS
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
30.00m 20.00m 10.00m EJE COTAS 10.00m 20.00m 30.00m
00 560.00
2 560.00
4 558.50
6 556.00
8 551.00
542.00 546.00 548.00 10 550.00 556.00 560.00 567.00
12 553.00
14 558.00
16 559.00
18 557.00
20 558.00
22 564.00
24 568.00
26 570.00
28 570.50
30 570.00
32 569.00
34 568.00
36 565.00
37 564.20
38 564.00
39 564.20
40 564.40
41 564.50
42 565.00
43 565.50
44 566.00
45 568.00
46 569.00
47 569.50
48 569.50
49 568.00
50 567.00
51 560.00
52 565.50
53 565.30
54 564.50
55 563.70
56 562.20
57 561.00
58 560.00
59 559.00
60 559.00
61 560.00
62 560.30
63 560.50
64 560.40
65 560.50
66 560.50
67 560.80
68 561.20
69 561.80
70 562.00
71 562.20
72 562.80
73 563.00
74 563.50
75 563.80
76 563.90
77 564.00
78 563.90
79 563.60
80 563.20
81 563.00
82 562.20
83 561.80
84 561.30
85 561.00
86 560.50
87 560.00
88 557.00
89 566.00
90 555.00
91 554.00
92 550.00
93 546.00
94 544.00
95 540.00
96 536.00
97 532.00
536.50 535.00 533.00 98 529.00 527.50 526.00 524.00
99 532.00
100 535.00
101 538.00
102 542.00
103 546.00
104 550.00
105 554.00
106 556.00
107 559.00
108 561.00
109 559.00
110 555.00
112 546.00
114 538.00
544.00 539.00 536.50 116 533.00 530.00 527.00 524.00
118 536.00
120 546.00
122 554.00
124 562.00
126 570.00
128 576.00
130 582.00
132 587.00
134 591.00
136 593.00
137 592.50
138 592.00
139 592.00
140 592.00
141 593.00
142 594.00
143 596.00
144 597.00
145 599.00
146 602.00
147 605.00
148 607.00
149 608.50
150 608.00
151 606.00
152 604.00
153 600.00
154 592.00
609.00 601.00 595.00 155 591.00 588.00 585.50 585.00
156 592.00
157 594.00
158 598.00
160 610.00
162 623.00
164 633.00
166 635.50
168 635.00
170 629.80
172 626.00
174 620.00
176 620.00
178 616.00
180 612.00
182 606.50
184 601.00
186 594.00
188 592.00
189 591.80
584.00 586.00 588.00 190 591.00 596.00 601.00 604.00
191 593.00
192 594.50
193 595.50
194 596.50
195 597.30
196 598.00
197 599.00
198 601.00
199 607.00
200 612.00
201 615.00
202 616.00
203 614.00
204 610.00
205 612.00
206 615.00
207 620.00
208 624.00
209 630.00
210 634.00
211 638.00
212 638.00
213 636.00
214 632.00
215 624.00
216 620.00
218 619.00
220 614.00
223+0.10 615.00

00
4
8
12
16
20
24
28
32
36
38
40
42
44
46
48
pg. 38
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
100
102
104
106
108
110
114
118
COTAS
122
PERFIL DEL TERRENO
126
130
134
137
139
141
143
ESTACIONES Y COTAS
145
147
149
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

151
153
155
157

160
164

168
172
176
180
184
188
190
192
194
196
198
200
202
204
206
208
210
212
214
PT
218
500.00
520.00
540.00
560.00
580.00
600.00
620.00
640.00
ORDENADAS DE CORTE Y RELLENO
ORDENADAS DE CORTE Y RELLENO
COTAS DEL ORDENADA ORDENADA

ESTACIONES
TERRENO DE DE CORTE
RELLENO
00 560.00 0.00
2 560.00 -0.40
4 558.50 -2.30
6 556.00 -5.00
8 551.00 -10.40
10 550.00 -11.80
12 553.00 -9.00
14 558.00 -4.40
16 559.00 -3.80
18 557.00 -6.20
20 558.00 -5.50
22 564.00 0.20
24 568.00 3.80
26 570.00 5.50
28 570.50 5.60
30 570.00 4.80
32 569.00 3.40
34 568.00 2.10
36 565.00 -1.20
37 564.20 -2.20
38 564.00 -2.60
39 564.20 -2.60
40 564.40 -2.50
41 564.50 -2.60
42 565.00 -2.20
43 565.50 -1.90
44 566.00 -1.50
45 568.00 0.30
46 569.00 1.10
47 569.50 1.50

48 569.50 1.60
49 568.00 0.10
50 567.00 -0.80
51 560.00 -7.70
52 565.50 -2.10
53 565.30 -2.20
54 564.50 -2.90
55 563.70 -3.60
56 562.20 -5.00
57 561.00 -6.10
58 560.00 -7.00
59 559.00 -7.90
60 559.00 -7.80
61 560.00 -6.75
62 560.30 -6.40
63 560.50 -6.10
64 560.40 -6.10
65 560.50 -5.90
66 560.50 -5.80
67 560.80 -5.40
68 561.20 -4.90
69 561.80 -4.25
70 562.00 -4.00
71 562.20 -3.70
72 562.80 -3.00
73 563.00 -2.70
74 563.50 -2.10
75 563.80 -1.70
76 563.90 -1.50
77 564.00 -1.30
78 563.90 -1.30
79 563.60 -1.55
80 563.20 -1.90
81 563.00 -2.00
82 562.20 -2.70
83 561.80 -3.00
84 561.30 -3.40
85 561.00 -3.60
86 560.50 -4.00
87 560.00 -4.45
88 557.00 -7.40
89 566.00 1.70
90 555.00 -9.20
91 554.00 -10.10
92 550.00 -14.00
93 546.00 -18.50
94 544.00 -21.10
95 540.00 -25.70
96 536.00 -30.20
97 532.00 -34.70
98 529.00 -38.30
99 532.00 -35.80
100 535.00 -33.30
101 538.00 -30.90
102 542.00 -27.40
103 546.00 -23.90
104 550.00 -20.50
105 554.00 -17.10
106 556.00 -15.60
107 559.00 -13.10
108 561.00 -11.70
109 559.00 -14.20
110 555.00 -18.80
112 546.00 -28.90
114 538.00 -38.00
116 533.00 -44.00
118 536.00 -42.20
120 546.00 -33.30
122 554.00 -26.30
124 562.00 -19.50
126 570.00 -12.60
128 576.00 -7.70
130 582.00 -2.80
132 587.00 1.10
134 591.00 4.00
136 593.00 5.00
137 592.50 3.80
138 592.00 2.70
139 592.00 2.20
140 592.00 1.70
141 593.00 2.20
142 594.00 2.70
143 596.00 4.10
144 597.00 4.60
145 599.00 6.10
146 602.00 8.60
147 605.00 11.10
148 607.00 12.60
149 608.50 13.60
150 608.00 12.50
151 606.00 10.00
152 604.00 7.50
153 600.00 3.00
154 592.00 -5.50
155 591.00 -7.00
156 592.00 -6.50
157 594.00 -5.00
158 598.00 -1.60
160 610.00 9.30
162 623.00 21.30
164 633.00 30.30
166 635.50 31.80
168 635.00 30.30
170 629.80 23.90
172 626.00 20.50
174 620.00 14.90
176 620.00 15.30
178 616.00 11.70
180 612.00 8.00
182 606.50 3.00
184 601.00 -2.10
186 594.00 -8.80
188 592.00 -10.30
189 591.80 -10.30
190 591.00 -11.00
191 593.00 -9.50
192 594.50 -8.40
193 595.50 -7.80
194 596.50 -7.20
195 597.30 -6.90
196 598.00 -6.60
197 599.00 -6.00
198 601.00 -4.50
199 607.00 1.10
200 612.00 5.70
201 615.00 8.20
202 616.00 8.80
203 614.00 6.40
204 610.00 1.90
205 612.00 3.50
206 615.00 6.10
207 620.00 10.60
208 624.00 14.20
209 630.00 19.70
210 634.00 23.30
211 638.00 26.80
212 638.00 26.30
213 636.00 23.90
214 632.00 19.50
215 624.00 11.00
216 620.00 6.75
218 619.00 5.50
220 614.00 0.00
223.+10 615.00 0.00

