ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INTEGRANTES:
Roni Montesdeoca
Edison Sucuzhañay

Manual de mantenimiento y reparación de sistema de encendido

Sistema de encendido DIS: Es sistema de encendido que suprime al distribuidor, eliminando
así partes mecánicas propensas a desgaste.
Bobina de encendido:

Fig. N0 1 Bobina corsa evolución

Consta de una bobina por cada dos cilindros, efectuando el salto de la chispa dela siguiente
manera:
La mezcla de aire-combustible de un cilindro se enciende en el extremo de una carrera de
compresión –tiempo de encendido– (chispas primarias, chispa de gran alcance). La chispa
del otro cilindro salta en la carrera de escape llamada chispa perdida (chispas secundarias,
energía baja)
Desmontaje:
 Desconecte el cable a masa de la batería.
 Desconecte Enchufe (1) de la unidad de encendido.
 Desconecte las extremidades de los cables de las bujías, quitándolos cuidadosamente
de la unidad
 de encendido.
  Desconecte los tornillos de fijación (flechas) de la unidad de encendido.
 Desconecte la unidad de encendido de la carcasa del árbol de levas.

Fig. N0 2 Ubicación de Bobina de encendido

Comprobaciones:
Funcionamiento de las bobinas
 Conectar el terminal número 2 del conector de la bobina al positivo de la batería.
 Conectar el terminal número 1 del conector de la bobina a la punta positiva del
condensador. Conectar el cuerpo del condensador al negativo de la batería y el otro
extremo al terminal número 1 del conector de la bobina, se deberá obtener el alto
voltaje en las torretas 3 y 4 cuando excitemos.
 Para obtener chispa en las torretas número 3 y 4, se deberá conectar el terminal
número 3 del conector de la bobina a la terminal del condensador y excitar.

Fig. N0 3 Esquema de conexión para comprobación

Medición de la resistencia del circuito primario y secundario

 Fig. N0 4 Esquema de conexión de circuito primario

Los valores tienen que estar entre 0.5 y 1.5 ohms

Fig. N0 5 Esquema de conexión de circuito secundario

Los valores deberán estar de aproximadamente 7.5 kΩ

Montaje
 Limpie la región de alojamiento.
 Ubique la bobina en su alojamiento, colocándola correctamente.
 Coloque los tornillos de fijación (flechas) en la unidad de encendido.
 Apriete los tornillos de fijación de la unidad de encendido con 8,5 N.m / 6 lbf. pie.
 Conecte las extremidades de los cables de las bujías colocándolas en los respectivos
locales de origen,
  Enchufe (1) en la unidad de encendido, presionándolo levemente.
 Conecte el cable a masa de la batería.
 Apriete el tornillo de cable a masa con 4,5 N.m / 3,3 lbf. pie.
Cables de bujías
Primero efectúe la prueba midiendo la resistencia de los cables, utilizando un ohmiómetro de
la siguiente manera:

Fig. N0 6 Distancia de cable

Coloque las dos puntas de prueba del ohmiómetro en las extremidades de uno de los cables
de las bujías, como se puede observar en la ilustración.

Fig. N0 7 Lectura de resistencia

Haga la lectura en el ohmiómetro y compárela con los valores especificados en la tabla a

continuación.
 Tabla N0 1 Valores estándar

Bujías:
Dependiendo de cada fabricante de bujía, tendrá su propio código para el tipo de bujía que
este vehículo necesita, en este caso viene con bujía NGK BPR5EY

Fig. N0 8 Código de fabricante

Desmontaje y montaje
 Fig. N0 9 Posición de las bujías

 Quite los cables de las bujías, de las bujías, manualmente.

 Quite las bujías de encendido, utilizando un manguito largo universal de 21 mm (1).
 Nunca instale las bujías con el motor caliente.
 Tenga cuidado para no dejar entrar impurezas al interior de los cilindros en el
momento de la instalación de las bujías.

Instale o Conecte
 Bujías de encendido utilizando un manguito largo universal de 21 mm.
Apriete
 Bujías de encendido con 27,5 N.m / 20 lbf. pie.
Instale o Conecte
 Cables de las bujías, en las bujías, manualmente.
Pruebas:
Valor de resistencia

Fig. N0 10 Esquema de conexión para medir resistencia

Distancia entre electrodos

Fig. N0 11 Distancia entre electrodos

La distancia que deberá tener es de 0.7 a 1 mm

Fig. N0 12 Medición de distancia entre electrodos

Verificación de desgaste:

