UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

SENSIBILIDAD DE PARÁMETROS QUE INTERVIENEN EN EL

MÉTODO DE DISEÑO DE LA PCA, EDICIÓN 1984.

En este apartado se presenta el análisis de sensibilidad de los parámetros

que intervienen en el diseño de una estructura de pavimento rígido, por el
método propuesto por la Portland Cement Association (PCA) edición 1984.
Se tomó de referencia la información de diseño de una carretera construida
en el país, la cual fue utilizada para realizar el análisis de la variación del
espesor de la capa de rodadura del pavimento, en términos de los criterios
de falla de fatiga y erosión, para los diferentes parámetros de diseño.

En lo que respecta al método de diseño de la AASHTO edición 1993, en esta

investigación no se realizó el análisis de sensibilidad de los parámetros de
diseño, ya que se ha retomado algunos aspectos indicados en la
investigación: “Incidencia de parámetros de diseño de la guía AASHTO
1993, en los espesores de las capas que conforman la estructura de
pavimentos flexibles y rígidos”
En la tabla 5.1 se muestran las consideraciones técnicas
utilizadas para este análisis.

Tabla 5.1 Información de diseño de una estructura de pavimento utilizada en

el análisis.

Variable Valor utilizado en el análisis

2
Resistencia a la flexión del concreto 640 psi 45 kg/cm
2
Módulo de elasticidad del concreto 4,000,000 psi 281,228 kg/cm
3
Módulo de reacción de la subrasante-subbase 800 pci 22.14 kg/cm
Periodo de diseño 25 años
TPDA (Tráfico promedio diario anual) 20,000
Factor de Sentido 0.5
Número de carriles por sentido 2
Factor de Carril 0.75
Tasa de crecimiento 2.8 %
Factor de seguridad 1.2
Dispositivo de transferencia de carga / confinamiento lateral Si

Diseño de pavimentos rígidos – método pca

1
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

La distribución vehicular utilizada para el análisis se presenta en la tabla 5.2.

Tabla 5.2. Distribución vehicular utilizada en el análisis.

Distribución vehicular
Tipo de vehículos Porcentaje Cantidad
Auto 51.13 10,226
Pick up 41.84 8,367
Microbús 0.15 31
Bus 0.57 115
C2 4.87 974
C3 0.35 71
T3-S2 1.00 200
T2-S2 0.08 16
TOTAL 100 20,000

Para el cálculo del espesor de la losa de concreto hidráulico se utilizó el

programa de diseño BS- PCA, con el cual se obtuvo un espesor de 7.1
pulgadas (18 cm), utilizando las consideraciones indicadas en las tablas 5.1
y 5.2. A partir de lo anterior se procedió a evaluar la sensibilidad de cada
parámetro considerado en el diseño, variando un parámetro a la vez y
calculando el espesor correspondiente para cada caso, cuyos resultados se
muestran a continuación. Al respecto, en las tablas que contienen el resumen
de los resultados obtenidos, se ha resaltado los valores correspondientes al
diseño base (espesor de losa de concreto de 7.1 pulgadas), los cuales
servirán como referencia para medir la sensibilidad de los parámetros en
estudio.

5.1 Sensibilidad del módulo de ruptura del concreto (MR), en la

determinación del espesor de la losa de concreto.

Los valores de módulo de ruptura (MR) utilizados en la investigación,

oscilaron entre 35 kg/cm2 y
49 kg/cm2, en su mayoría a intervalos de 2 kg/cm2. Los resultados del análisis
de sensibilidad se muestran en la tabla 5.3 y figura 5.1.

Diseño de pavimentos rígidos – método pca

2
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Tabla 4.3. Resultados de la variación del módulo de ruptura del concreto.