CURVAS VERTICALES
CURVA VERTICAL 1 SIMETRICA
ESTACION COTA RASANTE X X2 Y CORREGIDA

45 567.70 00 0 0.000 567.700
46 567.90 10 100 0.033 567.867
47 568.00 20 400 0.131 567.869
48 567.90 10 100 0.033 567.867
49 567.80 00 0 0.000 567.800

88 564.40 00 0 0.000 564.400
89 564.30 10 100 0.040 564.340
90 564.20 20 400 0.160 564.360
91 564.10 30 900 0.360 564.460
92 564.00 40 1600 0.630 564.630
93 564.50 30 900 0.360 564.860
94 565.10 20 400 0.160 565.260
95 565.70 10 100 0.040 565.740
96 566.20 00 0 0.000 566.200

165 602.20 00 0 0.000 602.200
166 603.70 10 100 0.036 603.664
167 604.20 20 400 0.146 604.054
168 604.70 30 900 0.330 604.370
169 605.30 40 1600 0.580 604.720
170 605.90 50 2500 0.910 604.990
171 605.70 40 1600 0.580 605.120
172 605.50 30 900 0.330 605.170
173 605.30 20 400 0.146 605.154
174 605.10 10 100 0.036 605.064
175 604.90 00 0 0.000 604.900

186 602.80 00 0 0.000 602.800
187 602.50 10 100 0.040 602.540
188 602.30 20 400 0.160 602.460
189 602.10 30 900 0.360 602.460
190 602.00 40 1600 0.633 602.633
191 602.50 30 900 0.360 602.860
192 602.50 20 400 0.160 602.660
193 603.30 10 100 0.040 603.340
194 603.70 00 0 0.000 603.700

DISEÑO DE ALCANTARILLA
SECCIONES TRANSVERSALES
INFERIOR EJE SUPERIOR
ESTACIONES
30 20 10 0 10 20 30
10 542.00 546.00 548.00 550.00 556.00 560.00 557.00
98 536.55 535.00 533.00 529.00 527.52 526.00 524.00
116 544.00 539.00 536.50 533.00 530.00 527.00 524.00
155 609.00 601.00 595.00 591.00 588.00 585.50 585.50
190 584.00 586.00 588.00 591.00 596.00 601.00 604.00
Calculo De alcantarillas de las Secciones Transversales

Al calcular las alcantarillas de las secciones transversales, nos dimos cuenta de
que la tapada eran mayor de 1.2 m por lo que recurrimos a disponer de alcantarillas
metálicas Circulares ya que estas son las que aguantan mayor tapada.

ALCANTARILLA NO.1
COTA TERENO 550.00

COTA RASANTE 561.80
e 0.6
COTA SUBRASANTE 561.20
A1 7.08ha
C 1
EC.TALBOT AREA DE DISEÑO DIAMETRO A USAR #ALC. RESPUESTA

1.01M2 1.35M2 36" 2UD 2ᴓ0.914M
ALCANTARILLA NO.2
COTA TERENO 529.00

COTA RASANTE 567.30
e 0.6
A2 5.64ha
C 1

0.58M2 0.77M2 36" 1UD 1ᴓ0.914M

ALCANTARILLA NO.3
COTA TERENO 533.00

COTA RASANTE 577.00
e 0.6
A1 7.60ha
C 1

0.589M2 0.785M2 36" 1UD 1ᴓ0.914M
ALCANTARILLA NO.4
COTA TERENO 591.00

COTA RASANTE 598.00
e 0.6
A1 4.60ha
C 1

0.854M2 1.14M2 36" 2UD 2ᴓ0.914M

ALCANTARILLA NO.5
COTA TERENO 591.00

COTA RASANTE 602.00
e 0.6
A1 3.36ha
C 1

0.998M2 1.33M2 36" 2UD 2ᴓ0.914M

CONCLUSION
El proyecto presentado trato sobre diseño geométrico de una vía

donde se trataron los principales criterios que hay que tener en
cuenta para el diseño de una vía.
Hemos una carretera utilizando en plano de vía 2, aplicando los
criterios aprendidos en clase desde curvas compuestas, espiral
de transición, peralte y diseño de alcantarillas para una carretera.
Así nos sentimos satisfechos con los resultados obtenidos en
dicho curso.


