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MANUAL DEL USUARIO
KID’S
LOVATO, OMVL
Calle 67ª # 94-84 Barrio Florida tel.4370036-4370049

Santafe de Bogota- Colombia
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INDICE
1. INTRODUCCION 4
2. QUE ES EL GAS NATURAL? 5
3. QUE ES EL GNCV? 5
3.1. Ventajas del gas natural 6
3.2. Desventajas del gas natural 6
4. EQUIPOS DE CONVERSION DE VENTURI FIJO 7
4.1. Herraje 7
4.2. Cilindros de Almacenamiento 8
4.3. Válvula para Cilindros 9
4.4. Contenedor hermético y boquillas de venteo 10
4.5. Tuberías y Conectores 10
4.6. Conjunto de Válvula de Llenado 11
4.7. Regulador de presión 12
4.8. Mezclador 13
4.9. Válvula de Potencia 13
4.10. Manómetro y sensor de nivel 14
4.12. Conmutador e indicador de nivel 15
4.13. Dispositivo de Avance 16
4.14. Electroválvula de gasolina 17
4.15. Simulador de inyectores o relevador 18
4.16. Controlador de Mezcla 19
4.17. Simulador para OBD II 19
4.18. Instalación típica para vehículos carburado s 20
4.19. Instalación típica para vehículos de inyección electrónica 21
5. OPERACIÓN DE VEHICULOS CARBURADOS 22
5.1. Vehículos carburados operando con gasolina 22
5.2 Vehículos carburados operando con GNCV 22
6. CAMBIO DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS 23
CARBURADOS
6.1. Cambio de gasolina a GNCV 23
6.2. Cambio de GNCV a gasolina 23
6.3. OPERACIÓN DE VEHICULOS INYECCION 23

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6.4. Vehículos inyección operando con gasolina 24

6.5. Vehículos inyección operando con GNVC 24
6.6 CAMBIO DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS 24
INYECTADOS
6.7 Cambio de gasolina a GNCV 25
6.8. Encendido de emergencia en un vehículo de inyección 25
7. SEGURIDAD 26
7.1 Normas de seguridad para conversión 26
7.2. Normas de seguridad para tanqueo 28
7.3. Señales 28
7.4. Revisiones de seguridad 28
8. REVISIÓN OBLIGATORIA ANUAL DE CILINDROS 29
8.1 REVISIÓN QUINCENAL OBLIGATORIA DE CILINDROS 29
8.2. OTRAS REVISIONES 30
8.3 REVISIONES OBLIGATORIAS DE GARANTIA 30
9. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 32
10. ASPECTOS LEGALES 33
11. RECOMENDACIONES ESPECIALES 33
12. EMERGENCIAS 34
13. CARACTERÍSTICAS COMPARATIVAS 35

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1. INTRODUCCION
Apreciado Cliente:
Con el fin de suministrarle toda la información acerca del

equipo de Gas Natural Vehicular, que usted acaba de adquirir
para su vehículo, hemos elaborado este manual de la manera
mas completa posible, por lo que recomendamos leerlo
cuidadosamente ya que será de gran apoyo para garantizar la
perfecta operación del sistema.
Es muy importante en caso de necesitar algún servicio de

mantenimiento, recuerde en acudir a INCOLGASVE LTDA.
Toda información, ilustración y especificaciones contenidas en

este manual están basadas en la última información disponible
hasta la fecha de publicación. Nos reservamos el derecho
para modificaciones sin previo aviso.

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2. QUE ES EL GAS NATURAL
Es el combustible fósil más liviano y menos contaminante que

existe. Es inodoro e incoloro, su composición química es CH4,
y como su nombre lo indica, se encuentra en estado natural,
ya sea solo en presencia del petróleo; no requiere
tratamientos químicos para su producción y transporte, lo
que permite que sea el combustible más económico.
Es más liviano que el aire, por lo que en caso de escape sube
rápidamente a la atmósfera, por lo tanto es un combustible
más seguro.
Por encontrarse en estado gaseoso se mezcla muy fácilmente
con el aire, permitiendo una quema completa de la mezcla;
además por su bajo contenido de carbono es el combustible
menos contaminante que existe, es decir es un combustible
ecológico.
3. QUE ES EL GNCV?
Gas Natural Comprimido Vehicular, es el mismo Gas Natural

que utilizamos en nuestras casas, el mismo que utilizan las
termoeléctricas y la industria en general, solo que el GNCV es
para uso Vehicular, es comprimido a 3.000 PSI para
almacenar la máxima cantidad de mts3 en los cilindros
dispuestos para tal fin, para así brindar la mayor autonomía
posible al vehículo.

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3.1. VENTAJAS DEL GNCV
 Elimina las detonaciones o Cascabeleo.

 Mantiene el aceite mas limpio para una mejor
lubricación.
 Aumenta la vida útil del motor.
 Periodos de mantenimientos más largos.
 Sistema de refrigeración en óptimo estado.
 Ahorro entre combustible entre un 50 y 75 %.
 Menor contaminación, combustible limpio.
 Doble disponibilidad de combustible.
 Combustible más seguro.
 Exigente en el sistema de ignición.
 Perdida de potencia (entre 5 y 15%).
3.2. DESVENTAJAS DEL GNCV
 Espacio que ocupan los cilindros

 Peso de los cilindros
 Estaciones de servicio solo en las principales ciudades.

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4. EQUIPOS DE CONVERISION DE
VENTURI FIJO
4.1 HERRAJE
Es el elemento que sirve de soporte para fijar por medio de

unos tornillos y tuercas él o los cilindros al chasis, baúl o
carrocería del vehículo, para evitar el deslizamiento o rotación
del mismo. Normalmente son fabricados en acero estructural
con uniones soldadas y con protección anticorrosivas, su
diseño varia de acuerdo al tipo de vehículo y a la ubicación de
los cilindros.

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4.2. CILINDROS DE ALMACENAMIENTO
Son fabricados en acero sin

costura con un espesor de
pared de 6 a 9mm, resisten
una presión de trabajo de
3.000 Libras/pulg2 (PSI). La
longitud, diámetro y peso
varían también la capacidad
de almacenamiento por
cilindro varia entre 6 y 30 M3,
son protegidos contra la
corrosión y pintura anti
corrosiva con una cinta de 4”
que evita la acumulación de
humedad y suciedad en la
parte de sugecion. Son fijados al vehículo por medio de los
herrajes que evitan el desplazamiento, rotación y el contacto
directo entre metales y por ende un posible desgaste por
fricción; además se coloca una banda de caucho entre los
dos.
En cuanto a seguridad vale la pena aclarar que son mucho

más seguros que los tanques de gasolina, pues son más
resistentes y además son sometidos a inumerables pruebas
para garanizar su funcionamiento

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4.3 VALVULA PARA CILINDROS
Son válvulas manuales que se

encuentran normalmente
abiertas y que permiten la
entrada y la salida de gas de los
cilindros; puede ser de bola o
cierre rápido de ¼ y devuelta
tipo compuerta o cierre a varias
vueltas; en ambos casos se abre en
sentido antihorario (a la
izquierda) y cierran en sentido
horario (a la derecha).
Poseen un sistema de seguridad por exceso de flujo, en caso
de un escape grande, se cierran o bloquean automáticamente
evitando que siga fugando gas y solo podrán ser puestas en
estado normal en los talleres autorizados. Otros de los
sistemas de seguridad con que vienen provistas son disco de
ruptura por sobre presión y disco de ruptura por sobre
temperatura.
En los vehículos cuyos cilindros estén ubicados dentro del

baúl o habitáculo de pasajeros, se pueden utilizar válvulas
con sistemas de autocontenedor.

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4.4. CONTENEDOR HERMETICO Y BOQUIlLAS DE

VENTEO
Es utilizado solo en vehículos que

lleven él o los cilindros dentro del
baúl o en el habitáculo de los
pasajeros y que no tengan
válvulas tipo autocontenedor; este
sistema de seguridad evita que en
caso de escape de gas en la
válvula del cilindro, el gas se acumule dentro del vehículo.
4.5. TUBERIA Y CONECTORES
La tubería es construida en acero al carbón o inoxidable,

forrada en PVC o con pintura horneada; su presión de trabajo
es de 3.000 libras/pulg2 y la presión de prueba es de 4.500
libras/pulg2. El espesor de pared es de 1 mm y viene de 6 u 8
mm de diámetro y su función principal es la de permitir y
conducir el gas entre el cilindro, la válvula de llenado y el
regulador de presión.

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4.6. CONJUNTO DE VALVULA DE LLENADO
Es una válvula compuesta por una válvula manual de cierre

rápido la cual permanece normalmente abierta y que solo en
caso de fuga o mantenimiento es cerrada; esta válvula
cumple la función de aislar el gas contenido en los cilindros
de la tubería del regulador y la válvula de llenado. El otro
elemento del conjunto es una válvula tipo cheque que permite
el libre paso de gas hacia los cilindros en el momento del
llenado, evita que el gas se devuelva por el orificio de llenado,
pero posteriormente permite que el gas fluya de los cilindros
hasta el regulador de presión.
Existen dos tipos de válvulas tipo bayoneta y tipo NGV-1, la
tipo bayoneta viene provista de un tapón de seguridad el cual
en caso de fuga en el orificio de llenado evita el escape de
gas, permitiendo al conductor dirigirse hasta el taller
autorizado más cercano.

