Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Suspensión 1 PDF
Suspensión 1 PDF
MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
RUEDAS, SUSPENSIÓN
Y DIRECCIÓN 1
PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN, TOTAL O PARCIAL DE ESTA OBRA, POR CUALQUIER MEDIO O MÉTODO SIN AUTORIZACIÓN POR ESCRITO DEL EDITOR.
© TODOS LOS DERECHOS QUEDAN RESERVADOS.
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
Ruedas
(radial run-out) o “fuera de redondez” y deformación
Alineación lateral (wobble) mínimas.
LLANTAS
Tamaño de la llanta
Construcción de las llantas
El tamaño de las llantas, se determina por el diáme-
En la mayoría de los vehículos de pasajeros y carga, tro del anillo y el ancho del anillo.
consiste en acero estampado que está riveteado o sol-
dado a un anillo circular. Se realizan cuatro, cinco o Los diámetros de los anillos de los vehículos de pa-
seis orificios en el centro para montar la rueda a la sajeros, son razonablemente uniformes en todo el
maza, por medio de tuercas que la centran a la misma. mundo.
Estas, se denominan llantas autocentradas.
Las medidas más comunes son: 13, 14, 15 y 16 pul-
La sección central del anillo, está hundida para per- gadas. Los camiones livianos, podrán utilizar los mis-
mitir sacar la llanta más fácilmente. Cuando un lado mos diámetros que los anteriores, o bien 16.5 o 17.5
del borde de la llanta se coloca en el área hundida, es pulgadas. Existe una combinación especial de diáme-
posible forzar al otro lado dentro
o fuera del anillo.
2
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
tro de anillo y tamaño de neumático inventado por la cónicos. Si las mazas delanteras no son mazas de trac-
compañía Michelin, basado en medida métricas, que ción, poseen un balero interno y otro externo. Las ma-
se conoce como TRX. zas de tracción, utilizan un solo conjunto de rodamien-
tos o baleros. Un ajuste adecuado es crítico, para lo-
El ancho del anillo, se mide desde los flancos inter- grar un mejor control del vehículo y asegurar mayor
no al externo. Los vehículos comunes de pasajeros, uti- vida útil.
lizan medidas de 4.5, 5.5, 6 y 7 pulgadas. Los camio-
nes livianos, se pueden extender hasta 12 pulgadas. Una arandela (washer), se coloca entre la tuerca punta
de eje y el balero externo de la llanta. Esta arandela,
tiene un corte en su diámetro interno que hace coinci-
Montaje de la llanta dir una ranura en la punta de eje. Cuando la maza y la
llanta rotan, la arandela se mantiene en su lugar gra-
cias a esta muesca y evita la rotación de la tuerca pun-
La llanta, está abulonada a la maza. Tornillos que
ta de eje.
pasan a través de la llanta y se introducen en la masa o
tornillos prisioneros que salen desde la masa y acep-
Las tuercas punta de eje, son generalmente encasti-
tan tuercas cónicas, son los métodos más comunes de
lladas. Una vez que están adecuadamente instaladas,
montaje.
ajustadas y colocadas en su posición, se coloca una
chaveta a través de orificios en la tuerca y a través de
Algunos vehículos, utilizan orificios de rosca izquier-
orificios en el vástago.
da en cualquiera de las tuercas o tornillos en el lado
izquierdo del vehículo (lado del conductor). Esto, sig-
Esto, positivamente, evita que la tuerca rote ya sea
nifica que tanto la tuerca como el tornillo se rotan en
en sentido de apriete o bien se salga de su posición.
sentido contrario de las agujas del reloj para apretar.
Muchos vehículos utilizan tuercas de ajuste para un
En cambio, orificios de rosca derecha son los que se
mejor ajuste. Algunas tuercas, no son encastilladas y
usan en el lado derecho (del pasajero) del vehículo. La
mayoría de los vehículos, utilizan orificios de rosca
derecha en ambos lados.
