Especificaciones Tecnicas El Nuevo Jerusalen II Pavimento

EXPEDIENTE TÉCNICO : “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL AA.HH.
NUEVO
JERUSALEN SECTOR II “, DISTRITO DE LA ESPERANZA - TRUJILLO - LA LIBERTAD
”
ESPECIFICACIONES TECNICAS
00.01 DISPOSICIONES GENERALES
Las presentes Especificaciones Técnicas tanto como los Planos de obra y Metrados base,
contienen los estándares de construcción para la buena ejecución de la obra: :
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES DEL
AA.HH. NUEVO JERUSALEN, SECTOR II " , DISTRITO DE LA
ESPERANZA - TRUJILLO - LA LIBERTAD / I ETAPA: CONSTRUCCION DE
PISTAS, VEREDA, SARDINELES Y HABILITACIONES DE AREAS VERDES
A. DEFINICIONES
LEY : ley de contrataciones del estado: D.L. N° 1017
REGLAMENTO : Reglamento de la Ley: D.S. N° 184-2008-EF
EXPEDIENTE TÉCNICO: Conjunto de documentos técnicos y legales que definen la

presente obra O proyecto.
PROYECTISTA: Profesional o empresa que ha elaborado el Expediente Técnico y en

consecuencia responsable de él.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: La presentes normas o estándares de construcción.
SUPERVISOR o INSPECTOR : Profesional que tendrá a su cargo la representación de la

Entidad en la obra.
ENTIDAD: Municipalidad Distrital de El Porvenir.
CONTRATISTA : Empresa que ha ganado la buena Pro y ha contratado con la Entidad la

Ejecución de la presente obra.
B. ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES
Las presentes Especificaciones Técnicas, juntamente con la Memoria Descriptiva y los

Planos, tienen como objeto normar las condiciones generales de construcción a ser aplicadas
por la Entidad en la ejecución de las obras componentes del Proyecto.
El Contratista suministrará todos los elementos de construcción, herramientas, maquinarias,

equipos, mano de obra, seguros, dirección de la obra y todo lo necesario para la realización
de la obra, así como la ejecución de pruebas de funcionamiento, operación y el
mantenimiento durante el desarrollo de las obras, desmontaje y remoción de las
construcciones provisionales.
Más allá de lo establecido en estas especificaciones, la Supervisión o Inspector tiene

autoridad suficiente para ampliar éstas, en lo que respecta a la ingeniería de detalle, calidad
de los materiales a emplearse y la correcta metodología constructiva a seguir en cualquier
trabajo, sin que ello signifique la modificación del contrato.
C. NORMAS
EXPEDIENTE TÉCNICO : “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL AA.HH. NUEVO
”
La construcción de la obra, se efectuará cumpliendo con las Normas Técnicas Nacionales

(INDECOPI), aceptándose normas y reglamentos internacionales cuando éstas garanticen
una calidad igual o superior a las nacionales:
 Reglamento Nacional de Construcciones.

 Norma Peruana de Concreto.
 Norma ACI (American Concrete Institute).
 Norma ASTM (American Society for Testing Materials).-
D. ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES
Las presentes especificaciones técnicas generales, sin ser limitativas, servirán de base para
la construcción de las obras proyectadas, y aquellas complementarias incluidas en la serie
completa de planos.
El control de la ejecución de las obras, la calidad de los materiales y equipos, la aprobación

de un método especial de construcción, los cambios de diseño, trazo de las obras, etc. estará
bajo la responsabilidad del Supervisor o inspector, quien aprobará como representante de la
Entidad lo conveniente o realizará las consultas del caso cuando ello sea necesario.
En general, antes del inicio de las obras, se efectuará, por parte de el Contratista, el replanteo
topográfico del proyecto, respetando las indicaciones de los planos en cuanto a trazo,
alineamientos, pendientes, el cual deberá ser verificado y aprobado por el Supervisor o
Inspector.
E. RECTIFICACION Y COMPLEMENTO DE LAS ESPECIFICACIONES
El informe y/o Memoria Descriptiva presentada en otra sección del Proyecto, es meramente
informativa.
Cualquier consulta o modificación de los planos, esquemas y especificaciones, deberá ser

presentado por escrito a los Proyectistas de la Entidad, para su aprobación.
Si durante el avance de la obra se ve la necesidad de ejecutar algún cambio menor, éste

sería únicamente efectuado mediante autorización del Supervisor o Inspector en coordinación
con el proyectista.
En caso de obras complementarias y/o modificaciones al Proyecto, así como para la

ejecución de servicios no previstos en las presentes especificaciones, valdrán las
disposiciones que la Supervisión o inspección acuerde, previa coordinación con los
proyectistas de la entidad.
La inspección en coordinación con los proyectistas tendrá la facultad durante el curso de la

ejecución de las obras de modificar, complementar o adaptar a situaciones reales las
presentes Especificaciones, con aprobación del Proyectista a fin de asegurar una buena
ejecución de los trabajos de acuerdo a lo previsto en el Expediente Técnico.
F. MEDIDAS DE SEGURIDAD
El Contratista, antes del inicio y durante toda la obra, debidamente verificados por Supervisor
o inspector, tomará todas las medidas de seguridad que sean necesarias para proteger la
vida y salud del personal de la obra y de terceros, que estén afectados por la ejecución de la
obra.
”
El Contratista nombrará al personal responsable de la seguridad de todos los trabajos, quién

a su vez dispondrá de todos los equipos y elementos necesarios para otorgar la seguridad
conveniente.
De acuerdo al tipo de obra y riesgo de la labor que realizan los trabajadores, el Contratista les
proporcionará los implementos de protección tales como: cascos, guantes, lentes, máscaras,
mandiles, botas, etc. en todos los casos, el personal contará como mínimo con unos cascos
de protección.
El Contratista cumplirá su trabajo de tal manera que el tránsito vehicular sufra las mínimas
interrupciones evitando causar molestias al público y los vecinos, limitando la obra a la
longitud mínima necesaria de su ejecución, fijados en su calendario de avance de obra.
En zonas que fuese necesario el desvío vehicular, éste deberá hacerse con el previo
acondicionamiento de las vías de acceso, y con las respectivas tranqueras y señalizaciones
diurnas y nocturnas; también durante toda la ejecución de la obra se dispondrá
obligatoriamente de letreros, señales, barreras, luces de peligro, etc., así como de vigilantes
para la prevención de accidentes, tanto de día como de noche, debiendo El Contratista
solicitar a la Entidad encargada del Transporte Urbano y Seguridad Vial, la autorización
respectiva y acatar las disposiciones de que ella emanare.
En todo momento la obra se mantendrá razonablemente limpia y ordenada, con molestias

mínimas producida por ruidos, humos y polvos.
Como disposición referencial no limitativa, todos los vehículos, demás equipos y máquinas
deberán ser operados por el personal capacitado, debiendo observar las medidas de
seguridad prescritas para el caso.
G. ESTRUCTURAS Y SERVICIOS EXISTENTES
El Contratista determinará con exactitud las estructuras y servicios existentes en la zona de

trabajo, y coordinará con las entidades correspondientes, siendo responsable por los daños
que ocasione a éstas.
También será responsable de la conservación del buen estado de las estructuras y servicios
existentes, no indicados en los planos y/o croquis.
Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el área a
ejecutar.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición, según el costo unitario del
presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor.
”
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE OBRA DE 8.50 x 3.60M
Método de Trabajo:
A fin de identificar a la obra, es imprescindible contar con el cartel de obra, con el

objetivo de identificar la obra en ejecución, en el que debe describirse el nombre
del proyecto, la entidad que ejecuta, monto del financiamiento, tiempo de
ejecución, modalidad y demás contenidos que será definida por el Supervisor.
Dicho cartel será de panel con Gigantografia pegada sobre un panel de triplay
cuyo espesor tendrá 4mm de espesor con marcos de madera tornillo de 2”x3” e
intermedios de 2”x2” de dimensiones 6.00 m. de alto y 3.60 m. de largo.
La ubicación del cartel, será de acuerdo a las indicaciones del Ingeniero

Supervisor, la cual será colocada sobre dos soportes de madera de 4” x 4”, a una
altura mínima de 3.00m. Medida desde el suelo a la parte baja del cartel.
Este método de medición será en Unidad (Und) y considera los materiales

necesarios para la confección y la mano de obra para colocación e instalación en
situ del cartel.
01.02 ALMACEN PROVISIONAL DE OBRA
Método de Trabajo:
Dentro de las obras provisionales está la construcción de un almacén de obra,

para el almacenamientos de todos los insumos para la obra así como para la
protección de los equipos de obra, en las zonas adyascentes..
Sera de paneles de triplay de 4 mm, con bastidores de madera tornillo de 2x 2,

falso piso de 2” cemento –hormigon 1:12, techo de calamina de 0.60mm., en una
area de 30m2.
Estos ambientes estarán ubicados en la zona donde se ejecutará la obra y

estarán ubicados en tal forma que los trayectos a recorrer tanto del personal como
de los materiales sean los más cortos posibles para no interferir con el desarrollo
normal de la obra.
Método de Medición y pago.
Este método de medición y pago será por (Glb.)

”
01.03 SERVICIOS HIGIENICOS QUIMICOS
Método de Trabajo:
Este trabajo consiste en el suministro mediante alquiler o contrato de baños

químicos portátiles individuales, para el uso del personal obrero, ubicados
estratégicamente a lo largo de la obra, debidamente coordinados con la
supervisión, hasta por 03 unidades. Deberán mantenerse limpios y totalmente
operativos durante la ejecución de la obra.
Método de Medición y pago:
Su medición será por unidad (u) y su pago también.
02 SEGURIDAD
De acuerdo a a la R.D. N° 073-2011/VIVIENDA/VMCS-DNC y a la Norma G050

debe incluirse en el presupuesto la partida de SEGURIDAD y SALUD, durante la
ejecución de la obra.
02.01 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD
Esta partida comprende los trabajos y el suministro de los equipos para un

adecuado manteniendo y desvío del tránsito vehicular y peatonal, mientras dure la
ejecución de los trabajos de acuerdo con el cronograma de ejecución. Comprende
el suministro de. Cinta señalizadora amarilla, Conos, malla plástica de seguridad,
avisos de señalización, tranqueras portátiles, parantes de seguridad.
Método de Medición y pago
Este método de medición será en forma global (Glb) y comprende el suministro y

adecuada administración de los elementos indicados.
03.00 VEREDAS
03.01 OBRAS PRELIMINARES
03.01.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO
Método de Trabajo:
Esta partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos

que son necesarios para el replanteo del Proyecto y eventuales ajustes del
mismo, al inicio de los trabajos y durante la ejecución de los mismo, será
realizado por una cuadrilla de topografía compuesta por un topógrafo calificado de
amplia experiencia en este tipo de trabajos asistido por dos ayudantes de
”
topografía y, contarán con todo el equipo necesario como: Nivel de ingeniero,

teodolito, cuando sea necesario, miras, jalones , winchas, estacas de madera,
etc.. Este trabajo será coordinado, verificado por el Supervisor quien aprobará, el
control de los resultados y dará el pase para el inicio de las actividades en cada
caso o avance de algún frente.
Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados
fielmente al terreno y que la Obra cumpla una vez concluida, con los
requerimientos y especificaciones del Proyecto.
Este método de medición será en metros cuadrados (m²) y se obtendrá

calculando el ancho por la longitud del área a ejecutar.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición, según el costo unitario

del presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el
03.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.02.01 CORTE EN TERRENO NATURAL PARA VEREDAS
Método de Trabajo:
Este trabajo consiste en el corte del material excedente en las zonas de veredas,
después de efectuada la demolición y remoción de las veredas deterioradas
existentes, hasta alcanzar el nivel de subrasante. Se tendrá cuidado de no
perjudicar los límites de propiedad adjuntos a la construcción.
Este método de medición considerada metros cuadrados (m2) de terreno que se

generan por el corte del terreno y se obtiene calculando el área de corte a
ejecutar.
Forma de Pago:

supervisor.
03.02.02 EXCAVACION DE ZANJA MANUAL P/UÑA DE VEREDAS
Se ejecutaran de acuerdo a lo indicado en los planos correspondientes, en la

medida exacta para alojar en concreto, cualquier exceso en la excavación será
rellenado con concreto o en su defecto con hormigón.
”
Método de medición
Estos trabajos se computarán según la longitud total de la zanja excavada.
Base de pago.
Estos trabajos de esta partida se pagará de acuerdo al Análisis de Precios