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4.7. REGULADOR DE PRESION
Es un dispositivo electromecánico construido básicamente en

aleación de aluminio inyectado, que reduce la presión
almacenada en los cilindros (3.000 PSI) a 0,5” de H2O, esta
reducción de presión es realizada en tres etapas: la primera
reduce de 3.000 PSI a 65 PSI a 0,5pugs. De H2O. Viene
provisto de una electrovalvula de corte de gas en la segunda
etapa; en el conector de entrada de gas se instala el
manómetro de presión, el cual nos indica la presión existente
en los cilindros, posee un circuito de agua caliente para evitar
la condensación, enfriamiento o congelamiento del gas.
De acuerdo a la cilindrada del motor, existen tres tipos de

reguladores: estándar utilizado en motores hasta 2.200 c.c.,
Super en motores mayores de 2.200c.c. Hasta 4.500 cc, y el
Súper HP hasta motores de 6.000 cc

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4.8. MEZCLADOR
Son construidos en aluminio y, como su nombre lo indica, se

encargan de proveer al motor una mezcla de aire y gas en
proporción volumétrica 10:1, manteniendo esta relación a los
diferentes regímenes de potencia, revoluciones y aceleración
del motor. Los mezcladores varían de forma y tamaño,
dependiendo del tipo de carburador, cuerpo de inyección, o
cuerpo de aceleración, normalmente van ubicados entre la
mariposa de aceleración, y el filtro de aire.
4.9. VALVULA DE POTENCIA
Con este elemento se regula la máxima cantidad de flujo de

gas que se requiere en el mezclador; los hay de diferentes
características y materiales, siendo los más comunes tipo “Y”
y tipo recto.

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4.10. MANOMETRO Y SENSOR DE NIVEL
Es un elemento electrónico – mecánico

que nos permite visualizar la presión
contenida en los cilindros ya sea en
unidad de medida BAR o PSI. Este
mismo elemento convierte la señal
mecánica, en señal electrónica,
enviándola al indicador de nivel instalado en
la cabina del vehículo; normalmente va ubicado en la entrada
de GNCV del regulador.
Este manómetro va instalado en la parte superior del reductor,

es muy importante tener cuidado cuando se lave el motor para
evitar daños del mismo.

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4.11. CONMUTADOR E INDICADOR DE NIVEL
Es un dispositivo electrónico que nos permite seleccionar el

tipo de combustible a utilizar y, al mismo tiempo nos indica la
cantidad de GNCV almacenada en los cilindros, mediante
cuatro led verdes, cada uno equivale a ¼ del tanqueo y uno
rojo que nos indica reserva, igualmente a la derecha, se
encuentra un led que, estando en amarillo nos indica que se
encuentra en GNCV y estando en rojo nos indica que esta en
gasolina.
Los utilizados en vehículos de inyección electrónica tienen la
particularidad de permitir que estando en la posición a GNCV
el motor siempre encienda a gasolina y tan pronto como
alcance 1.500 RPM se pase automáticamente a GNCV,
igualmente tienen la característica que pueden ser
conmutados o pasar indistintamente de un combustible a otro,
estando el motor en marcha o detenido.

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Por la anterior razón todo vehículo de este tipo deberá

siempre tener operativo el sistema de gasolina; sin embargo
algunos dispositivos están provistos de un sistema de
emergencia para encender directamente en GNCV (para
mayor información, consulte con su concesionario autorizado).
Los utilizados en vehículos carburados siempre encienden en

el combustible seleccionando, es decir, si esta en GNCV
encenderá directamente a Gas y si esta en gasolina
encenderá en gasolina.
En los sistemas carburados en ningún momento se debe

hacer el cambio estando el motor apagado.
4.12. DISPOSITIVO DE AVANCE
Es un elemento electrónico que permite mantener el punto de

ignición o chispa de acuerdo a los parámetros establecidos
por el fabricante, cuando el motor opera con gasolina y dar un
adelanto de chispa cuando el motor opera con GNCV.
Existe gran variedad y su aplicación depende del tipo de

sistema de ignición que posea el vehículo, todos vienen

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provistos de un sistema de emergencia para que, en caso de

falla, anule el sistema y el vehículo opere con su sistema
original.
4.13. ELECTROVALVULA DE GASOLINA
Es un elemento electromecánico que

impide el paso de gasolina de la
bomba al carburador cuando el motor
opera con GNCV y permite el paso de
combustible líquido cuando el motor
trabaja con gasolina.
Posee un sistema de emergencia que
para en caso de fallas en el sistema
electrónico, se pueda abrir
mecánicamente por medio de una
palanca permitiendo el libre paso de
gasolina; este elemento es utilizado
solo en vehículos carburados.