Escudo
antisalpicaduras Dirección
Mazas
Conjunto
La maza de la llanta, es la porción de la suspensión
que provee un punto de ligazón o relación con la llan-
ta y el neumático, además de soportar el freno a disco
o tambor y contener los roda-mientos (baleros) de llan- Bulón Sello de
ta. Torx Grasa
O’Ring
3
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
deben ser aprisionadas en su posición dentando el la- nas diferencias que definen el uso de uno u otro tipo
bio externo dentro de una arandela especial en la pun- de neumáticos. Además, es importante notar que el
ta de eje. A la vez que este tipo de ajuste es casi per- tipo de anillo que se utilice es definitorio para dictar
fecto y seguro, requiere que la tuerca debe ser reeem- el tipo de neumático a utilizarse.
plazada cada vez que se da servicio a los rodamientos.
4
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
A medida que la rueda rota, la fuerza del neumático Cord Body (cuerpo)
en rotación tiende a sacarlo del anillo. Para mantener-
lo en su lugar, el cuerpo se dispone alrededor del Bead
Está compuesto por capas de tela u otro material,
(borde), de manera que el Bead (borde) se ajusta ín-
los cuales están íntimamente unidos para formar una
timamente contra el anillo y se mantiene en su lugar
unidad simple. Las telas más comunmente utilizadas
por presión de aire en el neumático o en la cámara
son Rayon, Nylon poliester y acero. El Cuerpo o Body,
interna.
debe soportar la carga del vehículo y retener la pre-
sión de aire dentro del neumático.
En un neumático de tipo sin cámara, una franja de
goma se moldea alrededor del área del borde del neu-
Los Cords (cuerdas) en cada capa, están colocadas
mático para proteger al borde de daño por fricción de
en diagonal o diagonalmente, desde el borde de un
rozamiento. Esto, es denominado la faja de rozamien-
lado del neumático hasta el borde del otro lado. Cada
to. En los de tipo “con cámara”, se dispone alrededor
capa, viaja en direcciones alternadas. Esta construc-
del anillo.
ción, otorga al neumático la fortaleza necesaria para
prevenir un daño innecesario y, además, permite al Cord
body (cuerpo) permanecer flexible, lo suficiente como
para absorber los golpes y proveer un manejo suave.
Retén Brazo de
control
Aislador superior superior Aislador
del resorte Amortiguador
Aislador inferior
Resorte
Camisa
Resorte
Aislador
Asiento superior del resorte
del resorte
Guardapolvo
Asiento inferior
del resorte
Brazo de
control
Brazo inferior
Maza trasera de FWD (Tracción Maza trasera de RWD (Tracción Trasera / Rear
Delantera / Front Wheel Drive). Wheel Drive) y eje.
5
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
6
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
Tipo de neumático
El tipo de neumático, está identificado por la
primera letra en el sistema P-Metric. Las letras
usadas en este sistema son:
P= Neumático de pasajeros.
C= Neumático de vehículo comercial.
T= Neumático de uso temporal (aplicaciones
de auxilio).
Ancho
Es la distancia entre paredes externas. Es medi-
da en milímetros para ambos sistemas (P y Metric)
y está indicado por el primer grupo de números
en ambos casos. En el sistema Alpha Numeric, está
expresado por una letra que es la primera en indi-
carse.
Radio
Es la relación existente entre el ancho y el alto. Está
interpretado como un porcentaje y es el tercer grupo
de número en ambos P-Metric y Metric. En las desig-
naciones Alphanumericas, este porcentaje se dispone
luego de la letra que indica el ancho.
Explicación del perfil del neumático.
7
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
8
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
Balanceo Estático
Simplemente, significa que el peso de la rueda y el
neumático está en forma equilibrada alrededor del eje
de rotación de la rueda. Si existen estas condiciones,
entonces la rueda no tendrá ninguna tendencia a rotar
por sí misma sin importar la posición en que se en-
cuentre.
Balanceo dinámico
El balanceo dinámico, significa balanceo en movi-
miento. Si el conjunto rueda-neumático está balancea-
do dinámicamente, deberá estar además, balanceado
estáticamente. Sin embargo, el hecho de que tenga-
mos un conjunto balanceado estáticamente no signi-
fica que el mismo esté balanceado dinámicamente. Los
requerimientos de balanceo dinámico no sólo exigen
una distribución pareja del peso alrededor del eje de Balanceo dinámico.