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El proyecto vial mostrado a continuación presentara la realización del diseño

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 Diseñar según los criterios del M-012 y AASTHTO.

Parametros Del Proyecto

1. Tipo de carretera: Primaria

Vehículo tipo -------->>TS-33

Calculo línea Sinuosa

1. Medir la distancia entre los dos puntos siguiendo el

2. Diferencia de nivel entre los dos puntos (ΔH)

 (ΔH) =615.00m – 560.00m =55.00m

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4- Apertura del compás (X)

LONGITUD ANGULOS DE DEFLEXION

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fMax = 0.19- 0.00068V

fMax = 0.19- 0.00068 (60.00) = 0.1492

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SANTO DOMINGO

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SANTO DOMINGO

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PC1 = 520.00m-143.38m = 376.62m

PT1= 376.62 m+245.75m =622.37m

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X1 =E Post (pc) – PC = (380.00m) – (376.62m) = 3.38m

X3=PT – EAnt (PT) = (622.37m) – (620m) = 2.37m

n= EAnt (PT) - E Post (pc) = 620.00m – 380.00m

LC1 = x1+ nx2+x3 = 3.38m+ 10m (24m) + 2.37m = 245.75m

Δ1°=β1+nβ2+β3 =1.02+24(3.01)+ 0.71 = 74°

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SANTO DOMINGO

PC2 = 738.97m-116.60m= 622.37m

PT2 = PC2 + LC2

PT2= 622.37m+ 209.22m = 832.11m

X1 =E Post (pc) – PC = (630.00m) – (622.37m) = 7.63m

X3=PT – EAnt (PT) = (32.11m) – (830.00m) = 2.11m

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SANTO DOMINGO

n= EAnt (PT) - E Post (pc) = 830m – 630.00m

LC2 = x1+ nx2+x3 = 7.63m+ 10m (20m) + 2.11m = 209.22m

Δ2°=β1+nβ2+β3 = 2.29+20(3.01)+ 0.63 = 63°

PC3 = 975.51m-143.24= 832.27m

PT3 = PC3 + LC3

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PT3= 832.27+264.14= 1,096.41m

X3=PT – EAnt (PT) = (1096.41m) – (1090.00m) = 6.41m

n= EAnt (PT) - E Post (pc) = 1,090m – 840.00m

LC3 = x1+ nx2+x3 = 7.73m+ 10m (25m) + 6.41m = 264.14m

Δ3°=β1+nβ2+β3 = 1.61+25(2.08)+1.33 = 55°

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SANTO DOMINGO

PC4 =1473.17-100.38 m=1372.80m

PT4 = PC4 + LC4

X3=PT – EAnt (PT) = (1566.53m) – (1560.00m) = 6.53m

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n= EAnt (PT) - E Post (pc) = 1560m – 1380m

LC4 = x1+ nx2+x3 = 7.20m+ 18m (10m) + 6.53m = 193.73m

Δ4°=β1+nβ2+β3 = 1.38+18(1.91)+ 1.25 = 37°

Curva #5 (Curva Simple)

PC5 = 2046.15m-153.47m= 1,892.68m

PT5= 1,892.47+261.80 = 2,154.48m

X1 =E Post (pc) – PC = (1,900.00m) – (1,892.68m) = 7.32m

X3=PT – EAnt (PT) = (2,154.48m) – (2,150.00m) = 4.48m

n= EAnt (PT) - E Post (pc) = 2,150.00m-1,900.00m

LC5 = x1+ nx2+x3 = 7.32m+ 25m(10m) + 4.48m = 261.80m

Δ5°=β1+nβ2+β3 = 2.10+25(2.86)+ 1.28 = 75°