Criterio Criterio
Módulo de Espesor de losa de
de de
Ruptura (MR) concreto "D"
Fatiga Erosión
(psi) (kg/cm2) (%) (%) (“) (cm)
497.9 35 98.27 6.07 7.9 20.07
526.3 37 78.26 24.37 7.6 19.30
554.8 39 75.24 60.79 7.3 18.54
568.9 40 53.85 78.59 7.2 18.29
583.2 41 38.18 99.93 7.1 18.03
597.4 42 7.95 99.93 7.1 18.03
611.7 43 0 99.93 7.1 18.03
640.0 45 0 99.93 7.1 18.03
668.6 47 0 99.93 7.1 18.03
697.0 49 0 99.93 7.1 18.03

En la figura 5.1 se observa la tendencia descendente del valor del espesor de

la losa de concreto hidráulico ante el aumento del valor del MR, hasta un valor
constante de 7.1 pulgadas, (18.03cm), aproximadamente.

Figura 5.1. Sensibilidad del módulo de ruptura en la determinación del espesor de losa de concreto por el
método de diseño de la PCA.

Diseño de pavimentos rígidos – método pca

3
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

A partir de los resultados obtenidos, se observa que el criterio de fatiga domina

para valores de MR entre 35 kg/cm2 y 39 kg/cm2; por lo que una losa con
dichos valores de MR, posee una mayor susceptibilidad a sufrir
agrietamientos por flexión; en este rango el espesor de la losa tiene una

tasa de variación de 0.47” (1.19 cm) por cada 50 psi (3.51 kg/cm2) del MR.
Cabe indicar que al aumentar el valor de MR, se incrementa la capacidad
admisible de repetición de carga; sin embargo, lo anterior conlleva a un
aumento en la rigidez de la losa de concreto, haciéndola más vulnerable a la
falla en las esquinas o bordes por la erosión de la subbase en dicha zona
bajo ciertas condiciones; por lo que, ante el aumento del valor MR, controla el

criterio de erosión, para valores de MR mayores a 39 kg/cm2.

5.2 Sensibilidad del módulo de reacción de subrasante-subbase (K), en

la determinación del espesor de la losa de concreto.

Los valores de módulo de reacción de la subrasante-subbase utilizadas,

osciló entre 100 y 3000 pci. Los resultados del análisis de sensibilidad se
presentan en la tabla 5.4 y en la figura 5.2.

Tabla 5.4. Resultados de la variación del módulo de reacción de la subrasante-subbase. (K)

K Criterio de Fatiga Criterio de Erosión Espesor de losa de concreto "D"

3
(pci) (kg/cm ) (%) (%) (“) (cm)
100 2.77 64 43.32 8.5 21.59
200 5.54 54.67 82.07 7.8 19.81
300 8.30 0 83.83 7.6 19.3
400 11.07 0 80.28 7.5 19.05
500 13.84 0 81.85 7.4 18.8
600 16.61 0 83.26 7.3 18.54
700 19.38 0 92.5 7.2 18.29
800 22.14 0 99.93 7.1 18.03
1,000 27.68 0 92.28 7 17.78
1,200 33.22 0 82.86 6.9 17.53
1,400 38.75 0 89.42 6.7 17.02
1,600 44.29 0 87.27 6.5 16.51
1,800 49.82 0 88.69 6.2 15.75

Diseño de pavimentos rígidos – método pca

4
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

2,000 55.36 55.14 60.95 5.9 14.99

2,200 60.90 79.57 9.65 5.8 14.73
2,400 66.43 46.65 0 5.8 14.73
2,600 71.97 76.09 0 5.7 14.48
2,800 77.50 48.89 0 5.7 14.48
3,000 83.04 85.91 0 5.6 14.22

A partir de los resultados obtenidos, se observa que a medida se incrementa

el módulo de reacción subrasante-subbase, el espesor de la losa de concreto
disminuye casi en forma lineal a una razón
de 0.20” (0.64 cm) por cada 200 pci de K.

Figura 4.2. Sensibilidad del módulo de reacción de subrasante – subbase en la determinación del espesor de
la losa de concreto por el método de diseño de la PCA.

En los resultados obtenidos para el proyecto en consideración, al utilizar

valores de módulo de reacción de subrasante-subbase (K) inferiores a 200
pci, controla el criterio de falla por fatiga. Así mismo, entre valores de 300 pci
y 1800 pci, es el criterio de falla por erosión el que controla. Para valores
mayores de 1800 pci la fatiga vuelve a incidir en el diseño, debido a que el
espesor de la losa de concreto disminuye y la capa de apoyo es muy rígida,
quedando ésta muy frágil ante la flexión generada por las cargas de tráfico.

