CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“PAVIMENTACION DE LA CARRETERA QUE UNE LOS SECTORES

PORONGO – TARTAR GRANDE – PUENTE VIADUCTO EN EL CASERÍO
TARTAR GRANDE, DISTRITO DE BAÑOS DEL INCA, PROVINCIA DE
CAJAMARCA - CAJAMARCA”

1.1.1. Objetivos
Objetivo principal
- Brindar la Infraestructura adecuada para facilitar el acceso a la
localidad de Tartar Grande.

Objetivo secundario
- Ofrecer una adecuada infraestructura vial

1.1.2. Justificación
a) Justificación Social - Ambiental
En logro de la construcción de la vía justifica la mejora económica y
productiva de puntos interrelacionados, ayudado a una mejora social
a través del sistema de transporte impulsando su desarrollo
comercial, industrial y turístico.

b) Justificación Técnica
El Presente Proyecto se justifica técnicamente, ya que las condiciones
actuales de la trocha Carrozable que une los sectores Porongo –
Tartar Grande - Puente Viaducto se encuentra en mal estado, lo que
genera una atención inadecuada del servicio de transporte generando
malestar en el poblador de la localidad.

Por medio del "Proyecto de Asfaltado de la Carretera El Porongo -

Tartar Grande - Puente Viaducto", se justifica la mejora económica y
productiva de ambos distritos de Cajamarca y Baños del Inca,
permitiendo un tránsito fluido, seguro y cómodo, al brindar una mejor
calidad vial; considerando la necesidad de mejorar el recorrido de la
producción lechera en transporte y recojo oportuno; además de
mejorar el traslado de bienes y de pobladores entre los puntos

c) Justificación Financiera
El proyecto se justificará más adelante con la matemática financiera.
1.1.3. Ubicación del Proyecto

Departamento: Cajamarca
Provincia: Cajamarca
Distrito: Baños del Inca
Localidad: C.P. Tartar Grande

Región de Cajamarca Departamento de Cajamarca

Provincia de Cajamarca Distrito Baños del Inca

 Centro Poblado Tartar Grande

1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

1.2.1. Unidad Formuladora : Sub Gerencia de Formulación de Proyectos

de Inversión Pública.

UNIDAD FORMULADORA
Sector
Pliego
Persona Responsable de
Formular el PIP Menor
Persona Responsable de
la Unidad Formuladora
Teléfono
Dirección

1.2.2. Unidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de Baños del Inca.

UNIDAD EJECUTORA
Sector
Pliego
Persona Responsable de
la Unidad Ejecutora
Teléfono
Dirección
1.3. PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES LOCALES

INSTITUCIONES PROBLEMAS INTERESES / ACUERDOS Y

ESTRATEGIAS
INVOLUCRADAS PERCIBIDOS MOTIVACIONES COMPROMISOS
1.4. MARCO DE REFERENCIA
1.4.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
La población asentada en el caserío de Tartar Grande, lleva muchos años
lidiando con un problema que los aqueja a diario; y es que todos los días
tienen que caminar hasta 30 minutos para poder llegar a alguna vía por la que
pasa el transporte público.
Debido a que no existe carretera pavimentada en Tartar Grande, ninguna
empresa de transporte público acepta prestar sus servicios por la zona
provocando que la población tenga que movilizarse hacia las carreteras de
Baños del Inca – Cajamarca u Otuzco – Cajamarca para poder llegar a realizar
sus labores diarias.
Para poder dar solución a este problema: las autoridades locales, han
realizado gestiones ante la Municipalidad Distrital de Baños del Inca, la que,
mediante el presente estudio, plantea pavimentar la vía principal que pasa por
Tartar Grande para dar solución a los problemas antes mencionados.
 CAPITULO II: IDENTIFICACION

2.1 DIAGNÓSTICO
2.1.1. Aspecto Socioeconómico

POBLACIÓN. - Socialmente y biológicamente, una población es un grupo de

personas, u organismos de una especie particular, que vive en un área
geográfica, o espacio, y cuyo número de habitantes se determina
normalmente por un censo en un tiempo determinado. Los datos obtenidos
son registrados en el Censo del año 2005.
Es necesario conocer la cantidad de habitantes para poder cualificar en
relación a la totalidad del número de la población el nivel de las
características en que viven, ya que todos los individuos pertenecientes a
una unidad económica tienen el carácter de consumidor. Mientras aumente
este carácter, también aumentará la calidad de vida del área donde se
relacionan, de acuerdo a posibilidades del tipo cultural, económico, comercial
y social.
La calidad de vida aumenta mientras aumenten las posibilidades, y un factor
clave es la interrelación por medio de sistemas de comunicación. Las vías
constituyen el mejor medio nacional para el transporte comercial,
desarrollando consumo y aprovisionamiento para una población sea cual sea
su tamaño.
El área de estudio consta de una carretera de más de 3 km de Longitud que
conecta la vía Cajamarca-Baños del Inca con el puente viaducto y la vía que
lleva a Otuzco; en tanto el área de influencia, este abarca la población de los
sectores Porongo, Tartar Grande y Tartar Chico.

