Informe de Pract Pre Prof

“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION Y LA IMPUNIDAD”
FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MINAS
IMFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES REALIZADO EN
CONSORCIO LA ARENA
ELABORADO POR: SANTOS ANTONY SAUCEDO GUTIERREZ
PERIODO: JULIO 2018 -ENERO 2019
PIURA-PERU
2019
IMFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES
INTRODUCCION
Las practicas Pre-Profesionales es un método por el cual el alumno refuerza los conocimientos
adquiridos en las aulas universitarias, a su vez que adquiere nuevos conocimientos en el campo
profesional y experiencia que fortalece la formación y próximo desenvolvimiento profesional.
El presente informe hace mención la descripción de todas las actividades desarrolladas durante
mis prácticas Pre-Profesionales realizadas, en la empresa; ¨CONSORCIO LA ARENA¨, como
ASISTENTE DE SEGURIDAD.
En este sentido, me es grato presentar mi informe de prácticas pre-profesionales en el cual se
describe las actividades asignadas, los aportes que desarrolle como practicante en dicha empresa
en el “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA VECINAL
RUTA N° PI-523:EMP. PI-102 – EMP. PI-101 (EL ARENAL), TRAMO DV. PUEBLO NUEVO
(SANLUCAS) – EMP. PI-101 (EL ARENAL) – PROVINCIA DE PITA - PIURA”
A través del presente informe quiero contribuir a los conocimientos de las estudiantes de la carrera,
esperando que este aporte sirva como ejemplo y logren la superación anhelada; siendo
profesionales de calidad y competencia en el mundo actual.
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JUSTIFICACIÓN
El desarrollo de prácticas pre profesionales constituye una modalidad de aprendizaje que ayudan
al estudiante a desarrollar sus habilidades y destrezas en el ámbito laboral por lo cual es de vital
importancia desarrollar este tipo de actividades para poner a prueba los conocimientos adquiridos
durante el periodo de estudios.
Siendo este un requisito indispensable para la obtención del Grado de Bachiller en Ingeniería de
Minas. Establecida por la “Universidad Nacional de Piura” en la cual cada uno de nosotros se
formó durante la instancia en la que estuvimos en la universidad, cabe resaltar que este informe
cuenta con los datos correspondientes de la obra que se desarrolló en la empresa sobre el
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA VECINAL RUTA N°
PI-523:EMP. PI-102 – EMP. PI-101 (EL ARENAL), TRAMO DV. PUEBLO NUEVO
(SANLUCAS) – EMP. PI-101 (EL ARENAL) – PROVINCIA DE PITA - PIURA”
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CONTENIDO
Capítulo I: Aspectos Generales de la Empresa
1.1. Razón Social
CONSORCIO LA ARENA
1.2. R.U.C.
10806675895
1.3. Dirección, Departamento, Distrito
Mz. P Lote 20 Urb. Los Geronios – Piura – Piura.
1.4. Correo electrónico
chagerfic5@hotmail.com
1.5. Actividades Principales
Supervisión en metrados pavimentación, seguridad e Impacto Ambiental, Levantamientos
topográficos y control de calidad.
Capítulo II.: Desarrollo de las Prácticas

2.1. Periodo de Ejecución
08 de Julio del 2018 al 08 de enero del 2019.
2.2. Asesor de Prácticas
Ing. Civil, REG. CIP 123922, IPANAQUÉ SERNAQUÉ ROGER JAIME.
2.3. Objetivos
2.3.1. Objetivo General
 La Empresa “Consorcio La Arena”, tiene como objetivo Principal el Mejoramiento de
transitabilidad de la carretera Vecinal Ruta N° PI-523: Emp. PI-102 - Emp. PI-101 (El
Arenal), Tramo Emp. PI-101 (El Arenal) – Dv. Pueblo Nuevo (San Lucas). Paita - Piura
2.3.2. Objetivos Específicos
 Garantizar la accesibilidad permanente de los vehículos de transporte de pasajeros y de
carga hacia los centros de producción y comercialización.
 Favorecer que los pobladores de dicha zona transporten sus productos con mayor
facilidad y menor costo posible.
 Generar nuevas fuentes de trabajo durante y después de la ejecución de las obras.
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2.4. Metodología
2.4.1. Ubicación del proyecto
El ámbito del proyecto se encuentra en la Carretera Vecinal Ruta N° PI-523: Emp. PI-102 - Emp.
PI-101 (El Arenal), Tramo Emp. PI-101 (El Arenal) – Dv. Pueblo Nuevo (San Lucas) Provincia
Paita – Piura. La intervención del proyecto es como sigue:
Cuadro N° 1: Limites del área de intervención del proyecto
Eje Vial Distrito Inicio Fin Longitud (km)

Tramo DV.
Carretera
Paita – El Pueblo Puente Simon
vecinal Ruta N° 4+226.82
Arenal Nuevo (san Rodriguez
PI-523.
Lucas)
Fuente: Estudio de Campo
Imagen Nº 1 Ámbito del proyecto
Av. José Eugenio Aguilar Santisteban.
Fuente: Google Earth
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La Carretera Vecinal Ruta N° PI-523: Emp. PI-102 - Emp. PI-101 (El Arenal), Tramo Emp. PI-101
(El Arenal) – Dv. Pueblo Nuevo (San Lucas) Provincia Paita – Piura a lo largo de su recorrido se
delimita con los siguientes terrenos
Cuadro Nº 2 Linderos y límites.
Margen Lindero
Por la margen Izquierda Pueblo Joven el Tablazo

Por la margen derecha Distrito El Arenal
Fuente: Estudio de Campo
Localización:
El proyecto está ubicado en el distrito de El arenal, en la parte suroeste de la ciudad.
Características de la población:
 DISTRITO DE EL ARENAL
Los límites del Distrito de Piura son:
- Al Norte : Terrenos de cultivos

- Al Sur : Pueblo de Pucusula
- Al Este : Distrito de Amotape
- Al Oeste : Pueblo Nuevo de Colan
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Cuadro Nº 3: Datos del Distrito de Piura
Distrito El ARENAL
Provincia - Departamento PAITA – PIURA
Altitud (msnm) 39.00 msnm
Población (2007) 1,092 habitantes
Superficie (Km2) 86,608 m²
Fuente: INEI
2.4.2. Antecedentes
Las avenidas involucradas en el estudio por la importancia que han adquirido; merecen un
tratamiento especial toda vez que canalizan gran parte del tránsito.
Los siguientes antecedentes corresponden a los sucesos más resaltantes del proyecto durante la
etapa de ejecución.
 Con fecha 18 de Abril del 2017, el GOBIERNO REGIONAL PIURA y BANCO DE

CREDITO DEL PERU S.A.A., suscribieron el Convenio de Inversión Pública Regional,
para el financiamiento y ejecución del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA VECINAL RUTA N PI-523: EMP. PI-102
- EMP. PI-101 (EL ARENAL), TRAMO EMP. PI-101 (ELARENAL) - DV. PUEBLO
NUEVO (SAN LUCAS) - PROVINCIA PAITA - PIURA, DISTRITO DE ARENAL -
PAITA - PIURA” CON CODIGO SNIP N° 213907.
 Con fecha 19 de Julio del 2017, el GOBIERNO REGIONAL PIURA y BANCO DE
CREDITO DEL PERU S.A.A., suscribieron la Adenda N°01 al Convenio de Inversión
Pública Regional.
 Con fecha 03 de Abril del 2018, el Gobierno Regional de Piura y el Consorcio Supervisor
Santa Rosa firman el contrato N° 013-2018 – GRP para la supervisión y liquidación de la
obra “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA
VECINAL RUTA N PI-523: EMP. PI-102 - EMP. PI-101 (EL ARENAL), TRAMO EMP.
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PI-101 (ELARENAL) - DV. PUEBLO NUEVO (SAN LUCAS) - PROVINCIA PAITA -

PIURA, DISTRITO DE ARENAL - PAITA - PIURA” CON CODIGO SNIP N° 213907.
 Con fecha 24 de Abril, a las 15:00 horas en la localidad de Piura se hace la entrega de
terreno para la ejecución de la obra: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
EN LA CARRETERA VECINAL RUTA N PI-523: EMP. PI-102 - EMP. PI-101 (EL
ARENAL), TRAMO EMP. PI-101 (ELARENAL) - DV. PUEBLO NUEVO (SAN
LUCAS) - PROVINCIA PAITA - PIURA, DISTRITO DE ARENAL - PAITA - PIURA”,
con la presencia del Ing. Martin Saavedra More (Gerente Regional de Infraestructura), Ing.
Richard Lescano Albán (Director de obras), Ing. Roger Jaime Ipanaque Sernaque
(Representante Legal de Consorcio Supervisor Santa Rosa) por el Gobierno Regional y por
parte de la Empresa Privada el Sr. Marco Aurelio Aiquipa Limay (Representante Legal de
Banco de Crédito del Perú S.A.A - BCP) y el Ing. Carlo Umberto Yaksetig Cortés
Representante Legal de YAKSETIG – GUERRERO S.A. Contratistas Generales (Empresa
Ejecutora). Empezando obras el día 25 de Abril del presente año.
2.5. Actividades realizadas