Unitarios, por metro lineal de zanja excavada, con cargo a las partida de
excavación de zanja para sardineles, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo Leyes
Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución
del trabajo.
03.02.03 CORTE EN TERRENO NATURAL PARA SEMBRADO DE GRASS –
AREA VERDE
Método de Trabajo:
Este trabajo consiste en el corte del material excedente en las zonas de Area
verde, después de aber ejecutado veredas y sardineles se cortara , hasta
alcanzar el nivel de subrasante. Se tendrá cuidado de no perjudicar los límites de
veredas y sardinel adjuntos a la construcción.
Este método de medición considerada metros cuadrados (m3) de terreno que se

generan por el corte del terreno y se obtiene calculando el área de corte a
ejecutar.
Forma de Pago:

supervisor
03.02.04 PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION SUB-RASANTE
P/VEREDAS
Método de Trabajo:
Se denominará capa de subrasante a la superficie que queda a 20 cm. de altura

del nivel de piso terminado en la vereda de acuerdo a los planos.
Esta partida consiste en el escarificado, perfilado, nivelado, riego y compactado

de la subrasante de veredas hasta alcanzar el nivel aprobado.
”
Una vez concluidas las obras de movimiento de tierras y se haya comprobado que
no existen dificultades con las redes y conexiones domiciliarias de energía, agua y
desagüe, y si fuera necesario se procederá a la escarificación en forma manual.
Se empleará para la compactación plancha vibratoria de 7.0 HP y hasta alcanzar

la compactación adecuada.
Este método de medición será en función a los metros cuadrados (m²) que serán
necesarios preparar de sub-rasante y se obtendrá calculando el área respectiva a
ejecutar.
Forma de Pago:

supervisor.
03.02.05 AFIRMADO DE 4" PARA VEREDAS u HORMIGON.
Método de Trabajo:
Luego de haber obtenido el nivel de la subrasante se procederá a la colocación de

la capa de afirmado esparcido en toda el área, de tal manera que se logre el
espesor indicado en los planos.
Este trabajo consiste en la colocación de los materiales procedentes de canteras

para formar la base de apoyo de la vereda la misma que al término de la labor
debe reunir las condiciones específicas en lo que a su estabilidad y consistencia
se refiere; manteniendo su ubicación, nivelación y dimensionamiento de acuerdo
a los planos del proyecto.
El material para formar la capa base de afirmado deberá ser del tipo, Material
Granular A-1-b, no plástico, o un tipo adecuado aprobado por la supervisión y no
deberá contener escombros y estar exento de material orgánico.
La colocación de la base de afirmado se realizara en capas horizontales de 4

pulgadas una vez compactada, esta capa deberá abarcar todo el ancho de la
vereda hasta obtener una densidad de noventa y cinco por ciento (95%) del
ensayo Proctor Modificado. según la designación AASHTO T-180. La
compactación se realizará por cada capa utilizando plancha compactadora
aprobado por la inspección, esta capa se realizara después de haber preparado la
subrasante hasta lograr lo niveles indicados en los planos y verificados y
aprobados por el Ingeniero supervisor.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá

calculando el área respectiva a ejecutar.
”
Forma de Pago:

supervisor.
03.02.06 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE.
Método de Trabajo:
Comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes etapas

constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en forma
específica.
Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias

interrupciones al tránsito peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo
que generan las etapas de aplicación carguío y transporte que forman parte de
esta sub partida
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y considera el carguío y

transporte del material a eliminar.
Forma de Pago:

supervisor.
03.03 CONCRETO SIMPLE PARA VEREDAS
03.03.01 CONCRETO EN VEREDA f'c=175 kg/cm2 E=4" INCL. UÑA
Método de Trabajo:
A) GENERALIDADES
Este trabajo se refiere a la construcción de veredas de concreto simple ejecutadas

sobre los niveles de la base de afirmado según los planos y la especificaciones
técnicas indicadas en el proyecto.
”
El concreto a utilizar será ejecutado con una resistencia a la compresión de f'c =

175 kg/cm2 a los 28 días. El asentamiento "SLUMP" medida en el cono de
Abrahams tendrá un valor de 2" como máximo.
La losa mantendrá un espesor constante de 10 cm en toda su longitud, que

incluye la losa propiamente dicha de 8.5cm de concreto y una capa de desgaste
de mortero en proporción a 1:2 cemento-arena de 1.5cm. de espesor. El acabado
que presentara será una superficie de características semi pulida.
B) MATERIALES
a) Cemento
Todo el cemento será Pórtland Tipo MS que cumplirá con las especificaciones
ASTM C-150, el cemento será entregado en obra en las bolsas intactas originales
del fabricante y será almacenada en un lugar seco, aislado de suciedad y
protegido de la humedad. El cemento será almacenado de tal modo que se pueda
emplear de acuerdo a su orden cronológico de recepción.
No se permitirá el empleo de cemento parcialmente endurecido, fraguando o que

contenga terrones.
b) Agregado Fino
El agregado fino corresponderá a una arena limpia, que tenga granos sin revestir,
resistentes, fuertes y duros libre de cantidades perjudiciales de polvo, partículas
blandas, escamosas, álcalis, ácido, material orgánico, arena u otras sustancias
dañinas.
La cantidad de sustancias dañinas no excederá de los límites indicados en la

siguiente tabla:
SUSTANCIA PESO %
ARCILLA O TERRENOS DE ARCILLA 1.00 %
CARBON Y LIGNITO 1.00 %
MATERIALES QUE PASAN LA MALLA N° 200 3.00 %

”
En todo caso el agregado fino deberá sustentarse en la norma ASTM C-33 y

tendrá las siguientes límites de medición:
MALLA PORCENTAJE QUE PASA
3/8" 100
N° 4 95 - 100
N° 8 80 - 100
N° 16 50 - 85
N° 30 25 - 60
N° 50 10 - 30
N° 100 2 - 10
El módulo de fineza de la arena estará comprendido entre 2.5 a 2.9. Si es

necesario se realizarán las pruebas para agregado fino del concreto así: ASTM C-
40 C-128 C-38 y otros. La arena será probada en la medida que se utilice en
obra.
El almacenaje del agregado fino, se efectuará de tal manera de evitar segregación

o contaminación sin otras materias o con otros tamaños de agregado. Las masas
de agregado serán formadas sobre la base de capas horizontales de no más de 1
metro de espesor debiendo complementar íntegramente una capa antes de
comenzar la siguiente:
Se efectuará un mínimo de dos ensayos semanales de arena para establecer que

cumpla con la granulometría indicada y que es adecuadamente limpia. Las
muestras para esta prueba serán tomadas en el punto de mezclado de concreto.
El material será procedente de cantera, cuya etapa de extracción, carguío y

transporte será ejecutada por el contratista bajo inspección de Ing. Supervisor.
c) Agregado Grueso
El agregado grueso deberá ser grava o piedra triturada o partida de grano

compacta y de calidad dura. Debe ser limpio, libre de polvo, materias orgánicas,
”
arena a otras sustancias perjudiciales y no contendrá piedra desintegrada, mica o

cal libre.
SUSTANCIA PESO %
-FRAGMENTOS BLANDAS 5.00 %
-CARBON Y LIGNITO 1.00 %
-ARCILLA Y TERRONES DE ARCILLA 0.25 %
-MATERIAL QUE PASA POR LA MALLA N°. 100 1.00 %
-PIEDRA DELGADAS ALARGADAS
-LONG. MENOR QUE 5 VECES EL ESPESOR PROM. 10.00 %
Con tamaño máximo 1 1/2 pulgadas además de cumplir con ASTM C-33. Puede
verificarse con las siguientes designaciones: ASTM C-131. C-88. C-127. Se
tendrá en cuenta las siguientes recomendaciones: el tamaño máximo del
agregado no será may
or de 1/5 de la menor dimensión entre las caras de los encofrados del elemento
para lo cual se usará el concreto.
El almacenaje de los agregados se hará según sus diferentes tamaños y

distanciados unas de otros, de modo que los bordes de las pilas no se
entremezclan.
El almacenaje de cada tamizo de agregado grueso se efectuará por separado y

de tal manera de evitar segregación o contaminación de otros materiales o con
otros tamaños de agregado. Las rumas del agregado serán formadas en base o
capas horizontales de no más de 1 metro de espesor.
Se efectuará un mínimo de un ensayo semanal de cada tamizo de piedra en uso

para establecer que cumplan con la granulometría indicada. Los testigos para
estas pruebas serán tomadas en el punto de mezclado de concreto.
d) Agua
El agua para la preparación del concreto será fresca limpia y potable, se podrá
emplear agua no potable, solo cuando produzca cubos de mortero que probado a
la comprensión a los 7 y 28 días dan resistencia igual a mayor que aquellas
obtenidas con especimenes similares preparados con agua potable.
La prueba en caso de ser necesario se efectuará de acuerdo a la Norma ASTM-C

104.
”
Se considerará como agua de mezcla también aquella contenida en la arena, la

que será determinada de acuerdo a la norma ASTM C-70
e) Aditivos
Solo se podrá emplear aditivos aprobados por el Ingeniero Supervisor. En

cualquier caso, queda expresamente prohibido el uso de aditivos que contengan
los recursos y/o nitratos.
En caso de emplearse los aditivos, estos serán almacenados de tal manera que
se evite la contaminación y evaporación o mezcla con cualquier material.
Para aquellos aditivos que se administran en forma de suspensiones inestables,

debe proveerse equipo mezclados adecuados para asegurar una distribución
uniforme de los componentes.
Los aditivos líquidos deben protegerse de temperaturas extremas que puedan

modificar sus características. En todo caso, los aditivos a emplearse deben estar
comprendidos dentro de la especificación ASTM correspondiente, debiendo el
contratista suministrar prueba de esta conformidad para lo que será suficiente en
análisis preparado por el fabricante del proveniente.
C) DOSIFICACION
Los diversos componentes del concreto, serán utilizados y dosificados dentro de

los límites que establece la práctica. El contratista efectuará el diseño de la
mezcla o dosificación, después de que el contratista haya efectuado todas las
investigaciones y pruebas necesarias para producir el concreto; en conformidad
con estas especificaciones, proporcionará la información al Ingeniero Supervisor
para su aprobación.
Esta información, deberá incluir como mínimo la demostración de la conformidad

de cada mezcla con la demostración y los resultados de testigos rotos en
comprensión, de acuerdo a las Normas ASTM C-1 y C-35, y en cantidad suficiente
para demostrar que se ha alcanzado el óptimo de la resistencia mínimas
especificadas dentro del siguiente procedimiento de evaluación: que el promedio
de tres pruebas consecutivas de cada clase de concreto es igual o mayor que el
115% de la resistencia mínima especificada y que no más del 10% de todas las
pruebas dan valores inferiores al 115% de la resistencia mínima especificada. Se
llamará prueba, al promedio el resultado de la resistencia de tres testigos del
mismo concreto, probado en la misma oportunidad.
D) MEZCLADO
El mezclado en obra será efectuado en máquina mezcladora aprobados por el

ingeniero supervisor. Con el fin de ser aprobada una maquina mezcladora, deberá
tener sus características en estricto orden y de acuerdo con las especificaciones
”
de fabricante, para lo cual deberá portar de fábrica una placa en la que se indique
su capacidad de operaciones y las revoluciones por minutos recomendadas.
Deberá ser capaz de mezclar plenamente los agregados el cemento y el agua

hasta una consistencia uniforme con el tiempo especificado, y de descargar la
mezcla sin segregación.
Una vez aprobada la máquina mezcladora por el Ingeniero Supervisor está

deberá mantenerse en perfectos condiciones de operación y usarse de acuerdo a
las especificaciones del fabricante.- la tanda de agregados y cemento, deberá ser
colocados en el tambor de la mezcladora cuando en el se encuentre ya parte del
agua podrá colocarse gradualmente en un plazo que no excede del 25% del
tiempo total del mezclado. Deberá asegurarse de que existen controles
adecuados para impedir terminar el mezclado antes del tiempo especificado e
impedir añadir agua adicional una vez que el total especificado ha sido
incorporado.
El total de la tanda deberá ser descargada antes de introducir una nueva tanda.
En el caso de añadir aditivos estas serán incorporados como una solución y

empleando un sistema adecuado de dosificaciones y entrega.
El concreto será mezclado solo para uso inmediato, cualquier concreto que haya
comenzado a endurecer o fraguar sin haber sido empleado, será eliminado; así
mismo, se eliminará todo concreto que se le haya añadido agua después de su
mezclado sin aprobación especifica del Ingeniero Supervisor.
E) TRANSPORTE
El concreto será transportado del punto de mezclado al punto de empleo, tan

rápidamente como sea posible, por métodos que prevengan la segregación de los
ingredientes y su perdida, y de un modo tal que asegure que se obtenga la
calidad de concreto deseada.
F) DEPOSITO A COLOCACION
El concreto será depositado en una operación continua o en capas de tal espesor

que ninguna cantidad de concreto se deposite sobre una capa ya endurecida. En
la eventualidad que una sección no puede ser llenadas en una sola operación se
preverán juntas de construcción de acuerdo a la indicada en los planos o, en caso
de no ser juntas previstas en el proyecto, se realizara de acuerdo a lo indicado en
las presentes especificaciones, siempre y cuando sean aprobados por el
Ingeniero Supervisor.
El ritmo de colocación será tal, que el concreto ya depositado que esta siendo
integrado con concreto fresco, permanezca en estado plástico.
El concreto que haya endurecido parcialmente, o que haya sido contaminado por
sustancias extrañas será eliminado.
”
El concreto se colocará tan corto como sea posible de su posición final para evitar
la segregación causada al hacerlo deslizar a correr.
En cualquier caso, el concreto no será sometido a ningún tratamiento que cause

segregación.
El slump será medido y registrado al inicio de cada llenado y de requerido el