DATOS DE POBLACION DE TARTAR GRANDE AÑO 2014

Hab.
Distrito Localidad Viv. 2014
2014
Tartar
Baños del Inca 647 1941
Grande
Total 647 1941
LOCALIDADES DEL AREA DE INFLUENCIA
Habitantes
AÑOS Viv. Hab. Hab. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 …. 20

TIPO POB. LOCALIDAD 2014 2014 2015 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 …. 2038

Referencia 647 1941 1974 2004 2032 2060 2089 2118 2148 2178 2208 2239 2271 2302 …. 2646
Tartar
Grande
Objetivo 370 1110 1129 1146 1162 1178 1195 1211 1228 1245 1263 1281 1299 1317 …. 1513

Fuente: INEI - Censo Nacional de Poblacion y Vivienda 2015

Fuente: ELABORACION PROPIA - Proyecciones de Poblacion
 CRECIMIENTO POBLACIONAL

Tasa de crecimiento Tasas

Sin Proyecto 2014 - 2015 1.70%

Sin Proyecto 2015 - 2018 1.50%

Con Proyecto >2018 1.40%

TIPO DE POBLACION LOCALIDAD HAB.

POBLACION REFERENCIA 2018 TARTAR GRANDE 2004

POBLACIÓN DIRECTAMENTE
POBLACION OBJETIVO 2018 BENEFICIADA POR LA 1146
CARRETERA

PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS

Las poblaciones o áreas de estudio presentan principales actividades
económicas que pueden ser explotación, producción agropecuaria,
forestal, etc. Según estudios las poblaciones en los últimos años
desarrollan actividades que desplazan a otras al aumentar su
producción o reemplazarlas. Los datos obtenidos son registrados en el
Censo del año 2005.
Toda población presenta, en un determinado tiempo, una estructura
productiva establecida o en desarrollo, que determina características
que la condicionan socialmente como población.

2.1.2. Situación del Servicio

En la actualidad el servicio de transporte público es nula en la
localidad debido a que la carretera no está pavimentada; puesto que,
en épocas de lluvia la carretera (afirmada en algunos tramos) se
convierte en depósito de charcos y lodazales.

Con frecuencia la población se ve forzada a caminar hasta las vías

más cercanas para tomar una movilidad y desplazarse a sus centros
de labores, no siendo el caso de algunos que optaron por adquirir su
propio medio de transporte pero que debido al estado de la vía tienen
que hacer mantenimiento constante para mantenerlos operativos.
2.1.3. Infraestructura
1. ANCHO DE LA ZONA O DERECHO DE VÍA: faja de terreno
determinada dentro de los siguientes rangos, salvo condiciones
particulares del proyecto que justifiquen extrapolar el límite superior.
Función: el ancho está destinado a la construcción de la vía y sus
futuras ampliaciones.

2. SOBREANCHO: aumento en la sección transversal de una calzada en

las curvas.
Función: asegurar espacios libres adecuados entre los vehículos que
se cruzan en calzadas bidireccionales o unidireccionales, y entre el
vehículo y el borde de la carretera.

3. CORONA: conjunto formado por la calzada (zona de la vía

pavimentada o acondicionada con algún tipo de material de afirmado)
y las bermas (fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y las
cunetas).
Función: la calzada está destinada a la circulación de vehículos, y
está constituida por dos o más carriles. Si está pavimentada, queda
comprendida entre los bordes internos de las bermas.
Las bermas protegen el pavimento y sus capas inferiores (que de otro
modo se verían afectadas por la erosión y la inestabilidad), permiten
detenciones ocasionales de vehículos y ofrecen espacios adicionales
para maniobras de emergencia. Deben estar libres de obstáculos y
quedar compactadas homogéneamente en toda su sección.

4. CUNETA: zanja, revestida en concreto o no, construida

paralelamente a las bermas. Su dimensión se deduce de cálculos
hidráulicos, teniendo en cuenta la intensidad de la lluvia prevista, la
naturaleza del terreno, la pendiente y el área que drenan.
Función: recoge y canaliza longitudinalmente las aguas superficiales
y de infiltración. Las cunetas revestidas en concreto se diseñan para
que al final de su longitud su sección llegue al nivel de rebosamiento.
Las cunetas recubiertas en tierra se diseñan para asegurar que el
agua no las erosione. El control por erosión depende del tipo de suelo
de la subrasante, de la pendiente longitudinal de la vía y de la
intensidad de la lluvia de diseño.

5. TALUD: paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un

corte o un terraplén. Su inclinación se mide por la tangente del
 ángulo que forman tales planos con la vertical en cada sección de la
vía.
Si un terraplén debe cimentarse sobre terrenos que presenten
inclinaciones superiores a 20 %, es necesario realizar obras
especiales para minimizar los peligros de deslizamiento o
asentamientos diferenciales excesivos. En el caso de la construcción
de terraplenes en laderas con pendientes pronunciadas, deben
erigirse escalones que minimicen el riesgo de movimientos de masa
de tierra.
Función: limitar la explanación.