Diseño de pavimentos rígidos – método pca

5
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

En general, el valor del módulo de reacción de la subrasante-subbase a

utilizar en el diseño de la estructura de pavimento se debe seleccionar de
tal forma que se encuentre en un punto medio entre la flexibilidad y la
rigidez. Al respecto, es importante tomar en consideración que al tener un
valor del módulo de reacción alto, no se está obteniendo una mejor
estructura, ya que al ser la fundación de la losa demasiado rígida, ésta no
acompaña la deformación de la losa, generándose un desempeño
inadecuado ya que se producen mayores esfuerzos de flexión en la losa
de concreto debidos al alabeo, dicho caso se ilustra en la figura 5.3. Si se
utiliza una fundación para las losas de concreto demasiado flexible, ocurrirá
el caso mostrado en la figura 5.4, donde se produce deflexiones excesivas en
la losa produciendo la falla de la misma.

Figura 4.3. Fundación perfectamente rígida. Adaptado del Instituto del cemento portland argentino ICPA,
presentación de diseño de pavimentos rígidos. Ing. Diego H. Calo [2008: P.18]

Figura 4.4. Fundación muy flexible. Adaptado del Instituto del cemento portland argentino ICPA, presentación de
diseño de pavimentos rígidos. Ing. Diego H. Calo [2008: P.18]

Diseño de pavimentos rígidos – método pca

6
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

5.3 Sensibilidad del factor de seguridad (FS), en la determinación del

espesor de la losa de concreto.

Los resultados del análisis de sensibilidad se muestran en la tabla 5.5 y en la

figura 5.4; para dicho análisis, se varió el factor de seguridad de 1.0 a 1.3;
dichos valores son sugeridos por la guía de diseño de la PCA edición 1984;
cabe mencionar que la guía especifica que un valor de factor de seguridad
de 1.3 se puede utilizar solamente para casos especiales.
Tabla 5.5. Resultados de la variación del factor de seguridad de las cargas del
tráfico. (FS)
Criterio de Criterio de Espesor de losa de
Tipo de vía FS Fatiga Erosión concreto "D"
(%) (%) (in) (cm)
Locales 1.0 0.00 82.36 6.3 16.00
Arterias principales y 1.1 0.00 92.64 6.7 17.02
secundarias
Autopistas y arterias 1.2 0.00 99.93 7.1 18.03
principales
Interestatales 1.3 0.00 83.72 7.6 19.30

Figura 5.5. Sensibilidad del factor de seguridad en la determinación del espesor de losa de concreto por el
método de diseño de la PCA.

En la figura 5.5 se muestra la gráfica de la sensibilidad del factor de seguridad

en la determinación del espesor de la losa de concreto; se observa que el
espesor de la losa tiene una variación respecto al factor de seguridad de 0.43”
(1.1 cm) por cada 0.1 unidades del factor de seguridad aproximadamente.
También se observa que, al variar el factor de seguridad en el diseño, para

Diseño de pavimentos rígidos – método pca

7
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

los parámetros utilizados en este análisis, el criterio de fatiga no incide en

ningún momento, siendo el criterio de erosión el que incide en la
determinación del espesor.
5.4 Sensibilidad de la incorporación de dispositivos de transferencia de
carga en la determinación del espesor de la llosa de concreto.

En la tabla 5.6 se muestra la variación en el espesor de la losa de concreto,

al variar en el diseño la incorporación o no de los dispositivos de
transferencia de carga en las juntas transversales. Se observa que para una
estructura que cuenta con dispositivos de transferencia de carga, el espesor
de la losa de concreto es menor que una que no cuenta con ellos; para los
parámetros considerados, el espesor de la losa de concreto al no considerar
dispositivos aumenta 1.5” (3.81 cm), 21.13%.

Tabla 5.6. Espesor de losa de concreto en una estructura considerando y sin considerar dispositivos de
transferencia de carga.
Dispositivos de Criterio de Fatiga Criterio de Erosión Espesor de losa de concreto "D"
transferencia
de carga (%) (%) (“) (cm)
Si 0.00 99.93 7.1 18.03
No 0.00 98.65 8.6 21.84

También se hace referencia a que el no contar con dispositivos de

transferencia de carga, es más susceptible la ocurrencia de desplazamientos
de la losa de concreto, lo que genera erodabilidad en la capa de apoyo y la
ocurrencia del fenómeno de bombeo, lo que conlleva un incremento en el
porcentaje de erosión.

5.5 Sensibilidad del tráfico en la determinación del espesor de

la losa de concreto.

Para el método de la PCA, el tráfico que se estima que circulará sobre la vía
viene dado en función del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA), por tal razón
para verificar la variación que tiene el espesor de la losa de concreto con

Diseño de pavimentos rígidos – método pca

8
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

respecto al tráfico, se varió la cantidad del TPDA de 1,000 a

65,000, mientras que los porcentajes del número de vehículos según el
peso de los ejes se mantuvo igual a los mostrados en la tabla 5.2. En
la tabla 5.7 y figura 5.6 se muestran los resultados del espesor al variar el
tráfico, así como también los porcentajes de fatiga y erosión para cada
variación.

Para efectos de comparación directa con la metodología de diseño

AASHTO edición 1993, el tráfico se presenta en términos de TPDA y de
ESAL’s. (El método de la PCA no utiliza el concepto de ESAL’s).
Tabla 5.7. Resultados de la variación del tráfico (TPDA).

Criterio de Criterio de Espesor de losa de concreto

ESAL´s Factor Fatiga Erosión "D"
TPDA
AASHTO 93 de Carril
(%) (%) (“) (cm)
1,000 984,216 1.00 65.80 47.51 6.1 15.49
2,500 2,422,119 0.93 94.79 91.68 6.2 15.75
5,000 4,840,132 0.87 27.43 98.86 6.5 16.51
10,000 9,670,303 0.81 0 84.28 6.9 17.53
15,000 14,510,394 0.78 0 97.70 7.0 17.78
20,000 19,362,976 0.75 0 99.93 7.1 18.03
25,000 24,194,764 0.74 0 96.65 7.2 18.29
30,000 29,033,279 0.72 0 87.95 7.3 18.54
32,000 30,988,573 0.72 0 93.12 7.3 18.54
35,000 33,873,370 0.71 0 76.40 7.4 18.80
40,000 38,725,955 0.70 0 86.00 7.4 18.80
45,000 43,557,052 0.69 0 95.41 7.4 18.80
50,000 48,396,258 0.68 0 77.34 7.5 19.05
55,000 53,236,346 0.67 0 84.10 7.5 19.05
60,000 58,080,587 0.67 0 90.79 7.5 19.05
65,000 62,920,028 0.66 0 97.39 7.5 19.05

En la figura 5.6 se muestra la gráfica de los resultados obtenidos acerca

de la sensibilidad del
tráfico en la determinación del espesor de la losa de concreto.

Diseño de pavimentos rígidos – método pca

9
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Figura 5.6. Sensibilidad del tráfico en la determinación del espesor de losa de concreto por el método de diseño de
la PCA.

El espesor de la losa de concreto presenta una variación de 0.185 in (0.47

cm) por cada 5,000 unidades del TPDA, aproximadamente.

5.6 Resumen de la sensibilidad de los parámetros de diseño en la

determinación del espesor de la losa de concreto por el método de la
PCA 1984 y AASHTO 1993.

A continuación, en la tabla 5.8, se presenta un resumen de los rangos en que

se ha variado los parámetros considerados en el método de diseño propuesto
por la PCA, para el análisis de sensibilidad de los mismos en el espesor de
la losa del pavimento rígido; así como las correspondientes tasas de variación
de dichos espesores; los valores máximos y mínimos de los mismos.

En la tabla 5.9 se presenta el resumen de la sensibilidad de parámetros

considerados en el método de diseño de la AASHTO 1993, tomado de la
investigación realizada en el trabajo de graduación: “Incidencia de parámetros
de diseño de la guía AASHTO 1993, en los espesores de las capas que
conforman la estructura de pavimentos flexibles y rígidos.” por Héctor
Aparicio y dirigido por la UIDV.

Diseño de pavimentos rígidos – método pca

10
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Diseño de pavimentos rígidos – método pca

11