CONCLUSIONES

 Luego de seleccionar el mejor trazado tras ponderar las diferentes rutas basándonos en criterios
técnicos y económicos se procedió a realizar el diseño geométrico de la carretera. El mismo en
el que nos permitió aplicar un sinnúmero de conocimientos aprendidos a lo largo de carrera,
conocimientos de hidrología, geotecnia, ingeniería de tránsito, entre otros.
 Nos regimos por las normas establecidas por la Nevi 12 del MTOP que nos indicó los
requerimientos básicos para una vía de tipo Forestal.
 Pensando en el proceso constructivo, se determinó que la pendiente máxima sería del 10% en
lugar del 16% establecido por la norma, esto debido a las situaciones que pueden obligar a
modificar la ruta en pequeños tramos debido al sinnúmero de situaciones que se presentan
durante toda obra lo cual puede hacer que la pendiente se incremente y esto nos da un margen
bastante razonable para trabajar.
 El diseño geométrico se realizó de manera que conserve la mayor parte del trazado original de
la vía y a su vez se cumpla con los parámetros de diseño garantizando la funcionalidad y
seguridad de la vía.
 El radio de curvatura mínimo para la velocidad de diseño se cumple en todo el diseño del
trayecto
 La longitud de transición se cumple en 13 de 16 casos; por lo que se prestará especial atención
en temas de señalización y medidas de seguridad preventivas en los tres lugares en los que no
se cumple con los criterios mínimos establecidos.
 La vía cuenta con cuatro curvas verticales las cuales cumplen con las longitudes de frenado y
valores k especificados para las características del terreno.
 El análisis geotécnico nos recomienda que la construcción de 5 muros de gravedad de 4, 5 m de
altura en promedio, y que suman entre los cinco 276 metros de longitud, es la solución más
óptima en términos económicos y técnicos para garantizar la funcionalidad y seguridad de la
vía.
 En cuanto al tema económico la obra tendrá un costo aproximado 2 000 000 dólares americanos
esto es 2,85 veces el valor referencial de 700 000 dólares americanos, lo cual se debe a los altos
costos generados por el movimiento de tierras, la construcción de alcantarillas y la colocación
de un puente para sortear un río que pasa por el trazado.
Consideramos que reducir el costo de construcción no es una solución viable por las
características del terreno donde se construirá la vía.