ANÁLISIS Y DISEÑO DE ESTRIBOS PARA PUENTES

Ing. MSc. Pablo Caiza Sánchez

Centro de Investigaciones Científicas, CEINCI-ESPE

RESUMEN

Se describen los elementos geométricos que

forman un estribo y las diferentes cargas que se aplican
sobre ellos. Se analizan en especial las modificaciones
del empuje de suelos por efectos sísmicos. Finalmente se
calcula la estabilidad de la estructura.

1. INTRODUCCIÓN

Los estribos son los elementos de soporte de la superestructura de los puentes en

los extremos de la luz cubierta por ellos. Se diseñan tanto para soportar las cargas de
la superestructura como para contener el suelo junto al paso aéreo.

2. GEOMETRÍA

Un estribo está conformado por los siguientes elementos(11),(13) :

Parapeto: es la parte superior del estribo. Se encuentra por detrás de las vigas y losa
de rodadura de la superestructura del puente.

Cuerpo: es el elemento encargado de soportar la presión lateral del suelo. Es un

elemento vertical con una gran área de exposición.

Cimentación: es la base del estribo.

Trabas sismorresistentes: son elementos en forma de dado por sobre el cuerpo y a

uno y otro lado de las vigas de la superestructura del puente. Sirven para restringir los
posibles desplazamientos de estas vigas cuando ocurran movimientos sísmicos.
Cabezal: es la zona de unión entre el parapeto y el cuerpo.

Muros de ala: elementos de continuación del cuerpo a los costados del estribo.

Contrafuertes: son cuerpos triangulares alargados que sirven de soporte para el

cuerpo. Sin ellos funciona como cantiliver y sino como viga apoyada precisamente
sobre ellos.

Estos elementos se muestran en la Figura 1:

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PLANTA






  

 



VISTA FRONTAL

Figura 1 Planta y Vista Frontal de un estribo de puente

Las dimensiones verticales de un estribo están determinadas básicamente por

el nivel de cimentación y la altura del suelo de relleno. Los espesores de los diferentes
elementos se determinan, en cambio, por resistencia. Si el estribo es en cantiliver
sirven como orientación las siguientes dimensiones(4) :
Análisis y Diseño de Estribos para Puentes 3












Figura 2 Dimensiones tentativas de un estribo en cantiliver

3. CARGAS

En un estribo se presentan los siguientes tipos de carga:

- Cargas permanentes
- Cargas temporales
- Cargas sísmicas

Las cargas permanentes son aquellas cuya magnitud y posición son

fundamentalmente constantes en toda la historia de vida de un estribo. Las cargas
temporales son las que varían tanto en su magnitud como en su posición. Y,
finalmente, las cargas sísmicas son las cargas inducidas por los sismos.

La ubicación de sus diferentes componentes se indica en las siguientes Figuras:

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









Figura 3 Cargas permanentes sobre un estribo

Donde D1 es la carga por peso propio de la estructura, D2 el peso del relleno por
delante del estribo, D3 el peso del relleno por detrás del estribo, D4 el peso propio de
la superestructura transmitido al estribo. Se incluyen además las presiones
transmitidas por el suelo: activa por detrás del estribo y pasiva por delante.




Figura 4 Cargas temporales sobre un estribo

Donde L es la carga temporal transmitida por la superestructura al estribo, y W L la

sobrecarga transmitida por los trenes o vehículos de carga.
Análisis y Diseño de Estribos para Puentes 5







Figura 5 Cargas sísmicas sobre un estribo

Donde S1 es la carga sísmica propia del estribo, y S2 la carga sísmica transmitida por
la superestructura al estribo. Además está indicado el empuje activo sísmico del suelo
por detrás del estribo.

3.1 Peso Propio

De todas las cargas a las que es sometido un estribo una de las más
complicadas es curiosamente la aparentemente más sencilla como es el peso propio.
Esto es debido a los diferentes elementos de que está compuesto y a sus diferentes
formas geométricas.