2.5.1 Metodología seguida en la Práctica
ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS
Estudio de Mecánica de suelos:
Dentro del desarrollo de este estudio citaremos las conclusiones y recomendaciones dadas por el
ingeniero Geólogo-Civil responsable:
Se puede afirmar que los suelos contiene materiales de suelos variables, como GP-GC
(Conglomerados calcáreos y coquina conchifra), SP (arenas finas mal graduadas), SC(Arenas
arcillosas), de naturaleza medianamente sueltas a semi compactas, ubicadas en zonas de topografía
abrupta, que están afectadas por la infiltración de aguas superficiales provenientes de lluvias
torrenciales y fenómeno del Niño. Así mismo se ha encontrado nivel freático a -2.60m., en zonas
cercanas a terrenos de cultivo.
De acuerdo a los parámetros mencionados (Seed and Iris) es probable un fenómeno de licuación
de arenas inmediato ante un sismo de gran magnitud que afecten a las obras viales proyectadas.
Se recomienda tomar las precauciones necesarias ante otros fenómenos provenientes de su
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geodinámica externa (agrietamientos, deslizamientos, asentamientos, erosión) debido a su

naturaleza arenosa y en otras conglomeradicas.
En los cortes estratigráficos de la zona en estudio muestran los materiales de subrasante
corresponden de acuerdo a la descripción de calicatas, análisis granulométricos y límites de
Atterberg se han determinado y clasificado los siguientes tipos de suelos en la sub rasante:
 Se realizaron 17 calicatas en la longitudinal de la carretera desde la progresiva +0.000 hasta la
progresiva 4+000, (Ver ubicación y resultados en Informe general del EMS).
 Se realizaron 02 calicatas en el canal para los pontones proyectados, (Ver ubicación y
resultados en Informe general del EMS).
Estudio de Cantera:
En el marco de la elaboración del Proyecto de obra, surge la necesidad de conocer las
características físicas mecánicas y químicas de los agregados provenientes de las diferentes
Canteras, las cuales abastecen a las obras realizadas en la ciudad de Ica. Razón por la cual se
desarrolla la presente evaluación de Canteras el cual contempla las normas técnicas peruanas,
vigentes en el Reglamento Nacional de Edificaciones. Así también con las normas contempladas
por la ASTM y AASHTO
Objetivo:
La investigación geotécnica de las Canteras, tiene por objetivo determinar las propiedades físicas
y químicas de los materiales que se vienen explotando en las mismas. Así también determinar el
volumen y disponibilidad de los agregados.
Ubicación de Canteras:
Por razones de distancia al centro de Gravedad del proyecto, Calidad de los materiales, estado de
las vías de acceso y requerimiento de volúmenes de agregados se han seleccionado la siguientes
Canteras para su posible uso:
Cantera ANCOSA – SOJO; ubicada a la altura del Km. 12+500, carretera Sullana – Paita,
Margen izquierda. Coordenadas: 521,203E; 9,457,004N. Material que produce: Piedra
chancada, arena, sub base y base granular chancada.
Cantera PAMPA BONITA – SOJO; ubicada a la altura del Km. 9+500, carretera Sullana –
Paita, Margen Derecha. Coordenadas: 521,773E; 9,457,752N. Material que produce: Piedra
chancada, arena, sub base y base granular chancada.
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ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

HIDROLOGIA
Introducción:
El presente estudio ha sido elaborado en conformidad con los términos de referencia, el mismo
que contiene la evaluación de antecedentes, descripción general de la zona de estudio, evaluación
hidráulica de las obras de drenaje existentes que involucran al proyecto, análisis estadístico, diseño
hidráulico de estructuras de drenaje.
Hidrología:
El drenaje de la zona de estudio está constituido por cuencas, canales y quebradas que interceptan
la carretera que forman parte del drenaje natural de la zona que vierten sus aguas hacia el rio Chira
colector principal de la zona, perteneciente a la vertiente del Pacífico. También irriga
aproximadamente 30 mil hectáreas de cultivo.
Cuencas hidrográficas:
Se identifican quebradas que requieren obras de drenaje, las que fueron identificadas e
inventariadas en el desarrollo del trabajo de campo, tomándose información geomorfológica e
hidráulica. A continuación se describen las siguientes principales del proyecto.
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Progresivas y Caudales Finales para Obras de Arte
Cauce Principal
Intensidad Intensidad
Nombre Coeficiente Caudal
Ubicación Area T= 35 T= 70
N° Cuenca / Infiltración Diseño
(Km) Cauce Pendiente años años
Sub Cuenca C (m3/seg)
Principal (m/m) (mm/h) (mm/h)
(Km2)
1 00+170.0 Q s/n1 0.037 0.006 0.40 105.00 - 0.43
2 00+440.0 Q s/n2 0.023 0.004 0.40 105.00 - 0.27
3 00+615.0 Q s/n3 0.021 0.006 0.40 105.00 - 0.25
4 00+800.0 Q s/n4 0.036 0.019 0.40 105.00 - 0.42
5 01+010.0 Q s/n5 0.072 0.009 0.40 105.00 - 0.84
6 01+275.0 Q s/n6 0.019 0.011 0.40 105.00 - 0.22
7 01+515.0 Q s/n7 0.023 0.012 0.40 105.00 - 0.27
8 01+709.0 Q s/n8 0.028 0.007 0.40 105.00 - 0.32
9 02+775.0 Q s/n9 0.149 0.019 0.60 - 140.00 3.54
10 03+015.0 Q s/n10 0.189 0.048 0.60 - 140.00 4.45
11 03+315.0 Q s/n11 0.054 0.169 0.60 - 150.00 1.34
12 03+485.0 Q s/n12 0.031 0.036 0.60 - 150.00 0.78
Estructuras de drenaje:
Se definen y dimensionan las estructuras de drenaje para el control de los flujos de agua superficial
y subsuperficial que discurren en el área de la carretera. Para ello se ha tenido como soporte la
evaluación hidráulica y las condiciones de las obras de drenajes existentes, las características del
área de proyecto y el estudio hidrológico realizado.
En el desarrollo de la evaluación de campo se han tomado lecturas de las evidencias existentes,

tales como tipo de material de arrastre y niveles máximos de flujo para poder determinar la sección
hidráulica de la estructura de acuerdo al comportamiento particular que presentan las quebradas
en épocas de lluvias a inicios de año y sobre todo cuando se presenta el Fenómeno del niño.
A continuación, se presenta el listado final de Obras de Arte nuevas y las obras de reemplazo de
las estructuras existentes que están en mal estado.
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Obras de Arte Proyectadas Y Reemplazo

Nombre Alcantarilla
Ubicación Cuenca / Estructura Numero Diámetro sección
N° Sección Condicion
(Km) Sub adoptada de Ojos (pulg) rectangular
Cuenca (b x h)
1 00+170.0 Q s/n1 Alcantarilla Circular 1.00 36" Nueva
9 02+775.0 Q s/n9 Alcantarilla Rectangular 1.00 5.00 x 2.00 Nueva
13 03+641.7 Canal Pontón Rectangular 1.00 9.60m Reemplazo
14 03+665.3 Canal Pontón Rectangular 1.00 9.60m Reemplazo
15 03+700.0 Riego Alcantarilla Circular 1.00 36" Reemplazo
ESTUDIO TOPOGRAFICO
El objetivo de este estudio es establecer el trazo definitivo para la carretera vecinal “Mejoramiento
de la Transitabilidad en la Carretera Vecinal Ruta N° PI-523: Emp. PI-102 - Emp. PI-101 (El
Arenal), Tramo Emp. PI-101 (El Arenal) – Dv. Pueblo Nuevo (San Lucas) Provincia Paita -
Piura”.
El estudio consiste en establecer, el eje de la vía tratando de aprovechar al máximo la plataforma
vial existente, teniendo en cuenta que el camino existente corresponde a una trocha sin mayor
desarrollo geométrico, el cual se ha adaptado a la configuración topográfica, para lo cual se plantea
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un trazo, teniendo en cuenta que hay interferencias como líneas de alta tensión, líneas subterráneas
de fibra óptica de telefonía celular, tuberías de agua y alcantarillado, etc., así como propiedades
aledañas, que han obligado a plantear un trazo, que trata de evitar al máximo esas interferencias,
de manera de disminuir las afectaciones y los costos que esto conlleva.
Ubicación general de la carretera del Proyecto:
Ruta del SINAC : PI – 523.
Trayectoria del SINAC : PI-102 – Emp. PI-101 (El Arenal), Tramo Emp. PI-
101 (El Arenal) – Dv. Pueblo Nuevo (San Lucas) – Provincia Paita – Piura.
Clasificación del SINAC : Camino Vecinal.
Tramo : Dv. Pueblo Nuevo – El Arenal
Longitud aproximada : 4.227 Km.
Distrito : El Arenal
Provincia : Paita.
Departamento : Piura.
Geográficamente las zonas de estudio se encuentran ubicados entre:

El inicio del Proyecto (Km. 0+000) se ubica sobre un punto de la actual vía asfaltada que va hacia
Pueblo Nuevo de Colán, estableciéndose como coordenadas de inicio las siguientes: 9457526.610
N y 497342.587 E.
El final del estudio se ha establecido sobre punto de ingreso a la losa del puente Simón Rodríguez,
cuya progresiva final se ha establecido en el Km. 4+226.82 y cuyas coordenadas son: 9460957.199
N y 497563.539 E.
2.6 Trabajo de Campo
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION CLASIFICADA – MATERIAL SUELTO
 Se continua con las actividades excavación y remoción de material suelto en las áreas donde se
proyecta la construcción en los terraplenes de la carretera, además dicho material es eliminado
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en los Depósitos de Materiales Excedentes (DME), utilizando 01 excavadora de oruga (CAT

