CAPITULO I.

GENERALIDADES

FILOSOFÍAS DE DISEÑO

El AISC 2005 considera los métodos de diseño ASD (Allowable Strength Design, que antes se
llamaba Allowable Stress Design) y LRFD (Load and Resistance Factor Design). Antes estos dos
métodos se encontraban separados. ASD ha sido la filosofía de diseño utilizada tradicionalmente. En
los últimos 20 años el diseño estructural ha derivado a un procedimiento más racional y basado en
probabilística, que se conocen como estados límites.
Las estructuras deben tener adecuada resistencia y rigidez para permitir el funcionamiento
apropiado durante la vida de servicio de la estructura. El diseño debe considerar la posibilidad de
cargas excesivas y de reducciones en la resistencia, debido a la variabilidad de los materiales,
incertidumbre en las dimensiones finales de la estructura, procedimientos de construcción, etc. En los
últimos 30 años se ha estudiado extensivamente como formular apropiadamente el problema de la
seguridad estructural, y la principal tendencia ha sido estimar por medios probabilísticos la
probabilidad de falla en un miembro estructural, conexión o sistema.
En lugar del término “falla”, se prefiere hablar de “estado límite”. Estados limites significa
aquellas condiciones de una estructura en la cual deja de cumplir con sus funciones. Los estados
límites se dividen generalmente en dos categorías: resistencia y serviciabilidad. Resistencia se refiere a
cierto fenómenos tales como alcanzar máxima resistencia dúctil (resistencia plástica), pandeo, fatiga,
fractura, volcamiento. Los estados límites de serviciabilidad se refieren a la funcionalidad estructural,
como deflexión, vibración, deformación permanente y agrietamiento.
En el método probabilístico usado típicamente para evaluar seguridad estructural (first-order
second-moment reliability method), las cargas que actúan en una estructura y su resistencia se
consideran variables aleatorias y estadísticamente independientes (en un método mas refinado habría
que considerar la correlación entre variables). Cuando la resistencia R excede los efectos de la carga Q
habrá un margen de seguridad. A menos que R exceda bastante a Q, habrá alguna probabilidad que R
sea menor que Q. La falla estructural se puede examinar comparando R y Q, o también de manera
logarítmica. La falla esta representada por el área sombreada. La distancia entre la línea de falla y el
valor medio de la función ln(R/Q) se define como un múltiplo β de la desviación estándar σ de la
función. El factor β se llama índice de confiabilidad (reliability index).

Relacion entre probabilidad de falla y β para distribución normal.

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El índice de confiabilidad es útil para lo siguiente:
1) Puede dar una indicación de la consistencia de la seguridad para varios componentes y sistemas que
usen métodos de diseño tradicional.

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2) Puede ser usado para establecer nuevos métodos los cuales tendrán márgenes consistentes de
seguridad.
3) Puede ser usado para variar de manera racional los márgenes de seguridad para aquellos
componentes y sistemas que tengan mayor o menor necesidad de seguridad de la requerida en
situaciones ordinarias.

AISC Load and Resistance Factor Design

La expresión para la seguridad estructural se puede escribir como:

[
φR n ≥ R u = ∑ γ i Q i ]
Ru: resistencia requerida
Rn: resistencia nominal
φ : factor de resistencia

El lado izquierdo representa la resistencia del componente o sistema, y el lado derecho

representa las solicitaciones esperadas. La resistencia nominal se multiplica por un factor de resistencia
φ para obtener la resistencia de diseño, y los efectos de las cargas se multiplican por un factor de
sobrecarga para obtener la suma de las cargas mayoradas.
El método AISC LRFD se basa en lo siguiente:
- Un modelo basado en probabilidades
- Calibración con el método AISC ASD (Allowable Stress Design) de 1978
- Evaluación usando criterios basados en experiencia y estudios de estructuras representativas
realizados por oficinas de diseño.
El desarrollo de criterios basados en probabilidades llevó a los factores de combinación de cargas
del estándar ASCE 7-05, que es aplicable a cualquier material de construcción. Es razonable que la
probabilidad de sobrecarga en ciertos tipos de carga sea independiente del material de construcción.
Por lo tanto, el método AISC LRFD adoptó las combinaciones de cargas del ASCE.