Los cálculos de carga se hacen para las dimensiones totales del estribo.
Además la ubicación de las coordenadas del punto de aplicación de la carga total se
obtienen de las siguientes ecuaciones(10) :

X cg 
X W i i
(1)
W i

Ycg 
Y W
i i
(2)
W i

Estos cálculos para determinar la carga total y su ubicación respecto a un

origen de coordenadas en el extremo del talón de la cimentación(2),(3) se resumen en la
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siguiente Tabla. Para ejemplificar se han dado dimensiones a los diferentes

parámetros involucrados:



















DATOS GEOMETRIA
Parapeto
hp= 2.08 m
ep= 0.25 m
lp= 10.00 m
Traba sismorresistente Elemento Wi Xi Yi WiXi WiYi
htr= 0.35 m Pantalla 12.48 2.63 7.95 32.76 99.22
etr= 0.75 m Traba 3.73 3.13 7.09 11.66 26.42
ltr= 1.48 m Cabezal 9.00 2.83 6.41 25.45 57.69
No.= 04 u Cuerpo 57.22 3.30 3.93 188.81 224.86
Cabezal Cimentación 132.24 2.90 0.48 383.50 62.81
hca1= 0.70 m Muros de ala 35.89 1.55 4.97 55.63 178.38
hca2= 0.55 m Contrafuertes 47.63 2.03 3.26 96.90 155.23
eca= 0.60 m TOTAL 298.19 Ton 794.70 804.60
Cuerpo Xtotal 2.67 m
hc= 5.96 m Ytotal 2.70 m
ec1= 0.40 m Nota: el origen de coordenadas se encuentra en el talón del estribo (extremo izquierdo de la figur
ec2= 0.40 m
Cimentación
lb= 5.80 m
lb1= 3.10 m
eb= 0.95 m
Muros de ala
espesor= 0.30 m
Contrafuertes
e= 0.45 m
No.= 04 u
Análisis y Diseño de Estribos para Puentes 7

3.2 Empuje del Suelo

En el caso general(1) se tienen los parámetros indicados en la siguiente Figura:










































δ 
 



Figura 6 Parámetros para el cálculo de empujes del suelo

Donde Φ es el ángulo de fricción del suelo, δ es el ángulo de fricción entre el suelo y

el estribo, i es el ángulo de inclinación del relleno, β es el ángulo de la cara posterior
del estribo, PA es la fuerza activa, Ws es el peso del suelo y R es una fuerza
equilibrante.

La presión activa del suelo por metro de ancho PA es :

1
PA  H 2 K A (3)
2

Donde  es el peso volumétrico del suelo, H es la altura del suelo, KA es el coeficiente

de presión activa.
El coeficiente de presión activa KA se define como:

cos 2 (   )
KA  (4)
 cos 2  cos(   )
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2
 sen(   ) sen(  i ) 
  1   (5)
 cos(   ) cos(i   ) 

Si δ =0 frición entre el suelo y la superficie lisa de hormigón

i =0 relleno horizontal
β =0 cara del estribo en contacto con el suelo vertical

cos 2  (1  sen)(1  sen) 1  sen

KA    (6)
1  sen  2
(1  sen) 2 1  sen

Similarmente la presión pasiva del suelo (la que surge cuando se presiona contra el
suelo) es:

1
PP  H 2 K P (7)
2

donde  es el peso volumétrico del suelo, H es la altura del suelo, KP es el coeficiente

de presión pasiva.
El coeficiente de presión pasiva KP se define como:

cos 2 (   )
KP  (8)
 cos 2  cos(   )

donde,

2
 sen(   ) sen(  i) 
  1   (9)
 cos(   ) cos(i   ) 

Si δ = i = β =0

cos 2  (1  sen)(1  sen) 1  sen

KP    (10)
1  sen  2
(1  sen) 2 1  sen

Se observa que:

1
KP  (11)
KA

Los valores anteriores para el cálculo de empujes del suelo son para condiciones
estáticas. En el caso de considerar sismo se recomienda el método pseudo estático de
Mononobe Okabe(1),(7) .

Este se desarrolló hacia 1920 como una extensión de la teoría de Coulomb para
empuje de suelos con el fin de considerar fuerzas inerciales tanto verticales como
horizontales y se aplica en casos en los que:

- El estribo es libre de desplazarse horizontalmente lo suficiente para generar la

presión activa completa del suelo, según la teoría de Coulomb.
Análisis y Diseño de Estribos para Puentes 9

- El relleno es granular.
- El relleno no está saturado de forma que no se presenten problemas de
licuefacción.