9
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
rotación, sino también una distribución equilibrada en de 5, 6 y hasta 7 pulgadas. Los aros de camiones livia-
cuanto a la línea central de la rueda y el neumático. nos, podrán extenderse hasta diámetros de 12 pulga-
das.
Tamaño de la rueda (llanta) Para camiones de tipo pesado, el ancho varía entre
8.28 a 16.5 pulgadas.
El tamaño de la rueda, está determinado por el Diá-
metro del Aro y el Ancho del Aro.
Run-Out (Fuera de Centro) de la Rueda
Los diámetros de los aros de los vehículos de pasaje- y el Neumático
ros son standards en todo el mundo. Los usos más
comunes, incluyen aros de 13, 14, 15 y 16 pulgadas. Se deben inspeccionar ambas ruedas y neumáticos
Los camiones livianos, podrán utilizar los mismos aros por roturas laterales y radiales. Esto, debe hacerse an-
que los vehículos de pasajeros o mayores como 15.5, tes de efectuar el balanceo del conjunto.
16.5 o 17.5 pulgadas. La combinación especial de aro
y tamaño del neumático denominada TRX, fue desa- Si este desgaste es excesivo, será la causa de ruido y
rrollada por Michelin, y está basada en medidas métri- vibraciones.
cas.
El Run Out lateral, es la cantidad de oscilación en el
Los camiones de tipo extra pesados, usan aros en un neumático y el aro.
rango desde 15 a 22 pulgadas para los de tipo con
cámara y de 22.5 para los sin cámara. Los camiones El radial, es el fenómeno de ovalamiento del conjun-
especiales para uso fuera de la carretera, podrán usar to.
aros de hasta 33 pulgadas de diámetro.
Este, se mide con un indicador de aguja y se compa-
El ancho en un carro de pasajeros normal, podrá ser ra con las especificaciones del fabricante.
10
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
11
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
Geometría de la Dirección
A continuación, se dará una descripción de cada uno
de los factores de la geometría de la suspensión y su
relación con las habilidades del vehículo.
12
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
13
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
14
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
Cuando el mecanismo de acomplamiento de la di- Si el ángulo de comba es de cero grado con el vehí-
rección se mueve, este ángulo hace que el neumático culo descargado, la carga causará que el ángulo de
interno doble levemente hacia afuera en la relación al comba sea negativo. Cualquier magnitud de comba,
neumático externo. El ángulo, está determinado por ya sea negativa o positiva, causará un desgaste des-
los brazos de la dirección y, por lo tanto, no es ajusta- igual en los neumáticos ya que se está distribuyendo
ble. Si se determina que están defectuosos, entonces mayor carga sobre un lado de ellos que sobre el otro.
deben ser reemplazados.
Si todas las superficies de caminos fueran perfecta-
mente niveladas, la medida ideal de comba sería igual
Nota: La altura del vehículo, SAI, los radios y
para ambos lados del vehículo. Sin embargo, la mayo-
el TOE-OUT en los virajes, son factores estable-
ría de los caminos están construídos en el centro más
cidos por la construcción y diseño de la sus-
altos que en los bordes para que el agua drene hacia
pensión.
los costados. Esto, se llama ROAD CROWN o cremalle-
ra del camino. Debido a este efecto, el vehículo tiende
Mientras estos factores pueden ser medidos, no obs- a acostarse levemente hacia la derecha, poniendo ma-
tante, no pueden ser modificados. Generalmente, es- yor peso hacia la parte externa de los extremos dere-
tos pueden ser afectados por colisiones o inconvenien- chos de los neumáticos. Debido a su peso liviano, la
tes del camino. mayoría de los vehículos de pasajeros no se verán afec-
tados por este factor, sin embargo, vehículos más pe-
sados y camiones de carga deberán compensarlo ajus-
Camber-comba tando la comba.
