UNIVERSIDAD SIMON BOLIVAR

DEPARTAMENTO DE PLANIFICACION URBANA

Coordinación de Estudios Urbanos

PLX - 431

Vida urbana y transporte

Prof. Carmen Luisa Gutiérrez Ramos

Enero - Abril 2019

 PLX - 431

Tema 1: Origen y evolución de las

ciudades

Notas docentes de las Profesoras Josefina Flórez y Angela Rosas Meza

 ¿QUÉ ES UNA CIUDAD?

 Una comunidad de considerable magnitud y elevada

densidad de población que alberga a una gran variedad
de trabajadores especializados no agrícolas, así como
una elite cultural.
 Noción de lugar.
 Lo edificado.
 La ciudad tiene la capacidad para organizar el territorio
en torno a sí, y las actividades económicas.
 Desde su aparición, la ciudad ha sido el instrumento
básico para transformar el entorno, para colonizar el
territorio, para construir un medio diferente en el que la
vida humana tenga todas las ventajas.
 EVOLUCIÓN DE LAS CIUDADES

 Ciudad antigua (pre-industrial) 3500 AdC

 Ciudad medieval (pre-industrial) V al XV (desde
caída imperio romano)

 Ciudad renacentista (pre-industrial) XV y XVI

 Ciudad colonial XVI y XVII
 Ciudad industrial (Rev. Ind. 1750)
 Ciudad del automóvil 1945
 CIUDADES

4000 3000 2000 1000 A.C. D.C 1000

MESOPOTAMIA Eridu

Ur Babilonia
EGIPTO Tebas
Menfis
INDO Harappa
MEDITERRANEO Mohenjo - Daro
EUROPA Ugarit Ciudades Griegas
Byblos Ciudades Romanas
CHINA
Anyang
NUEVO MUNDO Teotihuacana
Maya
 CIUDAD ANTIGUA
 Surgieron a orillas de grandes ríos o áreas costeras.
 La estructura espacial se caracterizaba por ser
concentrada alrededor de los edificios públicos, siguiendo
los patrones topográficos de los zonas que ocupaban.
 Estas edificaciones se localizaban en zonas más altas y
céntricas.
 Ciudades amuralladas.
 La estructura vial solía ser orgánica adaptándose a las
condiciones geográficas o reticular cuando era planificada
 Sus dimensiones eran reducidas debido a la necesidad de
mantener una escala adecuada a las limitaciones de
movilización terrestre (peatonal)
 CIUDAD ANTIGUA

 Las comunicaciones internas privaban sobre las

interrelaciones entre ciudades y el transporte de
mercancía se realizaba principalmente por vía fluvial o
marítima.

 Las vías estaban constituidas por senderos de tierra

usados para los desplazamientos entre viviendas y como
demarcación de los límites entre huertos.

 Las vías principales (empedradas) permitían la

distribución de las mercancías y daban magnificencia a
las edificaciones destinadas al culto o las sedes de poder.
 Ciudad Antigua Romana
 Se comienza a dar importancia a las comunicaciones
terrestres, como complemento de desplazamientos fluviales
y marítimos
 “Todos los caminos conducen a Roma”
 Se comenzó la construcción de caminos para permitir
movimientos militares e intercambios socio-económicos
entre los pueblos conquistados y la sede del imperio
 La ciudad se extiende de forma concéntrica a los
asentamientos iniciales, sin embargo mantiene una escala
relativamente reducida
 Importantes avances en la construcción de infraestructuras
de servicios
 Importante desarrollo urbano en Europa y costa
Mediterránea por expansión del Imperio Romano
 Ciudad Precolombina
 La organización físico-espacial se centraba en las
edificaciones religiosas, ceremoniales y los palacios
residenciales de sacerdotes y nobles
 Estas edificaciones se erigían en el centro de la ciudad y
luego se localizaban las residencias de las clases de más
prestigio
 En la periferia se encontraban las viviendas de madera y
paja de los estratos más bajos de la sociedad
 La población se concentraba en áreas compactas, las
ciudades funcionaban como centros administrativos,
ceremoniales y de mercado
 El modo de transporte utilizado era el peatonal
 Ciudad Medieval
 Decadencia de las ciudades
 La población se concentra en las adyacencias de
los castillos fortificados, cuando estos existen
 Ciudades amuralladas, desde las puertas se
accede al centro de la ciudad
 Los poderes públicos, religioso y económicos se
localizan en el centro de la ciudad
 Artesanos y viviendas alrededor del centro
 Estructura vial orgánica
 Se abandonan los caminos interurbanos
 Ciudad Medieval
 En esta época siguió predominando el modo
peatonal.
 Las vías públicas tienen papel de espacio de vida
comunitaria y lugares para la realización de
ceremonias públicas.
 Los limitados espacios que ocupaban las ciudades y
el crecimiento de la población derivaron en un patrón
muy denso.
Ciudad Medieval

Las
Ciudades del
Medioevo

Ciudades de
Europa
Septentrional,
con las
sucesivas
murallas
hasta el siglo
XIV
Ciudades de la Baja Edad Media con las Ciudad Medieval
superficies que llegaron a alcanzar en sus
murallas La continuidad, complejidad y
CIUDAD FECHA SUPERFICIE en Ha. concentración, permanecen
Venecia 600 inalterables en el tiempo y definen la
en las Murallas de los
Milán Siglo XV
Visconti 580 naturaleza esencial de las ciudades
Gante Siglo XIV 570 europeas, más no así la capacidad
Colonia 1.180 560
Florencia 1.284 480 de renovarse.
Padua Siglo XV 450
Paría 1.370 440 En el medioevo, existe una gran
Bruselas 1.357 415
Bolonia Siglo XIII 400
cantidad de ciudades medianas, de
Lovaina 1.357 395 las cuales media docena entre el
Verona Siglo XIV 380 siglo XIII y XIV, alcanzan la misma
Brujas 1.297 360
Piacenza Siglo XIV 290 superficie (400 - 600 Ha.) y
Tirlemont Siglo XIV 250 habitantes (100.000 - 150.000).
Nápoles Siglo XV 200
Pisa Siglo XII 200
Barcelona 1.350 200 Ha: 100mt x 100 mt= 10.000 m2
Siena Siglo XIV 180
Lübeck Siglo XIII 180 Sup: 1.000mX 1.000mt= 1.000.000
Londres Medioevo 160 m2=100 ha
Nuremberg 1.320 160
Malinas Siglo XIV 160
Frankfurt 1.333 150
Sup: 3.000m x 2.000mt= 6.000.000=
Aviñon 1.356 140 600ha.
 Ciudad del Renacimiento
 Revolución científica.
 Descubrimiento de la perspectiva
 Las vías comenzaron a ser utilizadas
como medio de organización de las
edificaciones de la ciudad.
 Vialidad aísla los grandes edificios, palacios y
cuarteles para resaltar su estructura, facilitar su
acceso y simplificar su defensa.
 Esto favoreció el uso de vehículos de tracción de
sangre: carros halados por caballos.
 Aunque predomina el modo peatonal
 Ciudad del Renacimiento
 La ciudad crece de forma concéntrica al
núcleo medieval, pero se abren
importantes vías en línea recta
 Construcción de palacios en las afueras de
las ciudades
 Inicia expansión urbana: los ensanches de
ciudad
 Ensanches planificados, predominio de la
retículo y estructura radial
 Ciudad del Renacimiento
Redescubrimiento de las teorías clásicas,
principalmente compiladas por el arquitecto e
ingeniero romano Vitrubio, respecto al trazado de
ciudades.
 Ciudad del Renacimiento
El uso de las vías como recurso de monumentalidad.
 Ciudad Colonial Americana
 A través de la aplicación de las Leyes de Indias se
introduce el sistema de cuadrículas o de damero
como patrón de organización físico- espacial de
las primeras ciudades fundadas
 En este patrón de organización, la cuadrícula central
correspondía a la plaza mayor y en las cuadrículas
adyacentes se localizaba el poder religioso y civil (el
cabildo)
 El estatus social y económico de las viviendas iba
disminuyendo en relación con la distancia a la plaza
mayor
 Ciudad Colonial
 Cercano a la plaza: las viviendas de los blancos
peninsulares (quienes ocupaban cargos de
gobernadores y regidores) y de los blancos criollos
(descendientes de los primeros conquistadores y
controladores de la producción agrícola)
 Los pardos, canarios y otros estratos sociales producto
del mestizaje, se localizaban en los alrededores de la
ciudad
 La plaza mayor era el centro de vida urbana, allí se
localizaba el mercado
 Modo de transporte predominante es peatonal
 Familias adineras disponen carros halados por caballos
 Tamaño de la ciudad permite traslados peatonales
 Ciudad Colonial
América, la
fundación de
ciudades
Un soporte urbano idéntico
para un continente diverso. El
uso de la retícula en el
trazado de los nuevos
asentamientos. La retícula “un
medio para empezar de
inmediato”. La práctica se
formaliza en las Leyes de
Indias, decreto de Felipe II,
1573; Legislación urbanística
para la creación y
planeamiento físico de las
nuevas ciudades.
Caracas
Fundación: 1567
 Ciudad Industrial