320 C), 02 volquetes de placas (AKD 813, AKD 913) entre las progresivas 4+218.00 - 4+223.
TERRAPLENES – MATERIAL PROPIO

 Se continúan con la preparación de material propio en el carril derecho en la progresiva Km
3+000, la cual es acopiado, batido con % de agua requerida para ser utilizado como relleno en
terraplenes, utilizando 01 excavadora de oruga (CAT-324 D), 01 cargador frontal (CAT 950H),
04 volquetes de placas (AKD 813, AKD 913, BGM 924 y D4G 926) y 02 cisternas de placas
(COM-792 y P1D-849).
TERRAPLENES – MATERIAL PROPIO TRANSPORTADO

 Se realiza el carguío y transporte de material propio para relleno en terraplenes, utilizando 01
cargador frontal (CAT 950H), 04 volquetes de placas (AKD 813, AKD 913, BGM 924 y D4G
926) entre las progresivas 2+910.00 - 3+000 y 3+396.00 - 3+450.
OBRAS DE ENCAUZAMIENTO DE RIOS Y QUEBRADAS

 Se realiza los trabajos de encauzamiento provenientes de aguas pluviales, la cual orientaran su
flujo, con la finalidad de proteger la vía para la continuidad de los trabajos de la carretera.
CONFORMACION Y ACOMODO EN DME

 Se continúa con el transporte de material excedente de la obra al botadero, la cual es depositado
y acomodado considerando no generar problemas socios ambientales.
PAVIMENTOS
SUB BASE GRANULAR.
 Se realizado el suministro, transporte, colocación, conformación, regado y compactación de
material de sub base granular, e=0.20m desde la progresiva km 2+230.00 al km 2+730.00, con
un bombeo de 2.50%.
BASE GRANULAR.
 Se realizado el suministro, transporte, colocación, conformación, regado y compactación de
material de base granular, e=0.15m desde la progresiva km 1+550.00 al km 2+640.00, sobre la
capa sub base granular. Con un bombeo de 2.50%.
IMPRIMACION ASFALTICA.
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 Se realizado la aplicación del riego asfaltico sobre la superficie de la base granular, desde la
progresiva km 0+900.00 al km 2+100.00, sobre la capa base granular.
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE (MAC).

 Se realizado la colocación de la mezcla asfáltica en caliente con un espesor e=3’’, sobre la
superficie imprimada en la capa base granular, desde la progresiva km 0+440.00 al km
1+700.00
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

ALCANTARILLAS CON TUBERIA METALICA CORRUGADA TMC
TRAZO NIVEL Y REPLANTEO.
 Se realizado los trabajos topográficos para el trazo, fijación de ejes y la verificación de niveles
para la colocación de tubería metálica corrugada (TMC), de sección circular diámetro D=36’’
(01 ojo) y la construcción del muro de concreto para la protección de las alcantarillas.
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS.

 Se realizado la excavaciones para colocación de alcantarillas TMC, así mismo para la
cimentación de la estructura que protegerá dichas alcantarillas, cuyas dimensiones son de
acuerdo a la Lámina POA-08 del expediente contractual.
NIVELACION Y COMPACTACION DE TERRENO.

 Se realiza el refine, nivelación y compactación de terreno en la base de la alcantarilla y en base
de la estructura de protección de las alcantarillas, con equipo tipo apisonador de 5.5 HP.
RELLENOS PARA ESTRUCTURAS – MATERIAL PROPIO.

 Se realiza el relleno con material propio en capas de e=0.20m (base y cuerpo del terraplén) a
los costados de la estructura de protección de alcantarilla, para posteriormente realizar los
trabajos de compactación.
RELLENOS COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL HORMIGON.

 Se realiza el relleno con material de hormigón como base e=0.20m, para luego compactarse con
equipo tipo apisonador de 5.5 HP, y posteriormente realizar la ejecución de la estructura que
protegerá las alcantarillas.
CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE G (140kg/cm2+30%PM, Cimentación y solado).
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 Se realizado el vaciado de concreto con f’c=140 kg/cm2 en solado y cimentación de la

estructura para la protección de las alcantarillas, la cual se ha tenido en cuenta la dosificación
de los materiales de acuerdo al diseño de mezcla, el tipo de cemento a usar, la piedra mediana
como máximo de 4’’ y la utilización del equipo vibratorio.
CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE D (210 kg/cm2).

 Se realizado el vaciado de concreto con f’c=210 kg/cm2 en alas y cabezal de la estructura para
la protección de las alcantarillas, la cual se ha tenido en cuenta la dosificación de los materiales
de acuerdo al diseño de mezcla, el tipo de cemento a usar y la utilización del equipo vibratorio.
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA.

 Se realizado el suministro, habilitación e instalación de encofrado caravista para confinar y dar
forma al concreto en el solado y la estructura (alas – cabezal) que protegerán las alcantarillas y
el desencofrado se realizara después de las 24 horas del vaciado el concreto.
CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE G (140 kg/cm2+30%PM, Aliviadero).

 Se realizado el vaciado de concreto con f’c=140 kg/cm2 con 30% de piedra mediana en
aliviaderos de las alcantarillas TMC, la cual se ha tenido en cuenta la dosificación de los
materiales de acuerdo al diseño de mezcla, el tipo de cemento a usar y la utilización del equipo
vibratorio.
TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE DIAMETRO D=36’’ (1 OJO).

 Se verifican los trabajos de armado de tubería metálica corrugada galvanizada de diámetro Φ
36” de 1 ojo, para el paso de agua superficial y desagües pluviales.
ALCANTARILLAS TIPO MARCO CONCRETO ARMADO - MCA

 Se realizado los trabajos de excavación para la construcción de alcantarillas de Tipo Marco de
Concreto Armado, de sección rectangular de 5m x 2m, cuyas dimensiones son de acuerdo a la
Lámina POA-09 del expediente contractual.

 Se realiza el refine, nivelación y compactación de terreno en base de la alcantarilla, utilizando
equipo tipo apisonador de 5.5 HP.
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 Se realiza el relleno con material propio en capas de e=0.20m en base de alcantarilla, para
posteriormente realizar los trabajos de compactación con equipo tipo apisonador de 5.5 HP
CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE F (140kg/cm2).

 Se realizado el vaciado de concreto con f’c=140 kg/cm2 en solado de las alcantarillas tipo
Marco de Concreto Armado (MCA), la cual se ha tenido en cuenta la dosificación de los
vibratorio.
CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE C (280 kg/cm2).

 Se realizado el vaciado de concreto con f’c=280 kg/cm2 en el cuerpo y las aletas de alcantarilla
Marco de Concreto Armado (MCA), la cual se ha tenido en cuenta la dosificación de los
vibratorio.

forma al concreto en el solado y la estructura (cuerpo – aletas) que protegerán la alcantarilla
MCA y el desencofrado se realizara después de las 24 horas del vaciado el concreto.
PONTON DE CONCRETO ARMADO

TRAZO NIVELES Y REPLANTEO.
para la ejecución de los pontones progresiva km 3+645 y km 3+670.

 Se realizado la excavación de zanja en los pontones progresiva km 3+645 y km 3+670,
utilizando los equipos como: (01) uno excavadora sobre orugas CAT- 320C, (01) uno cargador
frontal CAT- 950H y el material producto de las excavaciones se transportó a la DME, mediante
(02) dos volquetes IVECO (D4G-926 y AKD – 813).
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 Se realiza el refine, nivelación de terreno en la base del pontón progresiva km 3+645, asi mismo
se realiza el relleno con material propio en los laterales del pontón progresiva km 3+670 y la
compactación se realiza con equipo tipo apisonador de 5.5 HP.

 Se realiza el relleno con material propio en capas de e=0.20m en base del pontón progresiva
km 3+645 y en los laterales del pontón progresiva km 3+670 antes de canal (A.C) y después
de canal (D.C)

 Se ejecutó el vaciado de concreto con f’c=140 kg/cm2 en solado e=0.10m, para la ejecución del
pontón progresiva km 3+645, el cual se ha tenido en cuenta la dosificación de los materiales de
acuerdo al diseño de mezcla y el tipo de cemento a usar.

 Se realizado el vaciado de concreto con f’c=210 kg/cm2 en zapatas, muro y parapeto del pontón
progresiva km 3+645, se ha tenido en cuenta la dosificación de los materiales de acuerdo al
diseño de mezcla, el tipo de cemento a usar y la utilización del equipo vibratorio.