Cuando la inclinación es hacia adentro, de manera Este ángulo, es importante pues determina el punto
tal que las ruedas están más cercanas en su parte su- donde la línea central de la rótula cruza la línea cen-
perior que en la inferior, la Comba es Negativa. tral de la rueda. Esto, en realidad, determinará si o no
la rueda tendrá tendencia a TOE-IN o OUT (Conver-
La magnitud de la inclinación, se mide en grados, gencia o Divergencia), cuando está rodando.
desde una vertical y esta media se llama Angulo de
Comba. Cuando el punto de intersección está debajo de la
superficie de rodamiento, la rueda tenderá a TOE-OUT.
La suspensión de un vehículo, está ajustada de tal Esto, es debido a que el empuje hacia adelante está
manera que las ruedas tienen una comba positiva cuan- dentro de la línea central del neumático en la superfi-
do el vehículo está descargado. Cuando el vehículo cie del camino.
está cargado y rodando, la carga hará que las ruedas
retornen a su posición casi vertical o cero grado de Cuando el punto de intersección está por encima de
comba. la superficie del camino, la rueda tenderá a TOE-IN.
15
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
16
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
Angulo
incluído.
Angulo de Caster.
17
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
como referencia.
18
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
El método de alineación en las cuatro ruedas, invo- Puede suceder que el técnico, realice una alineación
lucra medir y ajustar el TOE de cada rueda trasera en y aún no resuelva estos problemas. De hecho, los úni-
forma individual y llevarlo a las especificaciones de cos que pueden estar relacionados con modificacio-
fábrica. Este ajuste, lleva a la Thrust Line de las ruedas nes en el TOE y comba son: el vehículo “tira” cuando
traseras alineadas con la línea central geométrica.
19
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
20
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
3- Prestando atención a estas sugestiones, se puede Cuando los neumáticos poseen baja presión, el pro-
conseguir una pista que facilitará la rápida localiza- blema se agrava aún más ya que de por sí, aún estando
ción del problema. Algunos de los reclamos más co- con la presión correcta, se encuentran siempre par-
munes realizados por los propietarios de vehículos son: cialmente aplastados en la zona de contacto con el
pavimento, por una razón muy sencilla que es el peso
- Neumáticos que parecen desgastarse en exceso. del propio vehículo. Otros efectos que provoca la falta
de presión, son:
- Vibración en las ruedas delanteras.
Mayor esfuerzo en el motor, esto trae aparejado
- El vehículo, tiende a la izquierda o a la derecha. mayor cantidad de consumo de combustible.
- El vehículo, se desvía o empuja hacia un lado cuan- Rápido desgaste de los bordes de las cubiertas y en
do se utilizan los frenos. forma algo desigual.
- El vehículo, tiende a empujar hacia un lado cuando Se observa un resquebrajamiento y/o cortaduras
se retiran las manos del volante. en los bordes, producido por el aplastamiento que su-
fren las telas.
- El volante, está duro o con juego.
La dirección, en estos casos, se endurece para las
- La dirección, tiene excesivo juego. maniobras que requiere la conducción normal.
21
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
22
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
23
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
11- Tomando el neumático del frente y de la parte 15- Debe realizarse una revisión cuidadosa del ajus-
posterior, verifique si hay juego lateral causado por te de los frenos para verificar si no están ajustados en
piezas del sistema de dirección, las que pueden en- exceso y que se encuentren en correcto estado y nive-
contrarse desgastadas o sueltas. lados. Revise que las cintas y pastillas de freno no ten-
gan grasa o aceite.
12- Con una barra entre la parte inferior del neumá-
tico y el plato giratorio, revise el juego anormal de la 16- Verifique los espirales o elásticos delanteros y
junta esférica. Nuevamente, el crique debe ser coloca- traseros y las posibles desviaciones del eje trasero de-
do lo más cerca posible de la rueda. bido a tornillos sueltos u otros defectos en la suspen-
sión por desgastes o roturas.
13- Revise el vehículo que ha tenido un accidente. El
vehículo, no está preparado para un servicio de ali- 17- Todas las revisaciones, deberán ser rutina antes
neacón si su carrocería está fuera de escuadra o si sus de cualquier servicio de alineación. Para tomar medi-
brazos de dirección u otras piezas importantes están das precisas de alineación, el vehículo debe ubicarse
torcidas. Si usted cree que el vehículo ha sido choca- sobre una superficie nivelada.
do, compare las distancias entre ejes.