Fig. N0 13 Formas de desgaste de una bujía

1 y 2: estado normal.
3 y 4: con hollín (hay que regular mezcla, dispositivo de arranque y filtro de aire).
5 y 6: engrasadas (revisar motor, revisar combustible, cambiar bujías).
7 y 8: emplomadas (cambiar bujías...no tiene sentido la limpieza).
9 y 10: fuerte contenido en plomo (cambiar bujías...no tiene sentido la limpieza).
11 y 12: generación de cenizas: (regular motor, cambiar bujías y revisar aceite utilizado).
13: Electrodo fundido (revisar motor, encendido y sistema de mezcla. utilizar bujías con valor
energético adecuado).
14: Electrodo fundido (revisar motor, encendido y sistema de mezcla. cambiar bujías).
15: Electrodo fundido (revisar motor, encendido y sistema de mezcla. cambiar bujías).
16: Desgaste excesivo del electrodo central (bujías nuevas).
17: desgaste excesivo del electrodo de masa (bujías nuevas).
18: Rotura del aislante (bujías nuevas).
MANUAL DE DIAGNOSTICO, AVERIAS Y REPARACION DE UN SISTEMA DE
ENCENDIDO ELECTRONICO

DIAGNOSTICO.

DESMONTAJE DEL ALTERNADOR

1. Abrir el capó

2. Desconectar la batería

2.1. Desconectar el cable a masa

3. Desacoplar las mangueras de vacío desde la bomba de vacío

4. Separar el cableado eléctrico del alternador

4.1. Desconectar el enchufe del cableado eléctrico

4.2. Desenrroscar la tuerca (figura)

4.3. Liberar el cableado eléctrico

5. Quitar la línea de alimentación de aceite de la bomba de vacío

5.1. Colocar un recipiente recolector en la parte inferior.

5.2.Desenrrosque el tornillo

6. Desmontar la tapa de la correa estriada en V

6.1. Retirar los 3 tornillos

6.2 Quitar la grapa

7. Retirar la correa estriada en V

7.1.Tensar el tensor de la correa en la dirección de la flecha (figura)

7.2. Con la herramienta KM-913

8. Desmontar a línea de retorno de aceite de la bomba de vacío

9. Retirar el alternador

9.1 Retirar los 2 tornillos

 Fig. N° 14: Desmontaje del alternador

Antes de proceder a desmontar el sistema de carga (alternador) y examinar, hay que tomar
precauciones descritas a continuación:

 Al probar los diodos del rectificador con el dispositivo de prueba tipo AC (corriente
alternada), en la salida RMS no se deberá exceder de 12 V.
 Es recomendable desconectar el estator antes que se haga la prueba de los diodos.
 Las pruebas de aislamiento en el rotor y en el estator deben usar una tensión no mayor
que 110 V para la lámpara de prueba conectada en serie.
 El rectificador se debe desconectar del estator antes de la prueba.
 Debido a que el valor de la resistencia de la bobina del estator es demasiado bajo, es
probable que un ohmmiómetro convencional no permita la obtención de valores
exactos.
DESPIECE DEL ALTERNADOR

Fig. N° 15: Partes que componen el alternador

 Pasos a seguir:

1. Usar la herramienta S-9906701. En una entenalla fijar el alternador.

Fig. N°16 : Herramienta S-9906701

2. Utilizar la herramienta S-9906702/1 con la llave Torx 3-9906727 con un cable y

retirar la polea.

Fig. N°17 : Herramienta S-9906702/1 Fig. N° 18: llave Torx 3-9906727

 Fig. N° 19: Despiece

3. Girar el alternador en un ángulo de 180º.

4. Retirar los tornillos de la tapa protectora posterior y de la tapa protectora.

5. Retirar los tornillos del conjunto portaescobillas (flechas).

Fig. N° 20: Despiece de las partes internas del alternador

6. Extraer el portaescobillas.

7. Separar el estator del conjunto del rectificador

8. Desoldar la conexión entre las bobinas.

Nota de precaución:

Se debe calentar lo suficiente para derretir la soldadura, si se excede se podría perjudicar

otros componentes.
Fig. N° 21: Desoldadura de la conexión de bobinas
9.. Retirar los tornillos del soporte posterior.

10. Sacar el soporte posterior con todos sus componentes.

Fig. N° 22: Extracción de componentes
11. Utilizar un martillo de goma y golpear el soporte del rotor.

12. Hacer una marca en la carcasa con el estator, para que en el montaje pueda reconocer la
misma posición.
Fig. N°23 : Extracción del estator
Fig. N° 24: Marca en la carcasa para fijar posición
13. Extraer los tornillos de fijación de la bobina del estator a la carcasa (flechas).

14. Retirar bobina del estator.

Fig. N° 25: Extracción del estator

15. Retirar los tornillos de la placa de retención del rodamiento al soporte delantero utilizando
la llave Torx-20.

16. Retirar la carcasa delantera del soporte con el uso de la herramienta S-9906701.

Fig. N° 26: Herramienta S-9906701

17. Retirar el rodamiento delantero de la carcasa, utilizando la herramienta S-9906703 y el

manguito universal M-840911-A.

Fig. N° 27: Herramienta S-9906703 Fig. N° 28: Manguito universal M-840911-A

 Fig. N°29 : Extracción del rodamiento delantero de la carcasa

19. Fijar el rotor en la entenalla y retire el rodamiento posterior del eje del rotor, utilizando
el conjunto sacador del rodamiento S-9906705.

Fig. N° 30: Extractor de rodamiento S-9906705

 Fig. N°31 : Extracción del rodamiento

COMPROBACIONES DE FUNCIONAMIENTO

Verificación del circuito de carga

• Motor en funcionamiento (ralentí)

• Lectura del voltímetro alrededor de 14v.
• Desconectado todos los servicios y la batería en perfecto estado.
• Amperímetro carga de 4A.
• Al acelerar progresivamente debe haber un aumento de 14,5v. Esto indica que el
regulador funciona correctamente.
• A 3000 rpm, se conectan luces, limpiaparabrisas, etc., puede llegar hasta 15A.
• Verificar alimentación de 12 V al alternador borne de excitación.
Caída de tensión

• Conectar el voltímetro en los bornes positivos del alternador y batería.

• Lectura inferior 0,3V, con el alternador funcionando.
• Conexiones a masa defectuosas conectar el voltímetro entre los bornes negativo del
alternador y la batería.
• El voltímetro entre los bornes de carga y excitación del alternador debe ser inferior
a 0,3V.
• Si fuese superior existen conexiones defectuosas.

VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LAS PARTES DEL ALTERNADOR

Rotor
 Fig. N° 32: Rotor

• Verificar ausencia de grietas, deformaciones, y oxido.

• Revisar los anillos rozantes.
• Comprobar la continuidad, derivación a masa y cortocircuito de la bobina del rotor.
Continuidad y corto circuito

• Los anillos rozantes deben estar entre 3 y 8 Ω.

• Valores mas bajos cortocircuito en las espiras de la bobina.
• Valores mas altos conexiones defectuosas.
• Resistencia infinita bobina cortada.

Fig. N°33 : Prueba de continuidad

Conjunto Portaescobillas

• Derivación a masa anillos rozantes y masa, la lectura debe ser nula indicando circuito
abierto.
• Correcto deslizamiento de las escobillas.
• Desgaste anormal

Fig. N° 34: Comprobación en el conjunto portaescobillas

Estator

• Aislamiento de masa conectando las puntas de prueba del óhmetro entre masa y los
terminales de las fases.

Fig. N° 35: Comprobación del aislamiento de las bobinas con respecto a masa
 • Lectura nula circuito abierto.
• Resistencia infinita circuito interrumpido.
• Valor de resistencia 0,3Ω.

Fig. N° 36: Comprobación del valor de la resistencia de cada bobina

• La continuidas se prueba conectando las fases con una lámpara de prueba y una batería. Las
derivaciones a masa se comprueban conectando la puntas de prueba a una lámpara, la cual
no debe encenderse.

Fig. N°37-38 : Prueba de continuidad con lámpara de prueba

Puente rectificador

Verificación de los diodos.

• Desconectados los diodos del estator.

 • Usar una batería y una lámpara.
• Verificar que la lámpara se encienda cuando se conecte los diodos en un solo sentido.

Fig. N° 39: Verificación de diodos

Placa porta diodos

• El borne positivo de las puntas de prueba en la zona de la placa destinada a la conexión de

masa.
• El borne negativo conectado a cada una de las zonas de conexión de los extremos de las
fases.
• La lámpara debe encenderse siempre
• Al invertir la polaridad debe apagarse.

Fig. N° 40: Prueba de la placa porta diodos

El borne positivo en las zonas destinadas a la conexión de las fases y el negativo al borne de
salida del alternador. La lámpara debe encenderse.
 Fig. N° 41: Verificación de encendido de la lámpara

Circuito de carga Regulador

• La tensión es proporcional a la velocidad de rotación.

• La tensión varia continuamente.
• Conseguir que la tensión generada sea constante.
• Ley de Ohm.
• Resistencia interna de la batería.
• Batería cargada la intensidad de corriente es menor.
• La regulación de la tensión se consigue actuando sobre la corriente de excitación del
alternador.
• Con ello sobre el campo magnético creado en el rotor.

Verificación y control del regulador

• Borne positivo y masa resistencia de la bobina 20Ω.

• Borne positivo y EXC contactos abiertos 40 y 100Ω.
 Fig. N° 42: Verificación del regulador

ARMADO DEL ALTERNADOR

1. Rodamiento trasero del rotor utilizando la herramienta S-9906704 con el manguito

universal M-840911-A.

Fig. N°43 : Herramienta S-9906704 Fig. N° 44: Manguito universal M-840911-A

2. El rodamiento delantero en la carcasa utilizando la herramienta especial S-9906706

con el manguito universal M-840911-A.

 Fig. N° 45: Herramienta S-9906706 Fig. N° 46: manguito universal M-840911-A.

3. Carcasa delantera en el soporte S-9906701.

Fig. N° 47: Herramienta S-9906701

4. Placa de retención del rodamiento.

Nota de precaución:

Siempre que sea necesario quitar los tornillos de la placa de retención del rodamiento, se
deben reemplazar estos tornillos.

Apriete

Tornillo 4 N.m 3 lbf. pie.

5. Estator.
 Fig. N° 48: Armado del estator

6. Rotor en la carcasa utilizando el centrador del rotor 3-9906726.

 Fig. N° 49: Centrador 3-9906726

Nota de atención

El centrador del rotor se utiliza solamente en los alternadores de 100 y 120 A.

7. Tornillo de fijación del estator.

Nota de atención

La marca del estator debe coincidir con la marca de la carcasa.

Apriete

Tornillo 6,0 N.m 4,4 lbf. pie.

8. Conexiones del estator con el conjunto rectificador.

 Fig. N°50 : Conexiones del estator con el conjunto rectificador

9. Protector del portaescobillas.

10. Portaescobillas.

11. Tornillos del portaescobillas.

Apriete

Tornillos 4 N.m 3 lbf. Pie

12. Protector del portaescobillas.

13. Tapa de protección posterior.

Apriete

Tornillo 5 N.m 3.5 lbf. Pie

14. Girar el alternador 180º.

 Fig. N° 51: Ubicación del portaescobillas

15. Polea utilizando la herramienta S-9906701 y aplique el par de apriete.

 Fig. N° 52: herramienta 9906701

Apriete

Tuerca de fijación de la polea 7.5 N.m 55 lbf. Pie

Fig. N° 53: Ajuste de la tuerca de la polea

 TORQUES DE APRIETE

Tornillo de fijación de la tapa de protección delantera del 5N.m 3,5lbf.pie

alternador
Tornillo de fijación del cojín posterior del motor en el soporte 80N.m 60lbf.pie
(bastidor) de la suspensión
Tornillo de fijación del cojín posterior del motor en el soporte 80N.m 60lbf.pie
en la transmisión
Tornillo de fijación del estator del alternador 6N.m 4,4lbf.pie
Tornillos de fijación del alternador 20N.m 15lbf.pie
Tornillos de fijación del portaescobillas del alternador 3,8N.m 2,8lbf.pie
Tornillos de fijación del soporte del alternador 35N.m 26lbf.pie
Tuerca de las conexiones eléctricas (terminales) del alternador:
3,5N.m 2,5lbf.pie
a-Tuerca de 8mm
b-Tuerca de 13mm
Tuerca de fijación de la conexión positiva del alternador
10 N.m 7,4 lbf.pie
Tuerca de fijación de la conexión del testigo del alternador 4,5 N.m 3,3 lbf.pie

Tabla N° :2

MONTAJE DEL ALTERNADOR

1. Instale el alternador

Apriete los M10 con (46.1 N.m/34 lbf. pie.) M8 con (18.6 N.m/13.7 lbf. pie.)
tornillos

2. Monte la línea de retorno de aceite en la bomba de vacío

3. Instalar la correa estriada en V

Nota:

a. Preste atención en el sentido de rotación y en la posición de instalación

b. Suelte el tensor de la correa estriada en V

3. Monte la tapa de la correa estriada en V

a. Enrrosque los tornillos

b. Instale la grapa

4. Monte la línea de alimentación de aceite en la bomba de vacío

5. Instale

nuevos anillos tóricos 21.6 N.m 15.9 lbf. pie.

6. Instale el cableado eléctrico del alternador

a. Conecte el enchufe del cableado eléctrico.

b. Apriete las tuercas

c. Instale el cableado eléctrico

7. Monte las mangueras de vacío

Manguera de vacío del servo freno 18 N.m 13.3 lbf. Pie

8. Conecte la batería

9. Cierre el capó.
 Fig. N°54 : Montaje en el vehículo

Fug1 y fig 3 https://www.hella.com/hella-

mx/assets/media/Manual_Pruebas_de_Bobinas_HMEX.pdf
Fig 4 y 5 https://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=214
Fig 8 10 Catalogo de bujías NGK
Conclusiones: