Universidad Santo Tomás

Tomás de Aquino, Teología Y Método

Docente: Fr, Nelson Alfonso Medina Ferrer
Estudiante: Fr. Lizwaun Martínez G.
26 de octubre de 2018

¿Bogotá necesita un metro?

Videtur quod
El propósito de este escrito es hacer un pequeño esbozo del metro de Bogotá, sus ventajas y
desventajas, y dar propuestas básicas para la implementación de dicho sistema de transporte.
Hay que decir que la ciudad de Bogotá ha venido adelantando diferentes estudios
encaminados a la estructuración de un Sistema Masivo de Transporte Público. Desde el año
1942, cuando Bogotá tenía unos 400.000 habitantes, fue que se hizo un primer estudio del
Metro. Hasta el año 1978 con una ciudad de 3.200.000 habitantes y el 80% del transporte
público controlado por la empresa privada, se han realizado hasta 6 estudios diferentes,
ninguno de los cuales llegó a prosperar. En el año 1981 se redactó uno de los primeros
estudios detallados de viabilidad y pre diseño del sistema Metro por INECO SOFRETU
CONSULTORÍA Y SISTEMAS. Este estudio determinó una línea prioritaria de 21,2 km de
longitud con 23 estaciones, de los cuales el 35% del trazado era en superficie y el resto
subterráneo. En el año 1984 los estudios del Metro de Bogotá se archivaron y, en el año 1988,
se propuso una rehabilitación del sistema férreo de La Sabana de Bogotá para adaptarlo al
Transporte Masivo de la población.1 Parece que ha sido un gran asalto pensar que el metro
de Bogotá subsanaría todo el problema de movilidad que existe en la capital del país.
En un segundo momento encontramos que el Sistema Transmilenio inició operación en
diciembre de 2000, luego de un proceso de planeación y diseño de alrededor de dos años,
con base en los componentes flexibles del Sistema Integrado de Transporte Masivo de 1998.
Transmilenio se ha desarrollado por fases. En una primera fase terminada con alrededor de
42 Km entre los años 2000-2003. El gobierno de entonces del señor Enrique Peñaloza
Londoño, casi en finalización del mandato, continúa la segunda fase, pero no alcanzando su
objetivo lo deja inconcluso, dejando este proyecto en manos del alcalde entrante, el señor
Antanas Mockus Sivickas (2003-2006). En la tercera fase de este macro proyecto en Bogotá
ya había una población aproximada de 7.500.00 de habitantes siendo esta ciudad un referente
para el resto del país. En esta tercera fase está en el mandato distrital en señor Luis Eduardo
Garzón, quien es el que finaliza toda la implementación de dicho sistema integrado de
transporte de la ciudad de Bogotá. Al parecer este magno proyecto colocaría a la ciudad de
Bogotá como una cuidad “innovadora”.