 Se realizado el vaciado de concreto premezclado con f’c=280 kg/cm2 en las vigas y el tablero
del pontón progresiva km 3+670, se ha tenido en cuenta la dosificación de los materiales de
acuerdo al diseño de mezcla, el tipo de cemento a usar y la utilización del equipo vibratorio.
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL.

forma al concreto en el solado y la estructura (zapata-muro) del pontón progresiva km
3+645.00 y el desencofrado se realizó después de las 24 horas del vaciado el concreto, así
mismo el encofrado en las vigas y el tablero del pontón km 3+670.
 Se realizan los trabajos de habilitación de acero para las vigas y tablero del pontón km 3+670,
así como también zapatas y muro del pontón km 3+645.00, de acuerdo a los planos del
expediente contractual.
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OBRAS COMPLEMENTARIAS
APOYO DE NEOPRENO GRADO 60 DE 0.50 x 0.30 x 0.025m
 Se realizan la colocación de Neopreno grado 60 de 0.50m x 0.30x 0.025m, sobre los pilares del
muro del pontón 3+670 y cuyas dimensiones son de acuerdo a la Lámina POA-04 y POA-05
del expediente contractual.
TUBERIA PVC PARA DRENAJE D=3’’

 Se realiza el suministro y colocación de segmentos de tubo de PVC de Φ 3’’para el drenaje de
filtraciones de aguas subterráneas en el pontón progresiva km 3+670 de acuerdo a la Lámina
POA-07 del expediente contractual.
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIAL PROPIO D<=1 km y D>1 km
 Se verifica el transporte de material propio proveniente de la zona para relleno en terraplén en
las progresiva km 2+910 al 3+000 y 3+396 al 3+450 a una distancia <= 1 km y D>1 km.
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 km y D>1 km

 Se constata el material granular proveniente de la cantera de la anima para la colocación a nivel
del cuerpo y corona del terraplén, en la progresiva 2+230 al progresiva 2+870 a una D<=1 km
y D> 1km.
TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE Y SUB BASE D<=1 km y D>1km

 Se constata el transporte de material sub base granular km 2+230.00 al 2+730.00 y de base
granular progresiva km 1+550.00 hasta km 2+640.00, proveniente de la cantera de Sojo.
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D<=1 km y D>1km

 Se constata el transporte de material de mezcla asfáltica desde km 0+440.00 al 1+700.00 sobre
la base granular.
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1 km y D>1km

 Se realiza el transporte de material excedente producto de las excavaciones, cortes de material
de la proyección de la carretera y alcantarillas TMC y MCA.
18
INTERFERENCIAS
DUCTOS DE CONCRETO (CRUCE CON TUBERIAS EXISTENTES)
para la ejecución del ducto de concreto en la progresiva km 2+550, que protegerá la tubería de
agua potable ɸ 600mm HD.

 Se realizado los trabajos de excavación para la construcción del ducto de concreto en progresiva
km 2+550, utilizando los equipos como: (01) uno excavadora sobre orugas CAT- 320C y el
material producto de las excavaciones se transportó a la DME, mediante (01) uno volquete de
placa (AKD – 813).

 Se realiza el refine, nivelación de terreno en la base del ducto de concreto progresiva km 2+550,
y cuya compactación se utilizó equipo tipo apisonador de 5.5 HP.
RELLENOS COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO.

 Se realiza el relleno con material propio en capas de e=0.20m en base del ducto de concreto,
para posteriormente realizar los trabajos de compactación con equipo tipo apisonador de 5.5
HP

 Se realiza el relleno con material de hormigón con un e=0.20m, para luego compactarse con
protegerá la tubería de agua potable Φ 600mm HD.
CONCRETO SIMPLE F’c=100 kg/cm2 PARA SOLADO E=0.5CM.

 Se ejecutó el vaciado de concreto con f’c=100 kg/cm2 en solado e=0.10m, para la ejecución del
ducto progresiva km 2+550, el cual se ha tenido en cuenta la dosificación de los materiales de
acuerdo al diseño de mezcla y el tipo de cemento a usar.
19

 Se realizado el vaciado de concreto con f’c=210 kg/cm2 en ducto progresiva km 2+550, que
protegerá la tubería de agua potable Φ 600mm HD, se ha tenido en cuenta la dosificación de
los materiales de acuerdo al diseño de mezcla, el tipo de cemento a usar y la utilización del
equipo vibratorio.
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE DUCTO DE CONCRETO.

 Se realizado el suministro, habilitación e instalación de encofrado en ducto de concreto y el
desencofrado se realizó después de las 24 horas del vaciado el concreto.
ACERO DE REFUERZO (Fy=4,200 kg/cm2)

Se realizan los trabajos de habilitación de acero para el ducto de concreto que protegerá la
tubería de agua potable Φ 600mm HD, en la progresiva km 2+550.
TOPOGRAFIA
1. NOMBRE DEL PROYECTO: PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA VECINAL RUTA NPI- 603: EMP. Pl - 102-EMP.
Pl - 101 (EL ARENAL), TRAMO EMP. Pl - 101 (EL ARENAL) - DV. PUEBLO NUEVO (SAN
LUCAS) - PROVINCIA PAITA - PIURA, DISTRITO DE ARENAL - PAITA - PIURA”
Código SNIP N°: 213907

Localización : Distrito del Arenal, Provincia de Paita, Departamento de Piura.
Ubicación : Carretera vecinal Ruta N° PI-523.
Latitud : 4° 53’ 03” S
Longitud : 81° 01’ 37” O
Altitud : 39.00 msnm Camino El Tablazo - Nueva Tahona - El Tablazo, El Arenal.
Longitud del tramo: 4+226.82 Km
20
2. ACCESIBILIDAD
Desde la ciudad de Piura a la zona de ubicación del Proyecto se llega por vía terrestre
mediante la Carretera Panamericana Norte hasta la localidad de Sullana con una longitud de
38 Km.
Luego a partir de Sullana se toma la carretera Sullana a Paita, hasta llegar a la progresiva
donde se encuentra el Desvío a Pueblo Nuevo de Colán, a 40 Km de Sullana. Desde esta
intersección hay una vía asfaltada en mal estado que va a hacia Pueblo Nuevo de Colán. A
una distancia de 4.5 km aproximadamente empieza el tramo en estudio (progresiva
Km0+000).
En total se recorre desde Piura 82.50 Km, los cuales son asfaltados en buen estado los 38 km
de Piura - Sullana, luego la vía Sullana – Paita, está en regular estado y finalmente el tramo
Desvío a Pueblo Nuevo de Colán se encuentra en pésimo estado de conservación.
Los trabajos topográficos se han ejecutado bajo la dirección y supervisión de un Ingeniero

Civil, que es responsable de este estudio. Mediante Nivelación y en seccionamiento
transversal y levantamiento topográfico con Estación Total en campo. El trabajo de gabinete
se ha auxiliado con programas de topografía, como es el Autocad Land, AIDC Cad,
trabajados en el entorno.
3. DISEÑO GEOMETRICO
Desde el punto de vista del trazo, el nuevo trazo de la carretera transcurre con tangentes largas
intercaladas con curvas de radios amplios y alternados principalmente en la parte alta de El
Tablazo; sin embargo existen tramos puntuales, especialmente en el tramo en descenso,
donde la geometría se reduce o restringe debido a lo accidentado del terreno, sobre todo en
las zonas de entrantes de las quebradas.
La plataforma de la carretera actual transcurre en secciones en relleno en la zona plana de El

Tablazo y de cortes y a media ladera, con ampliación de la sección de vía, en la bajada,
habiéndose adecuado a la topografía actual.
21
En el nuevo trazo, se emplean tangentes más largas y radios más amplios, se está obteniendo
secciones en corte cerrado, mejorando las pendientes, lo que genera secciones con alturas de
corte significativas y secciones a media ladera, alternándolas con secciones en relleno, que
se ha proyectado construirlos con el material propio del corte, compensando los volúmenes
de corte y relleno.
4. RESUMEN DEL DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL
Especificaciones técnicas del diseño geométrico de la carretera del proyecto, según el Manual
geométrico de carreteras DG-2014.
N° PARAMETRO UNIDAD VALOR

1 Longitud del tramo m. 4+226.82
Clasificación Vial
2 Segunda Clase
Proyectada
3 Orografía Terreno Accidentado
4 Velocidad de Diseño km./h 60.00
5 Ancho de Berma m. 1.20
6 Ancho de Calzada m. 6.60
Sobre ancho de
7 m 0.50
compactación
8 Radio Mínimo m. 26.00
Pendiente Máxima
9 8.81%
Longitudinal
Pendiente Mínima
10 0.50%
Longitudinal
Longitud Mínima de Curva
11 m. 80.00
Vertical
12 Bombeo Máximo 2.0%
13 Peralte Máximo 8.00%
14 I.M.D. actual veh./día 562
22
15 I.M.D. Proyectado veh./día 1,308

16 Sobre ancho máximo m. 3.80
17 Talud de relleno 1.5 H : 1 V
18 Talud de corte 2H:1V*
NOTA: Para el diseño geométrico del pavimento se tomaron en cuenta los datos técnicos
obtenidos en el estudio de tráfico del perfil, con un IMDa 562, y IMD proyectado 1,308
vehículos/día; puesto que los datos obtenidos en el estudio de trafico actual fueron menores debido
a la ausencia de tráfico pesado por motivo de que baja producción de las empresas agrícolas del
lugar, y los resultados que se obtuvieron fueron: IMDa 402, y IMD proyectado 782 vehículos/día.
5. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DE SUPERVISIÓN
Los trabajos del presente mes del componente de obras civiles prosiguieron con el trazo y
replanteo: de bancos desde la progresiva km 2+910.00 hasta la progresiva 3+000.00, así
mismo en la progresiva km 3+396.00 hasta la progresiva 3+450.00. De la misma manera se
realizaron a nivel de sub base granular desde la progresiva km 2+230.00 hasta la progresiva
2+730.00 considerándose un e=0.20m y un bombeo de 2.5%, para la capa base granular se
realizó desde la progresiva km 1+550.00 hasta la progresiva km 2+640.00 con un e=0.15m y
un bombeo de 2.5% espesor de acuerdo al plano del expediente técnico (SP-01).
Se realizaron trabajos de corte de terreno a nivel de cuerpo de terraplén entre las progresivas
km 2+510.00 hasta 2+6000.00.
- Relleno de la segunda capa con material transportado de e= 0.30 m para sub rasante a
nivel de cuerpo de terraplén desde la progresiva km 2+420 – 2+500.00 correspondiente a
la plataforma de carretera proyectada.
- Relleno de la segunda capa con material transportado de e=0.30 m para sub rasante a
nivel de cuerpo de terraplén desde la progresiva 2+620.00 – 2+740.00.
- Relleno de la tercera capa con material transportado e=0.30 m para sub rasante a nivel de
cuerpo de terraplén desde la progresiva km 2+760.00 – 2+880.00.
- Relleno de la décima capa con material transportado e=0.30 m para terraplén en
progresiva km 2+910.00 – 3+000.00.
23
- Relleno de la cuarta capa con material transportado e=0.30 m para terraplén en progresiva
km 3+396.00 – 3+450.00.
Así mismo se realizó el trazo, replanteo y verificación de niveles en pontón progresiva km

