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Estamos creando la experiencia digital del mañana. Esto hará que la movilidad sea
segura, conveniente e individual. Nuestros automóviles se convertirán en un
componente integral de la vida digital de nuestros clientes.
Para 2025, lograremos objetivos específicos en el área de la digitalización:
Ganancias de mil millones de euros
Con los servicios digitales y los modelos comerciales, queremos lograr
una contribución al beneficio operativo de mil millones de euros en 2025.
El portal de clientes myAudi nos ayudará a hacerlo.
One Digital Platform (ODP)
Estamos desarrollando una infraestructura digital con servicio integrado
y back-ends de vehículos en el Grupo Volkswagen, con el fin de
desplegar servicios en todo el mundo sobre la base de estándares
aplicables en todas nuestras marcas.
Arquitectura común de vehículos (arquitectura E3)
Estamos creando una arquitectura de electrónica común, eficiente e
inteligente en todas las marcas, módulos y plataformas del Grupo
(arquitectura electrónica de extremo a extremo).
Digitalizando Audi
Estamos digitalizando nuestros procesos y mejorando así nuestra
eficiencia, por ejemplo, a través de ingeniería de sistemas y desarrollo
virtual.
Sostenibilidad
Llevamos la movilidad eléctrica al siguiente nivel.
Urbanización
Somos los pioneros de la movilidad autónoma.
Implementación y Metas
Plan de Transformación de Audi
Estamos posicionando Audi para el futuro, tanto financiera como organizacionalmente.
Para 2025, invertiremos aproximadamente 40 mil millones de euros en movilidad digital,
eléctrica y autónoma. Un plan de transformación integral nos ayudará a hacerlo. Con él,
pretendemos mejorar nuestro rendimiento para 2022, al tiempo que mejoramos los
procesos y las estructuras en la empresa. El plan acelerará nuevos modelos
comerciales rentables y fascinantes hitos del automóvil como el Audi Aicon.
Historia
No podemos hablar de Audi, sin hablar de Auto Unión, ya que las 2 marcas están
estrechamente ligadas a lo largo de la historia.
LOS CUATRO AROS
AUDI AG
1899 - La Fundación
El 14 de noviembre de 1899, August Horch (1868 - 1951) fundó la empresa A. Horch &
Cie. en el distrito Ehrenfeld de Colonia. Allí desarrolló su primer automóvil, acabando el
proceso a principios de 1901. La empresa se trasladó a Reichenbach en Sajonia en
marzo de 1902 y, dos años después, se convirtió en una sociedad anónima, hecho que
supuso otro cambio de la sede empresarial. El 10 de mayo de 1904, A. Horch & Cie.
Motorenwagen-Werke AG se establecía en Zwickau.
El primer automóvil Horch salió a la carretera en 1901: contaba con un motor horizontal
con un desarrollo aproximado de 4-5 CV. En el motor se había incorporado un pequeño
pistón adicional para amortiguar las vibraciones del cigüeñal. August Horch lo bautizó
como el motor "libre de impactos". Otra novedad era el cárter del cigüeñal de aleación,
un logro pionero en la industria automovilística.
1907 – J. S. Rasmussen
En 1909, August Horch tuvo un desacuerdo con el consejo de vigilancia de A. Horch &
Cie. Motorwagen-Werke AG. Horch abandonó la empresa que él mismo había fundado.
Poco después, el 16 de julio de 1909, constituyó una segunda empresa, Horch
Automobil-Werke GmbH, en la misma ciudad. Horch perdió el litigio sobre la razón social
de la empresa. Sin embargo, se encontró una solución para el problema: la traducción
de su nombre al latín AUDI (en alemán: "¡escucha!"). La nueva razón social de la
empresa, Audiwerke GmbH, empezó a utilizarse con efectos del 25 de abril de 1910.
La Carrera Alpina Austriaca Internacional era una de las carreras más famosas de su
época. August Horch participó con un Audi por primera vez en 1911 y ganó el primer
premio. Esto le animó a inscribir un equipo Audi en la competición entre 1912 y 1914.
Audi se alzó con el premio por equipos en estas tres ediciones. Los pilotos de Audi
recibieron el Trofeo de la Carrera Alpina el 27 de junio de 1914.
Con el motor para motocicleta de dos cilindros (1927), Rasmussen dio finalmente con
un potente motor para el automóvil DKW (600 cc, 15 CV). El vehículo, provisto de una
estructura autoportante recubierta de piel artificial, contaba con tracción trasera. A partir
de 1928, empezó a fabricarse en el distrito berlinés de Spandau.
