FUENTES QUE AFECTAN LA PERDIDA DE ENERGIA EN UNA EMBARCACION

Desde el escritorio de

Antes de hablar del problema del rendimiento energético, es útil entender
primeramente  donde  la  energía  de  un  barco  de  pesca  es  perdida,  y  qué
aspectos  de  estos  son  influenciados  por  el  operador,  el  constructor  de
barcos o el mecánico.
En una embarcación de baja velocidad, la distribución aproximada de la
energía creada al quemarse el combustible se muestra en la figura.
Manuel Paez

Perdidas de energía en un barco de arrastre pequeño

Solamente  alrededor  de  un  tercio  de  la  energía  generada  por  el  motor  se  aplica  al  propulsor  y,  en  el
caso de un barco de arrastre pequeño, sólo un tercio de esta se transforma realmente en trabajo útil tal
como tirar de la red.
En una embarcación que no tira de una red, la energía que alcanza el barco es como sigue:
35 por ciento se utiliza para dar vuelta al propulsor.
27 por ciento para superar resistencia de la ola.
18 por ciento para superar la fricción del casco.
17 por ciento para superar la resistencia de la estela.
 3 por ciento para superar resistencia del aire.

¿Cómo se puede reducir al mínimo las perdidas de energía?

Motor. La mayor parte de la energía generada por el combustible quemado en el motor se pierde como
calor  mediante  el  sistema  de  escape  y  del  sistema  de  enfriamiento,  y  desafortunadamente  no  hay
mucho que el operador puede hacer para recuperar provechosamente esta energía.
En  ciertos  casos,  algo  de  esta  energia  se  puede  recuperar  con  el  uso  de  un  turbocargador  pero,  la
eficacia  termal  de  los  motores  diesel  pequeños  de  alta­velocidad  es  generalmente  baja  y  poco  se
puede hacer para mejorar esto.

Propulsor. La energía perdida en dar vuelta al propulsor es controlada por dos factores, el primero: el
diseño  del  propulsor  (debe  estar  calculado  de  acuerdo  al  motor,  la  transmisión,  casco  y  el  uso  o
aplicación que se le va a dar), y el segundo: sus condiciones de trabajo.

Estos factores se pueden influenciar por el operador de la embarcación y se ocupan para la selección
adecuada del propulsor:

Modo  de  operación.  El  efecto  de  la  resistencia  de  la  ola,  aunque  es  determinado  principalmente  por
las  dimensiones  y  la  forma  de  la  embarcación  (forma  de  la  sección  del  casco),  aumenta
dramáticamente  con  la  velocidad.  Las  economías  de  combustible  significativas  pueden  ser  hechas
manteniendo una velocidad razonable para el casco,  independientemente del tipo de embarcación.  Las
operaciones  de  la  pesca  también  influyen  en  el  consumo  y  la  eficacia  de  energía  a  través  de  la
tecnología de transmisiones y de los patrones de operación, particularmente en el trayecto del viaje. Ni
unos ni otros de éstos son particularmente fáciles de cambiar en la práctica.
Mantenimiento del casco. La importancia de la fricción del casco es controlada principalmente por la
calidad  en  el  acabado  del  casco,  la  rugosidad  del  casco  así  como  la  cantidad  de  algas  y  de
crecimiento  de  conchuela  marina  que  se  permita  acumular  en  el  casco.  Ambos  factores  están  bajo
influencia  directa  del  programa  de  mantenimiento  del  operador  pero,  dependiendo  del  tipo  de
embarcación  y  de  industria  pesquera,  un  gasto  significativo  en  el  terminado  del  casco  no  es  siempre
de mérito.
Referencia:
FAO ­ Food and Agriculture Organization
of the United Nations
FAO FISHERIES TECHNICAL PAPER 383
 

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