En el método se usan los siguientes coeficientes sísmicos(1) :

Para cargas horizontales:

A
kh  (12)
2

Donde A es el mismo coeficiente de aceleración del suelo Z empleado para el

cálculo del cortante basal en edificaciones. Se considera que el puente se halla en un
área de gran actividad sísmica si A ≥ 0.19(7) . Para el Ecuador lo anterior significa que
todo el país es altamente sísmico.

Si un estribo se restringe en su desplazamiento horizontal se usa:

k h  1.5 A (13)

Para cargas verticales se tiene el coeficiente kv . Éste varía entre los siguientes
valores:

0.30k h  k v  0.5k h (14)

Para calcular la presión activa del suelo considerando el efecto del sismo estos
coeficientes se usan de la siguiente manera:

1
PAE  H 2 (1  k v ) K AE (15)
2

cos 2 (     )
K AE  (16)
 cos  cos 2  cos(     )

Donde Φ es el ángulo de fricción del suelo, δ es el ángulo de fricción entre el suelo

y el estribo, β es el ángulo de la cara posterior del estribo en contacto con el suelo, y
θ es el ángulo interno sísmico.

Este último se calcula de la siguiente manera:

 kh 
  arctan  (17)
 1  kv 

Por otra parte:

2
 sen(   ) sen(    i) 
  1   (18)
 cos(     ) cos(i   ) 

Donde i es el ángulo de inclinación del relleno.

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La presión pasiva del suelo se calcula como:

1
PPE  H 2 (1  k v ) K PE (19)
2

cos 2 (     )
K PE  (20)
 cos  cos 2  cos(     )

2
 sen(   ) sen(    i) 
  1   (21)
 cos(     ) cos(i   ) 

La carga resultante se aplica a una altura desde la base del estribo igual a 0.6H.

Con el fin de calcular con más sencillez los efectos sísmicos, se calcula una carga
equivalente aplicada, al igual que las cargas estáticas, a una altura 0.33H(1) .

PAE-PA

PA H PAEQUIV
0.6H
H/3 H/3

Figura 7 Cálculo de una carga equivalente

 PAE  PA  * 0.6 * H  PA
H H
PAEQUIV (22)
3 3

H
( PAE  PA )0.6 H  PA
PAEQUIV  3 (23)
H
3

Otras Cargas Sísmicas

Para el caso de puentes sencillos de un vano la carga sísmica transmitida por la

superestructura se calcula como 0.1W donde W es el peso propio de la
superestructura(12),(13) .

Se deben considerar adicionalmente las cargas de inercia del estribo mismo. El

punto de aplicación de las cargas es en su centro de gravedad y la magnitud
nuevamente 0.1W donde W es el peso propio del estribo(12),(13) .

Para puentes de mayor envergadura los análisis modales espectrales o de historia

en el tiempo pueden dar resultados con mejor sustento teórico.
Análisis y Diseño de Estribos para Puentes 11

4. DISEÑO

4.1 Combinaciones de Cargas

Las combinaciones de cargas se refieren a dos estados críticos(12) .

- Durante la construcción del puente, cuando solamente están presentes los

estribos.
- El puente completo, estribos y superestructura.

En cada uno de estos dos estados es necesario probar la ocurrencia o no de

sismos.

Finalmente para el puente completo también se comprueba para sobrecargas

sobre el suelo de relleno debido al paso de vehículos.

4.2 Investigación de la Estabilidad

Se debe verificar que la estructura, en forma global, sea estable tanto a

deslizamiento como a volcamiento(3),(5),(6) .

Para el deslizamiento se comprueba que:

Pacthorizontal  Preshorizontal (24)

Donde Pact horizontal es la fuerza actuante horizontal y Pres horizontal es la fuerza

resistente también horizontal. La primera es debida al empuje del suelo desde la base
de la cimentación. La segunda aparece debido a la fricción entre el suelo y la
cimentación del estribo. Esta última es por tanto igual a:

Preshorizontal  f *W (25)

Donde f es el coeficiente de fricción entre el hormigón de la cimentación del estribo

y el suelo y W es el peso de la estructura más suelo sobre ella.