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4.14. SIMULADOR DE INYECTORES Y RELEVADOR
Es un sistema electrónico que evita el

paso de corriente a los inyectores
cuando el motor opera con GNCV y
los energíza cuando opera con
gasolina.
En algunos tipos de vehículos, esta
misma función es realizada por un
relevador de corriente; igualmente
este relevador se utiliza para el corte
de corriente; de la bomba de gasolina cuando el vehículo
trabaja con GNCV.

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4.15. CONTROLADOR DE MEZCLA
Es un sistema electrónico diseñado para optimizar la mezcla

aire- gas; recibe la señal del sensor de oxigeno original del
vehículo, por lo tanto el controlador de mezcla solo es
aplicable en vehículos que solo poseen sensor de oxigeno y
además que este en buen estado
de funcionamiento.
4.16. SIMULADOR PARA OBD II
Es un elemento electrónico que durante el

funcionamiento del vehículo con GNCV simula
el funcionamiento de algunos dispositivos del
sistema original del vehículo como son el MAP,
TPS, Sensor de oxigeno, Bomba de gasolina,
Inyectores, entre otros, evitando así, que estos
generen señales erróneas que afecten el
normal funcionamiento del computador del
vehículo y encendido Check- Engine.

20
4.17. Instalación típica para Vehículos carburados

4.18. Instalación típica para vehículos de Inyección Electrónica 21

22
5. OPERACIÓN DE VEHICULOS CARBURADOS
5.1. VEHICULOS CARBURADOS OPERANDO CON

GASOLINA
Estando el conmutador en la posición a gasolina, este

energiza la electrovalvula de gasolina para permitir el libre
paso de la gasolina al carburador, a su vez, igualmente
energiza la electrovalvula del restrictor del aire al carburador,
a su vez, igualmente energiza la electrovalvula del restrictor
de aire para así permitir el libre paso del aire al carburador,
contrariamente desenergiza la electrovalvula del regulador de
gas, el dispositivo de avance y el indicador de nivel de GNCV.
5.2 VEHICULOS CARBURADOS OPERANDO CON GNCV
Estando el conmutador en la posición a GNCV, este energiza

la electrovalvula del regulador de presión para permitir el paso
del gas al mezclador, energiza el dispositivo de avance para
que se genere el avance de chispa y energiza el indicador de
nivel, contrariamente, sé desenergiza la electrovalvula de
gasolina para evitar que esta fluya al carburador y el restrictor
de aire, para que este genere la restricción de aire necesaria
con GNCV.

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6. CAMBIO DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS

CARBURADOS
6.1. CAMBIO DE GASOLINA A GNCV
Para pasar de gasolina a GNCV, estando el motor encendido

y un poco acelerado, (no menos de 2.000 RPM), colocar el
conmutador en la posición central y esperar que el motor
genere una señal como si se fuera a apagar, rápidamente
pase a la posición izquierda de GNCV y el motor queda
operando a GAS apagándose el led rojo ubicado al lado
izquierdo (G) y los verdes que indican el nivel de GNCV
almacenando en los cilindros; cabe a notar que esta operación
se puede realizar estando el vehículo en marcha o
estacionado, pero siempre con el motor encendido.
6.2. CAMBIO DE GNCV A GASOLINA
Para pasar de GNCV a gasolina, estando el motor encendido

y un poco acelerado, (no menos de 2.000 RPM), colocar el
conmutador en la posición central y esperar a que el motor
presente un incremento en la revolución (lo cual nos indica
que ya esta en gasolina), y luego pasar a la posición derecha
de gasolina y el motor quedara operando en gasolina
apagándose el led amarillo (G), los verdes de la izquierda y
encendiéndose el led rojo de la derecha; cabe anotar que esta
operación se puede realizar estando el vehículo en marcha o
estacionado, pero siempre con el motor encendido.