3+645 y 3+670, así como también la alcantarilla de marco de concreto armado en progresiva
2+751.78. Además se verifican los sobreanchos de la carretera proyectada.
Los trabajos del presente mes que se realizaron fueron en base al replanteo en campo y
verificación con los planos para que de esta manera se pueda realizar los movimientos de
tierra se describen mediante las fotos que se muestran a continuación:
Imagen N° 2 Verificando los niveles en capa base granular progresiva. 2+180.00 – 2+300.00
24
Imagen N°3 Verificando anchos de la plataforma a nivel de la subrasante prog. Km 2+540.00
Imagen N° 4 Perfilado y compactación en base granular prog km 2+100.00 - 2+400.00
25
ESTUDIO SEGURIDAD E IMPACTO AMBIENTAL
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES SUPERVISADAS

El “Consorcio Supervisor Santa Rosa” supervisa y verifica las actividades monitoreo
arqueológico, monitoreo ambientales y de seguridad efectuadas por la empresa Ejecutora
“YAKSETIG – GUERRERO S.A. Contratista Generales”, durante el periodo del 01 al 31 de
agosto del 2018, que demanda la Obra: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN
LA CARRETERA VECINAL RUTA N° PI-523: EMP. PI-102 - EMP. PI-101 (EL ARENAL),
TRAMO EMP. PI-101 (EL ARENAL) DV. PUEBLO NUEVO (SAN LUCAS) PROVINCIA
PAITA – PIURA, DISTRITO EL ARENAL – PAITA – PIURA”.
Se realizan de manera continua, las inspecciones de monitoreo arqueológico, así como

también las inspecciones internas de Seguridad, Salud y Medio Ambiente a los diferentes
frentes de trabajo que comprende la ejecución de la Obra; en las cuales, la Supervisión
verifica y hace seguimiento a la implementación de las Medidas Preventivas, Mitigadoras y
Correctivas, que están incluidas en el Expediente Técnico del Proyecto, siendo estas las
siguientes:
1.- CONTROL DE MONITOREO ARQUEOLOGICO
-Se realizar los trabajos de monitoreo arqueológico con la finalidad de la conservación del
patrimonio cultural de la nación de acuerdo a la Ley N° 28296
-Esta supervisión ha verificado de manera minuciosa con el profesional responsable por parte
del contratista, las actividades de la obra tales como: movimiento de tierras, corte en las áreas
de terreno y transporte de material propio, concluyendo durante este mes la no existencia de
evidencias arqueológicas en la modalidad de sitios o monumentos arqueológicos, que
estuvieran siendo impactados por la obra en ejecución.
- Durante los trabajos de monitoreo arqueológico, no se ha registrado ninguna evidencia

arqueológica, ni en superficie y subsuelo. En tal sentido no se ha producido ningún impacto
negativo o daños al patrimonio arqueológico, hecho que ha sido corroborado por la
supervisión del Ministerio de Cultura, Dirección Desconcentrada de Cultura de Piura.
26
2.- PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION AMBIENTAL
Se ha constatado el cumplimiento de esta partida hacia la población por parte de la empresa

contratista realizando un tema de exposición denominado “BUENAS PRACTICAS
AMBIENTALES EN ELE SECTOR VIAL”, la cual tuvo lugar en el Salón Comunal
“JESUS BRUNO” – EL TABLAZO. Con la finalidad de promover la cultura ambiental y
su entorno.
3.- PROGRAMA DE PREVENCION DE RIESGOS Y CONTINGENCIA
 Se implementó la oficina en obra y se verificó el suministro de botiquín y equipo de

emergencia.
 Las charlas de seguridad y salud en el trabajo se realizan diariamente entre las 7:10 am
y 7:20 am, antes de iniciar los trabajos; y se hacen de una manera rotatoria en la que los
trabajadores se explica un tema por día.
 Instalación de señales viales de seguridad.
 Se continua con el riego con agua en la zona de trabajo, así mismo en el transito
temporal.
 La empresa contratista YAKSETIG – GUERREROS. Cuenta con un plan de

Prevención de Riesgos y contingencia
4.- PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA
Se han tomado medidas preventivas, con respecto al material particulado generado y la

incidencia directa en la población local, efectuando la colocación de cinta señalizadora,
malla de seguridad o conos de seguridad, señales informativas, señales preventivas,
señales de prohibición y señales equipos de emergencia a lo largo de la obra.
La Supervisión realizó las recomendaciones de riego de la zonas de acceso a la obra, así

como el material suelto, excavaciones y nivelado; utilizándose agua no potable.
La empresa contratista YAKSETIG – GUERREROS. Cuenta con un plan Seguridad,

Salud y Trabajo.
Se continúa con instalación de dispensadores de agua, en los distintos frentes de trabajo.

27
5.- MEDIDA DE MONITOREO SOCIO AMBIENTAL
Se verifica el cumplimiento de esta partida con la participación ciudadana, en cuanto a

la generación de empleo de las localidades y comunidades a la influencia directa del
proyecto, preservando la calidad ambiental. Para este mes de julio se ha registrado el
ingreso de personal de obra no calificada de la zona, tanto del personal masculino como
femenino6
6.- PROGRAMA DE IMPACTOS SOCIALES
Se ha evidenciado el regado en la vías, tanto en la zona de trabajo como en acceso de

transito temporal.
Se ha difundido anuncios a la comunidad sobre las actividades constructivas debido al

cierre total de la vía.
7.- PROGRAMA DE PREVENCION Y CORRECCION DE IMPACTOS
Se ha verificado la instalación de señales informativas para la orientación de los

trabajadores y la comunidad.
Con respecto a la generación de polvo debido a los trabajos realizados en obra se

verifica el regado con agua.
Para el buen funcionamiento de equipos utilizados se están realizando un

mantenimiento preventivo.
8.- TALA Y RETIRO DE ARBOLES
Se ha constatado el talado de árboles debido a que se encontraban interfiriendo en el

trazo de la carretera en ejecución del proyecto.
9.- DESMONTAJE Y REPOSICION DE CERCO
Se constata el desmontaje de cerco de propiedad a terceros, debido a que se encuentran

dentro del trazo de la carretera en ejecución. En la progresiva km 3+720.00 – 3+730.0
28
Imagen N° 5 Se constata al personal con sus respectivo Equipo de Protección Personal

(EPP).
Imagen N° 6 Se verifica el equipo en buenas condiciones de trabajo
29
CONTROL DE CALIDAD
1. MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL
Se viene coordinando con el contratista la ejecución de los trabajos de mantenimiento de desvíos

de tránsito vehicular para facilitar las actividades del proyecto. En ese sentido se realiza el regado
con agua para la mitigación de polvo en los accesos sin pavimentar y en los frentes de trabajo del
proyecto.
2. MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.1 EXCAVACION CLASIFICADA – MATERIAL SUELTO
Se constata los trabajos de excavación y eliminación de material suelto en las áreas donde se
proyecta la construcción en los terraplenes de la carretera, además dicho material es eliminado a
la DME, utilizando 01 excavadora de oruga (CAT 320 C), 02 volquetes de placas (AKD 813,
AKD 913) entre las progresivas 4+218.00 - 4+223.
TERRAPLENES – MATERIAL PROPIO
Se verifico la preparación de material propio en el carril derecho en la progresiva Km 3+000, la
cual es acopiado, batido con % de agua requerida de acuerdo a las especificaciones, para ser
utilizado como relleno en terraplenes, utilizando 01 excavadora de oruga (CAT-324 D), 01
926) y 02 cisternas de placas (COM-792 y P1D-849).
TERRAPLENES – MATERIAL PROPIO TRANSPORTADO
Se constata el carguío y transporte de material propio para relleno en terraplenes, utilizando 01

926) entre las progresivas 2+910.00 - 3+000 y 3+396.00 - 3+450.
OBRAS DE ENCAUZAMIENTO DE RIOS Y QUEBRADAS

Se constata los trabajos de encauzamiento provenientes de aguas pluviales, con la finalidad de
proteger la vía para la continuidad de los trabajos de la carretera.
CONFORMACION Y ACOMODO EN DME

Se verifica el transporte de material excedente de la obra a la DME, la cual es depositado y
acomodado considerando no generar problemas socios ambientales.
30
3. PAVIMENTOS
SUB BASE GRANULAR

Se constata el suministro, transporte, colocación, conformación, regado y compactación de
material de sub base granular, e=0.20m desde la progresiva km 2+230.00 al km 2+730.00, con un
bombeo de 2.50%. De acuerdo al plano (SP-01) y las especificaciones técnicas del expediente
técnico contractual.
BASE GRANULAR
Se ha verifico el suministro, transporte, colocación, conformación, regado y compactación de
material de base granular, e=0.15m desde la progresiva km 1+550.00 al km 2+640.00, sobre la
capa sub base granular. Con un bombeo de 2.50%, de acuerdo al plano (SP-01) y las
especificaciones técnicas del expediente técnico contractual.
IMPRIMACION ASFALTICA
Se constató la aplicación del riego asfaltico sobre la superficie de la base granular, desde la
progresiva km 0+900.00 al km 2+100.00, sobre la capa base granular. Considerándose de acuerdo
a las especificaciones técnicas.
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE (MAC).