D: carga muerta (peso propio y componentes permanentes)

L: carga viva (cargas gravitacionales de uso y equipos movibles)
Lr: carga viva de techo
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W: carga de viento
S: carga de nieve
E: cargas sísmicas
R: lluvia o hielo

Estas cargas se entienden en un sentido general, esto es, pueden ser momentos de flexión, corte,
fuerzas axiales y momentos torsores. A veces estas fuerzas internas son llamadas efectos de las cargas.
Con respecto a los factores de reducción de resistencia, estos fueron calibrados para concordar
con la experiencia del pasado y tratando de obtener los siguientes valores de reliability index β.

Como la probabilidad de que viento o sismo se combinen con la carga gravitacional completa
es baja, β se hizo menor para estos casos. Β para conexiones son mayores para mantener la tradición de
hacer las conexiones más fuertes que los miembros. El factor φ varía con el tipo de miembro
estructural y el estado limite considerado, por ejemplo:

Miembros en tensión: φ =0.90 para fluencia ; φ =0.75 para rotura

Miembros en compresión: φ =0.90
Vigas: φ =0.90 para flexión ; φ =0.75 para corte
Pernos en tensión y corte: φ =0.75

AISC Allowable Strength Design

El método AISC ASD ha sido incluido en las especificaciones AISC 2005 como un método
alternativo al LRFD. El término resistencia admisible se usa para resaltar que los mismos estados
limites de resistencia son la base para ambos métodos. En el pasado, ASD estaba basado en el
concepto de que el máximo esfuerzo debido a cargas de servicio no excediera un esfuerzo admisible, y
el método se llamaba “allowable stress design” o MTA. Este método implicaba cálculos de esfuerzos
en el rango lineal. Los factores de seguridad en el ASD tradicional fueron basados en la experiencia y
permanecieron constantes durante los últimos 75 años. Mientras los niveles de seguridad provistos por
el ASD tradicional han sido siempre variables y desconocidos, las estructuras diseñadas por este
método se han comportado correctamente. El actual método ASD usa la siguiente ecuación:
Ra ≤ Rn
Ω
Ra: resistencia requerida ; Rn: resistencia nominal ; Ω : factor de seguridad
R n : resistencia admisible
Ω
El método AISC ASD 2005 adoptó las siguientes combinaciones de carga:

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 El factor de seguridad Ω no fue determinado en el pasado usando métodos probabilísticos, sino
que esta basado en la experiencia y criterio ingenieril. Una manera de entenderlo mejor es a través del
siguiente ejercicio:
Podemos pensar que la resistencia minima debe exceder la máxima carga aplicada por cierta
cantidad. Supongamos que la carga real excede la carga de servicio (de diseño) en una cantidad ∆Q, y
que la resistencia real es menor que la calculada en una cantidad ∆R. En una estructura diseñada en el
límite debiera cumplirse:

R n − ∆R n = Q + ∆Q
R n (1 − ∆R n R n ) = Q(1 − ∆Q Q )
El margen de seguridad o factor de seguridad será el cuociente entre la resistencia nominal Rn y
la carga de servicio Q:
R 1 + ∆Q Q
Ω= n =
Q 1 − ∆R n R n
Esta ecuación ilustra el efecto de la sobrecarga y menor resistencia. Por ejemplo si uno asume
que una sobrecarga ocasional puede ser 40% mayor que el valor nominal, y que la resistencia pudiera
ser 15% menos que su valor nominal, entonces Ω=1.65. Este sería un posible escenario para obtener el
valor de FS=1.67 tradicionalmente usado en el método ASD.

Comparación entre LRFD y ASD

Los valores originales en LRFD fueron calibrados con las especificaciones ASD 1978 a una
razón de carga viva / carga muerta = 3. Podemos igualar las resistencias nominales por ambos métodos
usando las combinaciones de carga correspondientes.

ASD: Rn/Ω=D+L=D+3D=4D
Rn=4D Ω
LRFD: φ Rn=1.2D+1.6L=1.2D+1.6*3D=6D
Rn=6D/ φ
Por lo tanto, Ω = 1.5
φ
Así, para φ =0.9, Ω=1.67 y para φ =0.75, Ω=2.00

Puede comprobarse que para el diseño de miembros en tensión, cuando la razón entre carga
viva y carga muerta es L/D=3, ambos métodos ASD y LRFD dan casi lo mismo. A medida que L/D se
hace menor, es decir, la carga muerta es más predominante, LRFD será más económico. Para L/D
mayor a 3, ASD es ligeramente más económico pero no más de un 3%.
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Porque debiera utilizarse LRFD en el diseño de estructuras de acero?