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6.3. OPERACIÓN DE VEHICULOS INYECCION
6.4. VEHICULOS INYECCION OPERANDO CON GASOLINA
Estando el conmutador en la posición a Gasolina, este

energiza el relay y este, a su vez, la bomba de gasolina para
presurizar el sistema; energiza el emulador de corte de los
inyectores para permitir que la gasolina sea inyectada en el
múltiple de admisión. Contrariamente desenergiza la
electrovalvula del regulador de gas, el dispositivo de avance,
el indicador de nivel de GNVC y el simulador de inyectores y
el simulador de OBD II, si viene incluido en el sistema.
6.5. VEHICULOS INYECCION OPERANDO CON GNVC
Estando el conmutador en la posición de gas, el vehículo

siempre enciende a gasolina y automáticamente pasara a
GNVC al acelerar y desacelerar. Al estar funcionando en
GNCV, este energiza la electrovalvula del regulador de gas,
el dispositivo de avance, el indicador de nivel GNCV, el
simulador de inyectores y el simulador OBD II, si viene
incluido en el sistema. Contrariamente, desenergiza el relay y
este a su vez la bomba de gasolina.

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6.6. CAMBIO DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS

INYECTADOS
6.7. CAMBIO DE GASOLINA A GNCV
Para pasar de Gasolina a GNVC, este cambio se puede

hacer estando el motor encendido o apagado; solo hay que
pasar el conmutador de la posición derecha a la izquierda (G).
Una vez que el motor se acelere a mas de 2.000 RPM, se
realiza el cambio de combustible automáticamente, notara que
el led rojo del lado derecho se apagara y se encenderá el
amarillo y los verdes situados al lado izquierdo que indican el
nivel de GNCV depositados en los cilindros. Cabe anotar que
esta operación se puede realizar estando el vehículo en
marcha o estacionado y a diferencia del sistema carburado, el
cambio de combustible se puede realizar estando el motor
apagado.
Para pasar de GNCV a Gasolina, este cambio se puede hacer

estando el motor encendido o apagado; si esta encendido solo
hay que mantener acelerado el motor a unas 2.000 RPM y
pasar el conmutador de la posición izquierda (G) a la posición
derecha. Notara que el led amarillo (G) y los verdes del lado
izquierdo se apagaran y se encenderá el led rojo situado al
lado derecho; cabe anotar que esta operación se puede
realizar estando el vehículo en marcha o estacionado y a
diferencia del sistema carburado, el cambio de combustible se
puede realizar estando el motor apagado.

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6.8. ENCENDIDO DE EMERGENCIA EN UN VEHICULO DE

INYECCION
Los vehículos inyección tienen la particularidad que, así este

en GNCV, el motor siempre encenderá en gasolina y
automáticamente pasara a GNVC; por lo tanto el sistema de
gasolina siempre debe estar en buen estado y el tanque de
gasolina con la suficiente cantidad de combustible. De no ser
así, el motor estando en la posición de GNCV, no encenderá;
cuando esta emergencia se presente, deberá colocar el
conmutador en la posición central, aquí el motor encenderá
directamente en GNVC dando lugar a que se acerque al taller
GNC más cercano donde podrá diagnosticar o corregir la falla.
7. SEGURIDAD
7.1. NORMAS DE SEGURIDAD PARA CONVERSION
En la conversión de su vehículo a GNCV se aplico lo

establecido en la resolución 80582 de abril 8 de 1996,
expedida por el ministerio de minas y energía, la cual fue
ratificada y de obligatoria aplicación de acuerdo al derecho
1605 del 31 de julio del 2002, expedido por la presidencia de
la república igualmente hemos tenido en cuenta la norma
técnica Colombiana NTC 4821.

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7.2. NORMAS DE SEGURIDAD PARA TANQUEO
En el momento del tanqueo de su vehículo se deben tener en

cuenta las siguientes normas, que por seguridad y la de los
demás son de obligatorio cumplimiento:
 Apagar el motor y las luces del vehículo.

 No tanquear el vehículo en ausencia del operario
 Solamente podra manipular los equipos el personal
autorizado.
 Abstenerse de dar arranque al motor hasta tanto haya
sido retirada la manguera de llenado.
 Sé prohibe fumar o generar llamas abiertas en el área
de llenado.
 Apagar cualquier dispositivo electrónico o eléctrico,
(Celular, radio de comunicaciones), etc. Mientras se
abastece el vehículo.
7.3. SEÑALES
En las áreas de compresión y almacenamiento de GNVC se

observan carteles indicando:
 Prohibido fumar.
 Peligro, gas a alta presión.
 Prohibida la entrada a personas no autorizadas.
En todo momento se deben respetar las señales preventivas,

reglamentarias y obligatorias que se encuentren
implementadas en la estación de servicio.

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7.4. REVISIONES DE SEGURIDAD
Ante cualquier problema que se presente con su vehículo

convertido a GNCV, debe recurrir al taller de servicio
autorizado y seguir las siguientes recomendaciones:
 Nunca opere el vehículo si hay olor a gas natural,

recomendamos apagar el vehículo si se encuentra en
marcha, no lo encienda si esta estacionado, cierre la
válvula de llenado y la válvula del cilindro.
 No se debe realizar ningún tipo de cambio en la
instalación del equipo ni sus componentes.
 El kit de GNCV ha sido montado por personal técnico
calificado, la instalación y funcionamiento del mismo
ha sido inspeccionado y aprobado por un ente
certificador.
 Realice revisiones periódicas del sistema de GNCV en
el vehículo para detectar alguna situación anormal o
daño.
 Asegúrese que el mantenimiento de su sistema de
GNCV en el vehículo sea realizado en un taller de
servicio autorizado con personal técnico calificado y
certificado para el trabajo.
 Realice una inspección anual de los componentes del
sistema de GNCV del vehículo.

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8. REVISIÓN OBLIGATORIA ANUAL DE CILINDROS
A los cilindros de GNCV se le efectuara una revisión Técnica

Anual Obligatoria, contada a partir de la fecha de instalación
en el vehículo, esto, con el fin de verificar los requisitos
técnicos mínimos para su seguro y adecuado funcionamiento.
Para esta operación, se hace necesario el desmonte total de
los cilindros instalados en su vehículo, para demostrar el
cumplimiento de los requisitos establecidos en la resolución
del Ministerio de Minas y en las normas técnicas Colombianas
aplicable. Su vehículo ha sido inspeccionado por un ente
certificador, el cual ingresa los datos de los vehículos
certificados al sistema de información conjunta (SUIC), lo
que permitirá el abastecimiento de combustible y el control
de componentes de su vehículo.
8.1. REVISIÓN QUINQUENAL OBLIGATORIA DE

CILINDROS
A los cilindros de GNCV se les efectuara una revisión técnica

obligatoria cada (5) años, siendo la primera a partir de los
cinco años de la fecha de fabricación del cilindro. En esta
revisión se define la permanencia o sustitución del cilindro
mediante la determinación de parámetros como:
Medición de espesores: para conocer la pérdida de espesor

en las paredes del cilindro por corrosión o rozamiento.
Prueba hidrostática: para conocer el porcentaje de expansión
y capacidad de recuperación y fatiga de material.

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8.2. OTRAS REVISIONES
8.3. REVISIONES OBLIGATORIAS DE GARANTIA
De acuerdo a lo establecido en el formato de garantía que le

fue entregado, usted deberá llevar su vehículo a tres (3)
revisiones obligatorias durante el periodo de garantía; estas
revisiones no tendrán costo alguno y son realizadas para
reajustar al equipo en general y así garantizar el buen
funcionamiento del sistema y del vehículo, como también para
prever cualquier condición insegura que se pueda presentar
durante los primeros meses de operación.
Para hacer efectiva la garantía usted debe presentar el

formato de la garantía y el vehículo tanqueado con GNCV,
dado que se realizaran entre otras pruebas, la de puesta
apunto del motor, revisión de la instalación eléctrica y prueba
de fugas.
Es importante asistir a las revisiones de garantía, así el

vehículo se encuentre en excelentes condiciones de
funcionamiento, debido a que con el cumplimiento de alguna
de ellas inmediatamente pierde la garantía.
Como cualquier maquina, su vehículo requiere de un

mantenimiento preventivo a fin de mantenerlo dentro de los
rangos de funcionamiento. Un mal mantenimiento, significa un
mayor costo de operación, debido a que los desgastes se

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incrementan, los consumos tanto de combustible como

lubricantes son mayores, y la vida útil se reduce; esto significa
que si en un motor se hace el mantenimiento preventivo, el
número de reparaciones disminuye; así mismo, si el
mantenimiento es muy bajo, el número de piezas a cambiar
aumentará.
En el caso de su vehículo, que ha sido convertido a GNCV, los

mantenimientos son prácticamente los mismos
recomendados por el fabricante. Adicionalmente deben
incluirse revisiones y mantenimientos de los diferentes
dispositivos del kit de conversión.
El proceso general de mantenimiento para su vehículo debe

ser el siguiente:
 Seguir los tiempos o la periodicidad de mantenimiento
especificados por el fabricante.
 Cuando se realice el mantenimiento preventivo, se
deben hacer las labores de diagnostico generales, para
establecer el comportamiento y el estado físico de
cada dispositivo en todos los sistemas que constituyen
el motor. De esta manera se pueden corregir
dispositivos que estén en el límite de su
funcionamiento, o predecir la determinación de la vida
útil de otro (ver tabla en la página siguiente).