Se realizaron los trabajos de colocación de mezcla asfáltica en caliente con un espesor e=3’’, sobre
la superficie imprimada en capa base granular, desde la progresiva km 0+440.00 al km 1+700.00,
dichos trabajos se realizaron de acuerdo a las especificaciones técnicas del expediente contractual.
4. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
ALCANTARILLAS CON TUBERIA METALICA CORRUGADA TMC

TRAZO NIVEL Y REPLANTEO.
Se constataron los trabajos topográficos para el trazo, fijación de ejes y la verificación de
niveles para la colocación de tubería metálica corrugada (TMC), de sección circular
diámetro D=36’’ (01 ojo) y la construcción del muro de concreto para la protección de las
alcantarillas.
31

Se verificaron las excavaciones para colocación de alcantarillas TMC, así mismo para la
cimentación de la estructura que protegerá dichas alcantarillas, cuyas dimensiones son de acuerdo
a la Lámina POA-08 del expediente contractual.
Se realizó el refine, nivelación y compactación de terreno en la base de la alcantarilla y en base de
la estructura de protección de las alcantarillas, con equipo tipo apisonador de 5.5 HP.
RELLENOS PARA ESTRUCTURAS – MATERIAL PROPIO

Se verifico el relleno con material de hormigón como base e=0.20m, para luego compactarse con
Se realizó el relleno con material de hormigón como base e=0.20m, para luego compactarse con
CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE G (140kg/cm2+30%PM, Cimentación y solado).
Se realizó el vaciado de concreto con f’c=140 kg/cm2 en solado y cimentación de la estructura
para la protección de las alcantarillas, la cual se ha tenido en cuenta la dosificación de los
materiales de acuerdo al diseño de mezcla, el tipo de cemento a usar, la piedra mediana como
máximo de 4’’ y la utilización del equipo vibratorio.
Se realizó el vaciado de concreto con f’c=210 kg/cm2 en alas y cabezal de la estructura para la
protección de las alcantarillas, la cual se ha tenido en cuenta la dosificación de los materiales de
acuerdo al diseño de mezcla, el tipo de cemento a usar y la utilización del equipo vibratorio.
Se realizaron los trabajos de habilitación e instalación de encofrado caravista para confinar y dar
forma al concreto en el solado y la estructura (alas – cabezal) que protegerán las alcantarillas, así
mismo el desencofrado se realizó después de las 24 horas del vaciado el concreto.
32
TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE DIAMETRO D=36’’ (1 OJO).

De igual manera Se verifica los trabajos de armado de tubería metálica corrugada galvanizada de
diámetro Φ 36” de 1 ojo, para el paso de agua superficial y desagües pluviales.
ALCANTARILLAS TIPO MARCO CONCRETO ARMADO - MCA
Se constató los trabajos de excavación para la construcción de alcantarillas de Tipo Marco de
Concreto Armado, de sección rectangular de 5m x 2m, en la progresiva 2+751.78 cuyas
dimensiones son de acuerdo a la Lámina POA-09 del expediente contractual.
Se ha verificado el refine, nivelación y compactación de terreno en base de la alcantarilla,
utilizando equipo tipo apisonador de 5.5 HP, de acuerdo a las especificaciones técnicas del
expediente contractual.
Se ha verificado el relleno con material propio en capas de e=0.20m en base de alcantarilla, para
Se constata el vaciado de concreto con f’c=140 kg/cm2 en solado de las alcantarillas tipo Marco
de Concreto Armado (MCA), la cual se ha tenido en cuenta la dosificación de los materiales de
acuerdo al diseño de mezcla, el tipo de cemento a usar y la utilización del equipo vibratorio
respetando las especificaciones técnicas del expediente contractual.
Se realizado el vaciado de concreto con f’c=280 kg/cm2 en el cuerpo y las aletas de alcantarilla
Marco de Concreto Armado (MCA), la cual se ha tenido en cuenta la dosificación de los materiales
de acuerdo al diseño de mezcla, el tipo de cemento a usar y la utilización del equipo vibratorio.
Se realizado el suministro, habilitación e instalación de encofrado caravista para confinar y dar
forma al concreto en el solado y la estructura (cuerpo – aletas) que protegerán la alcantarilla MCA
y el desencofrado se realizara después de las 24 horas del vaciado el concreto.
33
PONTON DE CONCRETO ARMADO

Se verificado los trabajos topográficos para el trazo, fijación de ejes y niveles para la ejecución de
los pontones progresiva km 3+645 y km 3+670, de acuerdo a las especificaciones técnicas del
expediente técnico y lámina POA-01.
Se realizó la excavación de zanja en los pontones progresiva km 3+645 y km 3+670, utilizando
los equipos como: (01) uno excavadora sobre orugas CAT- 320C, (01) uno cargador frontal CAT-
950H y el material producto de las excavaciones será transportado a la DME, mediante (02) dos
volquetes IVECO (D4G-926 y AKD – 813).

Se realizó el refine, nivelación de terreno en la base del pontón progresiva km 3+670, y la
compactación con equipo tipo apisonador de 5.5 HP, de acuerdo a las especificaciones técnicas.
Se constata el relleno con material propio en capas de e=0.20m en base del pontón progresiva km
3+645 y en los laterales del pontón progresiva km 3+670 antes de canal (A.C) y después de canal
(D.C)
Se ejecutó el vaciado de concreto con f’c=140 kg/cm2 en solado con un espesor e=0.10m, para la
ejecución del pontón progresiva km 3+645, el cual se ha tenido en cuenta la dosificación de los
materiales de acuerdo al diseño de mezcla y el tipo de cemento a usar.
Se constató el vaciado de concreto con f’c=210 kg/cm2 en zapatas, muro y parapeto del pontón
progresiva km 3+645, se ha tenido en cuenta la dosificación de los materiales de acuerdo al diseño
de mezcla, el tipo de cemento a usar y la utilización del equipo vibratorio, de acuerdo a las
especificaciones técnicas y lámina POA-06 del expediente técnico.
Se verifico el vaciado de concreto premezclado con f’c=280 kg/cm2 en las vigas y el tablero del
pontón progresiva km 3+670, se ha tenido en cuenta la dosificación de los materiales de acuerdo
al diseño de mezcla, y especificaciones técnicas del expediente contractual.
34
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL.

Se constató el suministro, habilitación e instalación de encofrado caravista para confinar y dar
forma al concreto en el solado y la estructura (zapata-muro) del pontón progresiva km 3+645.00 y
el desencofrado se realizó después de las 24 horas del vaciado el concreto, así mismo el encofrado
en las vigas y el tablero del pontón km 3+670, respetando según las especificaciones técnicas del
expediente técnico.

Se realizan los trabajos de habilitación de acero para las vigas y el tablero del pontón km 3+670
de acuerdo a lámina POA-03, así como también zapatas y muro del pontón km 3+645.00 según
lámina POA-06 del expediente contractual.
5. OBRAS COMPLEMENTARIAS
APOYO DE NEOPRENO GRADO 60 DE 0.50 x 0.30 x 0.025m

Se ha constatado la colocación de Neopreno grado 60 de 0.50m x 0.30x 0.025m, sobre los pilares
del muro del pontón 3+670 y cuyas dimensiones son de acuerdo a la Lámina POA-04 y POA-05
y las especificaciones técnicas del expediente contractual.
TUBERIA PVC PARA DRENAJE D=3’’
Se ha constatado el suministro y colocación de segmentos de tubo de PVC de Φ 3’’para el drenaje
de filtraciones de aguas subterráneas en el pontón progresiva km 3+670 de acuerdo a la Lámina
POA-07 del expediente contractual.
6. TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIAL PROPIO D<=1 km y D>1 km

Se constata el transporte de material propio proveniente de la zona para relleno en terraplén en las
progresivas km 2+910 al 3+000 y 3+396 al 3+450 a una distancia <= 1 km y D>1 km.
35
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<=1 km y D>1km

Se constata el transporte de material granular proveniente de la cantera del ánima para la
colocación a nivel del cuerpo y corona del en la progresiva 2+230 al progresiva 2+870 a una D<=1
km y D> 1km.
TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE Y SUB BASE D<=1 km y D>1km

Se constata el transporte de material sub base granular km 2+230.00 al 2+730.00 y de base granular
progresiva km 1+550.00 hasta km 2+640.00, proveniente de la cantera de Sojo.
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D<=1 km y D>1km
Se constata el transporte de material de mezcla asfáltica desde 0+440.00 al 1+700.00 sobre la base
granular.
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1 km y D>1km

Se constata el transporte de material excedente producto de las excavaciones, cortes de material
de la proyección de la carretera y alcantarillas TMC y MCA.
7. NTERFERENCIAS
DUCTOS DE CONCRETO (CRUCE CON TUBERIAS EXISTENTES)

Se realizado los trabajos topográficos para el trazo, fijación de ejes y la verificación de niveles
para la ejecución del ducto de concreto en la progresiva km 2+550, que protegerá la tubería de
agua potable ɸ 600mm HD, de acuerdo a las especificaciones técnicas del expediente contractual.
Se constató los trabajos de excavación para la construcción del ducto de concreto en progresiva
km 2+550, utilizando los equipos como: (01) uno excavadora sobre orugas CAT- 320C y el
material producto de las excavaciones se transportó a la DME, mediante (01) uno volquete de placa
(AKD – 813).
NIVELACION Y COMPACTACION DE TERRENO
Se verifico el refine, nivelación de terreno en la base del ducto de concreto progresiva km 2+550,
y cuya compactación se utilizó equipo tipo apisonador de 5.5 HP.
36
RELLENOS COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO.