- Para usar el mismo método de diseño que en estructuras de hormigón armado.

- LRFD considera la variabilidad natural de las cargas y las propiedades de los materiales.
- ASD en una forma aproximada de considerar factores que LRFD lo hace de manera mas
racional. Esta racionalidad permite usar mejor y de manera más económica los materiales para
ciertas combinaciones de carga. Además conduce a estructuras mas seguras considerando lo
arbitrario que es ASD al combinar cargas muertas y cargas vivas tratándolas de la misma
manera.
- LRFD facilitará el ingreso de nueva información de cargas y sus variaciones a medida que
dicha información este disponible. Actualmente hay mucho conocimiento respecto a la
resistencia de estructuras de acero. Por otro lado, el conocimiento de las cargas y su
variabilidad es mucho menor. LRFD provee una manera de manejar cargas inusuales que no
podrían ser cubiertas por ASD. El diseño puede tener incertidumbres relativas a la resistencia
de estructura, caso en que los factores de resistencia pueden ser modificados. Por otro lado, la
incertidumbre relativa a las cargas puede manejarse ajustando los factores de carga. Manejar
estas variables de manera independiente, es decir, cada lado de la ecuación de diseño, no es
posible usando ASD.
- Una recalibración de LRFD es más fácil de realizar.

TIPOS DE ACERO Y MIEMBROS ESTRUCTURALES

Los perfiles de acero pueden ser laminados en caliente, plegados o soldados. El manual AISC entrega
dimensiones y propiedades geométricas y resistentes de perfiles laminados en caliente.
Perfiles americanos: Los perfiles W se designan por su altura nominal y su peso por unidad de largo.
Por ejemplo, W 18x97 significa un perfil de altura 18 in. y 97 libras por pie. Los perfiles canales se
designan de manera similar. Los ángulos se designan por su largo y espesor, por ejemplo L6x4x3/8 (en
pulgadas).
Perfiles nacionales ICHA: son perfiles soldados que se fabrican a pedido. Los perfiles con seccion I se
designan como H x altura en mm x ancho de ala en mm x peso en kg/. Ej: H1100x600x596.6 (alma:16
mm, alas: 50mm).

Perfiles plegados en frío: no hay un estándar único. Diferentes fabricantes poseen sus propios
catálogos con dimensiones y propiedades.

Standard rolled shapes.

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Cold-formed shapes (perfiles plegados)

Miembros en tensión

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Miembros en compresión:

Vigas

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EL ACERO Y SUS PROPIEDADES

Aceros estructurales

Hoy en día hay disponible muchos tipos de acero con diferentes características como
resistencia a la corrosión, aceros con mejor soldabilidad, de alta resistencia, etc. Los aceros
estructurales generalmente son referidos por designaciones ASTM (American Society of Testing and
Materials). Para propósitos de diseño, el esfuerzo de fluencia en tensión es la propiedad mecánica que
especificaciones como AISC usan para establecer resistencia o esfuerzo admisible. El termino esfuerzo
de fluencia puede referirse a “punto de fluencia”, una desviación clara del comportamiento lineal; o
“resistencia de fluencia”, que es el esfuerzo a cierto nivel de deformación para aceros que no muestran
un punto de fluencia claramente definido. Los aceros disponibles tienen esfuerzos de fluencia que van
desde 24 a 100 ksi (170 a 690 MPa).
Los aceros para uso estructural pueden clasificarse como aceros al carbono, aceros aleados de
alta resistencia, y aceros aleados.
Aceros al carbono se dividen en 4 categorías basadas en el porcentaje de carbón:
- low carbon o extrasuave: menos de 0.15%
- mild carbon o acero suave: 0.15-0.29%
- medium carbon o semisuave/semiduro: 0.3-0.59%
- high carbon o semiduro (0.6-1.7%)
Los aceros estructurales más usados están en la categoría acero suave. Estos aceros muestran
un punto de fluencia definido. Un mayor contenido de carbono aumenta el esfuerzo de fluencia pero
reduce la ductilidad, haciéndolo más difícil de soldar.
Aceros de alta resistencia y baja aleación. Esta categoría incluye aceros que tienen esfuerzos
de fluencia desde 40 a 70 ksi (275 a 480 MPa), que exhiben un punto de fluencia bien definido. La
adición a aceros al carbono de pequeñas cantidades de de aleaciones como cromo, cobre, manganeso,
molibdeno, níkel, fósforo, vanadio o zirconio mejora algunas propiedades mecánicas. Mientras los
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aceros al carbono ganan resistencia por aumentar el contenido de carbono, las aleaciones aumentan la
resistencia por crear una microestructura más fina durante el enfriado del acero.
Aceros aleados. Pueden tener resistencia a la fluencia del orden 80 a 110 ksi (550 a 760 MPa).
No exhiben un punto de fluencia bien definido. Se les realiza un tratamiento térmico de temple y
revenido.