En el Salón del Automóvil de Berlín de 1933, Auto Union AG presentó el nuevo Audi, su
primer turismo de tamaño estándar con tracción delantera. La empresa utilizó por
primera vez un principio de diseño modular y el motor Wanderer de seis cilindros.
1936 – Chemnitz
En 1936, la dirección del grupo Auto Union, que había dirigido anteriormente la empresa
desde Zschopau, se trasladó a la nueva sede de las oficinas centrales, en Chemnitz.
Durante el mismo año, se establecieron las instalaciones centrales de diseño, desarrollo
y verificación en Chemnitz.
A partir de 1938, Auto Union AG empezó a llevar a cabo de forma sistemática pruebas
de vuelco y choque, siendo uno de los primeros fabricantes en la industria de los
vehículos en hacerlo. Se sometieron a pruebas varios modelos de DKW con armazón
de chapa metálica, madera y plástico para examinar las distintas formas de
comportamiento de estas carrocerías en caso de vuelco.
Con el desarrollo y la producción de vehículos especiales para uso militar, Auto Union
se convirtió en un importante proveedor de vehículos para las fuerzas armadas a
mediados de la década de 1930. Con motivo del comienzo de la guerra, la producción
civil quedó interrumpida en mayo de 1940. Después de esta fecha, la empresa fabricó
exclusivamente vehículos para uso militar.
Bajo las órdenes de la administración militar soviética en Alemania, las plantas sajonas
de Auto Union fueron desmanteladas en 1945 a título de indemnización. A continuación,
todo el activo de la empresa fue expropiado sin compensación alguna. El 17 de agosto
de 1948, la empresa Auto Union AG de Chemnitz fue dada de baja del registro
comercial.
1949 – Reestablecimiento
Créditos del gobierno estatal de Baviera y ayuda procedente del Plan Marshall
posibilitaron la organización de una nueva planta de fabricación de automóviles en la
ciudad de Ingolstadt. Auto Union GmbH se fundó en Ingolstadt el 3 de septiembre de
1949. Basándose en los principios establecidos por DKW: tracción delantera y motor de
dos tiempos, ese mismo año se empezó a fabricar una motocicleta pequeña pero
resistente de 125 cc y una furgoneta de reparto DKW.
En agosto de 1950, Auto Union empezó a fabricar su primer turismo del período de post-
guerra. Se trataba del DKW Meisterklasse F 89 P, y estaba disponible como berlina y
como coche descapotable de cuatro asientos (Karmann). Dado que las instalaciones en
Ingolstadt no eran adecuadas para la fabricación de este modelo, Auto Union se sirvió
de la planta de la empresa Rheinmetall-Borsig AG en Düsseldorf. Los vehículos DKW
se fabricaron allí hasta finales de 1961.
Auto Union lanzó un nuevo modelo de tres cilindros a tiempo para presentarlo en el
Salón Internacional del Automóvil de 1953. Este modelo recibió el nombre de "3=6
Sonderklasse". Fue desarrollado antes de la guerra en Chemnitz y se preveía fabricarlo
a gran escala a partir de 1940. El nombre 3=6 hacía referencia al hecho de que un motor
de tres cilindros y dos tiempos presentaba las características de potencia de un motor
de seis cilindros y cuatro tiempos gracias a la duplicación del número de tiempos de
combustión.
A instancias de uno de los empresarios más importantes, Friedrich Karl Flick, Daimler-
Benz AG adquirió la mayoría y, por consiguiente, las acciones restantes de Auto Union
GmbH el 24 de abril de 1958. A partir de esta fecha y hasta finales de 1967, Auto Union
se convirtió en una filial bajo control total del grupo Daimler, con sede en Stuttgart.
Después de que Auto Union hubiera interrumpido todas las actividades de producción
de motos en otoño de 1958, la nueva planta de fabricación de automóviles en Ingolstadt
entró en funcionamiento en verano de 1959. Era una de las instalaciones de producción
más modernas de Europa. En 1962, la planta de fabricación de Auto Union en
Düsseldorf fue vendida a Daimler-Benz.
Una vez más, a instancias de uno de los empresarios más importantes, Friedrich Karl
Flick, Volkswagenwerk AG adquirió la mayoría de las acciones de Auto Union GmbH en
diciembre de 1964. La empresa con sede en Ingolstadt se convirtió en una filial
propiedad al 100% de VW a partir de finales de 1966.