Se constata el relleno con material propio en capas de e=0.20m en base del ducto de concreto, para
Se constató el relleno con material de hormigón con un e=0.20m, para luego compactarse con
protegerá la tubería de agua potable Φ 600mm HD.
CONCRETO SIMPLE F’c=100 kg/cm2 PARA SOLADO E=0.5CM.
Se verifico el vaciado de concreto con f’c=100 kg/cm2 en solado e=0.10m, para la ejecución del
ducto progresiva km 2+550, el cual se ha tenido en cuenta la dosificación de los materiales de
acuerdo al diseño de mezcla y el tipo de cemento a usar, de acuerdo a las especificaciones técnicas
del expediente contractual.
Se constató el vaciado de concreto con f’c=210 kg/cm2 en ducto progresiva km 2+550, que
protegerá la tubería de agua potable Φ 600mm HD, se ha tenido en cuenta la dosificación de los
vibratorio de acuerdo a las especificaciones técnicas del expediente contractual.
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE DUCTO DE CONCRETO.
Se constata el suministro, habilitación e instalación de encofrado en ducto de concreto para la
protección de la tubería de agua ɸ 600mm HD y el desencofrado se realizó después de las 24 horas
del vaciado el concreto.
Se constata los trabajos de habilitación de acero para el ducto de concreto que protegerá la tubería
de agua potable Φ 600mm HD, en la progresiva km 2+550, de acuerdo a las especificaciones
técnicas del expediente contractual.
37
Capítulo III.: RESULTADOS OBTENIDOS
PAGO POR TARIFA DE SUPERVISION DE OBRA - CONTRATO PRINCIPAL

PERIODO DEL 25 DE JULIO AL 30 DE JULIO DEL 2018
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA VECINAL RUTA N°PI-523: EMP. PI-

SUPERVISION DE OBRA : 102 - EMP. PI-101 (EL ARENAL) - TRAMO DV. PUEBLO NUEVO (SAN LUCAS) - EMP. PI-101 (EL
ARENAL), PROVINCIA PAITA - PIURA"
PROCESO : PROCESO DE SELECCIÓN Nº 002 – 2017/LEY29230/GRP-ORA-CE-RES TERCERA CONVOCATORIA
SISTEMA : A SUMA ALZADA
EMPRESA SUPERVISORA : consorcio supervisor LA ARENA
ENTIDAD : GOBIERNO REGIONAL PIURA
EMPRESA PRIVADA : BANCO DE CREDITO DEL PERU BCP
VALOR REFERENCIAL : S/. 278,456.40
MONTO CONTRATADO : S/. 331,630.00
S/. 310,390.00 SUPERVISION DE EJECUCION DE OBRA
S/. 21,240.00 REVISION DE LIQUIDACION DE OBRA
MONTO DE SUPERVISION DE EJECUCION x DIA : S/. 1,724.39
PLAZO DE EJECUCION : 180 DIAS CALENDARIO SUPERVISION DE OBRA
30 DIAS CALENDARIO - REVISION DE LIQUIDACION DE OBRA
I SUPERVISION DE EJECUCION DE OBRA Coef. Part. Pago Mensual Pago Diario Días Costo del mes Pago Total
A. Honorarios / sueldos y Salarios
A.1 Personal Profesional 5,600.00
Supervisor 1 7,000.00 233.33 6 1,400.00
Asistente de supervisor 1 3,000.00 100.00 6 600.00
Especialista en suelos y pavimentos 1 5,000.00 166.67 6 1,000.00
Especialista en metrados, costos y valorizaciones 1 5,000.00 166.67 6 1,000.00
Especialista en seguridad e impacto ambiental 1 5,000.00 166.67 6 1,000.00
A.2 Personal Técnico
Técnico en topografía 1 3,000.00 100.00 6 600.00
B Control de calidad y topográfico 831.89
Ensayos de Suelos, Canteras, Pavimentos,
concreto, y/o la implementacion
ensayos necesarios para el control de calidad de
la obra 1 2,959.45 98.65 6 591.89
Equipo Topografico 0.67 1,800.00 60.00 6 240.00
B ALQUILERES Y SERVICIOS 920.00
Alquiler de Oficina 1 600.00 20.00 6 120.00
Alquiler de Vehiculo 1 4,000.00 133.33 6 800.00
C MATERIALES Y EQUIPO DE OFICINA 110.00
Utiles de Oficina y Dibujo 1 250.00 8.33 6 50.00
Copias, reproducciones e impresiones 1 300.00 10.00 6 60.00
COSTO DIRECTO 7,461.89
GASTOS GENERALES 560.00
UTILIDAD (10%) 746.19
SUB TOTAL 8,768.08
IGV(18%) 1,578.25
TOTAL DE SUPERVISION DE OBRA 10,346.33
38

PERIODO DEL 01 DE AGOSTO AL 31 DE AGOSTO DEL 2018

EMPRESA SUPERVISORA : Consorcio supervisor LA ARENA
I SUPERVISION DE EJECUCION DE OBRA Coef. Part. Pago Mensual Pago Diario Días Costo del mes Pago
Supervisor 1 7,000.00 233.33 31 7,233.33
Asistente de supervisor 1 3,000.00 100.00 31 3,100.00
Técnico en topografía 1 3,000.00 100.00 31 3,100.00
B Control de calidad y topográfico 4,298.10
la obra 1 2,959.45 98.65 31 3,058.10
Equipo Topografico 0.67 1,800.00 60.00 31 1,240.00
B ALQUILERES Y SERVICIOS 4,753.33
Alquiler de Vehiculo 1 4,000.00 133.33 31 4,133.33
GASTOS GENERALES 2,893.33
UTILIDAD (10%) 3,855.31
SUB TOTAL 45,301.74
IGV(18%) 8,154.31
39

PERIODO DEL 01 DE SEPTIEMBRE AL 30 DE SEPTIEMBRE DEL 2018

Supervisor 1 7,000.00 233.33 30 7,000.00
la obra 1 2,959.45 98.65 30 2,959.45
UTILIDAD (10%) 3,730.95
SUB TOTAL 43,840.40
IGV(18%) 7,891.27
40

PERIODO DEL 01 DE OCTUBRE AL 31 DE OCTUBRE DEL 2018
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA VECINAL RUTA N°PI-523:

SUPERVISION DE OBRA : EMP. PI-102 - EMP. PI-101 (EL ARENAL) - TRAMO DV. PUEBLO NUEVO (SAN LUCAS) -
EMP. PI-101 (EL ARENAL), PROVINCIA PAITA - PIURA"
Supervisor 1 7,000.00 233.33 31 7,233.33
ensayos necesarios para el control de
calidad de la obra 1 2,959.45 98.65 31 3,058.10
UTILIDAD (10%) 3,855.31
SUB TOTAL 45,301.74
IGV(18%) 8,154.31
41

PERIODO DEL 01 DE NOVIEMBRE AL 30 DE NOVIEMBRE DEL 2018
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA VECINAL RUTA N°PI-523:

SUPERVISION DE OBRA : EMP. PI-102 - EMP. PI-101 (EL ARENAL) - TRAMO DV. PUEBLO NUEVO (SAN LUCAS) - EMP.
PI-101 (EL ARENAL), PROVINCIA PAITA - PIURA"
Supervisor 1 7,000.00 233.33 31 7,233.33
la obra 1 2,959.45 98.65 31 3,058.10
UTILIDAD (10%) 3,855.31
SUB TOTAL 45,301.74
IGV(18%) 8,154.31
42
CONTROL DE VALORIZACIONES DE SUPERVISION DE OBRA - CONTRATO PRINCIPAL

VALORIZCION TOTAL
SUPERVISION DE OBRA : “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA VECINAL RUTA N PI-523: EMP. PI-102 - EMP. PI-101 (EL ARENAL), TRAMO EMP. PI-101 (ELARENAL) - DV.
PUEBLO NUEVO (SAN LUCAS) - PROVINCIA PAITA - PIURA, DISTRITO DE ARENAL - PAITA - PIURA” CON CODIGO SNIP N° 213907
EMPRESA PRIVADA : Banco de Crédito del Perú S.A.A - BCP
: S/. 310,390.00 SUPERVISION DE EJECUCION DE OBRA
: S/. 21,240.00 REVISION DE LIQUIDACION DE OBRA
MONTO CONTRATADO (S/IGV) : S/. 263,042.37
: 30 DIAS CALENDARIO - REVISION DE LIQUIDACION DE OBRA
VALORIZACION VALORIZACION VALORIZACION