Usualmente se consideran coeficientes de seguridad Pres horizontal/Pact horizontal de por

lo menos 1.5 para cargas estáticas y 1.125 para cargas dinámicas(7) .

A continuación se presenta la Tabla 1(4) con datos sobre pesos volumétricos,

ángulos efectivos de fricción interna y coeficientes de fricción con el hormigón:

Tabla 1 Datos del suelo

Suelo Peso unitario, T/m3 Φ, grados f

Arena o grava sin partículas 1.8-1.9 33-40 0.5-0.6
finas, altamente permeable
Arena o grava con mezcla 1.9-2.1 25-35 0.4-0.5
de limo, baja permeabilidad
Arena limosa, arena y grava 1.8-1.9 23-30 0.3-0.4
con alto contenido de arcilla
Arcilla media o rígida 1.6-1.9 25-35 0.2-0.4
Arcilla blanda, limo 1.4-1.8 20-25 0.2-0.3

Para el volcamiento se comprueba que:

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M desestabilizante  M estabilizante (26)

Para calcularlos es común tener como punto de referencia el borde delantero

(dedo) del estribo. Los momentos estabilizantes son producidos por el peso propio del
estribo y los rellenos. En cambio el desestabilizante es producido por la componente
horizontal del empuje de suelos.

El factor de seguridad que se usa Mestabilizante/Mdesestabilizante es 2.0 para cargas

estáticas y 1.5 para cargas dinámicas(7) . Sin embargo, en base a observaciones en
muros que han fallado a volcamiento, se ha establecido que el centro de rotación, es
decir el punto alrededor del cual el factor de seguridad es menor, está en algún punto
entre el dedo y el centro de la base del cimiento y no en el punto usual de cálculo(4) .

En efecto se ha observado que cuando el muro se vuelca ocurre una falla por
capacidad portante en el suelo bajo el dedo del cimiento. Si el suelo es duro, el centro
de rotación está más cercano al dedo, en caso contrario, al centro de la base(4) .

Usualmente lo anterior significa que este punto está entre 0.1B y 0.3 B detrás del
dedo(4).

Es necesario por tanto un proceso iterativo de prueba y error para determinar el

punto en que el factor de seguridad es menor.

4.3 Esfuerzos transmitidos al suelo

Los esfuerzos en la base de la cimentación se calculan como(3) :

Rv 6M
  (27)
L * B B * L2

donde P es carga vertical, M momento, L longitud del cimiento, B ancho del cimiento.
Para referenciar estas últimas cantidades a las características del estribo, B
corresponde al frente del estribo y L a la dimensión desde el frente hasta el fondo del
estribo.

Si la resultante de las cargas está por fuera del tercio medio de L es necesaria la
siguiente ecuación(8) :

Rh

R Rv

a
3a

Figura 8 Resultante de cargas

Análisis y Diseño de Estribos para Puentes 13

2 Rv
 (28)
3a

Los esfuerzos calculados de esta manera se comparan con los admisibles

determinados en los estudios de suelos.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1. Demetrios E. Tonias, Bridge Engineering, Mc Graw Hill, Inc., 1993.

2. Schneider, Bautabellen, Werner-Verlag, 1990.
3. Peck, Hanson, Thornburn, Ingeniería de Cimentaciones, Editorial Limusa,
México, 1983.
4. Coduto D., Foundation Engineering, Mc Graw Hill, 1995.
5. Jaime Hidalgo,Cimentaciones, EdiESPE.
6. Jaime Hidalgo, Texto de Obras Civiles, EdiESPE.
7. AASHTO, Standard Specifications for Highway Bridges, 1999 Interim
Revisions, AASHTO.
8. Nilson, Diseño de Estructuras de Concreto, 12. edición, Mc Graw Hill, 1999.
9. H. Schmitt, Enciclopedia de la Construcción, GG/México, 1990.
10. José Creixell, Estabilidad de las Construcciones, CECSA, 1983.
11. Concanal S.A., Memoria de Cálculo del Puente Jambelí, junio 2002.
12. Hidalgo W., Programa para el análisis de estribos, 2002.
13. Caminos y Canales, Programa para cálculo de estribos, 2002.