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9. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
I Inspección, Corrección y reemplazo según sea necesario E Reemplazo P Permanente
INTERVALOS DE SERVICIO x 100 Km. - 30 50 60 90 100 200

ITEM
Días, lo que ocurra primero 1 60 90 120 150 180 360
MOTOR
SISTEMA ELÉCTRICO
1 Batería Nivel de electrolito I
2 Verificación estado físico de la batería P
3 Capacidad y carga de la batería I
4 Estado de sujeción de los bornes de la batería I
5 Tapa distribuidor I
6 Bujías R
7 Cables de Alta I
8 Distribuidor I
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
1 Verificación del nivel de refrigerante P
2 Verificación del control de presión del sistema I
3 Verificar el indicador de temperatura del sistema P
4 Verificar ciclo temperatura y accionamiento Ventilador P
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1 Aceite Motor*** funcionando con GNCV R
2 Aceite Motor*** funcionando Gasolina R
3 Presión de Aceite Motor P
4 Filtro de Aceite R
SISTEMA DE ADMISIÓN
1 Filtro de Aire I
2 Estado y juego de la mariposa de aceleración I
3 Verificación de fugas en el ducto de admisión I
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
1 Correa/cadena de distribución I
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1 Limpieza de carburador I
2 Limpieza de inyectores I
3 Filtro de gasolina R
SISTEMA GNCV
Revisión Garantía R R R
Revisión Anual de Cilindro CADA AÑO
Revisión Equipo GNCV CADA AÑO
Revisión Quinquenal de Cilindro CADA CINCO AÑOS

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10. ASPECTOS LEGALES
Los propietarios de vehículos convertidos al sistema GNCV

están obligados legalmente a cumplir con lo estipulado en la
Resolución 80582 de Abril 8 de 1996 expedida por el
ministerio de Minas y Energía en lo que respecta a :
 Realizar la revisión anual de cilindros en la fecha

estipulada.
 Realizar la revisión quinquenal.
Al realizar estas inspecciones, se garantiza las condiciones de

seguridad en la operación del vehículo y su tanqueo en
cualquier estación de suministro a nivel nacional, por medio de
la actualización de los datos obtenidos en el microchip
11. RECOMENDACIONES ESPECIALES
Visitar únicamente talleres GNCV autorizados ya que

estos cuentan con personal altamente calificado y con
los equipos necesarios para prestarle un buen servicio.
Proteger los dispositivos electrónicos de la humedad y
del agua directa ya que esto afecta el buen
funcionamiento del mismo y podría provocar daños
irreparables. Entre estos elementos tenemos :
Dispositivos de avance, simulador de inyectores,
manómetros, Controlador de mezcla, Simulador sonda
Lambda.

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Verificar que el sistema de refrigeración de su vehículo

se encuentre en buen estado.
Si no va a utilizar por largo tiempo su vehículo, se
recomienda cerrar las válvulas de los cilindros para
evitar posibles fugas.
Si percibe olor a gas en el garaje o parqueadero
cerciórese que no sea su vehículo; si lo es,
recomendamos cerrar las válvulas de los cilindros y
dirigirse a un taller autorizado.
Se recomienda no prestar el microchip; su uso es
personal e intransferible. Hacerlo le acarrea sanciones
legales, además de la suspensión en el tanqueo.
12. EMERGENCIAS
No obstante los excelentes sistemas de seguridad que se

tienen en los vehículos operados a GNCV, es importante que
los conductores se familiaricen con los pasos a seguir en
casos de emergencia o de accidentes. Estos pasos son:
 Apague el motor del vehículo

 Si se presenta fuego, use el extintor de su vehículo
 Proceda a cerrar la válvula que esta en la salida de los
cilindros. Si esto no es posible, por la condición del
vehículo, proceda a cerrar la válvula de llenado ubicada
en el motor.
 Desconecte el cable del borne negativo de la batería.
 Orille el vehículo manteniéndolo apagado
 Llame a un taller autorizado o llévelo en grúa