MONTO VALORIZACION VALORIZACION N°03 N°04 N°05 VALORIZACION SALDO POR
DESCRIPCOON N°01 (JULIO) N°02 (AGOSTO) (SEPTIEMBRE) (OCTUBRE) (NOVIEMBR) ACUMULADA VALORIZAR
MONTO CONTRATADO (MC) 331,630.00
MONTO A CANCELAR POR VALORIZACIONES
DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA 331,630.00 10,346.33 53,456.05 51,731.67 53,456.05 53,456.05 222,446.15 109,183.85
TOTAL 331,630.00 10,346.33 53,456.05 51,731.67 53,456.05 53,456.05 222,446.15 109,183.85
43
CONCLUSIONES
 La empresa ejecutora viene cumpliendo con un plan de seguridad, salud en el trabajo y

medio ambiente, así como también con un plan de prevención de riesgos y contingencia
con la finalidad de prevenir, minimizar y mitigar los posibles impactos que pueden
generar la ejecución del proyecto.
 La empresa ejecutora viene cumpliendo con el uso de Equipo de Protección Personal.
 Durante los trabajos de monitoreo arqueológico en el presente mes de agosto, no se ha

registrado ninguna evidencia arqueológica. En tal sentido no se ha producido ningún
impacto negativo o daños al patrimonio arqueológico.
 Se realiza el seguimiento permanente a la empresa ejecutora, mientras se desarrolla la

ejecución de la Obra: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN LA
CARRETERA VECINAL RUTA N° PI-523: EMP. PI-102 - EMP. PI-101 (EL
ARENAL), TRAMO EMP. PI-101 (EL ARENAL) DV. PUEBLO NUEVO (SAN
LUCAS) PROVINCIA PAITA – PIURA, DISTRITO EL ARENAL – PAITA – PIURA”;
a fin de que los trabajos se realicen sin eventos no deseados, tanto para el personal que
interviene en la Obra, como para las personas y el medio ambiente que la rodea.
 La empresa contratista realizo las respectivas compactaciones teniendo en cuenta el

regado con cisterna de placa (P1D-849 de 3,000 gal y COM-792 de 3,700 gal) y con 02
rodillos autopropulsados (CAT 612H y 3411 HAMM), realizando por consiguiente sus
ensayos correspondientes.
44
RECOMENDACIONES
 Los tramites sobre consultas deberán ser absueltos de acuerdo al marco legal vigente
establecido por la Ley N° 29230- Decreto Supremo Nº 036-2017-EF, cumpliendo con los
plazos de acuerdo a ley, y evitar posibles retrasos en los trabajos que se vienen ejecutando
a la fecha.
 Tramitar oportunamente las valorizaciones para continuar con el desarrollo normal de
ejecución de obra.
 Se recomendó mejorar la referencia de las progresivas donde se está trabajando para un

mejor control, ya que no son difíciles de apreciar.
 Se recomienda el tener más cuidado en la preparación de material suelto extraído de las
excavaciones que deben estar libres de materiales contaminantes y así llegue de manera
óptima para su esparcido de plataforma proyectada.
 Se recomienda seguir con el control de la producción adecuada de materiales que satisfagan
los requerimientos de las especificaciones técnicas del expediente y del manual de
carreteras EG-2000.
 Capacitar al personal en temas de Seguridad, Salud y Medio Ambiente, a fin de crear una
Cultura de Prevención de Riesgos Laborales y contribuir a una efectiva gestión ambiental,
de acuerdo a los objetivos trazados por la Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo (Ley N°
29783), la NORMA G-050 Seguridad Durante la Construcción.
45
BIBLIOGRAFIA
 Decreto Supremo N. º 184-2008-EF- Reglamento de la Ley de Contrataciones del
Estado.
 Manual de Laboratorio de suelos en ingeniería civil.
 Manual de topografía y cartografía en ingeniería.
 Manual de Seguridad y prevención de Riesgos operacionales
46
ANEXOS
Imagen N°7 La supervisión verificando el armado del muro del pontón 2 en la progresiva 3+670
km (A.C)
Imagen N°8 Supervisión verificando la compactación de la carpeta asfáltica con rodillo tándem
y esparcidora de mezcla asfáltica en caliente.
.
47
Imagen N° 9 Supervisión verificando la limpieza de la capa base con compresora de aire.
Imagen N°10 supervisión verificando el riego en los accesos de la obra mitigación de impactos
ambientales.
48
Imagen N°11 Supervisión verificando la distribución del acero en la losa.
Imagen N°12 Supervisión verificando los trabajos en obra.
49
50

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“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION Y LA IMPUNIDAD”

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MINAS

IMFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES REALIZADO EN

ELABORADO POR: SANTOS ANTONY SAUCEDO GUTIERREZ

PERIODO: JULIO 2018 -ENERO 2019

Capítulo II.: Desarrollo de las Prácticas

2.4.1. Ubicación del proyecto

Cuadro N° 1: Limites del área de intervención del proyecto

Eje Vial Distrito Inicio Fin Longitud (km)

Fuente: Estudio de Campo

Imagen Nº 1 Ámbito del proyecto

Av. José Eugenio Aguilar Santisteban.

Fuente: Google Earth

Cuadro Nº 2 Linderos y límites.

Por la margen Izquierda Pueblo Joven el Tablazo

Fuente: Estudio de Campo

El proyecto está ubicado en el distrito de El arenal, en la parte suroeste de la ciudad.

Los límites del Distrito de Piura son:

- Al Norte : Terrenos de cultivos

Cuadro Nº 3: Datos del Distrito de Piura

 Con fecha 18 de Abril del 2017, el GOBIERNO REGIONAL PIURA y BANCO DE

PI-101 (ELARENAL) - DV. PUEBLO NUEVO (SAN LUCAS) - PROVINCIA PAITA -

2.5. Actividades realizadas

Estudio de Mecánica de suelos:

geodinámica externa (agrietamientos, deslizamientos, asentamientos, erosión) debido a su

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Progresivas y Caudales Finales para Obras de Arte

1 00+170.0 Q s/n1 0.037 0.006 0.40 105.00 - 0.43

2 00+440.0 Q s/n2 0.023 0.004 0.40 105.00 - 0.27

3 00+615.0 Q s/n3 0.021 0.006 0.40 105.00 - 0.25

4 00+800.0 Q s/n4 0.036 0.019 0.40 105.00 - 0.42

5 01+010.0 Q s/n5 0.072 0.009 0.40 105.00 - 0.84

6 01+275.0 Q s/n6 0.019 0.011 0.40 105.00 - 0.22

7 01+515.0 Q s/n7 0.023 0.012 0.40 105.00 - 0.27

8 01+709.0 Q s/n8 0.028 0.007 0.40 105.00 - 0.32

9 02+775.0 Q s/n9 0.149 0.019 0.60 - 140.00 3.54

10 03+015.0 Q s/n10 0.189 0.048 0.60 - 140.00 4.45

11 03+315.0 Q s/n11 0.054 0.169 0.60 - 150.00 1.34

12 03+485.0 Q s/n12 0.031 0.036 0.60 - 150.00 0.78

En el desarrollo de la evaluación de campo se han tomado lecturas de las evidencias existentes,

Obras de Arte Proyectadas Y Reemplazo

1 00+170.0 Q s/n1 Alcantarilla Circular 1.00 36" Nueva

2 00+440.0 Q s/n2 Alcantarilla Circular 1.00 36" Nueva

3 00+615.0 Q s/n3 Alcantarilla Circular 1.00 36" Nueva

4 00+800.0 Q s/n4 Alcantarilla Circular 1.00 36" Nueva

5 01+010.0 Q s/n5 Alcantarilla Circular 2.00 36" Nueva

6 01+275.0 Q s/n6 Alcantarilla Circular 1.00 36" Nueva

7 01+515.0 Q s/n7 Alcantarilla Circular 1.00 36" Nueva

8 01+709.0 Q s/n8 Alcantarilla Circular 1.00 36" Nueva

9 02+775.0 Q s/n9 Alcantarilla Rectangular 1.00 5.00 x 2.00 Nueva

10 03+015.0 Q s/n10 Alcantarilla Rectangular 1.00 5.00 x 2.00 Nueva

11 03+315.0 Q s/n11 Alcantarilla Rectangular 1.00 2.50 x 2.00 Nueva

12 03+485.0 Q s/n12 Alcantarilla Rectangular 1.00 2.50 x 2.00 Nueva

13 03+641.7 Canal Pontón Rectangular 1.00 9.60m Reemplazo

14 03+665.3 Canal Pontón Rectangular 1.00 9.60m Reemplazo

15 03+700.0 Riego Alcantarilla Circular 1.00 36" Reemplazo

16 03+775.0 Riego Alcantarilla Circular 1.00 36" Reemplazo

17 03+870.0 Riego Alcantarilla Circular 1.00 36" Reemplazo

18 04+145.0 Riego Alcantarilla Circular 1.00 36" Reemplazo

Geográficamente las zonas de estudio se encuentran ubicados entre:

2.6 Trabajo de Campo

en los Depósitos de Materiales Excedentes (DME), utilizando 01 excavadora de oruga (CAT