Espacios marginados

Problemas de transporte

Contaminación

Abastecimiento de
alimentos

Generación de desechos

Conflictos sociales
Londres, Siglo XIX
1800
Ciudad Industrial

1850

1853: Plan de Haussmann (City Beautiful)

1859: El Plan Cerdá (Ensanche y Extensión)

1900
1898: Ciudad Jardín - Ciudad Industrial
EL URBANISMO EN LA CIUDAD INDUSTRIAL
Ciudad Industrial

Plan de Haussmann para París (1853)

EL URBANISMO EN LA CIUDAD INDUSTRIAL
 Ciudad Industrial

EL URBANISMO EN LA CIUDAD INDUSTRIAL

 Ciudad Industrial
 La aparición de la máquina de vapor: cambios sociales y
económicos derivados de la producción de mayor
cantidad y diversidad de productos
 Se generaron nuevos patrones de organización
espacial de las actividades urbanas y nuevas
necesidades de desplazamientos
 Derribo de las murallas
 Gran expansión urbana asociada a los nuevos modos
de transporte sobre rieles
 Clases altas se desplazan hacia la periferia
 El ferrocarril representó una solución para la
movilización de mercancías en forma masiva
 Ciudad Industrial
 Las ciudades cambiaron sus patrones de configuración
espacial para adaptarse a la infraestructura que el nuevo
sistema requería
 El crecimiento de la ciudad se concentró alrededor de
los ejes constituidos por las vías del ferrocarril y tranvías,
pasando de un patrón circular concentrado a un patrón
más extendido en forma de estrella
 Se modifica la morfología de la ciudad, produciendo la
expansión de la metrópolis.
 Se mantienen altas densidades
 Las vías públicas pasan a tener un carácter
complementario del sistema ferroviario, funcionando como
canales de distribución de mercancías y población usuaria
del ferrocarril
 Otros modos de
transporte

 Tranvías halados
por caballos.
 Tranvías
eléctricos.
 Primeros metros
 A principios del XX
aparece el autobús

La revolución industrial trae consigo la aparición del ferrocarril

como importante elemento de conexión entre poblaciones, que
“invade” el entorno urbano, transformándolo.
EL TRANSPORTE EN LA CIUDAD INDUSTRIAL
 Ferrocarril
Alfred A. Hart. Central Pacific
Trestle at Newcastle, 1865

http://www.cprr.org/Museum/AA_Hart-Mead_Kibbey_CSLF/index.html

New York, Chicago & St. Louis Railroad 44 .

Diciembre 1905

The first Grand Central Depot in New York

City opened in 1869.

EL TRANSPORTE EN LA CIUDAD INDUSTRIAL

 Ciudad Industrial
 Finales del siglo XVIII:
EL TRANSPORTE EN LA CIUDAD INDUSTRIAL

− Inicio del transporte público, se realizaba por coches o carros

halados por caballos. El servicio era limitado porque era costoso
alimentar y mantener los caballos.
− El carruaje: Primer sistema de transporte público
 Principios XIX:
− El Omnibús: Carruaje halado por caballos con capacidad para 12
a 20 personas, operaban en rutas establecidas. Idea viene de
Francia
 Mediados del XIX
− El Omnibús sobre rieles o tranvías halados por caballos
(Horse Tramway)
− Idea viene de Estados Unidos. Reduce significativamente los
costos fijos y las tarifas. Antes sólo 24 pasajeros y con este
sistema 48
− Costo de mantener las vías se reduce, a pesar del costo de
construir los rieles (tracks)
− Tranvías eléctricos
− Primeros metros
 Ómnibus halado por caballos
EL TRANSPORTE EN LA CIUDAD INDUSTRIAL

Ómnibus sobre rieles

EL TRANSPORTE EN LA CIUDAD INDUSTRIAL Metro
 Inicio del metro en Londres 1870, primer tramo
subterráneo.

 Metro finales del XIX y principios del XX

 Fue electrificado totalmente (Londres 1907)

 Era el sistema de transporte más rápido y

confortable del mundo para esa fecha.

 Desaparecen los “horse buses” y “horse trams”,

sustituidos por tranvías eléctricos.

 Cubren rutas más largas.

