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Compromiso 09 PDF
Compromiso 09 PDF
Hay grandes diferencias regionales y nacionales. Por ejemplo, un hogar con el mismo
patrón de vida puede considerarse pobre en un país nórdico, pero relativamente rico
en Grecia, Portugal o algunos nuevos Estados miembros. Técnicamente, la medida
utilizada es estrictamente nacional. Un hogar que dispone de menos del 60% de la
renta media del país se considera pobre. Según estos criterios, alrededor de 72
millones de europeos viven en condiciones de pobreza, lo cual representa solamente
un 3% menos que en el año 1994. Para más información sobre acciones locales contra
la pobreza vea los indicadores de la Auditoria Urbana UE (EU Urban Audit):
http://ec.europa.eu/regional_policy/urban2/urban/audit/src/publics.html
También remítanse a ICLEI’s Projekt 21 initiative (german language only):
http://www.iclei-europe.org/index.php?id=1263 .
Los gobiernos locales tienen una influencia considerable sobre la manera en que los
servicios públicos locales son ofrecidos y sobre cómo se accede a ellos.
Generalmente, dichos servicios suelen ser utilizados más eficazmente por los
ciudadanos mejor educados y más opulentos. El reto es crear las condiciones que
permitirán usar enteramente los servicios públicos a estos ciudadanos que
tradicionalmente no lo han hecho así. Esto puede exigir mucha publicidad de los
servicios ya existentes, centrada principalmente en los grupos tradicionalmente
excluidos – por ejemplo, los ancianos, las minorías negra y étnicas, las mujeres – y en
los que viven en áreas consideradas desfavorecidas.
Igualmente importante es asegurar que todos los servicios son accesibles. En los casos
de servicios con una base geográfica fija, como las bibliotecas o ciertas actividades
culturales, esto puede significar que hay que garantizar la accesibilidad por medio del
transporte público o, en algunos casos, trabajando con el objeto de o bien acercar los
servicios al domicilio de la gente (por ejemplo, bibliotecas móviles) o, en el caso de
nuevas provisiones, considerando como dichos servicios pueden ser accesibles para
grupos que hasta este momento hacían de ellos un uso reducido. En este contexto
reviste una especial importancia el acceso a la formación y a la educación, puesto que
estos servicios tienen las mayores consecuencias sobre las circunstancias y las
oportunidades de la vida. Los gobiernos locales pueden acceder a datos relevantes de
los ministerios nacionales o de organizaciones como la WHO: : www.euro.who.int or
www.unesco.org sobre cuestiones tales como los índices de alfabetización, a fin de
fijar objetivos sobre ellas en sus localidades.
El Consejo Europeo de Lisboa de marzo del 2000 pidió a los Estados miembros y a la
Comisión Europea que emprendieran acciones decisivas para conseguir la
erradicación de la pobreza en el año 2010. Construir una Unión Europea socialmente
más integrada es un elemento esencial para lograr las metas estratégicas, a diez años
vista, de la Unión de un crecimiento económico sostenido, más y mejores empleos y
mayor cohesión social.(www.ec.europa.eu/growthandjobs/pdf/lisbon_eu.pdf ).
Los Estados miembros coordinan sus políticas para combatir la pobreza y la exclusión
social sobre la base de un proceso de intercambios políticos y mutuo aprendizaje
conocido como el Método Abierto de Coordinación ['Open Method of Coordination'
(OMC)] que consta de cinco elementos:
Los gobiernos locales tiene un papel clave a desempeñar en este proceso. Por
ejemplo, las ciudades europeas han sido estructuradas en torno al coche, de modo que
acceder a servicios esenciales como las escuelas y los hospitales, los comercios, el
trabajo y la recreación está resultando difícil para aquellos que no poseen vehículo
propio.
En el año 2006, la Comisión adoptó una comunicación destacando el papel dirigente
que los pueblos y ciudades europeos deben tener en el crecimiento económico y la
creación de empleo, incluyendo la creciente accesibilidad y movilidad.
La Comunicación sobre Cohesión política y ciudades: la contribución urbana al
crecimiento y al empleo en las regiones declara que en las ciudades de Europa “ la
planificación del transporte ha de tener en cuenta a los que no poseen coche o a los
que no pueden conducir ( ancianos, jóvenes y aquellos que tienen impedimentos a la
movilidad). La meta es asegurar el acceso a los lugares de trabajo y a los servicios
(cuidados de la salud, comercios) y facilitar la autonomía personal sin depender del
coche privado. Con un envejecimiento creciente de la sociedad (casi un 22% de la
población tiene más de 60 años y este porcentaje se espera que se eleve al 36% en el
año 2050), la cuestión de mejorar la accesibilidad no puede ser desatendida por más
tiempo.
Los disturbios del año 2005 en las ciudades francesas ponen de manifiesto la
necesidad de que se propongan nuevas soluciones para enfrentar los problemas de la
marginación en las áreas urbanas.
La Carta de Leipzig sobre Ciudades Europeas Sostenibles, que los ministros de la UE
adoptaron en el mes de mayo del 2007, dedica una atención considerable a los
problemas de alto desempleo y exclusión social, haciendo hincapié en la necesidad de
una política de desarrollo urbano integrado, centrada en las mejoras del mercado de
trabajo, al educación y la formación para los jóvenes, el desarrollo de espacios
públicos de alta calidad y un transporte urbano asequible y eficiente.
Las mejoras ambientales en el alumbrado público de las calles, los itinerarios y zonas
peatonales, los carriles bici y otros cambios físicos similares pueden representar
importantes mejoras para la prevención y la seguridad personal, en especial para los
grupos más vulnerables, como los ancianos o los niños.