Cada vez que el vehículo es subido y bajado con el
14- Los amortiguadores, deben ser probados sacu- crique, es importante sacudir el auto hacia abajo dos
diendo el vehículo hacia arriba y hacia abajo, realizan- o tres veces para colocarlo en posición normal.
do así, una inspección visual. Si los amortiguadores
estuviesen bloqueados, el vehículo puede no asentar- 18- En los casos en que hay un gran volumen de tra-
se en la posición normal de nivel, lo que afectaría la bajo, existen métodos rápidos y precisos para la ali-
correccion de la alineación. neación de ruedas. Un simple control de botones, per-
mite testear las posiciones de alineación en aproxima-
damente 60 segundos con los valores medidos regis-
trados con precisión en paneles de control digitales.
24
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
1- Cono excéntrico:
Su ubicación, es en el perno del brazo de
control inferior. Al hacer este tipo de ajus-
te, primero libere el perno del brazo de con-
trol y después gire la leva localizada sobre
el pivote. La acción de cono excéntrico, mo-
verá el brazo de control inferior hacia aden-
tro o afuera variando así la leva. También,
con este tipo de ajuste, la comba debe ser
corregida antes del caster.
25
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
7- Perno excéntrico y leva: Los tensores, están localizados entre los brazos de
Este tipo de ajuste, se basa en un conjunto de perno suspensión y la parte delantera del chasis. El alarga-
y leva. Girando el perno y leva localizados en la parte miento o acortamiento de esos tensores, determinará
final interna del brazo de control, se afectan ambos el correcto ajuste del caster.
26
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
AJUSTE DE CONVER-
GENCIA
El procedimiento a seguir para realizar
el ajuste de convergencia, es práctica-
mente el mismo en todos los vehículos.
27
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
Alineación incorrecta de las ruedas, por Corríjase la convergencia de acuerdo a las especificaciones
lo general, convergencia insuficiente. de fábrica.
Angulos de avance desiguales. Corríjase el ángulo de avance de acuerdo a las
especificaciones de fábrica.
Ruedas desbalanceadas. Puede remediarse balanceando las ruedas estática
y dinámicamente.
- Toda vez que encontremos un neumático
desequilibrado, deberá observarse si tiene parches,
manchones o vulcanizaciones. En este caso sería
recomendable , cambiar el neumático para luego
proceder al balanceo del mismo.
Angulo de avance muy grande y brazo Corríjase de acuerdo a las especificaciones de fábrica.
de dirección desalineado. Estos, deberán ser corregidos en cada caso o cambiarse si
fuese necesario para lograr una correcta
alineación.
Angulo de comba excesivo. Es muy probable Por lo general, en estos casos se aconseja reducir la
que la vibración aparezca a altas comba. La experiencia, nos indica que una reducción de
velocidades 1/2 es correcta, no osbtante, habrá que seguir las
con mayor frecuencia en vehículos con indicaciones del fabricante.
neumáticos “Baloon” de gran sección
transversal.
Espirales demasiado blandos. Se aconseja su cambio, regúlense los amortiguadores
y quítese el exceso de grasa, limpiando y lubricando
correctamente.
Llantas torcidas. Estas, deberán enderezarse con equipos apropiados,
caso contrario, deben ser reemplazadas.
Cojinetes de ruedas delanteras gastados Estos, deberán reemplazarse. Cuando la trepidación
o flojos. proviene de cojinetes en mal estado, es fácil individualizar
lo ya que la misma se produce a bajas velocidades.
Pernos de punta de eje y bujes gastados. Cambio de los mismos.
Otros elementos del tren delantero Cambiarlos o ajustarlos.
gastados o flojos.
Barra de mando de dirección desgastada Cámbiela o ajústela.
o floja.
28
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
Neumáticos con presión de inflado Infle los neumáticos con la presión recomendada
incorrecta. por el fabricante.
29
MECANICA AUTOMOTRIZ - RUEDAS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
30