Curvas esfuerzo-deformación de aceros

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Propiedades de aceros usados para edificios y puentes

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Estructuras Metálicas. Semestre I 2009. Rodrigo Silva M. 12
Aceros chilenos: La norma chilena NCh203 presenta dos calidades únicas para acero estructural
equivalentes a aceros ASTM A36 y A572-Gr50. Antes el acero equivalente al A36 se llamaba A42-27
ES.

Acero para pernos

A307, pernos de acero al carbono. Se utiliza generalmente para construcciones temporales y
conexiones menores. Su resistencia minima a tensión es de 60 a 100 ksi (415 a 400 MPa).
A325, pernos de alta resistencia. Son los utilizados comúnmente en estructuras. Su resistencia a
tensión va desde 105 a 120 ksi (724 a 827 MPa). Su resistencia a fluencia es del orden de 81-92 ksi
(558-634 MPa). Se comporta como el acero aleado (curva c).
A449, A490.
Pernos de alta resistencia de acero galvanizado
Acero para soldadura: se verá mas adelante

Comportamiento esfuerzo-deformación en tensión

Las curvas típicas de esfuerzo deformación en la porción que se utiliza en ingeniería se muestra
en la siguiente figura. El comportamiento en compresión es similar si se provee apoyos para evitar el
pandeo. Estas curvas corresponden a las denominadas curvas ingenieriles.

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 Se observa una relación lineal hasta un punto conocido como limite de proporcionalidad, que
coincide con el punto de fluencia para la mayoría de los aceros estructurales con punto de fluencia no
mayor a 65 ksi (450 MPa) . Para los aceros aleados y tratados térmicamente, la desviación ocurre
gradualmente. En este caso la resistencia a la fluencia se determina a una desviación de 0.2% como se
indica en la figura. La pendiente de esta porción lineal se conoce como modulo de elasticidad, que para
aceros estructurales es aproximadamente 29000 ksi (200000 MPa). En la porción lineal, carga y
descarga no produce deformación permanente, por lo tanto además es el rango elástico. Para efectos de
diseño, se trata siempre que el esfuerzo bajo cargas de servicio este suficientemente por debajo de del
limite de proporcionalidad. En la rotura, los niveles de deformación pueden ser de 15-20 veces la
máxima deformación elástica. Para aceros con punto de fluencia bien definidos (como curvas a y b) el
plateau para el cual la el esfuerzo es esencialmente constante se conoce como rango plástico.
Para deformaciones mayores a 15-20 veces la máxima deformación elástica, el esfuerzo
nuevamente aumenta pero con mucha menor pendiente. Esta porción de la curva se conoce como zona
de endurecimiento, que continua hasta la resistencia a tensión. Esta parte de la curva no se considera en
diseño.
La curva esfuerzo-deformación también indica la ductilidad, que se define como la cantidad de
deformación permanente (deformación por sobre el limite elástico) hasta el punto de fractura. La
ductilidad es importante porque permite fluencia local a niveles altos de esfuerzo y por lo tanto permite
la redistribución de esfuerzos.

Tenacidad

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 El uso de aceros con resistencia mayor que el A36 sin tratamiento térmico ha resultado en
problemas relacionados con la falta de ductilitad y consiguiente fractura del material. El uso de estos
aceros requiere del ingeniero estructural un claro conocimiento del comportamiento del material. La
tenacidad es una medida de la capacidad de un acero a resistir fractura, esto es, la capacidad de
absorber energía. La tenacidad puede definirse como la resistencia a la propagación inestable de grietas
(unstable crack propagation) en presencia de un defecto, es decir, a la fractura frágil. El acero a
temperaturas muy bajas (~8oC) puede tener una falla frágil.

Resistencia a la fluencia para un estado multiaxial de esfuerzos. Criterios de fluencia.

1 2
[ ]
(σ1 − σ 2 )2 + (σ 2 − σ 3 )2 + (σ1 − σ 3 )2
Criterio de energía distorsional o de von Misses: σ y =
2
Para un estado de tensión plano (que ocurre en flexión de vigas y placas delgadas), esta
2 2 2
ecuación se reduce a: σ y = σ1 + σ 2 − σ1σ 2

Esfuerzo de corte de fluencia

La fluencia en corte puro se puede determinar de una curva esfuerzo-deformación con carga de
corte, o a través del criterio de von Mises. En un estado de corte puro de magnitud τ, las tensiones
2
principales son σ1=τ y σ2=-τ. Reemplazando en la ecuación anterior, σ y = 3τ 2
σy
La condición de fluencia para estado de corte puro es: τ = = 0.58σ y
3
Comportamiento a altas temperaturas
El diseño de estructuras rara vez involucra altas temperaturas. Conocer este comportamiento es
deseable cuando se especifican procedimientos de soldadura y para entender los efectos del fuego.
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 A temperaturas sobre 93oC, la curva esfuerzo deformación comienza a ser no lineal,
despareciendo gradualmente un punto de fluencia bien definido. El modulo de elasticidad, resistencia
de fluencia y resistencia a la rotura reducen con el aumento de la temperatura.
Aceros con relativamente alto porcentaje de carbono, como el A36, muestran un leve aumento
de resistencia y una disminución de la ductilidad a temperaturas entre 150 a 370oC comparado con
valores a temperatura ambiente.
El modulo de elasticidad decrece moderadamente a temperaturas hasta 540oC, luego decrece
rápidamente. A temperaturas entre 260-320 oC el acero comienza a sufrir de creep.

Endurecimiento en frío
Carga y descarga en el rango lineal no produce deformación residual. Mas allá del punto de
fluencia, al descargar se generan deformaciones permanentes, la ductilidad disminuye, y al recargar la
curva esfuerzo-deformación tiene un nuevo origen.
Si se carga hasta el punto C, la descarga sigue la línea CD, y por tanto el origen para una nueva
carga será el punto D. El punto de fluencia incrementa. La ductilidad se reduce severamente. El
fenómeno de cambios en ductilidad y punto de fluencia debido al proceso de carga y descarga más allá
del límite elástico se conoce como endurecimiento por deformación o en frío.
Figura: Efectos de la deformación después del límite elástico

Factores que pueden inducir fractura frágil

- Temperaturas sobre ~320oC.

- Esfuerzo multiaxial. Si se pudiera aplicar carga biaxial como en la figura, el estrangulamiento podría
ser restringido hasta un punto en que la barra se fracturará frágilmente. Este efecto se produce cuando
hay pequeños defectos o muescas. De la mecánica de la fractura, alrededor del extremo de una grieta se
producen concentraciones de esfuerzos y aparecen esfuerzos tridimensionales, los cuales restringen la
tendencia de la sección a enangostarse. Además cambios bruscos en la sección transversal y
configuraciones inusuales pueden producir este efecto y por tanto aumentar la fragilidad.
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- Esfuerzo multiaxial debido a la soldadura. La soldadura puede transformar esfuerzos
unidimensionales a esfuerzos bi y tridimensionales. Por ejemplo, en la viga de la figura, el ala inferior
se encuentra en tensión debido a la flexión, por lo tanto el esfuerzo en el punto A es tensión uniaxial.
Al realizar la conexión indicada con planchas apernadas, no hay mayor efecto el esfuerzo en el punto
A (los pernos trabajan al corte, el ala inferior en tensión, y los ángulos horizontales en flexión). Si
ahora la conexión es soldada, el esfuerzo en A será biaxial debido a la tensión ejercida por la plancha
vertical. La soldadura por otro lado tendrá un estado triaxial de esfuerzos: biaxial debido a las cargas
directas, más la resistencia a la deformación a lo largo del eje de la soldadura debido al efecto Poisson.
El diseño de conexiones soldadas debe considerar la posibilidad de fragilidad.
- Efectos del espesor. Láminas de acero muy gruesas exhiben baja tenacidad en el centro de estas. Esto
puede causar fractura frágil en miembros en tensión.