 EL TRANSPORTE EN LA CIUDAD INDUSTRIAL

York
New

Londres
Paris
Metro
 Tranvía Eléctrico
EL TRANSPORTE EN LA CIUDAD INDUSTRIAL

Tranvía Eléctrico (1890-1900): Reemplaza

gradualmente a los caballos y la locomoción a vapor
por presentar ventajas económicas y mayor rapidez
 Tranvía Eléctrico

Estación de Tranvía La Guaira

 Autobús
EL TRANSPORTE EN LA CIUDAD INDUSTRIAL

El Autobús (1910). Aparece con el descubrimiento de tecnologías

asociadas a la combustión interna y el petróleo. Presenta 50% más
capacidad que el Ómnibus y supera en un 12% la velocidad
promedio del mismo.
 Ciudad del Automóvil
 En el siglo XX el automóvil empieza a ejercer un rol
protagónico en el proceso de urbanización.

 La presencia masiva del automóvil en la ciudad,

generó la necesidad de incorporar nuevos espacios
para la construcción de infraestructura vial.

 Esto significó un ensanchamiento de la periferia

reorganización en el patrón de usos del suelo y ajustar
o ampliar la estructura física existente a los nuevos
requerimientos del vehículo particular
Ciudad del Automóvil

ACELERADA
DESCONCENTRACIÓN
Y
DESCENTRALIZACIÓN
DE LAS ACTIVIDADES
 Ciudad del Automóvil- Norteamérica
 A partir de 1920, la ciudad desarrolla un patrón continuo de
calles, que introdujo flexibilidad en la localización de los
usos industriales y comerciales de la ciudad.
 A partir de 1945 (después de la Segunda Guerra Mundial)
con la introducción de las autopistas se facilita el
desplazamiento masivo del auto particular en las áreas
urbanas, extendiéndose más el crecimiento de las ciudades
y se establece el patrón en forma mancha de aceite.
 Con la necesidad de interrelacionar las áreas periféricas
entre sí, se establecen anillos externos de comunicación
que dan paso al patrón circular alrededor de los cruces de
autopistas.
 “El sueño americano”: baby boom, crecimiento económico,
tecnología del automóvil.
Densidad urbana siglo XX

Caso EEUU
Número de vehículos registrados

Caso EEUU
 Ciudad del Automóvil- Norteamérica

Autopistas Multicanales –
Distribuidores Multimovimientos

Distribuidores Multimovimientos:
Caracas; La Araña; El Pulpo y El
Ciempiés
Ciudad del Automóvil- Norteamérica

Traditional
Neighborhood District
(TND)
 Ciudad del Automóvil- Norteamérica

Traditional Neighborhood
District
(TND)

El ejemplo: Seaside, Florida

 Ciudad del Automóvil- Europa
 La mayoría de las ciudades han conservado sus
cascos antiguos y le dio paso al vehículo particular
sin alterar fuertemente la estructura física de las
áreas centrales.

 Se superpuso a la red vial existente una serie de vías

de mayor jerarquía para permitir manejar los
volúmenes de tránsito generados por el crecimiento
de la ciudad.

 En otros casos, lo daños sufridos por la Primera y

Segunda Guerra Mundial, permitió reestructurar los
espacios de la ciudad tomando en cuenta los
requerimientos del automóvil.
 Sistema de Transporte y Forma Urbana
Caso Londres

Revolución
El automóvil, permitió y industrial
facilitó el desarrollo de
las ciudades de forma
Revolución del
horizontal. Transporte.
Transporte
La estructura de acero y Público; Metro
el ascensor permitieron
el crecimiento vertical.
Altas densidades urbanas. Inicio del
Uso del
Automóvil
Ciudad del Automóvil- Latinoamérica
 En las ciudades latinoamericanas la estructura
urbana fue modificada para dar paso a las
exigencias del nuevo modo de transporte.
 El automóvil ha sido el eje rector de la concepción y
diseño de nuevas ciudades, donde las grandes vías
son los ejes estructurales de los usos del suelo, que
siguen un patrón segregado.
 Se pierde de vista la escala peatonal.
Ciudad del Automóvil-
Latinoamérica
Ciudad del Automóvil - Caracas
Ciudad del Automóvil - Caracas

Autopista Francisco Fajardo

 Sistema de transporte y forma urbana

Ciudad
Peatonal
Ciudad del Automóvil.
Siglo XX
Crecimiento: mancha de aceite
Urban sprawl
Ciudad del Tranvía . Siglo XIX

Necesidad de traslado con igualdad de oportunidades para todos

sus habitantes desde cualquier punto de la ciudad, de aquí surge la
importancia del transporte público, como garante de la movilidad.

El Transporte no es un fin, es un medio ya que permite la movilidad que

garantiza la satisfacción de las necesidades de la población: educación,
trabajo, recreación, etc. Sin embargo genera beneficios externos para la
colectividad: calidad de vida y ordenación del territorio urbano y regional.