Ingeniero Supervisor, en cualquier otro momento.
El slump será evaluado de acuerdo a la norma ASTM 143.
G) CONSOLIDACION
Toda consolidación del concreto se efectuará por vibración.
El concreto debe ser trabajado hasta lograr la máxima densidad posible, debiendo
evitarse las formaciones de las bolsas de aire incluido, de agregados gruesos o
de grumos contra la superficie de los encofrados y de los materiales empotrados
en el concreto.
La consolidación deberá realizar por medio de vibradores a sumersión accionado

y electrónicamente o neumáticamente donde no sea posible realizar el vibrado por
inmersión, deberán usarse vibradores aplicados en los encofrados, accionados
eléctricamente o con aire comprimido, socorridos donde sea posible por
vibradores de inmersión.
Los vibradores de inmersión, de diámetro inferior al 10cm. tendrá una frecuencia

mínima de 7.00 vibraciones por minuto; las vibradores de diámetro superior a
10cm. tendrá una frecuencia mínima de 8.00 vibraciones por minuto; los
vibradores aplicados a los encofrados trabajarán, por lo menos, con 8.00
vibraciones por minuto.
En las vibraciones de cada estrato de concreto fresco el vibrado debe operar en

posición casi vertical; la inmersión del vibrado será tal que permita penetrar y
vibrar el espesor total del estrato y penetrar en la capa inferior del concreto fresco,
pero se tendrá especial cuidado para evitar que la vibración no afecte el concreto
que ya esta en proceso de fraguado.
No se podrá iniciar el vaciado de una nueva capa antes de que la inferior haya
sido completamente vibrada.
H) PRUEBAS
Frecuencia: Las pruebas de resistencia del concreto serán comprobadas

periódicamente y con este fin se tomara testigos cilíndricos en numero tal que se
tenga por lo menos cinco pruebas por cada clase de concreto colocado y por día
de colocación, excepto cuando el volumen del vaciado sea inferior a 20 m3, en
cuyo caso se obtendrá no menos de tres pruebas de cada clase de concreto.
”
Se llamara resultado de la prueba al promedio de los 3 testigos, en la

eventualidad que se demuestre que uno de los testigos ha sido elaborado
defectuosamente o que en si es defectuoso, podrá descartarse y en ese caso el
resultado de la prueba será el promedio de la resistencia de los testigos restantes,
estos serán probados después de 28 días.
Pruebas adicionales podrán realizarse con testigos de menor edad para obtener
información sobre la resistencia a esa edad, siempre que de antemano se haya
establecido la relación edad-resistencia para cada clase de concreto.
Condición y Aceptación: El concreto será considerado satisfactorio cuando se

cumple dos condiciones. La primera consiste en que el promedio de tres pruebas
consecutivas cualquiera de ellas sea igual o superior al valor especifico y la
segunda consiste en que ninguna prueba de un valor de resistencia menor al
especificado en mas de 35 Kg/cm2.
En la eventualidad que no se obtengan las resistencias específicas el Supervisor

podrá ordenar el retiro del concreto de baja calidad o la demolición de la
estructura o una prueba de carga.
Comprobación de método de curado: El Supervisor podrá exigir que el Contratista

realice las pruebas de resistencia de testigos curados en condiciones de campo
de acuerdo a la Norma ASTM C-31 con el fin de comprobar la bondad del curado
y la protección del concreto de la estructura. Estos testigos de comprobada
resistencia curados en laboratorio.
Los procedimientos de curado y protección serán mejorados en laboratorio, ellos

serán mejorados cuando la resistencia de los testigos curados en sitio sea menor
que el 85% de la resistencia de los testigos curados en laboratorio.
Cuando la resistencia de las pruebas con cilindros curados de laboratorios de

valores muy superiores a la resistencia especifica, el resultado de los testigos
curados en el campo no requerirá exceder en mas de 35 Kg/cm2 la resistencia
especifica.
El método de medición será en metros cuadrados (m2). y se obtendrá calculando,

el ancho, por largo de la losa.
Forma de Pago:

supervisor.
03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS
Método de Trabajo:
”
Los encofrados son formas que pueden ser de madera, acero, fibras acrílica, etc.
cuyo objeto principal es contener el concreto dándole la forma requerida debiendo
estar de acuerdo con lo especificado en las normas ACI 347-68. Estos deben
tener la capacidad suficiente para resistir la presión resultante de la colocación y
vibración del concreto y la suficiente rigidez para mantener las tolerancias
especificadas.
Los cortes en el terreno no deben ser usados como encofrados para superficies
verticales a menos que sea requerido o permitido podrá hacerse excepción para
el caso de terrenos excavados que presenten una superficie de estabilidad
adecuada verificada por el Ingeniero Supervisor.
El encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas las cargas
impuestas por su propio peso, el peso y empuje del concreto y una sobrecarga de
llenado no inferior a 20 Kg/m².
Las formas deberán ser herméticas para prevenir la filtración del concreto y serán
debidamente arriostradas entre sí de manera que se mantengan en la posición y
postura deseada con seguridad.
Donde sea necesario mantener las tolerancias especificadas el encofrado debe

ser bombeado para compensar las deformaciones previamente al endurecimiento
del concreto.
Inmediatamente después de quitar las formas la superficie de concreto deberá ser

examinado cuidadosamente y cualquier irregularidad deberá ser tratado como lo
ordene el Ingeniero Supervisor.
Las zonas de concreto con cangrejeras deberán inspeccionarse previamente por

el Ingeniero Supervisor a fin de determinar si es procedente el resane. Si a juicio
del Inspector las cangrejeras comprometen la seguridad estructural del elemento,
este deberá demolerse si por el contrario se estima que es factible la reparación,
las cangrejeras deberán picarse en la extensión que abarquen tales defectos, y el
espacio rellenado o resanando con concreto y/o mortero y terminado de tal
manera que se obtenga una superficie de textura similar a la del concreto
circulante. No se permitirá el resane burdo de tales defectos.
El diseño, la construcción, mantenimiento, desencofrado y almacenamiento son

de exclusiva responsabilidad de la Residencia de Obra.
El método de medición será en metros cuadrado (m2).
Forma de Pago:

supervisor.
”
03.03.03 JUNTAS DE DILATACION ASFALTICAS
Método de Trabajo:
Se colocara juntas de dilatación como se indica en los planos, la junta presentara

una separación de 1" y una profundidad de 4" en el caso de veredas, y permitirá
la expansión térmica.
Se deberán considerar juntas de dilatación cada 4.00ml, las cuales serán

selladas con mezcla asfáltica en proporción en peso 5% y 95% asfalto arena
respectivamente, la cual se colocada en toda su longitud, debiendo estar bien
compactadas para que quede sellada herméticamente.
Este método de medición será en metros lineales (m). y se obtendrá calculando,

la cantidad de juntas de dilatación.
Forma de Pago:

supervisor.
03.04 VARIOS
03.04.01 NIVELACION Y RESANE DE CAJAS DE DESAGUE (INCL.

COLOCACION)
03.04.02 NIVELACION Y RESANE DE CAJAS DE AGUA (INCL.

COLOCACION)
Método de Trabajo:
Este trabajo consiste en la nivelación y reflote de las cajas de desagüe hasta el

nuevo nivel de la vereda a ejecutar, y con las conexiones necesarias para su
puesta en funcionamiento.
El método de medición será en Unidad (u). y se obtendrá por cada vivienda

considera en el proyecto.
Forma de Pago:

supervisor.
”
04 SARDINELES
04.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO
Método de Trabajo:

fielmente al terreno y que la Obra cumpla una vez concluida, con los
requerimientos y especificaciones del Proyecto.

calculando el ancho por la longitud del área a ejecutar.
Forma de Pago:

supervisor.
04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.02.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINELES h=0.20m.
Método de Trabajo:
”
Esta partida comprende la excavación de zanjas para la construcción del sardinel.

Comprende la excavación manual de un ancho de 15 cm y una profundidad
indicada en los planos.
Este método de medición será en metros lineales (m) y se obtendrá calculando la

longitud de excavación.
Forma de Pago:

supervisor.
04.02.02 PERFILADO, NIVELACION P/SARDINELES
Método de Trabajo:
Esta partida consiste en el escarificado, perfilado, nivelado, riego y compactado

de la subrasante de sardineles hasta alcanzar el nivel aprobado.
Una vez concluidas las obras de movimiento de tierras y se haya comprobado que
no existen dificultades con las redes y conexiones domiciliarias de energía, agua y
desagüe, y si fuera necesario se procederá a la escarificación en forma manual.
Este método de medición será en función a los metros lineales (m) que serán
necesarios preparar de sub-rasante y se obtendrá calculando el área respectiva a
ejecutar.
Forma de Pago:

supervisor.
04.02.03 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE
Método de Trabajo:

específica.

”
esta sub partida

Forma de Pago:

supervisor.
04.03 CONCRETO SIMPLE PARA SARDINELES
04.03.01 CONCRETO EN SARDINELES f'c=175 kg/cm2
Todas las veredas llevaran un sardinel sumergido de concreto f’c 175 kg/cm2, en
los bordes o perímetro extremos longitudinales con fines de protección y
confinamiento, de acuerdo a las secciones de planos. Para su construcción se
seguirá el siguiente procedimiento:
Construcción y compactado de la subrasante de afirmado de las veredas,

encofrado del sardinel, excavación de la zanja del sardinel respetando las
secciones del plano, vaciado del sardinel monolíticamente con las veredas.
Este método de medición será en metros lineales (m)
Forma de Pago:

supervisor.
04.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES
Método de Trabajo:
Los encofrados son formas que pueden ser de madera, acero, fibras acrílica, etc.
cuyo objeto principal es contener el concreto dándole la forma requerida debiendo
estar de acuerdo con lo especificado en las normas ACI 347-68. Estos deben
tener la capacidad suficiente para resistir la presión resultante de la colocación y
vibración del concreto y la suficiente rigidez para mantener las tolerancias
especificadas.
”
Los cortes en el terreno no deben ser usados como encofrados para superficies
verticales a menos que sea requerido o permitido podrá hacerse excepción para
el caso de terrenos excavados que presenten una superficie de estabilidad
adecuada verificada por el Ingeniero Supervisor.
El encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas las cargas
impuestas por su propio peso, el peso y empuje del concreto y una sobrecarga de
llenado no inferior a 20 Kg/m².
Las formas deberán ser herméticas para prevenir la filtración del concreto y serán
debidamente arriostradas entre sí de manera que se mantengan en la posición y
postura deseada con seguridad.
Donde sea necesario mantener las tolerancias especificadas el encofrado debe

ser bombeado para compensar las deformaciones previamente al endurecimiento
del concreto.
Inmediatamente después de quitar las formas la superficie de concreto deberá ser

examinado cuidadosamente y cualquier irregularidad deberá ser tratado como lo
ordene el Ingeniero Supervisor.
Las zonas de concreto con cangrejeras deberán inspeccionarse previamente por

el Ingeniero Supervisor a fin de determinar si es procedente el resane. Si a juicio
del Inspector las cangrejeras comprometen la seguridad estructural del elemento,
este deberá demolerse si por el contrario se estima que es factible la reparación,
las cangrejeras deberán picarse en la extensión que abarquen tales defectos, y el
espacio rellenado o resanando con concreto y/o mortero y terminado de tal
manera que se obtenga una superficie de textura similar a la del concreto
circulante. No se permitirá el resane burdo de tales defectos.
El diseño, la construcción, mantenimiento, desencofrado y almacenamiento son

de exclusiva responsabilidad de la Residencia de Obra.
El método de medición será en metros cuadrado (m2).
Forma de Pago:

supervisor.
04.03.03 JUNTAS DE DILATACION ASFALTICAS
Método de Trabajo:
Se colocara juntas de dilatación como se indica en los planos, la junta presentara

una separación de 1" y una profundidad de 4" en el caso de veredas, y permitirá
la expansión térmica.
”
Se deberán considerar juntas de dilatación cada 4.00ml, las cuales serán

selladas con mezcla asfáltica en proporción en peso 5% y 95% asfalto arena
respectivamente, la cual se colocada en toda su longitud, debiendo estar bien
compactadas para que quede sellada herméticamente.
Este método de medición será en metros lineales (m). y se obtendrá calculando,

la cantidad de juntas de dilatación.
Forma de Pago:

supervisor.
05.00 PAVIMENTACION
05.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO
Método de Trabajo:

fielmente al terreno, debiendo en todo momento mantener los Bench Mark,
plantillas de cotas, estacas auxiliares, etc, indicados o los aprobados por la
Supervision o inspección para la nivelación de las superficies. La Obra una vez
concluida, deberá cumplir con los requerimientos y especificaciones del Proyecto.

calculando el ancho por la longitud de la superficie a ejecutar.
Forma de Pago:
”

supervisor.
05.01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
Método de Trabajo:
Esta partida considera, el transporte de todo el equipo ,maquinaria pesada y

herramientas, necesarias para la ejecución de la obra desde su lugar de origen
hasta el lugar de la obra; así como también el retiro o desmovilización de los
mismos, una vez finalizada la obra. También se considera los gastos que
ocasiona la administración de todo este sistema operativo.
Esta movilización le corresponde a la entidad ejecutora, sin interferir

prolongadamente los movimientos existentes, ni causar daño a las propiedades
de terceros.
El inspector deberá aprobar el equipo llevado a la obra, pudiendo rechazar el que

no encuentre satisfactorio para la función que debe cumplir.
Este método de medición será en forma global (Glb) y considera el equipo o

maquinaria y mano de obra de apoyo para la ejecución de la partida.
Forma de Pago:

supervisor.
05.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
05.02.01 CORTE CON MAQUINARIA A NIVEL DE SUB. RASANTE.
Consiste en el corte y extracción en todo el ancho y largo que corresponde a las

explanaciones proyectadas para la construcción de las pistas, incluirá el volumen
de elementos sueltos o dispersos que hubiera o fuera necesario recoger dentro de
los límites de la vía según necesidades del trabajo.
Estos trabajos corresponden a los que se realizarán en el Sector Miguel Grau

Fase I y II, de acuerdo al respectivo análisis de precios a costos unitarios y será
hasta el nivel correspondiente a la sub. rasante.
”
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna

de las instalaciones de servicios públicos, tales como redes de agua, desagüe y
alcantarillado; cables eléctricos y de teléfono; canales; postes de alumbrado
público y de teléfono; etc.
En caso de producirse daños, el contratista deberá realizar las reparaciones por

su cuenta y de acuerdo con las entidades propietarias o administradoras de los
servicios en referencia. En un lapso de 48 horas, caso contrario lo ejecutara la
entidad por cuenta de la empresa, cuyos gastos les serán cargados al contrato de
ejecución de obra.
Los trabajos en reparación que hubiera necesidad de efectuar, se realizarán en el

lapso más breve posible.
El material proveniente de los cortes que no sea reutilizable deberá ser retirado
para seguridad y limpieza de trabajo.
Método de Medición
Se medirá el volumen natural de corte, sin tener en cuenta el volumen de

esponjamiento.
Base de Pago.
Los trabajos de esta partida se pagarán de acuerdo al Análisis de Precios