1
DISEÑO DE LA PRIMERA LÍNEA DE METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
PÚBLICO-SITP-PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ (COLOMBIA).
http://www.metrodebogota.gov.co/sites/default/files/documentos/Resumen%20Ejecutivo%20Primera%20L
%23U00ednea%20Metro%20de%20Bogot%23U00e1.pdf. (26 de octubre de 2018)
En un tercer momento parece que ya el problema de movilidad ha sido solucionado, pero la
clase política ignora que no es problema de movilidad sino de una mala distribución de los
espacios comerciales, donde calles y carreras no se entienden: al parecer nos encontramos
una ciudad laberíntica. En ese mismo orden de ideas, para el año 2010 el sistema integrado
de transporte (SITP) de la ciudad de Bogotá se presenta ante el Instituto de Desarrollo Urbano
(IDU) el contrato No. 849 cuyo objeto es el “DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL
METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO-
SITP- PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ-COLOMBIA”. Con el fin de dar cumplimiento a
las políticas y objetivos establecidos en el Plan de Ordenamiento de la ciudad y en el Plan
Maestro de Movilidad, el Decreto Distrital 319 de 2006 y el el Decreto 309 de 2009, y dando
respuesta a las actuales condiciones de movilidad de la ciudad, la administración distrital
decidió iniciar la construcción de la Primera Línea del Metro de la ciudad de Bogotá…2 Para
esto realizará la estructuración técnica, legal y financiera de esta primera línea que incluye
los diseños de infraestructura, el amueblamiento y sistemas necesarios para la operación de
la línea así como el material móvil requerido, con el fin de determinar todos los costos y
requerimientos del proyecto PLMB. Al parecer este proyecto era la lumbrera para américa
latina, no teniendo en cuenta que países como Brasil desde 1979 ya gozaba de un metro
subterráneo que, aunque pequeño, funcionaba para mejorar las necesidades de la población
brasileña.
Sed contra
Por otra parte y teniendo en cuenta los argumentos anteriores se puede decir que la ciudad de
Bogotá no se ha asesorado bien para la construcción del metro de la ciudad. Ha evadido
industrias del continente europeo, que para nadie es un secreto que hoy son una industria
influyente en latino américa, un ejemplo claro es la asesoría de la construcción del metro de
Santo Domingo, por la industria española con ayuda de Bélgica y Francia. Otro ejemplo
evidente es el de Caracas, Venezuela, país vecino que también tiene un metro que en la
actualidad funciona con alta calidad, esto con la ayuda de empresas de Francia. Así pues los
gobiernos que han estado regentando la ciudad de Bogotá se han llenado los bolsillos a costa
de la población vulnerable, y cuando digo vulnerable no estoy haciendo clasificación por
status social, es un problema que nos afecta a todos los que habitamos en la ciudad.
Sim embargo no podemos armar una tragedia espantosa por la forma de operación del sistema
de transporte de la capital, sino exponer las bondades del sistema. Aunque no son muchas,
resalto solo una y creo que es el común denominador del resto de la población bogotana, y
es la agilidad de los buses para acercar a cada uno de los usuarios a sus sitios de trabajo u
otra necesidades de los habitantes de la ciudad capitalina. Cabe decir que el señor Gustavo
Petro en su afán por construir un metro que supliera las necesidades básicas de los capitalinos,
propuso un sistema subterráneo que abarcara la ciudad en crecimiento de Soacha. Esta
propuesta el actual gobierno distrital ha intentado derrumbar con un sinfín de mentiras solo
para proponer un sistema aéreo, no teniendo en cuenta que el pulmón de Bogotá es la cantidad

2
Ibid
de árboles y parques de la ciudad, a pesar de que es una de las diez ciudades más
contaminadas en américa latina.
Respondeo
Creo necesario decir que la ciudad de Bogotá no está preparada para tener un sistema masivo
de transporte que solucione todas las dificultades que la misma tiene, porque:
La Empresa Metro de Bogotá S.A. fue creada por el Concejo de Bogotá con la facultad de
llevar a cabo el proyecto de movilidad y hacer renovación urbana en el corredor. Para cumplir
con esta tarea estamos tomando las mejores prácticas del mundo, particularmente el ejemplo
de Asia donde hoy se hacen los metros del siglo XXI, con renovación urbana, desatando
procesos de densificación ordenada. Ese es el camino escogido por Bogotá… 3
La población no ha sido educada en temas de urbanidad. Encontramos que adultos y jóvenes
parecen no tener sentido de pertenencia con el actual sistema, por eso sería imposible crear
conciencia en una sociedad donde prima el famoso juego del “te quedas”.
De acuerdo a la propuesta de la empresa Metro de Bogotá S.A, parece que la innovación a
nivel latinoamericano sería de gran impacto. Se nota que con este esquema los pasajeros
tendrán suerte de encontrar toda clase de servicios complementarios a su paso, como baños,
comercio, comidas, bancos, primeros auxilios y otros. La existencia del Metro incentiva la
densificación del corredor y hay que estimularlo porque es bueno para la movilidad de la
ciudad y para las finanzas del Metro, eso ayudaría a mitigar un poco el comercio informal,
en la ciudad.
En conclusión, para el desarrollo de las grandes ciudades del tamaño poblacional de Bogotá
resulta indispensable la construcción del metro, el cual aumenta la oferta de vías y reduce los
viajes de los vehículos. Producto de lo anterior es que ocasionaría beneficios sobre la
producción, el turismo, la distribución del ingreso y el ahorro del tiempo.

Referencias
Alcaldía Mayor de Bogotá D. C. (2015). Diseño para la primera línea del metro en el marco
del sistema integrado de transporte público -SITP- para la ciudad de Bogotá (Colombia).
http://www.metrodebogota.gov.co/sites/default/files/documentos/Resumen%20Ejecutivo%
20Primera%20L%23U00ednea%20Metro%20de%20Bogot%23U00e1.pdf. ( consultada el
26 de octubre de 2018)
http://www.metrodebogota.gov.co/como-trasformara-la-ciudad (consultada el 26 de octubre
de 2018)
Clemente, J. (2013). Situación actual de los metros y ferrocarriles de América Latina. En:
Boletín FAL 326, Facilitación del transporte y el comercio en América Latina. CEPAL.

3
http://www.metrodebogota.gov.co/como-trasformara-la-ciudad (consultada el 26 de octubre de 2018)