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Estructuras Metálicas. Semestre I 2009. Rodrigo Silva M. 18
Desgarramiento laminar

Esto es una forma de fractura frágil que ocurre en planos paralelos a la superficie de laminación
bajo esfuerzos en la dirección del espesor. Como resultado del proceso de colada continua (hot rolling)
durante la fabricación, las secciones de acero tienen diferentes propiedades en la dirección paralela al
colado, en la dirección transversal y a través del espesor. En el rango elástico, las direcciones paralela
y transversal tienen comportamiento similar, con el limite elástico levemente menor en la dirección
transversal. La ductilidad a través del espesor puede estar muy por debajo de las otras direcciones.

Generalmente los perfiles I son

dúctiles para cargas paralelas o transversales
a la dirección de colado. Se deforman
localmente a niveles mayores que la
deformación de fluencia, soportando las
cargas con parte del material actuando al
esfuerzo de fluencia y haciendo colaborar el
material adyacente si se requiere más
resistencia. Cuando la deformación es local y
a través del espesor en un ala muy gruesa, la
deformación no se puede redistribuir de un
ala a la opuesta a través del alma. Esta gran
deformación local a través del espesor puede
provocar desgarramiento laminar.

La figura (a) muestra condiciones que inducen desgarramiento laminar en conexiones soldadas
cuando las restricciones internas no permiten grandes deformaciones. La figura (b) muestra la
contracción de la soldadura a través del espesor, lo que aumenta la posibilidad de desgarro laminar. El
detalle de soldadura debiera ser tal que la contracción debido a la soldadura ocurra en la dirección del
colado (longitudinal), para que la contracción tire las fibras longitudinales en su dirección más
resistente.

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(a) Joints showing typical lamellar tears resulting (b) Susceptibility to lamellar tearing can be
from shrinkage of large welds in thick material reduced by careful detailing of welded
under high restraint. connections

Resistencia a la fatiga

Repetidos ciclos de carga y descarga, principalmente en tensión, pueden eventualmente resulta

en falla aunque nunca se alcance el esfuerzo de fluencia. El termino fatiga significa falla bajo ciclos de
carga. Es una falla progresiva, que en su estado final produce una propagación inestable de grieta. La
resistencia a la fatiga esta controlada por tres factores: 1) el numero de ciclos de carga. 2) el rango de
esfuerzos bajo cargas de servicio, y 3) el tamaño inicial del defecto, que puede ser una grieta
minúscula.
Un defecto puede ser la intersección de dos elementos en juntas soldadas o una discontinuidad
como una perforación para pernos. Defectos pueden ser resultado de soldaduras mal hechas, bordes
ásperos producto de perforaciones, cortado con fuego y recortes. Estos defectos bajo muchos ciclos de
carga pueden originar una grieta que aumenta en largo con cada ciclo de carga y reduce la sección que
soporta la carga, lo que consecuentemente aumenta la intensidad del esfuerzo en la parte no agrietada.
La resistencia a la fatiga depende más del estado local de esfuerzos que de la resistencia estática.
El grado del acero no tiene mayor influencia en el número de ciclos que produce falla. Sí es
importante las condiciones superficiales e internas de la soldadura.
El AISC considera que para menos de 20000 ciclos de carga no hay que considerar la fatiga. La
mayoría de los edificios caen es esta categoría. Por otro lado, es estructuras industriales como vigas
portagrúa o que soportan maquinaria, y en vigas de puentes, donde se pueden esperar 100000 o más
ciclos de carga, la fatiga se considera en el diseño.

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Resistencia a la corrosión

Los aceros COR-TEN (weathering steel) son aceros de alta resistencia y baja aleación que son
mucho más resistentes a corrosión que los aceros al carbono. La oxidación superficial del acero corten
crea una película de óxido impermeable al agua y al vapor de agua que impide que la oxidación del
acero prosiga hacia el interior de la pieza. Esto se traduce en una acción protectora del óxido
superficial frente a la corrosión atmosférica, con lo que no es necesario aplicar ningún otro tipo de
protección al acero como la protección galvánica o el pintado. Los aceros A588 y A709 corresponden
a este tipo. A588 se utiliza en edificios y A709 Gr. 50W y 100W en puentes. La capa protectora de
óxido se desarrolla mejor bajo exposición normal, donde las superficies están mojadas en la noche por
el rocío y secas durante el día. En acero enterrado en el suelo o inmerso en agua, este ciclo no puede
ocurrir, independiente del grado del acero, y por tanto no se formará esta capa protectora, por lo que el
acero tendría un comportamiento similar al del acero al carbono en las mismas condiciones.

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