4/9/2009

FUNDACIÓN
UNIVERSITARIA TALLER MATERIALES DE LA INGENIERÍA
LIBERTADORES

Materiales Característicos en La Ingeniería Aeronáutica |

Edwin Chállame Vallen
Luis Gabriel Alba García
Grupo: 216
1. Determinar los materiales en términos de Aleacion, Ferros,Aceros y Aleaciones
especiales que son utilizadas en su carrera.

TITANIO
En Ingeniería Aeronáutica el titanio juegaparte fundamental en la construcción de
muchas aeronaves por ejemplo esta el Avión espía SR-71 Blackbird de los Estados
Unidos.

Como el fuselaje de este avión está

sometido a temperaturas del orden de
los 5.000º en vuelo de crucero puesto
que maneja una velocidad mach 3, se la
construyó de aleaciones de titanio, muy
resistentes al calor. Sin embargo, debe
tener ciertas tolerancias a la expansión,
de manera que el revestimiento de las
alas tiene una superficie corrugada
longitudinalmente, por la que se filtra una
gran cantidad de combustible cuando el
avión se halla en tierra; sin embargo, una
vez en vuelo, este revestimiento se
expande por el calor y sella
perfectamente las peligrosas vías de
escape del combustible.

Comercial y técnicamente existen muchas aleaciones de titanio porque no hay una

norma muy rígida sobre las mismas. Sin embargo las aleaciones más conocidas son
las siguientes y se conocen por el grado que tienen.

Ti grado 2, tiene la siguiente composición química: TiFe(0,25-0,30) Es conocido

como titanio comercial puro. Tiene una resistencia a la tracción de 345 MPa, un
límite elástico de 275 MPa, una ductilidad del 20% una dureza de 82 HRB una
excelente soldadura y una resistencia eléctrica de 0,56 (μΩm). Sus principales
aplicaciones son donde se requiere resistencia a la corrosión y conformabilidad (
Tuberías, intercambiadores de calor,etc)
Ti grado 5, tiene la siguiente composición química: Ti6Al4V Tiene una resistencia a
la tracción de 896 MPa, un límite elástico de 827 MPa, una ductilidad del 10% una
dureza de 33 HRB una soldabilidad muy buena y una resistividad eléctrica de 1,67
(μΩm). Sus aplicaciones son donde se requiera alta resistencia mecánica y altas
temperaturas ( Tornillería y piezas forjadas)

Ti grado 19, tiene la siguiente composición química Ti3Al8V6Cr4Zr4Mo (Beta-C)

Tiene una resistencia a la tracción de 793 MPa, un límite elástico de 759 MPa una
ductilidad de 15% una dureza de 45 HRB una soldabilidad regular y una resistividad
de 1,55 (μΩm). Sus aplicaciones son donde se requiera alta resistencia a la
corrosión y a la temperatura ((Aplicaciones marinas y motores de aviones)

Ti6246 Tiene la siguiente composición química: Ti6Al2Sn4Zr6Mo, Tiene una

resistencia a la tracción de 1172 Mpa, un límite elástico de 1103 Mpa una
ductilidad del 10% una dureza de 39 HRB una soldabilidad limitada y una
resistividad eléctrica de 2 (μΩm) Sus aplicaciones son donde se requiera alta
resistencia mecánica obtenida por temple.

ALUMINIO

El aluminio a jugado un papel importante en la forma de armazón de l fuselaje y

demás partes del avión, un ejemplo lo podemos encontrar en el avión Luscombe
8E.

Fabricado a partir de 1.945, éste fue

uno de los primeros aviones civiles
hechos totalmente en aluminio.
Montaba un motor Continental A-65
de 65 cv. Nació de la necesidad de
aumentar la resistencia delas
aeronaves sibn afectar supeso,
recordemos que lamayoria de
aeronaves en esa época tenían una
recubierta de tela y mader que les
dificultaba hacer movimientos
bruscos por miedo de que se
rompueran esas partes. El aluminio
es un metal plateado con una
densidad de 2.70 g/cm3 a 20ºC (1.56
 oz/in3 a 68ºF). El que existe en la naturaleza consta de un solo isótopo, 2713Al. El
aluminio cristaliza en una estructura cúbica centrada en las caras, con lados de
longitud de 4.0495 angstroms. (0.40495 nanómetros). El aluminio se conoce por su
alta conductividad eléctrica y térmica, lo mismo que por su gran reflectividad.