6. VEREDA: espacios peatonales cuyo diseño debe ser continuo y a

nivel, sin obstáculos con los predios colindantes, y tratado con
materiales duros y antideslizantes. El ancho mínimo requerido para
una persona es de 0,75 m y para garantizar el cruce de varias, de por
lo menos 1,50 m. La elevación respecto de la corona adyacente debe
estar entre 0,10 y 0,25 m.
Función: destinados para la circulación peatonal, articula el acceso a
los espacios públicos, edificaciones y sistemas de transporte. Son de
uso restringido en áreas rurales debido al escaso número de
transeúntes.

7. SEÑALIZACION: placas fijadas en postes o estructuras instaladas

sobre la vía o adyacentes a ella.
Función: prevenir a los conductores sobre la existencia de peligros y
cambios en la topografía de la zona, además de reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto al uso de las carreteras.

8. BERMA CENTRAL: zona verde o dura ubicada paralelamente al eje

de la carretera y que se extiende entre las cunetas interiores de
ambas calzadas. En terreno plano, su ancho suele ser constante, pero
en terreno montañoso es variable.
Función: además de dividir la circulación de las calzadas, contribuye
a disminuir cualquier interferencia como el deslumbramiento
nocturno. Aunque es más costoso el desarrollo de una berma central
considerablemente ancho, es conveniente para futuras ampliaciones
de las calzadas.

2.1.4. Gestión de Servicio

Para lograr mantener la vía abierta y disponible al tránsito se ha
realizado periódicamente trabajos de mantenimiento como nivelación
 de la calzada con motoniveladora y a la vez compresión del terreno
con rodillos.

2.1.5. Características Geográficas y Meteorológicas

Límites:
- Por el norte: Caserío de Bajo Otuzco
- Por el sur: Huayrapongo
- Por el este: Cajamarca
- Por el oeste: Baños del Inca, capital de distrito

Coordenadas:
- Latitud: 09° 09' 6.17"
- Longitud: 78° 31' 8.19"
- UTM: 778000 E - 9209000 N

Topografía: Plana

Altitud: El Centro poblado Tartar Grande se encuentra a una altitud que

varía entre 2720 y 2683 m.s.n.m

Clima: Para el proyecto contempla el clima prevaleciente en la Ciudad de

Cajamarca y alrededores con clima seco, templado y soleado durante el
día, refrigerado en la noche. Temperatura media anual: máxima media
21°C y mínima media: 6°C

2.1.6. Factibilidad Técnica de las nuevas Fuentes Propuestas

Se tiene el compromiso de los pobladores a brindar el permiso
correspondiente para poder efectuar los trabajos de pavimentación de
la vía; así mismo, se tiene el compromiso del Teniente a persuadir a los
vecinos a colaborar con el proyecto permitiendo cortes de terrenos de
algunos y quizá reubicación de viviendas de otros.

2.2. ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS ( completar)

GRAFICO 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Efecto Final
BAJA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DEL
CASERÍO DE UTCHUCLA CHULIT.
 Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto
Disminuye el ánimo por Incremento de los gastos Inseguridad, actos
la práctica deportiva económicos inmorales,
delincuenciales

Efecto Directo Efecto Directo

Práctica deportiva en Espacios abandonados
espacios inadecuados

Problema Central
DEFICIENTES CONDICIONES DE LA VÍA EL PORONGO –
TARTAR GRANDE – PUENTE VIADUCTO

Causa Directa Causa Directa

Deficiente espacio Falta de organización y
para la práctica unión de los vecinos para
deportiva incentivar la práctica
deportiva.

Causa Indirecta
Inexistencia de Causa Indirecta
infraestructura Carencia de iniciativas
deportiva y desinterés de la
población

2.3. ARBOL DE MEDIOS Y FINES

 Problema Central Objetivo Central

“Deficientes condiciones para “Adecuadas condiciones para

realizar prácticas deportivas en GRAFICO 2 realizar prácticas deportivas en el
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
el caserío de Utchucla chulit” Caserío de Utchucla chulit”

FIN ULTIMO
MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LA
POBLACIÓN DEL CASERÍO DE UTCHUCLA CHULIT.

Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Aumento del ánimo por Disminución de los gastos Seguridad, buenos actos,
la práctica deportiva económicos no delincuencia

Fin Directo Fin Directo

Práctica deportiva en Espacios recuperados
espacios adecuados

Objetivo Central
ADECUADAS CONDICIONES PARA REALIZAR PRÁCTICAS
DEPORTIVAS EN EL CASERIO DE UTCHUCLA CHULIT

Medio de Primer Nivel

Medio de Primer Desarrollo de la organización y
Nivel unión de los vecinos para
Eficiente espacio incentivar la práctica deportiva
para la práctica
deportiva

Medio Fundamental 1
Existencia de Medio Fundamental 2
infraestructura deportiva Existencia de
iniciativas e interés de
la población
2.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS