DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

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 PAVIMENTO RÍGIDO

ESTRUCTURA Distribución de esfuerzos

Esfuerzo Q
p
r
Losa de o
concreto f
u
n
Subbase d
i
Subrasante d
a
d
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 ECUACIÓN DE LA GUIA AASHTO 1993

log PSI  
 
  S `c cd ( D 0.75  1.132) 
log W18  Z R S o  7.35 log( D  1)  0.06  4 .5 1.5  (4.22  0.32 t ) log
1.625 10 7
 18.42 
1  215.63 J ( D 0.75
 
( D  1)8.46  ( Ec / k ) 0.25 

W18 : número de aplicaciones de carga de 18 kips

ZR : área bajo la curva de distribución estandarizada para una confiabilidad R
So : desviación estándar de las variables
ΔPSI : pérdida de la serviciabilidad prevista en el diseño
D : espesor de la losa en pulgadas
S`c : módulo de rotura del concreto
Cd : coeficiente de drenaje
Ec : módulo de elasticidad del concreto
k : módulo de reacción de la subrasante

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• Variables de diseño

• Variables de tiempo

• Tránsito

• Confiabilidad

• Serviciabilidad

• Propiedades de los materiales: subrasante – losa de concreto

• Transferencia de carga

• Drenaje

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 Propiedades de la subrasante

• El módulo de reacción de la subrasante, k, se utiliza en el diseño de pavimentos rígidos.

• Identificar las combinaciones o niveles de factores que deben ser considerados en el

diseño:
• Tipo de subbase y espesor.
• Pérdida de soporte, LS, por efecto de erosión de subbase.
• Profundidad de la fundación rígida.
• Espesor estimado de losa (inicio del proceso de iteración).

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 Pérdida de soporte, LS

• Producida por efectos de la erosión de la subbase o por movimientos diferenciales.

• Por este motivo, se baja el coeficiente de reacción de la subrasante.

TIPO DE MATERIAL LS
Base granular tratada con cemento 0.0 – 1.0
Mezclas de agregados con cemento 0.0 – 1.0
Base tratada con asfalto 0.0 – 1.0
Mezclas bituminosas estabilizadas 0.0 – 1.0
estabilizado con cal 1.0 – 3.0
Base granular no tratada 1.0 – 3.0
Materiales naturales de subrasante 2.0 – 3.0

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7
ENSAYO DE PLATO DE CARGA (K).

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Módulo de reacción de la subrasante

• Identificar las combinaciones o niveles de factores que serán considerados:

Tipo de subbase, espesor, LS, profundidad fundación rígida.

• Estimar Mr de la subrasante.

• Estimar valor de Mr para la subbase.

• Estimar el valor de k por efecto combinado de subrasante y subbase, suponiendo que la

subrasante tiene espesor infinito (por debajo de los 3 metros).

• Si se tiene fundación rígida a menos de 3 metros, calcular el valor k modificado por

efecto de fundación rígida cercana a la superficie.

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Módulo de reacción de la subrasante

• Ajustar valor efectivo de k teniendo en cuenta la pérdida de soporte de base, LS, por
erosión.

• Este valor de k efectivo es el valor de diseño.

• AASHTO indica realizar el procedimiento con datos mensuales y trabajar con valor
promedio.

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 ( Mr de la subbase)
( Mr de la subrasante)
410

11
Módulo compuesto k (pci) considerando profundidad infinita de base rígida
 540

Módulo k (pci) modificado teniendo en

cuenta presencia de fundación rígida cerca 12
de la superficie.
170

540 13
Características del tránsito:

• Factores equivalentes de carga: LEF

• En pavimentos flexibles cambian con el número estructural, SN

• En pavimentos rígidos cambian con el espesor, D

• Los cambios dependen también del nivel de serviciabilidad adoptado, ρt

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 CALCULO DE LEF: METODO ASSHTO
• En pavimentos rígidos:

4.62  G X 
WX  L18  L2 S  10 L2 X 3.28
W  
W18  LX  L2 X  10 18 
G

 
W: Inversa del factor equivalente, = 1/LEF
Lx: eje de carga a ser evaluado
L18: carga equivalente estándar, 18 kips
L2: código de configuración de eje
1: eje simple
2: eje doble
3: eje triple
x: factor equivalente del eje evaluado
s: código del eje estándar (eje simple = 1) 15
 CALCULO DE LEF: METODO ASSHTO
• En pavimentos rígidos:

 4.5  t   3.63LX  L2 X 5.20 

G  log     1.0   
 4.5  1.5   ( D  1) 8.46 3.52
L2X 

G: función de relación de pérdida de serviciablidad en el tiempo, a la pérdida potencial tomada

en el punto donde ρt

β: función de diseño y variables de carga que tienen influencia en la forma de la curva de

serviciabilidad (D: espesor de losa).

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 CALCULO DE LEF: METODO ASSHTO
Ejemplo 1:
Asumir un eje simple de 30,000 lb, D = 7 y ρt = 2.5
Respuesta: de la tabla D13, guía AASHTO 1993: LEF = 7.7
4.62  G X 
WX  L18  L2 S  10 L2 X 3.28
Cálculos: W  
W18  LX  L2 X  10G 18 
 
Donde:
W18 = 18,000 lb
W30 = 30,000 lb
Lx = L30 = 30
L2x = 1 (eje simple)
 4.5  2.5 
G : factor de pérdida de serviciabilidad G  log    0.1761
 4.5  1.5 

 3.6330  15.20   3.6318  15.20 

 30  1.0   3.52 
 5.7298 18  1.0   3.52 
 1.3709
 ( 7  1) 8.46
(1)   ( 7  1) 8.46
(1) 
17
 CALCULO DE LEF: METODO ASSHTO

Ejemplo 1:

Luego:
G / 30  0.1761 / 5.7298  0.03073

G / 18  0.1761 / 1.3709  0.12845

Entonces:
W30  18  1  100.03073  3.28
4.62

W   0.128451  0.1305
W18  30  1 10 

W30 1 1
W  0.1305  LEF   7.7
W18 LEF 0.1305
18
 Características del concreto

• Módulo de elasticidad, Ec
• Resistencia a la tracción por flexión del concreto, S`c
• Pueden estimarse de correlación con f`c

Ec = 57,000 (f`c)0.5 S`c = 9 ( f`c ) 0.5

f`c en psi S`c en psi (Kg / cm2 ) Ec (psi)

( kg/cm2 )
3000 (210) 490 (34) 3100000
3500 (245) 530 (37) 3400000
4000 (280) 570 (40) 3600000
4500 (310) 600 (42) 3900000
5000 (350) 640 (45) 4000000

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20
 Transferencia de carga

• Según el tipo de pavimento a diseñar.

• La diferencia es la forma como controlan el desarrollo de agrietamientos naturales.

• Cada diseño provee un nivel distinto de transferencia de carga de un lado al otro de la

junta.

• El uso de acero en la junta o el refuerzo en la losa mejora la transferencia de carga.

• AASHTO incluye el factor J.

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22
 Transferencia de carga

• La mayoría de pavimentos de concreto se diseñan con juntas transversales

• Las juntas pueden tener barras lisas o dowels de refuerzo paralelas al eje de la vía

• JDCP (Jointed Doweled Concrete Pavement )

• El diseño puede incluir una malla de refuerzo y dowels o barras de transferencia en las
juntas transversal:

• JRCP (Jointed Reinforced Concrete Pavement)

• Podría desarrollarse un diseño sin dowels y sin malla:

• JPCP (Jointed Plain Concrete Pavement)

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 Transferencia de carga

• La transferencia de carga en los pavimentos JPCP depende del entrelazamientos de

agregados.

• El entrelazamiento es una acción mecánica que se forma entre la superficie fracturada a

lo largo del agrietamiento bajo la junta en el plano debilitado.

• El uso de pavimentos de juntas sin refuerzo se recomienda para volúmenes bajos y vías
secundarias.

• Un tercer tipo de pavimento es el que lleva refuerzo continuo:

• CRCP ( Continouosly Reinforced Concrete Pavement )

• Este tipo de pavimentos no fue evaluado por AASHO en el Road Test y no lleva juntas.

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 Transferencia de carga

• Efecto de soporte lateral:

• La construcción de bermas o cunetas vinculadas al pavimento reduce las tensiones y

deformaciones.

• La zona crítica de las losa es la esquina.

• Se usarán valores menores de J.

• También puede resultar útil vincular las losas lateralmente (en las juntas
longitudinales).

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 Proceso iterativo de cálculo de espesor de losa

• Determinar el espesor de pavimentos es un proceso iterativo.

• Se requiere conocer de antemano la distribución de cargas, una serviciabilidad final y

sugerir un primer espesor (por ejemplo: 9” ).

• Se resuelve el problema para los datos asumidos.

• Determinado un espesor de diseño, se verifican los cálculos de EAL.

• Si el espesor asumido se encuentra dentro del 5 % del diseñado, calcular nuevamente el

EAL no tendrá mucho efecto en el diseño.

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