Unitarios respectivos, por Metro Cúbico (m3.), de corte de terreno natural a nivel
de sub. rasante, c/maquinaria, previa aprobación por parte de la Entidad.
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la
mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecución del trabajo.
05.02.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
Descripción
Esta partida comprende los rellenos a ejecutarse utilizando el material proveniente

del corte de la misma Obra.
Antes de ejecutar el relleno de una zona se limpiará la superficie del terreno de

plantas, raíces, u otras materias orgánicas.
El material para efectuar el relleno estará libre de material orgánico y de cualquier

otro material comprensible.
Podrá emplearse el material excedente de las excavaciones siempre que cumplan

con los requisitos indicados.
Los rellenos se harán en carga sucesivas no mayores de 30cm de espesor

debiendo ser compactadas y regadas en forma homogénea, a humedad óptima,
para que el material empleado alcance su máxima densidad seca, no se
”
procederá a hacer rellenos si antes no han sido a probados por el Ingeniero

supervisor.
Método de medición
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en

metros cúbicos (m3).
Forma de pago
El pago se hará por metro cúbico (m3) según precio unitario del contrato,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
05.02.03 PREPARACIÓN DE SUBRASANTE C/MAQUINARIA
Este trabajo consistirá en la preparación y acondicionamiento de la subrasante, en

el ancho que servirá para la construcción de la pista, de acuerdo con las
presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes y
secciones transversales existentes, los cuales se realizaran en todo el Sector
Miguel Grau fase I y II.
Todo esto se ejecutará después que el movimiento de tierras hubiera sido

sustancialmente realizado. Se retirará todo el material suelto o inestable, así como
otras porciones de la subrasante que no se compacten fácilmente o que no sirvan
para el objeto propuesto.
Se eliminarán las raíces, hierbas, material orgánico, desmonte, etc., y se

compactará hasta lograr como mínimo el 95% de la máxima densidad seca
(Proctor modificado AASHTO – 108, T – 180 ) . La compactación se realizará con
un rodillo vibratorio de 10 ton., cuyas características de peso y eficiencia serán
comprobadas por la supervisión.
En ningún caso se colocará capa de base de superficie o pavimento alguno sobre

una subrasante barrosa, tampoco se permitirá el almacenaje o amontonamiento
de materiales sobre la subrasante.
Se medirá el área efectiva a perfilar y compactar, lo que resulta multiplicando la

longitud por el ancho completo de la plataforma
Base de Pago.
Los trabajos comprendidos serán pagados de acuerdo al Análisis de Precios

Unitarios respectivos, por Metro cuadrado (m².) de Preparación de subrasante
,entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la
”
mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o

05.02.04 SUB BASE DE HORMIGON e=0.20 m.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de

material de sub-base granular aprobado, sobre la subrasante preparada, de
conformidad con los lineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los
planos del proyecto o establecidos por el supervisor. El propósito de esta capa es:
Servir de capa de drenaje al pavimento.
Controlar las napas freáticas u otras fuentes.
Controlar los posibles cambios de volumen que pueda experimentar la sub-

rasante, con el objeto de no perjudicar al pavimento.
Mejorar el terreno de fundación.
Para el traslado del material para conformar sub-bases al lugar de la obra, se

deberá humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para
evitar emisiones de material particulado, a fin de evitar que afecte a los
trabajadores y a la misma población de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Los montículos de material almacenados temporalmente en las canteras y plantas

se cubrirán con lonas impermeables, para evitar el arrastre de partículas a la
atmósfera y a cuerpos de agua cercanos y protegerlos de excesiva humedad
cuando llueve.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio

ambiente durante el suministro, transporte, colocación y compactación del
material de sub-base granular.
La Sub-base estará constituida por hormigón, es decir material con tamaño de

partículas comprendidas entre 3 mm. Y 1 mm. Y canto rodado de 4”. También
podrá emplearse grava arenosa en proporción de grava mayor que los finos
(Suelo A1-b). Tendrá un límite líquido menor de 25 y un índice plástico mayor de
6. El valor C.B.R. deberá ser mayor de 30 conforme a los procedimientos
indicados en el manual de suelos (MB-10) del instituto del Asfalto y las exigencias
contenidas en las especificaciones de la AASHO-M-147.
Tendrá un espesor de 10 cm. y no se permitirá la presencia de basura o materia

orgánica dentro de los materiales para sub-base y todos los que no tengan
buenas características se rechazarán.
Los agregados para la construcción de la sub-base granular, deberán ajustarse a

una de las franjas granulométricas indicadas en la siguiente tabla.:
”
TABLA Nº 01 REQUERIMIENTOS GRANULOMETRICOS
TAMAÑO DE LA MALLA % EN PESO QUE PASA

AASHTO T-11 y T-27
ABERTURA CUADRADA GRADO GRADO B GRADO C GRADO D
A
50 mm (2”) 100 100 ---- ----
25 mm (1”) ---- 75-95 100 100
9,5 mm (3/8”) 30-65 40-75 50-85 60-100
4,75 mm (Nº 4) 25-65 30-60 35-65 50-85
2,0 mm (Nº 10) 15-40 20-45 25-50 40-70
4,25 mm (Nº 40) 8-20 15-30 15-30 25-45
75 mm (Nº 100) 2-8 5-15 5-15 8-15
Además el material también deberá cumplir con los siguientes requisitos de

calidad:
”
TABLA Nº 01 - A
Sub-Base Granular
Requerimientos de Ensayos Especiales
Ensayo Norma Norma Norma Requerimiento

MTC ASTM AASHTO men 3000 may 3000
msnm msnm
Abrasión MTC E C 131 T 96 50 %

máx 50 % máx
207
CBR (1) MTC E D 1883 T193 40% máx

40% máx
132
Límite Líquido MTC E D 4318 T89 25% máx

25% máx,
110
Indice de MTC E D 4318 T89

6% máx 4% máx
Plasticidad 111
Equivalente MTC E D 2419 T176 25% máx 35%

mín
De arena 114
Sales Solubles MTC E 1% máx 1% máx

”
219
Partículas chatas MTC E D 4791 20 % máx 20%

máx
y alargadas 211
Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de

0.1” (2.5 mm.).
La relación a emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/ longitud).
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y

resistencia exigidos por la presente especificación, el material que produzca el
Contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme y sensiblemente
paralela a los límites de la franja, sin saltos bruscos de la parte superior de un
tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa.
El Supervisor solo autorizará la colocación de material de sub-base granular

cuando la superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad apropiada y
las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. Además, deberá
estar concluida la construcción de las cunetas, desagües y filtros necesarios para
el drenaje de la calzada.
El método de medición será por Metro Cuadrado (m2) de sub-base compactada

obtenido del ancho promedio de la sub-base de acuerdo a su espesor, por la
longitud, según lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.
Base de Pago.
El área determinada como está dispuesto, será pagado de acuerdo al Análisis de

los Precios Unitarios respectivos, del contrato por Metro Cuadrado (m² ) de Sub-
base de hormigón, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales,
materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del
trabajo.
05.02.05 BASE DE AFIRMADO e=0.15 m. C/MAQUINARIA
Se ha considerado que en todas las zonas es posible el uso de maquinaria,

preparación de la Base se hará con la maquinaria adecuada.
Se denomina base a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada

entre la Subrasante y la carpeta de rodamiento. Es un elemento básicamente
estructural que cumple las siguientes funciones:
Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.

”
Servir de DREN para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e

interrumpir la ascensión capilar del agua que proviene de niveles inferiores.
Absorber las deformaciones de la sub - rasante debido a cambios volumétricos.
Los materiales que se usarán como base serán seleccionados previstos de

suficiente cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y
capacidad de drenaje.
Serán suelos granulares del tipo A-1a ó A1b del sistema de clasificación AASHO,
es decir gravas o gravas arenosas compuestas por partículas duras y durables y
de aristas vivas. Podrán provenir de dispositivos naturales, del chancado de
rocas, o de una combinación de agregado zarandeado y chancado con una
combinación de agregado zarandeado y chancado con un tamaño máximo de
11/2''.
El material para la capa de base estará libre de materia vegetal y terrones de

tierra. Debe contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den
estabilidad a la superficie antes de colocar el riego de imprimación o la capa de
rodamiento.
El material de base debe cumplir los siguientes requisitos de granulometría.
TABLA Nº 01 REQUERIMIENTOS GRANULOMETRICOS
TAMAÑO DE LA MALLA % EN PESO QUE PASA

AASHTO T-11 y T-27
ABERTURA CUADRADA GRADO GRADO B GRADO C GRADO D
A
50 mm (2”) 100 100 ---- ----
25 mm (1”) ---- 75-95 100 100
9,5 mm (3/8”) 30-65 40-75 50-85 60-100
4,75 mm (Nº 4) 25-65 30-60 35-65 50-85
2,0 mm (Nº 10) 15-40 20-45 25-50 40-70
4,25 mm (Nº 40) 8-20 15-30 15-30 25-45
75 mm (Nº 100) 2-8 5-15 5-15 8-15
En el caso que se mezclan 2 o más materiales para lograr la granulometría

requerida, los porcentajes serán referidos en volumen.
”
Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán:
Compactación proctor modificado 95% mínimo
Limite liquido 25% máximo
Indice de plasticidad 6%
Equivalencia de arena 50% mínimo
Desgaste de abrasión 50% máximo
El material de base será colocado y extendido sobre la sub - rasante aprobada, en

volumen apropiado para que una vez compactado alcance el espesor indicado en
los planos.
Una vez que el material ha sido extendido, se procederá a su riego y batido hasta
lograr una mezcla homogénea de humedad uniforme.
La compactación se efectuará con plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de

densificación requeridos.
La compactación se empezara del borde hacia el centro de la vía con pasadas

paralelas a su eje, en número suficiente para asegurar la densidad de campo de
control. El espesor de la base terminada no deberá diferir en +/- 1 cm. de lo
indicado en los planos.
Para verificar la calidad del material, se utilizaran las siguientes normas de

control:
Granulometría (AASHO T88, ASIM D1422)
Limites de consistencia (AASHTO T89/90, ASIM D1-423/24)
Clasificación por el método AASHO
Ensayo C.B.R.
Proctor modificado (AASHO TBO, método D)
La frecuencia de estos ensayos será determinada por la supervisión y serán

obligatorios cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material base.
Para verificar la compactación se utilizara la norma la densidad de campo (ASTM

D1556). Este ensayo se realizara cada 200 m2. de superficie compactada, en
puntos dispuestos en tresbolillo.
”
El método de medición será por Metro Cuadrado (m2) de base compactada

obtenido del ancho promedio de la base de acuerdo a su espesor, por la longitud,
según lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.
Base de Pago.
El área determinada como está dispuesto, será pagado de acuerdo al Análisis de

los Precios Unitarios respectivos, del contrato por Metro Cuadrado (m² ) de base
de afirmado, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier
actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.
05.02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
Método de Trabajo:

específica.

esta sub partida

Forma de Pago:

supervisor.
05.03 PAVIMENTO
05.04.02 IMPRIMACION ASFALTICA RC-250 (INC. BARRIDO Y LIMPIEZA)
DESCRIPCIÓN
Bajo este ítem “imprimación”, se deberá suministrar y aplicar material bituminoso

a una base o superficie del camino preparada con anterioridad, de acuerdo a las
”
especificaciones y de conformidad con los planos o como sea designado por el

Ingeniero Inspector.
Método de Trabajo:
MATERIALES
Se empleará Asfalto RC – 250 ó Cut-back grado MC-30, que cumpla con los
requisitos de calidad especificados por las norma ASTM D-2028 (asfaltos tipo
curado rápido), mezclado en proporción adecuada con Kerosene industrial de
modo de obtener viscosidades para fines de imprimación. La dosificación
tentativa inicial será:
Asfalto RC - 250 : 0.28 gl/m2 (80%)
Kerosene Industrial : 0.07 gl/m2 (20%)
EQUIPO
El equipo para la colocación del riego de imprimación debe incluir una unidad
calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a presión.
a) La superficie a ser imprimada deberá ser preparada con suficiente

anticipación dejándola totalmente limpia para la aplicación de la mezcla
bituminosa.
b) El equipo calentador de material bituminosos debe ser de capacidad

adecuada como para calentar el material en forma apropiada por medio de la
circulación de vapor de agua por aceite a través de serpentines en un tanque o
haciendo circular este material alrededor de un sistema de serpentines pre-
calentador o haciendo circular dicho material bituminoso a través de un sistema
de serpentines o cañerías encerradas dentro de un recinto de calefacción. La
unidad de calefacción debe ser construida de tal manera que evite el contacto
directo entre las llaves de quemador y la superficie de los serpentines, cañerías
de recinto de calefacción a través de los cuales el material bituminoso circula y
deberá ser operado de tal manera que no dañe dicho material bituminoso.
Los distribuidores a presión usados para aplicar el material bituminoso, lo

mismo que los tanques de almacenamiento deben estar montados en camiones
traileres en buen estado equipados con llantas neumáticas, diseñados de tal
manera que no dejen huella o dañen de cualquier otra manera la superficie del
camino. Los camiones o traileres deberán tener suficiente potencia como para
mantener la velocidad deseada durante la operación. El velocímetro que registra
la velocidad del camión debe ser una unidad completamente separada.
Instalada en el camión con una escala graduada de tamaño grande y con

unidades tales que la velocidad del camión pueda ser determinada dentro de los
límites de aproximación de tres metros por minuto. Las escalas deben estar
localizadas de tal manera que sean leídos con facilidad por el operador del
distribuidor en todo momento.
”
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que pueda

variar la longitud de imprimado en incrementos de 30 cm. o menos, y para
longitudes hasta de 6m deben también permitir el ajuste vertical de las boquillas
hasta la altura deseada sobre la superficie del camino y de conformidad con el
bombeo de la misma, asimismo, deben permitir movimiento lateral del conjunto
del conducto esparcidor durante la operación.
El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidas de tal manera

que se evite la obstrucción de las mismas durante operaciones intermitentes y
deben estar provistas de un cierre inmediato que corte la distribución del asfalto
cuando este cese, evitando así que gotee desde el conducto esparcidor.
El sistema de la bomba de distribución y la unidad matriz deben