Su aplicación en la construcción representa el mercado más grande de la industria

del aluminio. Millares de casas emplean el aluminio en puertas, cerraduras,
ventanas, pantallas, boquillas y canales de desagüe. El aluminio es también uno de
los productos más importantes en la construcción industrial. El transporte
constituye el segundo gran mercado. Muchos aviones comerciales y militares están
hechos casi en su totalidad de aluminio. En los automóviles, el aluminio aparece en
interiores y exteriores como molduras, parrillas, llantas (rines), acondicionadores
de aire, transmisiones automáticas y algunos radiadores, bloques de motor y
paneles de carrocería. Se encuentra también en carrocerías, transporte rápido
sobre rieles, ruedas formadas para camiones, vagones, contenedores de carga y
señales de carretera, división de carriles y alumbrado. En la industria aeroespacial,
el aluminio también se encuentra en motores de aeroplanos, estructuras, cubiertas
y trenes de aterrizaje e interiores; a menudo cerca de 80% del peso del avión es de
aluminio. La industria de empaques para alimentos es un mercado en crecimiento
rápido.

2. Cuales materiales relacionados con los polímeros son utilizados en su carrera.

LOS HÍBRIDOS DE MATRIZ POLIMÉRICA

con todo, no son adecuados para temperaturas superiores a los 300 ºC y estas
temperaturas se alcanzan en muchos puntos de un avión. La solución estará en
usar otras matrices, ya sean de tipo cerámico, o de tipo metálico. Por ejemplo el
vidrio de borosilicato reforzado con fibras de carburo de silicio se comporta muy
bien hasta los 1000 º C. Matrices de carburo de silicio o de nitruro de silicio o de
óxido de aluminio soportan en buenas condiciones de resistencia hasta los 1700
ºC, incluso en este tipo de matrices la tenacidad aumenta con la temperatura
debido a que entre los granos cristalinos que las integran aparecen regiones vítreas
que se ablandan al aumentar la temperatura, deteniendo las posibles fracturas. Sin
embargo esta misma resistencia a la temperatura dificulta su elaboración, por lo
que en muchos casos debe recurrirse a la sinterización.
Propiedades semejantes tienen los híbridos
carbono-carbono aunque por razones
diferentes. En estos materiales el reforzante es
grafito, una forma semicristalina del carbono y
la matriz carbono amorfo. Estos materiales
mantienen casi perfectamente sus
características mecánicas y químicas a
temperaturas del orden de los 2500 ºC y son
ideales por ejemplo, para los conos de los
cohetes o de los vehículos de reentrada
extraterrestres, sin embargo, a altas
temperaturas pueden oxidarse por lo que se
recubren de una capa cerámica delgada.

los rodamientos de bolas

híbridos

EL POLÍMERO PEEC.

Hoy se está investigando en matrices termoplásticas que no obstante soporten

temperaturas elevadas sin reblandecerse, por ejemplo el polímero de
polieteilenterccetona (PEEC) que funde a 334 ºC, ofrece muy buenas posibilidades.
Además, la mayoría de polímeros termoplásticos son más tenaces que los
termoestables.

En los años 30 Wallace Carothers trataba de

conseguir fibras sintéticas, en principio
trabajó con poliésteres pero los abandonó
por su bajo punto de fusión, recurriendo a
las poliamidas, inventando el “nylon”
Los materiales compuestos
comercial. En 1939 J.R. Whinfeld y J.T.
avanzados de matriz termoplástica
Dickinson basándose en consideraciones
resultan de gran interés para hacer
teóricas buscaron poliésteres de alto punto frente a los nuevos retos de la
de fusión, llegando al tereftalato de industria aeronáutica
polietileno, “Terylene”, comercializado en
1955. En 1957 se comercializaban los
policarbonatos. En común este tipo de fibras tenían la existencia de anillos
aromáticos en sus cadena. Eran satisfactorios a temperaturas ordinarias.

En la búsqueda de polímeros resistentes a temperaturas altas se orientó la

investigación hacia las polisulfonas poliaromáticas. Se conocían polisulfonas no
aromáticas y se sabía que la difenilsulfona podía destilarse a 390 ºC. Esta molécula
consta de dos anillos bencénicos unidos por una estructura de azufre y oxígeno
(O=S=O). Se buscaba un monómero que permitiera la unión repetitiva de esta
estructura, lo que originaría una polisulfona resistente a altas temperaturas. Al fin
se logró un polímero que resistía sin fundir temperaturas altas pero a cierta
temperatura se descomponía. Su utilidad práctica requería que a una temperatura
alta fundiera sin descomponer, a fin de permitir su tratamiento por medio de la
maquinaria habitual, extrusoras y moldeadoras por soplado. La solución vino al
sustituir el grupo sulfo por oxígeno como puente de unión en algunos anillos. Eran
las polietersulfonas (PES), que si cumplían las condiciones de termoplasticidad a
temperatura elevada requeridas.

TELA Y MADERA

En la época de la primera guerra mudial

los aviones eran construidos con madera
y tela ya que eran materiales sumamente
livianos y económicos por ejemplo el
DFW Mars el cual es un avión Aleman de
la primera Guerra Mundial donde su
mayor parte de su estructura es hecha en
tela y madera aunque en algunos
modelos se empleo metal
principalmente en la sección de cola.

La tela es una estructura laminar flexible,

resultante de la unión de hilos o fibras de
manera coherente al entrelazarlos o al
unirlos por otros medios es impermeable,
liviana, y se usa en los paracaídas
 3. Que materiales Ceramicos son utilizados en su carrera

CERÁMICA REFRACTORIA

La ventaja mas significativa de la

seramica es la capacidad deressistir altas
temperaturas este material fue bn
utilizado por eltransbordador espacial ya
que en el regreso de la atmosfera tiene
que resistir cerca de 2000 C°

Algunos materiales cerámicos pueden

soportar temperaturas extremadamente
altas sin perder su solidez. Son los
denominados materiales refractarios.
Generalmente tienen baja conductividad

térmica por lo que son empleados como aislantes. Por ejemplo, partes de los cohetes
espaciales son construidos de azulejos cerámicos que protegen la nave de las altas
temperaturas causadas durante la entrada a la atmósfera.

Por lo general los materiales cerámicos presentan un buen comportamiento a alta

temperatura mientras que pueden sufrir roturas por choque térmico a temperaturas
inferiores.

EL CARBURO DEL SILICIO

Futura mente utulizado en motores de aeronaves gracias a su

resistencia mecánica y su recictencia el calor se presenta en una
variedad de formas cristalinas polimórficas, generalmente
señalada β-SiC para la forma cúbica y α-SiC para las variedades
hexagonales y romboédricas. La forma alfa es la más estable a
temperaturas sobre 2000 ºC, mientras que el β-SiC cúbico es el
producto más común cuando el carburo del silicio se produce
en temperaturas más bajas. La mayoría del polvo del carburo
del silicio es producido por el proceso de Acheson que implica la
reducción de la arena de la silice de pureza elevada que rodea
una base eléctricamente calentada del coque del petróleo o del Cámara de combustión
carbón de la antracita. La reacción se realiza a alrededor 2400 y tobera de compuesto
ºC durante 36 h donde se forma el α-SiC. Se separa el producto cerámico reforzado de
basandose en la pureza (determinada por el color cristalino) y la carbono
tierra. Para los usos de cerámica estructurales este material se
debe mo ler, a menudo a tamaños submicrométricos, y se debe limpiar químicamente de
impurezas. La gran escala de este proceso conduce a un costo relativamente bajo para una
materia prima de la pureza tan elevada.