Todos los trabajos relacionados con el motor de dos tiempos quedaron parados al ser
Auto Union integrada en el grupo Volkswagen. Un motor de cuatro cilindros y cuatro
tiempos, desarrollado previamente bajo Daimler-Benz – conocido como el "motor de
presión media" –, fue montado en el último modelo DKW F 102 y presentado como un
Audi en verano de 1965.
1967 – NSU Ro 80
En marzo de 1969, NSU Motorenwerke AG, que acababa de ser absorbido por VW, y
Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, se fusionaron para formar Audi NSU Auto
Union AG, con oficinas centrales en Neckarsulm.
1972 – Audi 80
En el verano de 1972, el ingeniero jefe de Audi Ludwig Kraus presentó el Audi 80, que
continuaba la política de modelos iniciada con el Audi 100. Este automóvil incorporaba
un motor tetracilíndrico con árbol de levas en cabeza, que posteriormente adoptó
también el Grupo Volkswagen, para llegar a convertirse finalmente en el motor con
mayor volumen de producción en VW. El Audi 80 fue un éxito indiscutible. En un plazo
de seis años se fabricaron y vendieron más de un millón de ejemplares de este modelo.
1974 – Audi 50
En septiembre de 1974 se realizó el lanzamiento del Audi 50, el automóvil más pequeño
en la gama de modelos de Audi y su respuesta a la crisis energética de principios de los
años 70. Puesto que este vehículo fue planificado como un modelo de gran serie desde
el principio, el pequeño Audi fue construido en VW en Wolfsburg. Seis meses después
de la aparición del Audi 50, este modelo fue también lanzado al mercado como VW Polo.
En Marzo del 1980, Un coupe deportivo con tracción a las cuatro ruedas causo
sensación en el stand de Audi en el Motor show de Génova. El Audi quattro fue el primer
vehículo de altas prestaciones con tracción a las cuatro ruedas. Este concepto de
conducción solo se habia usado anteriormente en camiones y vehiculos todo terreno. El
sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas en el Audi quattro gozo de un éxito
total en todo el mundo del motor y gradualmente se implemento en toda la gama de
Audi.
En otoño de 1982, la empresa Audi NSU Auto Union AG presentó el Audi 100 de tercera
generación (conocido internamente como C3). Gracias a una estructura de construcción
integral ligera y, sobre todo, el bajo coeficiente aerodinámico del vehículo (cW = 0,30),
el nuevo Audi 100 se convirtió en sinónimo de diseño de progreso. En palabras de la
publicación alemana Auto-Zeitung, "en términos de aerodinámica, el nuevo Audi 100
supera al resto de elementos del mundo del automóvil".
1985 – Audi AG
Cuando la producción del modelo Ro 80 cesó en 1977, el uso del nombre NSU como
denominación de producto también llegó a su fin. Con efecto a partir del primero de
enero de 1985, Audi NSU Auto Union AG cambió su nombre por AUDI AG. Al mismo
tiempo, la empresa trasladó sus oficinas centrales de Neckarsulm a Ingolstadt. A partir
de este momento, los productos y la empresa pasaron a tener el mismo nombre.
1986 – Audi 80 B3
En otoño de 1986, AUDI AG presentó la tercera generación del Audi 80, conocido
internamente como el B3. Como sucedió con la gama de modelos Audi 100/200 el año
anterior, el Audi 80 también fue dotado con carrocería totalmente galvanizada, con diez
años de garantía anticorrosión. Con un coeficiente aerodinámico de 0,29, el Audi 80
presentaba una aerodinámica excelente.
1988 – Audi V8
En 1988 AUDI AG se aventuró por primera vez en el mundo de los vehículos de gama
alta con el lanzamiento del Audi V8. Este nuevo modelo estaba equipado con un motor
de aleación de ocho cilindros, 3,6 litros y 184 kw (250 CV). Las características técnicas
incluían tracción permanente a las cuatro ruedas, cuatro válvulas por cilindro y una
transmisión de cuatro velocidades controlada electrónicamente.
En marzo de 1994, AUDI AG presentó su nuevo modelo dentro de la gama alta, el Audi
A8, en el Salón del Automóvil de Ginebra. Este fue el primer modelo de producción con
carrocería íntegramente de aluminio. Al mismo tiempo, se introdujo un nuevo proceso
de denominación para los modelos Audi. A partir de ese momento, el Audi 80 fue
conocido como el A4, y el Audi 100 pasó a denominarse A6. Les siguió, en 1996, el Audi
A3, el primer representante de la gama de vehículos compactos. La fabricación del Audi
A2, el primer vehículo de aluminio construido en serie, empezó en junio del año 2000
Finanzas