tener una capacidad no menor de 250 galones por minuto, deberán estar
equipadas con un conducto de desvío hacia el tanque de suministro y deben ser
capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de material bituminoso a través
de las boquillas y con suficiente presión que asegure una aplicación uniforme.
La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal, y operada de tal manera
que asegure la distribución del material bituminoso, con una precisión de 0.2
galones por metro cuadrado dentro de un rango de cantidades de distribución
entre 0.6 y 2.4 galones por metro cuadrado. El distribuidor debe estar equipado
con un sistema de calentamiento del material bituminoso que asegure un
calentamiento uniforme dentro de la masa total del material bajo control eficiente y
positivo en todo momento.
Se deberán proveer medios adecuados para indicar permanentemente la

temperatura del material; el termómetro será colocado de tal manera que no entre
en contacto con el tubo calentador.
REQUISITOS DEL CLIMA
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura

atmosférica esta por encima de los 10ºC, la superficie del camino este
razonablemente seca y la condiciones climatológicas, en la opinión del Ingeniero
sean favorables.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN - PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
La superficie de la base que debe ser imprimada debe estar en conformidad con
los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos y con
los requisitos de las Especificaciones relativas al pavimento.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño

debe ser retirado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador
mecánico, según sea necesario. Las concentraciones de material fino, debe ser
”
removida por medio de la cuchilla niveladora o una ligera escarificación. Cuando

lo ordene el Ingeniero Inspector, la superficie preparada debe ser ligeramente
humedecida por medio de rociado, inmediatamente antes de la aplicación del
material de imprimación.
APLICACIÓN DE LA CAPA DE IMPRIMACIÓN
El material bituminoso debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, por
un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicado anteriormente.
El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la velocidad del

régimen especificada por el Ingeniero. En general, el régimen debe ser entre 0.20
y 0.60 galones por metro cuadrado. La temperatura de riego será aquella
comprendida entre los 21º y 60 ºC.
Una penetración mínima de 5 mm en la base granular es indicativo de su

adecuada penetración.
Al aplicar el riego de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de

un borde marcado para mantener una línea recta de aplicación.
Algún área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada

usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Si las condiciones
de tráfico lo permiten, en opinión del ingeniero, la aplicación debe ser hecha solo
en la mitad del ancho de la base por operación. Debe tenerse cuidado de
imprimar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura
longitudinal, resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de
imprimación, esta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el
tránsito durante un período de curado mínimo de 24 horas.
PROTECCION DE LAS ESTRUCTURAS ADYACENTES
La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta de

tratamiento, debe ser protegida de tal manera que se eviten salpicaduras o
manchas.
APERTURA TRÁFICO Y MANTENIMIENTO
El área imprimada, en lo posible, debe airearse sin ser arenada por un término de
48 horas, a menos que lo ordene de otra manera el Ingeniero. Si el clima es frío o
si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de
la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso
de material bituminoso que quede en la superficie debe ser retirado usando arena,
u otro material aprobado que lo absorba y como lo ordene el Ingeniero Inspector,
antes de que se reanude el tráfico.
El Ejecutor deberá conservar la superficie de imprimada hasta que la capa

superficial sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender
cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado, necesario para
evitar la adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y
”
parchar cualquier rotura de la superficie quemada con material bituminoso

adicional.
Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de

vehículos o por otra causa deberá ser reparada antes de que sea colocada la
capa superficial.
APERTURA AL TRÁFICO
No se permitirá el libre tránsito sobre la superficie imprimada hasta que el material

bituminoso haya impregnado y curado (mínimo 2 horas), pudiéndose previamente
arenar sobre la película ligante.
CONTROLES
Para verificar la calidad del material bituminoso deberá ser examinado en el

laboratorio y evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por
el Instituto del Asfalto. En caso de que el asfalto limpio preparado fuera provisto
por una planta especial se deberá contar con un certificado de laboratorio que
conforme las características del material.
En el procedimiento constructivo se observarán entre otros, los siguientes

cuidados que serán materia de verificación:
a) La temperatura de aplicación estará de acuerdo con lo especificado según el

tipo de asfalto líquido.
b) La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con

la Inspección de acuerdo así tipo de superficie y será controlada colocando en la
franja de riego algunos recipientes de peso y área conocida.
c) La uniformidad de la operación se logrará controlando la velocidad del

distribuidor la altura de la barra de riego y el ángulo de las boquillas con el eje de
la barra de riego.
La frecuencia de estos controles, verificaciones o mediciones por la inspección, se

efectuará de manera especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimación.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá

calculando el área respectiva a ejecutar.
Forma de Pago:

supervisor.
”
05.03.02 CARPETA ASFALTICA EN FRIO 2"
Esta partida consiste en colocar mezcla asfáltica de e = 2”, que es una mezcla en
frío de betún asfáltico, agregados debidamente graduados y relleno mineral que
una vez colocada, se constituirá en una capa semirígida capaz de soportar el
tránsito.
La dosificación o fórmula de la mezcla asfáltica para los efectos de este

expediente técnico así como los regímenes de temperaturas de mezclado y de
colocación que se pretenda utilizar, serán presentados a la Supervisión con
cantidades o porcentajes definidos y únicos. En esta fórmula la mezcla podrá ser
aceptada o en su defecto se fijará una nueva que podrá tener coincidencias
parciales con la presentada por el contratista; el Supervisor además solicitará al
Contratista el análisis químico del asfalto RC-250, realizando la correspondiente
toma de muestra in situ antes de proceder a realizar la mezcla asfáltica.
I.- MATERIALES
1) MATERIAL BITUMINOSO
El material bituminoso que se usará en la preparación de la mezcla en planta,

será un asfalto líquido de las siguientes características:
TABLA Nº 01. MATERIAL BITUMINOSO DILUIDO PARA CURADO RAPIDO
(AASHTO M – 81)
”
CARACTERÍSTICAS ENSAYO RC – 70 RC - 250 RC – 800

Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
V Viscosidad MTC E 70 140 250 500 800 1600
Cinemática a 60º C, 301
m² / s
P Punto de MTC E - - 27 - 27 -
inflamación (TAG, 312
capa bi abierta) ºC
D Destilación,
volumen Total de la 10 - - - - -
d Destilado hasta MTC E 50 - 35 - 15 -
360º C. % Vol. 313 70 - 60 - 45 -
A 190ºC 85 - 80 - 75 -
A 225ºC
A 260ºC
A 316ºC
R Residuo de la 55 - 65 - 75 -
destilación a 360ºC
P Pruebas sobre el
residuo de la desti MTC E 100 - 100 - 100 -
stlación 330
D Ductilidad a 25ºC, 80 120 80 120 80 120
C m/min., cm. MTC E
P Penetración a 304 60 240 60 240 60 240
25ºC,100 gr., 5 seg.
(*) 99 - 99 - 99 -
V Viscosidad
absoluta a 60ºC, Pa.s MTC E
S Solubilidad en 302
Tricloetileno
C Contenido de - - 0.2 - 0.2 - 0.2
agua, % del volumen
TABLA 2. RANGOS DE TEMPERATURA DE APLICACIÓN (°C)
Rangos de Temperatura
Tipo y Grado del Asfalto En Esparcido o En Mezclas
Riego Asfálticas (1)
A Asfaltos Diluidos:
-
R C-250 o MC-250 75-(2)
60-80(3)
R C-800 o MC-800 95-(2)
75-100(3)
”
E Emulsiones Asfálticas
C RS-1 50-85 -
C RS-2 60-85 -
C MS-2h; CSS-1; CSS-1h 20-70 20-70
(1) Temperatura de mezcla inmediatamente después de preparada.

(2) Máxima temperatura en la que no ocurre vapores o espuma
(3) Temperatura en la que puede ocurrir inflamación. Se deben tomar
precauciones para prevenir fuego o explosiones.
(4) Se podrá elevar esta temperatura de acuerdo a las cartas temperatura
-viscosidad del fabricante.
2) AGREGADOS
Agregados Gruesos
Los agregados gruesos estarán constituidos por piedra grava chancada y
eventualmente por materiales naturales que se presenten en estado fracturado o
muy angulosos, con textura superficial rugosa. Quedarán retenidos en la malla Nº
8 y estarán limpios, es decir, sin recubrimientos de arcilla, limo u otras sustancias
perjudiciales, así como terrones de arcilla u otros agregados de material fino.
Además, deberán cumplir con los siguientes requisitos:
TABLA Nº 03. REQUERIMIENTOS PARA LOS AGREGADOS GRUESOS
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
D Durabilidad (al Sulfato de 12%
MTC E 209 10% máx.
Sodio) máx.
D Durabilidad (al Sulfato de 18 máx. 15% máx.
”
Magnesio)
40%
A Abrasión Los Angeles MTC E 207 35% máx.
máx..
In Indice de Durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín.
10%
P Partículas chatas y alargadas MTC E 221 10% máx.
máx.
C Caras fracturadas MTC E 210 S Según Tabla 05-03
0.5%
S Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx.
máx.
Según
A Absorción MTC E 206 1.00%
Diseño
A Adherencia MTC E 519 +95
Agregados finos
Los agregados finos, o material que pase la malla Nº 8 serán obtenidos por el
triturado de piedras o gravas, o también arenas naturales de granos angulosos.
Como en todos los casos, el agregado se presentará limpio, es decir, que sus
partículas no estarán recubiertas de arcilla limosa u otras sustancias perjudiciales,
ni contendrá grumos de arcilla limosa u otras sustancias perjudiciales, ni
contendrá grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino. Tendrá en el
ensayo de durabilidad un desgaste por la acción del sulfato de sodio durante 5
ciclos (AASHTO T-104 o ASTM C88) no mayor de 12%.
TABLA Nº 04. REQUERIMIENTOS PARA LOS AGREGADOS FINOS
R Requerimiento
Ensayos Norma
Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Equivalente de Arena MTC E 209 Según Tabla 05 - 04
Angularidad del agregado fino MTC E 222 Según Tabla 05 - 05
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mín. 6% mín.
ÍnIndice de Plasticidad (malla MTC E 111 NP NP
”
N°40)
ÍnIndice de Durabilidad MTC E 214 35 mín. 35 mín.
ÍnIndice de Plasticidad (malla
MTC E 111 Max 4 NP
N°200)
0.5%
S Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx.
máx.
Según
A Absorción MTC E 205 0.50%
Diseño
TABLA Nº 05. REQUERIMIENTOS PARA CARAS FRACTURADAS
Tráfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa

(millones) < 100 mm > 100 mm
<3 65/40 50/30
> 3 – 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
Nota: La notación "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara
fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.
TABLA Nº 6. REQUERIMIENTOS DEL EQUIVALENTE DE ARENA
Tráfico en Ejes Equivalentes Porcentaje de Equivalente Arena

(millones) (mínimo)
<3 45
> 3 – 30 50
> 30 55
TABLA Nº 7. ANGULARIDAD DEL AGREGADO FINO
Tráfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa

(millones) < 100 mm > 100 mm
<3 30 mín. 30mín.
> 3 – 30 40 mín. 40 mín.
Gradación
La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica
serán establecidos por el Contratista y aprobado por el Supervisor.
Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino
según lo establecido, el material de la mezcla de los agregados debe estar libre
”
de terrones de arcilla y se aceptará como máximo el uno por ciento (1%) de

partículas deleznables según ensayo MTC E 212. Tampoco deberá contener
materia orgánica y otros materiales deletéreos
La gradación de la mezcla asfáltica normal (MAC) deberá responder a alguno de
los siguientes usos granulométricos:
TABLA Nº 8.
Porcentaje que pasa

Tamiz
MAC –1 MAC-2 MAC-3
25,0 mm (1”) 100 - -
19,0 mm (3/4”) 80 -100 100 -
12,5 mm (1/2”) 67- 85 80 - 100 -
9,5 mm (3/8”) 60 - 77 70 - 88 100
4,75 mm (N° 4) 43 - 54 51 - 68 65 - 87
2,00 mm (N° 10) 29 - 45 38 - 52 43 - 61
425 mm (N° 40) 14 - 25 17- 28 16 - 29
180 mm (N° 80) 8 -17 8 -17 9 -19
75 mm (N° 200) 04 – 8 04 - 8 05 – 10
Filler o Polvo Mineral
El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de
vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado-
asfalto, podrá ser de preferencia cal hidratada, no plástica que deberá cumplir la
norma AASHTO M-303. De no ser cal, será polvo de roca.
El agregado que resulte de combinar o mezclar los agregados gruesos, finos y

el “filler”, debe cumplir con la gradación de las mezclas tipo 1Va, 1Vb, o 1Vc de
las recomendadas por el instituto del asfalto siguientes:
TABLA Nº 9.
TTAMAÑO DE LA MALLA % QUE PASA

AABERTURA TIPO 1Va TIPO 1Vb TIPO
CUADRADA 1Vc
1 1” ---- ---- 100
¾” ---- 100 80-100
½½” 100 80-100 ----
3 3/8” 80-100 70-90 60-80
NNº4 55-75 50-70 48-65
N Nº 8 35-50 35-50 35-50
N Nº 30 18-29 18-29 19-30
N Nº 50 13-23 13-23 13-23
”
N Nº 100 8-16 4-16 7-15

N Nº 200 4-10 4-10 0-8
TAMAÑO MAXIMO ½” ¾” 1”
Equivalente de arena en el agregado combinado : 45 min.
La cantidad de asfalto en la mezcla será determinada utilizando el método

“Marshall” y debe cumplir con los siguientes requisitos básicos:
N Número de golpes de
compactación
E en cada extremo de la 50
probeta
E Estabilidad ; en libras 800
FlFluencia, 0.01” 8 mín. 18 máx.
V Vacíos en la mezcla, en % 3 mín. 5 máx.
V Vacíos llenos de asfalto, en % 75 mín. 85 máx.
Las tolerancias admitidas en las mezclas son las siguientes:
TAMAÑO DE LA MALLA VARIACION PERMISIBLE EN %

EN
PESO DE LA MEZCLA TOTAL
Nº 4 ó mayor 5.0 aprox.
Nº 8 4.0 aprox.
Nº 30 3.0 aprox.
Nº 200 1.0 aprox.
Asfalto 0.3 aprox.
El esparcido será en forma manual complementado con un acomodo y rastrillado.