35
Si se toman las acciones correctivas a tiempo, se pueden

prevenir incidentes mayores.
Si el vehículo a GNVC se ve involucrado en un accidente o un

incendio que dañe cualquier parte de los componentes del
sistema de GNCV, debe llamar a un taller para que se revise,
se repare y se pruebe por parte de un técnico especializado
antes de que pueda volver a funcionar con GNCV. Es muy
importante que el cilindro de GNCV se inspeccione y se
pruebe nuevamente de acuerdo con las normas vigentes.
13. CARACTERÍSTICAS COMPARATIVAS
CARACTERISTICAS COMPARATIVAS ENTRE

LA GASOLINA Y EL GAS NATURAL
CARACTERISTICAS BASICAS GASOLINA GNCV
DENSIDAD RELATIVA 3,5 0,58
TEMPERATURA DE IGNICIÓN 430° (800°F) 700°C(1200°F)
NUMERO DE OCTANOS 86 Cte-92 Extra 130
VELOCIDAD DE LA LLAMA 0,83Mps 0,67Mps
PODER CALORIFICO 20.000Btu/Lbs 21.300Btu/Lbs
RELACION DE COMBUSTIÓN 14,5:1(15,5:1) 17,2:1(10,1:1)
FACILIDAD DE MEZCLA CON EL AIRE Mala Muy Buena
CONTAMINACIÓN Alta Muy baja
RELACIÓN DE SUSTITUCIÓN 1 Galón 2,83 M3


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MANUAL DEL USUARIO

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6.4. Vehículos inyección operando con gasolina 24

Calle 67ª # 94-84 Barrio Florida tel.4370036-4370049

Con el fin de suministrarle toda la información acerca del

Es muy importante en caso de necesitar algún servicio de

Toda información, ilustración y especificaciones contenidas en

Calle 67ª # 94-84 Barrio Florida tel.4370036-4370049

2. QUE ES EL GAS NATURAL

Es el combustible fósil más liviano y menos contaminante que

Gas Natural Comprimido Vehicular, es el mismo Gas Natural

Calle 67ª # 94-84 Barrio Florida tel.4370036-4370049

3.1. VENTAJAS DEL GNCV

 Elimina las detonaciones o Cascabeleo.

3.2. DESVENTAJAS DEL GNCV

 Espacio que ocupan los cilindros

Calle 67ª # 94-84 Barrio Florida tel.4370036-4370049

Es el elemento que sirve de soporte para fijar por medio de

Calle 67ª # 94-84 Barrio Florida tel.4370036-4370049

4.2. CILINDROS DE ALMACENAMIENTO

Son fabricados en acero sin

En cuanto a seguridad vale la pena aclarar que son mucho

Calle 67ª # 94-84 Barrio Florida tel.4370036-4370049

4.3 VALVULA PARA CILINDROS

Son válvulas manuales que se

En los vehículos cuyos cilindros estén ubicados dentro del

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4.4. CONTENEDOR HERMETICO Y BOQUIlLAS DE

Es utilizado solo en vehículos que

4.5. TUBERIA Y CONECTORES

La tubería es construida en acero al carbón o inoxidable,

Calle 67ª # 94-84 Barrio Florida tel.4370036-4370049

4.6. CONJUNTO DE VALVULA DE LLENADO

Es una válvula compuesta por una válvula manual de cierre

Calle 67ª # 94-84 Barrio Florida tel.4370036-4370049

4.7. REGULADOR DE PRESION

Es un dispositivo electromecánico construido básicamente en

De acuerdo a la cilindrada del motor, existen tres tipos de

Calle 67ª # 94-84 Barrio Florida tel.4370036-4370049

Son construidos en aluminio y, como su nombre lo indica, se

4.9. VALVULA DE POTENCIA

Con este elemento se regula la máxima cantidad de flujo de

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4.10. MANOMETRO Y SENSOR DE NIVEL

Es un elemento electrónico – mecánico

Este manómetro va instalado en la parte superior del reductor,

Calle 67ª # 94-84 Barrio Florida tel.4370036-4370049

4.11. CONMUTADOR E INDICADOR DE NIVEL

Es un dispositivo electrónico que nos permite seleccionar el

Calle 67ª # 94-84 Barrio Florida tel.4370036-4370049

Por la anterior razón todo vehículo de este tipo deberá

Los utilizados en vehículos carburados siempre encienden en

En los sistemas carburados en ningún momento se debe

4.12. DISPOSITIVO DE AVANCE

Es un elemento electrónico que permite mantener el punto de

Existe gran variedad y su aplicación depende del tipo de

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provistos de un sistema de emergencia para que, en caso de

4.13. ELECTROVALVULA DE GASOLINA

Es un elemento electromecánico que

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