La compactación se realizará con un rodillo liso vibratorio de 10 Ton.
Los controles de calidad de los componentes de la mezcla asfáltica, serán de

responsabilidad del contratista, quien deberá aportar los respectivos certificados
que aseguran las características del producto terminado, tales como:
a) De los agregados minerales: granulometría, abrasión, durabilidad equivalente

de arena.
b) Cemento asfáltico: penetración, viscosidad, punto de inflamación.
c) De mezcla asfáltica: cantidades de los componentes, temperatura de mezcla,

estabilidad, flujo, vacíos del ensayo “ Marshall ”, tiempo de amasado.
3) EQUIPO
”
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor teniendo
en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de
las obras y al cumplimiento de las exigencias de calidad de la presente
especificación y de la correspondiente a la respectiva partida de trabajo.
3.1 Equipo para la elaboración de los agregados triturados.
La planta de trituración constará de una trituradora primaria y una secundaria

obligatoriamente. Una terciaria siempre y cuando se requiera. Se deberá incluir
también una clasificadora y un equipo de lavado. Además deberá estar provista
de los filtros necesarios para prevenir la contaminación ambiental.
3.2 Planta mezcladora.

La mezcla asfáltica se fabricará en plantas adecuadas de tipo continuo o
discontinuo, capaces de manejar simultáneamente en frío el número de
agregados que exija la fórmula de trabajo adoptada.
Las plantas productoras de mezcla asfáltica deberán cumplir con lo establecido en
la reglamentación vigente sobre protección y control de calidad del aire.
No se aceptarán mezclas asfálticas preparadas utilizando métodos manuales, o
mezclado por maquinaria no apropiada, como es cargador frontal u otro.
Solo en caso de comprobarse fehacientemente que en el mercado local no existe
Planta mezcladora operativa o que exista monopolio de la misma, el Supervisor
constatará, verificara y comprobará con los análisis de laboratorio respectivos
que la mezcla asfáltica preparada sea de la misma calidad que una mezcla
asfáltica preparada en planta mezcladora.
3.3. Equipo para el transporte
Tanto los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes

debidamente acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva será tal,
que durante el vertido en la terminadora, el volquete sólo toque a ésta a través de
los rodillos previstos para ello.
Los volquetes deberán estar siempre provistos de dispositivos, tanto para
proteger los materiales que transporta, como para prevenir emisiones
contaminantes.
3.4 Equipo para la extensión de la mezcla
La extensión y terminación de las mezclas se hará con una pavimentadora

autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de
precompactación de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La
pavimentadora estará equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín,
de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante
de los enrasadores; Poseerá un equipo de dirección adecuado y tendrá
velocidades para retroceder y avanzar. La pavimentadora tendrá dispositivos
mecánicos compensadores para obtener una superficie pareja y formar los bordes
de la capa sin uso de formas. Será ajustable para lograr la sección transversal
especificada del espesor de diseño u ordenada por el Supervisor.
”
Asimismo, deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la homogeneidad

de los espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas

defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean fácilmente corregibles
durante la construcción, el Supervisor exigirá su inmediata reparación o cambio.
Cuando la mezcla se realice en planta portátil, la misma planta realizará su

extensión sobre la superficie.
3.5 Equipo de compactación
Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o

vibratorios, triciclos o tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será
aprobado por el Supervisor, a la vista de los resultados obtenidos en la fase de
experimentación. Para Vías de Primer orden los rodillos lisos se restringen a los
denominados tipos tándem, no permitiéndose el uso de los que poseen dos
llantas traseras neumáticas. Para otros tipos de vías se aconseja el uso de
equipos tándem, mas no restringe exclusivamente a éste.
Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni irregularidades.

Los compactadores vibratorios dispondrán de dispositivos para eliminar la
vibración al invertir la marcha, siendo aconsejable que el dispositivo sea
automático. Además, deberán poseer controladores de vibración y de frecuencia
independientes. Los de neumáticos tendrán ruedas lisas, en número, tamaño y
disposición tales, que permitan el traslapo de las huellas delanteras y traseras y,
en caso necesario, faldones de lona protectora contra el enfriamiento de los
neumáticos.
Las presiones lineales estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto de los

diversos compactadores, serán las necesarias para conseguir la compactación
adecuada y homogénea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir
roturas del agregado ni arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de
compactación.
3.6 Equipo accesorio

Estará constituido por elementos para limpieza, preferiblemente barredora o
sopladora mecánica. Así mismo, se requieren herramientas menores para
efectuar correcciones localizadas durante la extensión de la mezcla.
4) REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
4.1 MEZCLA DE AGREGADOS

Las características de calidad de la mezcla asfáltica, deberán estar de acuerdo
con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que indicados, según
corresponda al tipo de mezcla que se produzca, de acuerdo al diseño del proyecto
y lo indicado por el Supervisor.
TABLA Nº 10. REQUISITOS PARA MEZCLA DE CONCRETO BITUMINOSO

”
Clase de Mezcla
Parámetro de Diseño
A B C
Marshall (MTC E 504) 8 kN (815 5,34 kN (544 4,45 kN (453
1.Estabilidad (mín) Kg) Kg) Kg)
2.Flujo 0.25 mm 8 – 14 8 – 16 8–2
3.Porcentaje de vacíos con aire 3–5 03 - 5 03 – 5
(1) Ver Tabla 05 – 08
(MTC E 505)
4.Vacíos en el agregado mineral
(Ver Tabla 05-11)
5.Compactación, núm. de golpes 75 50 50
en
cada capa de testigo
c. Inmersión – Compresión
(MTC E 518) 2,1 2,1 1,4
1.Resistencia a la compresión
Mpa mín. 70 70 70
2.Resistencia retenida % (mín)
d. Resistencia Conservada en la
Prueba de Tracción indirecta 70 70 70
(mín) (MTC E 521)
e. Relación Polvo – Asfalto 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3
f. Relación Est./flujo (2) 1700 – 2500
El Índice de Compactibilidad mínimo será 5, El Índice de Compactibilidad se define

como: Siendo GB50 y GEB5, las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5
golpes.
TABLA Nº 11. VACÍOS MÍNIMOS EN EL AGREGADO MINERAL (VMA)

Vacíos mínimos en agregado mineral %
Tamiz
Marshall Superpave
2,36 mm. (N° 8) 21 -
4,75 mm. (N° 4) 18 -
9,5 mm. (3/8”) 16 15
12,5 mm. (½”) 15 14
19 mm. (3/4”) 14 13
25 mm. (1”) 13 12
7,5 mm. (1 ½”) 12 11
50 mm. (2”) 11.5 10.5
”
Nota: Los valores de esta Tabla serán seleccionados de acuerdo al tamaño

máximo de las mezclas.
4.2 LIMITACIONES CLIMÁTICAS
Las mezclas asfálticas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se

encuentre seca, la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10ºC en
ascenso y el tiempo no esté neblinoso ni lluvioso; además la base preparada debe
estar en condiciones satisfactorias.
4.3 PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE EXISTENTE

La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la
cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los
planos o definidas por el Supervisor. Todas las irregularidades que excedan de las
tolerancias establecidas en la especificación respectiva, deberán ser corregidas
de acuerdo con lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego
previo, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si
hubiera transcurrido mucho tiempo desde la aplicación del riego, se comprobará
que su capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial;
si ello ha sucedido, el Contratista deberá efectuar un riego adicional de
adherencia, a su costa, en la cuantía que fije el Supervisor.
4.4 TRAMO DE PRUEBA

Antes de iniciar los trabajos, el Contratista emprenderá un tramo de prueba para
verificar el estado de los equipos y determinar, en secciones de ensayo de ancho
y longitud definidas de acuerdo con el Supervisor, el método definitivo de
preparación, transporte, colocación y compactación de la mezcla o tratamiento, de
manera que se cumplan los requisitos de la respectiva especificación.
El Supervisor tomará muestras de la carpeta, para determinar su conformidad con

las condiciones especificadas que correspondan en cuanto a granulometría,
dosificación, densidad y demás requisitos.
En caso de que el trabajo elaborado no se ajuste a dichas condiciones, el

Contratista deberá efectuar inmediatamente las correcciones requeridas en los
equipos y sistemas o, si llega a ser necesario, en la fórmula de trabajo, repitiendo
las secciones de ensayo una vez efectuadas las correcciones.
El Supervisor determinará si es aceptable la ejecución de los tramos de prueba

como parte integrante de la obra en construcción.
En caso que los tramos de prueba sean rechazados o resulten defectuosos el

Contratista deberá levantarlo totalmente, transportando los residuos a las zonas
de depósito indicadas en el Proyecto u ordenados por el Supervisor. El Contratista
deberá efectuar inmediatamente las correcciones requeridas a los sistemas de
producción de agregados, preparación de mezcla, extensión y compactación
hasta que ellos resulten satisfactorios para el Supervisor, debiendo repetirse los
tramos de prueba cuantas veces sea necesario. Todo esto a costo del Contratista.
”
Se debe disponer, si las condiciones así lo requieren, de un personal exclusivo

para vigilar y evitar que personas ajenas a las obras ingresen a las zonas de obra,
para que no retrasen las labores y salvaguardar su integridad física. También se
debe disponer de un vehículo para casos en que ocurran eventuales accidentes.
Se debe dar la protección adecuada para evitar que se manche y dañe la

infraestructura adyacente a la vía, ya que los costos de rehabilitación de lo
dañado puede ser muy elevado. Se debe proteger veredas, cursos de agua,
jardines, áreas verdes naturales, zonas arqueológicas, etc.
En las áreas que han sido tratadas, no se debe permitir el paso de vehículos, para
lo cual se instalarán las señalizaciones y desvíos correspondientes, sin que
perturbe en gran medida el normal tránsito de los vehículos. En las probables
zonas críticas indicadas en el proyecto se debe dar una protección adecuada
contra los factores climáticos, geodinámicos, etc., a fin de que no se retrasen las
obras y aumenten los costos que han sido determinados para estas actividades.
4.5 TRANSPORTE DE LA MEZCLA

La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las
operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con
luz solar. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del
Supervisor, existe una iluminación artificial que permita la extensión y
compactación de manera adecuada.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la
superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las
acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad
del contratista.
4.6 TENSIÓN DE LA MEZCLA

La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se cumplan
los alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o determinados
por el Supervisor.
A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de la
calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado inferior
en las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en franjas del ancho
apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales, y para
conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en
cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las características de
la pavimentadora y la producción de la planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible,
verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el
objeto de no tener que corregir la capa extendida. Tras la pavimentadora se
deberá disponer un número suficiente de obreros especializados, agregando
mezcla y enrasándola, según se precise, con el fin de obtener una capa que, una
vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en esta
especificación.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de
máquinas pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se
descargará fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y distribuirá en los lugares
correspondientes por medio de palas y rastrillos, en una capa uniforme y de
”
espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o instrucciones del
Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente especificación.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la
superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las
acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad
del contratista.
No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia,
ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura
ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a diez grados Celsius
(10°C).
4.7 COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA

La compactación de la carpeta se deberá llevar a cabo inmediatamente después
de que la mezcla haya sido distribuida uniformemente, teniendo en cuenta que
solo durante el primer rodillado se permitirá rectificar cualquier irregularidad en el
acabado. La compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla. La
compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el
centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del
borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso
en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido
compactada. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la
pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios
de dirección se harán sobre la mezcla ya compactada.
El número de pasadas del equipo de compactación será tal que garantice el 95%
de la densidad lograda en el laboratorio.
En zonas donde no sea posible el uso de maquinaria, el trabajo se ejecutará en

forma manual, tomando en cuenta las consideraciones generales dadas.
Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla

extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado,
serán chaflanados ligeramente.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de
trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de
todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos
de compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos. No se
permitirán, sin embargo, excesos de agua.
La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones
de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un
apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes.
4.8 JUNTAS DE TRABAJO

Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la
capa compactada.
Las juntas de construcción serán perpendiculares al eje de la vía y tendrán el
borde vertical. La unión de una capa nueva con una ya compactada se realizara
previa impregnación de la junta con asfalto.
Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en días
sucesivos, deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A
todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les
”
aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva,
dejándola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el
objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor,
que se pintará como se ha indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se
extenderá contra la junta y se compactará y alisará con elementos adecuados,
antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación.
Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán
transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten
huecos o estén deficientemente compactados, deberán cortarse para dejar al
descubierto una superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa. Donde el
Supervisor lo considere necesario, se añadirá mezcla que, después de colocada y
compactada con pisones, se compactará mecánicamente.
Se procurará que las juntas de capas superpuestas guarden una separación
mínima de cinco metros (5 m) en el caso de las transversales y de quince
centímetros (15 cm) en el caso de las longitudinales.
4.9 APERTURA AL TRÁNSITO

Alcanzada la densidad exigida, el tramo pavimentado podrá abrirse al tránsito.
REPARACIONES
Todos los defectos no advertidos durante la colocación y compactación, tales
como protuberancias, juntas irregulares, depresiones, irregularidades de
alineamiento y de nivel, deberán ser corregidos por el Contratista, a su costo, de
acuerdo con las instrucciones del Supervisor. El Contratista deberá proporcionar
trabajadores competentes, capaces de ejecutar a satisfacción el trabajo eventual
de correcciones en todas las irregularidades del pavimento construido.
4.10 ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
CONTROLES
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes
controles principales:
 Verificar la implementación para cada fase de los trabajos especificados.
 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el
Contratista.
 Verificar que las plantas de asfalto y de trituración estén provistas de filtros,
captadores de polvo, sedimentadores de lodo y otros aditamentos que el
Supervisor considere adecuados y necesarios para impedir emanaciones de
elementos particulados y gases que puedan afectar el entorno ambiental.
 Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de
calidad exigidos.
 Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado del
tramo de prueba, en cuanto a la elaboración y manejo de los agregados, así como
la manufactura, transporte, colocación y compactación de los tratamientos y
mezclas asfálticas.
 Ejecutar ensayos de control de mezcla, de densidad de las probetas de
referencia, de densidad de la mezcla asfáltica compactada in situ, de extracción
de asfalto y granulometría, descarga, extendido y compactación de las mezclas.
”
 Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos mejoradores

de adherencia, siempre que ellos se incorporen.
 Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar
perfiles, medir la textura superficial y comprobar la uniformidad de la superficie,
siempre que ello corresponda.
El Contratista rellenará inmediatamente con mezcla asfáltica, a su costo, todos los

orificios realizados con el fin de medir densidades en el terreno y compactará el
material de manera que su densidad cumpla con los requisitos indicados en la
respectiva especificación.
También cubrirá, sin costo para la Municipalidad Distrital de el Porvenir, las áreas
en las que el Supervisor efectúe verificaciones de la dosificación de riegos de y
Carpeta asfáltica.
CALIDAD DEL ASFALTO
El Supervisor efectuará las siguientes actividades de control:
(1) Comprobar, mediante muestras representativas de cada entrega y por cada

carro termotanque, la curva viscosidad - temperatura y el grado de
penetración del asfalto. En todos los casos, guardará una muestra para
eventuales ensayos ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el
proveedor manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
(2) Efectuar los controles con la frecuencia que se indica en la Tabla de Ensayos
y Frecuencias, o antes, siempre que se sospechen anomalías.
(3) Efectuar los ensayos necesarios para determinar la cantidad de cemento

asfáltico incorporado en las mezclas que haya aceptado a satisfacción.
CALIDAD DE LOS AGREGADOS PÉTREOS Y EL POLVO MINERAL
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier

volumen previsto, se tomarán seis (6) muestras y de cada fracción de
ellas se determinarán:
(1) El desgaste en la máquina de Los Angeles, según la norma MTC E 207.
(2) Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o de magnesio, de
acuerdo con la norma de ensayo MTC E 209.
(3) El equivalente de arena, de acuerdo con la norma MTC E 114.
(4) La plasticidad, aplicando las normas MTC E 111.
(5) Sales solubles Totales de acuerdo a la norma MTC E 219
(6) Adherencia entre el agregado y el bitumen según la norma MTC E 220 / MTC
E 517.
Así mismo, para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier volumen
previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y sobre ellas se determinarán:
 La densidad aparente.
 El coeficiente de emulsibilidad.
”
En la Tabla siguiente se establecen los controles de calidad y frecuencias de los

ensayos.
TABLA Nº 16. ENSAYOS Y FRECUENCIAS
Material o Propiedades o Método de Lugar de

Frecuencia
Producto Características Ensayo muestreo
Agregado Granulometría MTC E 204 200 m³ Tolva en frío
Plasticidad MTC E 110 200 m³ Tolva en frío
Particulas Fracturadas MTC E 210 500 m³ Tolva en frío
Equivalente arena MTC E 114 1000 m³ Tolva en frío
Indices de
aplanamiento y
500 m³ Tolva en frío
alargamiento
agregado Grueso
Desgaste Los Angele MTC E 207 1000 m³ Tolva en frío
”
Angularidad del
MTC 222 1000 m³ Tolva en frío
agregado fino
Perdida en sulfato de
MTC E 209 1000 m³ Tolva en frío
sodio
Contenido de Asfalto MTC E 502 2 por día Pista/planta
Granulometría 2 por día Pista/planta
Ensayo Marshall MTC E 504 2 por día Pista/planta
Cada
Temperatura Pista/planta
volquete
Mezcla MTC E 506,
Asfáltica Densidad MTC E 508 1 cada 250 Pista
y m² compactada
MTC E 510
Cada 250 Pista
Espesor MTC E 507
m² compactada
Resistencia al MTC E Pista
1 por día
deslizamiento 1004 compactada
Tanques
Cemento
Según 410.18(b) Térmicos al
Asfáltico
llegar a obra
(*) N representa el número de tancadas de 30,000 lts. de cemento asfáltico

requeridos en la obra.
Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas a los

acopios y ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten
restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo
especificado. También, ordenará acopiar por separado aquellos que presenten
alguna anomalía de aspecto, tal como distinta coloración, segregación, partículas
alargadas o aplanadas, y plasticidad, y vigilará la altura de todos los acopios y el
estado de sus elementos separadores.
Si existe incorporación independiente de filler mineral, sobre él se efectuarán las

siguientes determinaciones:
 Densidad aparente y coeficiente de emulsibilidad, al menos una (1) vez a la

semana y siempre que se cambie de procedencia del filler.
 Granulometría y peso específico, una (1) prueba por suministro.
COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA
1. Contenido de asfalto
Por cada jornada de trabajo se tomará un mínimo de dos (2) muestras y se
considerará como lote, el tramo constituido por un total de cuando menos seis (6)
muestras, las cuales corresponderán a un número entero de jornadas.
”
El porcentaje de asfalto residual promedio del tramo (ART %) tendrá una

tolerancia de dos por mil (0.2%), respecto a lo establecido en la fórmula de trabajo
(ARF %).
ARF % - 0,2 % < ART % < ARF % + 0,2 %
A su vez, el contenido de asfalto residual de cada muestra individual (ARI%), no
podrá diferir del valor medio del tramo (ART%) en más de tres por mil (0.3%),
admitiéndose un (1) solo valor fuera de ese intervalo.
ART % - 0,5 % < ARI % < ART % + 0,5 %
Un número mayor de muestras individuales por fuera de los límites implica el
rechazo del tramo.
2. Granulometría de los agregados

Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará
la composición granulométrica de los agregados.
La curva granulométrica de cada ensayo individual deberá ser sensiblemente
paralela a los límites de la franja adoptada, ajustándose a la fórmula de trabajo
con las tolerancias.
CALIDAD DE LA MEZCLA
Resistencia
Con un mínimo de dos (2) muestras se moldearán probetas (dos por muestra),
para verificar en el laboratorio su resistencia en el ensayo Marshall (MTC E 504);
paralelamente se determina la densidad media de las cuatro probetas moldeadas
(De).
La estabilidad media de las cuatro (4) probetas (Em) deberá ser como mínimo,
igual al noventicinco por ciento (95%) de la estabilidad de la mezcla de la fórmula
de trabajo (Et).
Em > 0,95 Et.
Además, la estabilidad de cada probeta (Ei) deberá ser igual o superior al noventa
por ciento (90%) del valor medio de estabilidad. Ei > 0,8 Em
El incumplimiento de alguna de estas exigencias acarrea el rechazo del tramo

representado por las muestras.
1. Flujo
El flujo medio de las probetas sometidas al ensayo de estabilidad (Fm) deberá

encontrarse entre el noventa por ciento (90%) y el ciento diez por ciento (110%)
del valor obtenido en la mezcla aprobada como fórmula de trabajo (Ft).
0,90 Ft < Fm < 1,10 Ft
Si el flujo medio se encuentra dentro del rango establecido, pero no satisface la

exigencia recién indicada en relación con el valor obtenido al determinar la
”
fórmula de trabajo, el Supervisor decidirá, al compararlo con las estabilidades, si

el tramo debe ser rechazado o aceptado.
CALIDAD DEL PRODUCTO TERMINADO
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las

rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el
borde de la capa que se esté construyendo, excluyendo sus chaflanes, no podrá
ser menor que la señalada en los planos o la determinada por el Supervisor. La
cota de cualquier punto de la mezcla densa compactada en capas de base o
rodadura, no deberá variar en más de cinco milímetros (5 mm) de la proyectada.
Además, el Supervisor estará obligado a efectuar las siguientes verificaciones:
Compactación
Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarán en una
proporción de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta metros
cuadrados (250 m2 ) y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un
mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones
se elegirán al azar.
La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el noventa y ocho
por ciento (98%) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la
técnica Marshall, las cuatro (4) probetas por jornada de trabajo (De). Dm > 0,98
De
Además, la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual al
noventa y siete por ciento (97%) de la densidad media de los testigos del tramo
(Dm).
Di > 0,97 Dm
El incumplimiento de alguno de estos dos requisitos implica el rechazo del tramo

por parte del Supervisor.
La toma de muestras testigo se hará de acuerdo con norma MTC E 509 y las
densidades se determinarán por alguno de los métodos indicados en las normas
MTC E 506, MTC E 508 Y MTC E 510.
Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, el
Supervisor determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no
podrá ser inferior al de diseño (ed).
em > ed
Además, el espesor obtenido en cada determinación individual (ei), deberá ser,
cuando menos, igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseño.
ei > 0.95 ed
El incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del tramo.
Lisura
La superficie acabada no podrá presentar zonas de acumulación de agua, ni
irregularidades mayores de cinco milímetros (5mm) en capas de rodadura o diez
”
milímetros (10mm) en capas de base y bacheos, cuando se compruebe con una

regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela como perpendicularmente al
eje de la vía, en los sitios que escoja el Supervisor, los cuales no podrán estar
afectados por cambios de pendiente.
Textura
En el caso de mezclas compactadas como capa de rodadura, el coeficiente de
resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) luego del curado de la mezcla deberá
ser, como mínimo, de cuarenta y cinco centésimas (0.45) en cada ensayo
individual, debiendo efectuarse un mínimo de dos (2) pruebas por jornada de
trabajo.
Regularidad superficial o Rugosidad

La regularidad superficial de la superficie de rodadura será medida y aprobada
por el Supervisor, para lo cual, por cuenta y cargo del contratista, deberá
determinarse la rugosidad en unidades IRI.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos,
rugosímetros, perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el Supervisor.
La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá

efectuarse en toda su longitud. La rugosidad, en términos IRI, tendrá un valor
máximo de 2,0 m/km. En el evento de no satisfacer este requerimiento, deberá
revisarse los equipos y procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar
las medidas correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la
superficie de rodadura.
Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada
Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos carriles, en ambos sentidos

cada 50 m. y en forma alternada. Se analizará la deformada o la curvatura de la
deflexión obtenida de por lo menos tres valores por punto y se obtendrán
indirectamente los módulos de elasticidad de la capa asfáltica. Además, la
deflexión característica obtenida por sectores homogéneos se comparará con la
deflexión admisible para el número de repeticiones de ejes equivalentes de
diseño.
Para efecto de la medición de deflexiones podrá emplearse la viga Benkelman o

el FWD; los puntos de medición estarán referenciados con el estacado del
proyecto.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la

fabricación de la mezcla asfáltica, de los equipos para su extensión y
compactación, y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en
obra de la mezcla asfáltica. De dicho control forma parte la medición de las
deflexiones y el subsecuente cálculo de los módulos elásticos de las capas que se
mencionan en el primer párrafo. La medición de deflexiones sobre la carpeta
asfáltica terminada tiene como finalidad la evaluación, diagnóstico y
complementación de los diferentes controles que deben realizarse a la carpeta
asfáltica, asimismo, determinar las deflexiones características por sectores
”
homogéneos, cuyos resultados, según lo previsto en el diseño, deberán

teóricamente ser menores a la deflexión admisible.
La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada, se efectuará al

finalizar la obra como control final de calidad del pavimento terminado y para
efectos de recepción de la obra.
La estructura del pavimento terminará con carpeta asfáltica, que es una mezcla
en “frío” de betún asfáltico, agregados debidamente graduados y relleno mineral
que, una vez colocada y enfriada, se constituirá en una capa semirígida capaz de
soportar el tránsito.
El material bituminoso que se usara en la preparación de la mezcla en planta,
será un asfalto líquido de las siguientes características:
Penetración (0.01 mm. - 25 C - 100 gr. - 5 seg.) 80 - 120

Ductibilidad (en cm. A 25 cm.) 100 min. C
Punto de inflamación capa abierta 80 min. F
Viscosidad Furol es 140 F 100 F - 200 F máx.
El agregado mineral estará compuesto por granos gruesos, finos y además un

relleno mineral (filler).
Los agregados gruesos estarán constituidos por piedra, grava chancada y

eventualmente por materiales naturales que se presenten en estado fracturado o
muy anguloso, con textura superficial rugosa. Quedaran retenidos en la malla Nº 8
y estarán limpios, es decir, sin recubrimientos de arcilla, limo u otras sustancias
perjudiciales, así como terrones de arcilla u otros agregados de material fino.
Además, deberán cumplir con los siguientes requisitos:
Porcentaje de desgaste “Los Angeles”

AASHTO T-96 (ASTM C131) 40% máx.
Durabilidad ; desgaste por el asfalto de sodio durante
5 ciclos AASHTO T-104 (ASTM C88) 12% máx.
Los agregados finos, o material que pase la malla Nº 8 serán obtenidos por el
machaqueo de piedras o gravas, o también arenas naturales de granos
angulosos. Como en todos los casos, el agregado se presentara limpio, es decir,
que sus partículas no estarán recubiertas de arcilla limosa u otras sustancias
perjudiciales, ni contendrá grumos de arcilla limosa u otras sustancias
perjudiciales, ni contendrá grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino.
Tendrá en el ensayo de durabilidad un desgaste por la acción del sulfato de sodio
durante 5 ciclos (AASHTO T-104 o ASTM C88) no mayor de 12%. El relleno
mineral (“filler”) estará compuesto por partículas muy finas de caliza, cal apagada,
cemento portland u otra sustancia mineral no plástica, que se presentara seca y
sin grumos. El material cumplirá con los siguientes requerimientos mínimos de
granulometría:
MALLA % QUE PASA (EN PESO)

”
Nº 30 100
Nº 100 90
Nº 200 65
La fracción del “filler” y de los agregados que pase la malla Nº 200 que se
denomina polvo mineral, no tendrá características plásticas:
El agregado que resulte de combinar o mezclar los agregados gruesos, finos y
el “filler”, debe cumplir con la gradación de las mezclas tipo 1Va, 1Vb, o 1Vc de
las recomendadas por el instituto del asfalto siguientes:
TAMAÑO DE LA MALLA % QUE PASA

ABERTURA CUADRADA TIPO 1Va TIPO 1Vb TIPO 1Vc
1” ---- ---- 100
¾” ---- 100 80-100
½” 100 80-100 ----
3/8” 80-100 70-90 60-80
Nº 4 55-75 50-70 48-65
Nº 8 35-50 35-50 35-50
Nº 30 18-29 18-29 19-30
Nº 50 13-23 13-23 13-23
Nº 100 8-16 4-16 7-15
Nº 200 4-10 4-10 0-8
TAMAÑO MAXIMO ½” ¾” 1”
La cantidad de asfalto en la mezcla será determinada utilizando el método

“Marshall” y debe cumplir con los siguientes requisitos básicos:
Número de golpes de
compactación
en cada extremo de la probeta 50
Estabilidad ; en libras 800
Fluencia, 0.01” 8 mín. 18 máx.
Vacíos en la mezcla, en % 3 mín. 5 máx.
Vacíos llenos de asfalto, en % 75 mín. 85 máx.
Las tolerancias admitidas en las mezclas son las siguientes:
TAMAÑO DE LA MALLA VARIACION PERMISIBLE EN % EN

PESO DE LA MEZCLA TOTAL
Nº 4 ó mayor 5.0 aprox.
Nº 8 4.0 aprox.
Nº 30 3.0 aprox.
Nº 200 1.0 aprox.
Asfalto 0.3 aprox.
La mezcla asfáltica será producida en plantas continuas e intermitentes con

agregados cuya humedad no exceda el 1.5%. La colocación y distribución se hará
en forma manual complementado con un acomodo y rastrillado y que se garantice
un esparcido de la mezcla en volumen, espesor y densidad de capa uniforme
”
La compactación de la carpeta se deberá llevar a cabo inmediatamente después

de que la mezcla haya sido distribuida uniformemente, teniendo en cuenta que
solo durante el primer compactado se permitirá rectificar cualquier irregularidad en
el acabado.
La compactación se hará utilizando rodillos cilíndricos lisos en tandem y rodillo
neumático.
El número de pasadas del equipo de compactación será tal que garantice el 95%
de la densidad lograda en el laboratorio. Las juntas de construcción serán
perpendiculares al eje de la vía y tendrán el borde vertical. La unión de una capa
nueva con una ya compactada se realizara previa impregnación de la junta con
asfalto.
Los controles de calidad de los componentes de la mezcla asfáltica misma serán
de responsabilidad de su proveedor, que deberá aportar los respectivos
certificados que aseguran las características del producto terminado, tales como:
a) De los agregados minerales: granulometría, abrasión durabilidad,
equivalente de arena.
b) Cemento asfáltico: penetración, viscosidad, punto de inflamación.
c) De mezcla en planta: cantidades de los componentes temperatura de
mezcla, estabilidad, flujo, vacíos del ensayo “Marshall”, tiempo de amasado.
Para verificar la calidad de la obra se efectuaran los controles de temperatura de
aplicación, espesor de la carpeta, compactación, acabado y juntas.
Las frecuencias de estas certificaciones y controles será determinada en cada
caso por la supervisión.
La Municipalidad Distrital de el Porvenir, vía Supervisor de Obra se reserva el
derecho a verificar la procedencia y calidad del Asfalto RC-250 y de constatar
dudosa procedencia no se autorizará el uso de dicho material y cualquier retraso
en el avance de obra será responsabilidad del Contratista.
El método de medición se hará por Metros Cuadrados (m 2), de Carpeta Asfáltica
de 2”, resultante del producto del ancho de la vía por su longitud efectiva.
Base de Pago.
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados de acuerdo al Análisis
de los Precios Unitarios respectivos, por Metro Cuadrado (m 2), de carpeta
asfáltica en frió e=2", preparada, transportada, esparcida y compactada, Este
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo
Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la
ejecución del trabajo.
05.04 SEÑALIZACIÓN
GENERALIDADES
Esta partida contempla la aplicación de marcas permanentes sobre un pavimento

terminado.
”
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán los bordes de pista, separar
los carriles y el eje de la vía, así mismo debe resaltar y delimitar las zonas con
restricción de adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a

utilizar serán ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra
respectivos, observándose las especificaciones que existan para ellas en el
Manual de Señalización del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y a las
disposiciones del Inspector.
MATERIALES.
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar las superficies de
rodadura, será con pintura convencional de tráfico TTP-115 F (caucho clorado
alquídico) base al agua para tráfico (acrílica). Para efectuar correcciones y/o
borrado se podrá emplear la pintura negra TTP-110 C (caucho clorado alquídico)
u otras que cumplan la misma función. Todas estas de acuerdo a Standard
Specifications for Construction of Road and bridges on federal Highways Proyects
(EE.UU) y a las “Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras
Viales” aprobado por R.D. N°851 – 98 –MTC/15.17 del 14 de diciembre de 1998.
La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o aplicada a presión,

haciendo que ésta penetre en los poros del pavimento, dándole más duración.
COLORES
Los colores de pintura de tráfico a utilizarse serán de color blanco y amarillo,

cuyas tonalidades deberán conformarse con aquellas especificadas en el
presente manual.
Las marcas permanentes en el pavimento, corresponden al TIPO A: Marcas

retroreflectiva con pintura de tránsito convencional.
Se empleará pintura pre mezclada y lista para su uso, con características acorde
con las exigidas para pintura de tránsito tipo TT-P - 115F de secado rápido cuya
formulación debe obedecer los requerimientos contenidos en las Especificaciones
Técnicas de pintura para obras viales.
La pintura a usarse será de color blanco o amarillo de Tipo Estándar para

Carretera .
REQUERIMIENTOS
La pintura no debe presentar cuarteado, escamas, ablandamiento, cambio de

color pérdida de adhesión u otro deterioro.
La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar separación, coágulos o

precipitación después de ser diluido en proporción de 8 partes por volumen de la
pintura por 1 parte de un disolvente apropiado.
”
El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esta limpieza debe
ser realizada por métodos aceptables por el Ingeniero Inspector.
Las marcas deberán ser aplicadas como una máquina en buen estado y aceptada
por el Ingeniero Inspector. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador,
capas de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación
uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada
máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas y
discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura deberá estar equipado con
un agitador mecánico. Cada boquilla deberá estar equipada con válvulas de cierre
satisfactorias que apliquen rayas continuas o discontinuas automáticamente.
La pintura sopleteada debe secar y quedar una película suave uniforme libre de
asperezas, arenilla u otra imperfección de la superficie.
Todas las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzada y
discontinuas (línea de carril) en la central, ambos con pintura de tráfico en toda la
longitud del tramo. En la zona de adelantamiento prohibido en curvas horizontales
y verticales la zona de longitud de marca, las fijará el Ingeniero Inspector,
pintándose una línea continua con pintura de tráfico color amarillo, tal como se
indican en los planos.
Se aplicará por lo menos dos manos a cada superficie a señalarse, con intervalo
de 24 horas entre aplicaciones.
TIPO Y ANCHO DE LAS LINEAS LONGITUDINALES
Los principios generales que regularán el marcado de las líneas longitudinales en

el pavimento del presente proyecto son:
- Líneas segmentadas o discontinuas, servirán para demarcar los carriles de

circulación del tránsito automotor.
- Líneas continuas, servirán para demarcar la separación de las corrientes

vehiculares, restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no deba ser
cruzada.
- El ancho normal de las líneas serán de 0.10 m. Para las líneas longitudinales de
línea central y línea de carril, así como de las líneas de barrera.
- Las líneas continuas dobles indicarán máxima restricción.
- Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.
05.04.01 PINTADO DE PAVIMENTOS (DEMARCACION SEÑALIZACION

HORINZONTAL)
05.04.02 PINTADO DE SARDINELES
Método de Trabajo:
”
Las líneas discontinuas serán las de carril, utilizada para separar los carriles de
circulación que transitan en la misma dirección. Las líneas de carril deben
utilizarse:
 En lugares de congestión de tránsito en que es necesario una mejor

distribución del espacio correspondiente a las trayectorias de lo vehículos.
 Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas de ancho de 0.10
m. cuya longitud de línea será de 3.00 m y espaciada a 5.00 m.,
respectivamente. Serán de color amarillo.
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá calculando la

cantidad de líneas contenidas en el eje de la vía multiplicadas por su longitud
(3.00 m).
Forma de Pago:

supervisor.
05.05.00 SEMBRADO DE AREAS VERDES
05.05.01 SEMBRADO AREAS VERDES (INC. GRASS Y TIERRA)
Descripción:
Esta partida se refiere al corte del terreno natural el cual será hasta alcanzar el
nivel adecuado del jardín, el suministro de la tierra de chacra y al sembrado de
gras en las zonas de jardines previstos en los planos del Expediente Tecnico,
debiendo realizarse el riego adecuado para un buen florecimiento del mismo.
El trabajo efectuado se medirá por Metro Cuadrado
Base de Pago:
El pago será efectuado mediante el presupuesto contratado de acuerdo al Análisis
de los Precios Unitarios respectivos por Metro Cuadrado con cargo a la partida
SEMBRADO GRASS AREAS VERDES - JARDINES, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo
”
Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la

ejecución del trabajo
05.06 VARIOS
05.06.01 NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES
Se procederá a nivelar las tapas de buzones haciendo un encimado o una

demolición para lograr el nivel necesario con respecto a la capa de rodadura, se
utilizara concreto de acuerdo a lo especificado en el análisis unitario, para el
encimado, esta partida se considerara por (UND).
El pago por esta partida se efectuara por unidad (Und), entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, material y
herramientas e imprevistos necesario para la ejecución de esta partida.
Forma de Pago:

supervisor.

Especificaciones Tecnicas El Nuevo Jerusalen II Pavimento

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EXPEDIENTE TÉCNICO : “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL AA.HH.

00.01 DISPOSICIONES GENERALES

LEY : ley de contrataciones del estado: D.L. N° 1017

REGLAMENTO : Reglamento de la Ley: D.S. N° 184-2008-EF

EXPEDIENTE TÉCNICO: Conjunto de documentos técnicos y legales que definen la

PROYECTISTA: Profesional o empresa que ha elaborado el Expediente Técnico y en

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: La presentes normas o estándares de construcción.

SUPERVISOR o INSPECTOR : Profesional que tendrá a su cargo la representación de la

ENTIDAD: Municipalidad Distrital de El Porvenir.

CONTRATISTA : Empresa que ha ganado la buena Pro y ha contratado con la Entidad la

B. ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES

Las presentes Especificaciones Técnicas, juntamente con la Memoria Descriptiva y los

El Contratista suministrará todos los elementos de construcción, herramientas, maquinarias,

Más allá de lo establecido en estas especificaciones, la Supervisión o Inspector tiene

La construcción de la obra, se efectuará cumpliendo con las Normas Técnicas Nacionales

 Reglamento Nacional de Construcciones.

D. ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

El control de la ejecución de las obras, la calidad de los materiales y equipos, la aprobación

E. RECTIFICACION Y COMPLEMENTO DE LAS ESPECIFICACIONES

Cualquier consulta o modificación de los planos, esquemas y especificaciones, deberá ser

Si durante el avance de la obra se ve la necesidad de ejecutar algún cambio menor, éste

En caso de obras complementarias y/o modificaciones al Proyecto, así como para la

La inspección en coordinación con los proyectistas tendrá la facultad durante el curso de la

El Contratista nombrará al personal responsable de la seguridad de todos los trabajos, quién

En todo momento la obra se mantendrá razonablemente limpia y ordenada, con molestias

G. ESTRUCTURAS Y SERVICIOS EXISTENTES

El Contratista determinará con exactitud las estructuras y servicios existentes en la zona de

01.01 CARTEL DE OBRA DE 8.50 x 3.60M

A fin de identificar a la obra, es imprescindible contar con el cartel de obra, con el

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Este método de medición será en Unidad (Und) y considera los materiales

01.02 ALMACEN PROVISIONAL DE OBRA

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Método de Medición y pago.

Este método de medición y pago será por (Glb.)

01.03 SERVICIOS HIGIENICOS QUIMICOS

Este trabajo consiste en el suministro mediante alquiler o contrato de baños

Método de Medición y pago:

Su medición será por unidad (u) y su pago también.

De acuerdo a a la R.D. N° 073-2011/VIVIENDA/VMCS-DNC y a la Norma G050

02.01 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD

Esta partida comprende los trabajos y el suministro de los equipos para un

Método de Medición y pago

Este método de medición será en forma global (Glb) y comprende el suministro y

03.01 OBRAS PRELIMINARES

03.01.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO

Esta partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos

topografía y, contarán con todo el equipo necesario como: Nivel de ingeniero,

Este método de medición será en metros cuadrados (m²) y se obtendrá

La forma de pago será de acuerdo al método de medición, según el costo unitario

03.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.02.01 CORTE EN TERRENO NATURAL PARA VEREDAS

Este método de medición considerada metros cuadrados (m2) de terreno que se

La forma de pago será de acuerdo al método de medición, según el costo unitario

03.02.02 EXCAVACION DE ZANJA MANUAL P/UÑA DE VEREDAS

Se ejecutaran de acuerdo a lo indicado en los planos correspondientes, en la

Estos trabajos se computarán según la longitud total de la zanja excavada.

Estos trabajos de esta partida se pagará de acuerdo al Análisis de Precios

03.02.03 CORTE EN TERRENO NATURAL PARA SEMBRADO DE GRASS –

Este método de medición considerada metros cuadrados (m3) de terreno que se

La forma de pago será de acuerdo al método de medición, según el costo unitario

03.02.04 PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION SUB-RASANTE